Calado de bombas de alta en comman rail

[javiersan]

Pues aí va una duda que tengo.
Siempre se han cambiado las correas de distribucion de los C.R sin calar la bombas de alta presion de gasoil,por lo menos yo.El otro dia le cambie la correa a un renault 1.5 dci y esa la cale,La cale porque en lo que es la polea de la bomba lleva enfrentado un captador (creo que es el captador de fase),y si no la calas varía la informacion de dicho captador,pero no se cala por la bomba en sí.
En otros C.R que voy viendo tiene marcas o agujeros para calar la bomba de alta,cuando en teoria no le hace falta ya que lo que esperamos de dicha bomba es que produzca presion y nada mas,no hay sincronismo.Entonces ,¿por que viene para calarla y en los manuales te dicen que la cales?
En un curso que hize el año pasado le preguntamos al profesor que por que había que calar dichas bombas,para nuestro asombro el formador no supo decirlo (y este tio esta tela de preparado ),un chaval que habia delante nos dijo que era porque en algunos bombas en ese punto de calado era cuando mas presion habia (no creo que sea por eso).
Tambien he visto algunas bombas que llevan para calarlas y luego no lleva la polea chavetero,entonces ,¿que pasa?
segun mi opinion lo hacen para facilitar el montaje de las correas,aunque a mí personalmente me gusta mas montar la correa con la polea de la bomba suelta.
Entonces ,¿Que opinais?

[nitroavf]

yo tampoco lo se y por ejemplo los 1.6hdi solo concuerdan cada 6 vueltas del cigueñal y en algun curso e preguntado y me comentaron que si no el motor no sabia que cilindro es el que falla en caso de fallo yo por si acaso lo calo

[javiersan]

yo tampoco lo se y por ejemplo los 1.6hdi solo concuerdan cada 6 vueltas del cigueñal y en algun curso e preguntado y me comentaron que si no el motor no sabia que cilindro es el que falla en caso de fallo yo por si acaso lo calo
Sabe el cilindro que falla por la informacion del captador de vueltas del cigueñal.

[nitroavf]

es lo que me comentaron pero creo que ni ellos lo saben yo lo calo por que si luego el motor falla por cualquier motivo ya te queda la duda de si puede ser por eso y te tocaria volver a desmontar

[jnoroeste]

Hola, en los nuevos common rail de vag y en todos los que lleven el mismo tipo de bomba también es imprecindible calarla, esta bomba lleva solo dos émbolos a 180º y si no están en su sitio no levanta presión como debe, además sólo se comprime la cantidad de gasoil que se necesita en cada momento .
Saludos.

[barri_rock]

Hola, en los nuevos common rail de vag y en todos los que lleven el mismo tipo de bomba también es imprecindible calarla, esta bomba lleva solo dos émbolos a 180º y si no están en su sitio no levanta presión como debe, además sólo se comprime la cantidad de gasoil que se necesita en cada momento .
Saludos.

En efecto, como dice el compañero, así se ahorra en potencia de compresion, con lo que no hay alta presion innecesaria en el circuito que se iría al retorno, con lo que hacemos que todo trabaje menos, la bomba y la reguladora de la rampa que no necesitará descargar tantas veces la presión.

Un saludo!

[javiersan]

Mira,ya se va viendo algo....
A ver ,eso de que si no estan en su sitio no levantan la presion que deben.......
sera que no crean la presion en el momento necesario,pero es que no es solo un cilindro ,son 4.
un saludo y gracias por la aportacion.

[jnoroeste]

Hola, como sabes la bomba va arrastrada por la distribución, al ser dos émbolos calados a 180º comprimen el gasoil cada media vuelta de polea, coincidiendo con la inyección en 1 cilindro cada vez, esto hace que tengamos el máximo de presión en el momento de cada inyección, con las ventajas que supone, si no está correctamente calada, habrá que meter más combustible a la bomba para ser comprimido, con la consiguiente pérdida de rendimiento y elevación de temperatura de un combustible que ahora sobra y será devuelto al depósito.
La búsqueda de la perfección y las estrictas medidas de control para conseguir bajar las emisiones contaminantes hacen que se tengan que cuidar estos detalles.
Saludos.

[javiersan]

Hola, como sabes la bomba va arrastrada por la distribución, al ser dos émbolos calados a 180º comprimen el gasoil cada media vuelta de polea, coincidiendo con la inyección en 1 cilindro cada vez, esto hace que tengamos el máximo de presión en el momento de cada inyección, con las ventajas que supone, si no está correctamente calada, habrá que meter más combustible a la bomba para ser comprimido, con la consiguiente pérdida de rendimiento y elevación de temperatura de un combustible que ahora sobra y será devuelto al depósito.
La búsqueda de la perfección y las estrictas medidas de control para conseguir bajar las emisiones contaminantes hacen que se tengan que cuidar estos detalles.
Saludos.

:clap::clap:
Muchisimas gracias,una explicacion así es la que queria yo.
Claro ,por eso cuando calas distribucion necesitas dar 4 vueltas a la bomba para que te coincida el calado de esta.