Ver la Versión Completa : Preparacion motor asz 130tdi
A3TDI power
11/04/2010, 19:10
Hola tengo un audi a3 130cv motor asz. resulta que se me ha ido una valvula se ha partido por la mitad por culpa de un inyector bomba que no pulverizaba el gasoil sino que lo chorreaba.
Como he tenido que rectificar culata cambiar valvulas empujadores, y tb los pistones e pensado en prepara un poco el motor metiedno unos pistones forjados para ganar potencia.Haber si alguien me puede ayudar en que tipo de pistones meterle. Es un bloque 1.9. Los pistones de serie eran mahle.
Bueno. Empecemos...
Los ASZ ya son forjados al igual que los ARLs. La parte baja del bloque es exactamente igual (cigüeñal, pistones y bielas). Sobre partes reforzadas, yo lo que haría sería montar los inyectores de un ARL ahora que puedes cambiarlos. Eso, junto con un turbo gordo, y estamos hablando de mas de 200CV fiables.
Hay unos cuantos por aquí con pepinos potenciados (Mirate el perfil de Jesusito y demás)...
Salu2!
A3TDI power
11/04/2010, 22:13
Bueno. Empecemos...
Los ASZ ya son forjados al igual que los ARLs. La parte baja del bloque es exactamente igual (cigüeñal, pistones y bielas). Sobre partes reforzadas, yo lo que haría sería montar los inyectores de un ARL ahora que puedes cambiarlos. Eso, junto con un turbo gordo, y estamos hablando de mas de 200CV fiables.
Hay unos cuantos por aquí con pepinos potenciados (Mirate el perfil de Jesusito y demás)...
Salu2!
estado mirando en el etka y los inyectores tienen la misma referencia los de arl que los de asz. pienso que son los mismos. El tema de turbo mas grande es buena idea lo que pasa es que como, lo spistones los tengo que cambiar pues piesno que unos pistones que pesen menos ganraia potencia gracias por tu respuesta.
En los TDI se gana más con turbo, inyectores, intercooler y repro que aligerando el motor. Eso ya es hilar fino, aparte de que pierdes algo en fiabilidad.
Metele todo nuevo, turbo gordo+downpipe e intercooler frontal grandote y verás como vuela eso :)
Algo así como 220CV fáciles.
Salu2!
[[C|-|E]]
12/04/2010, 08:05
Los inyectores son los mismos, sí...
Como te comenta FrAN oc es cuestión de ponerle un turbo más grande, un IC decente, una DP (aunque no es esencial) y hacerle una repro a medida. Con esto te puedes meter tranquilamente en 200 cv. Eso sí, luego tendrás que revisar los frenos, el embrague (importante), la suspensión y el monocasco, si es que no lo has hecho. De otro modo, el cacharro va a estar desequilibrado.
Yo el mío (turbo, IC, embrague monomasa...) lo tengo en 180 cv. Realmente está listo para subirlo a 200, pero lo llevo así para que vaya más desahogado :).
A3TDI power
12/04/2010, 16:02
];179738']Los inyectores son los mismos, sí...
Como te comenta FrAN oc es cuestión de ponerle un turbo más grande, un IC decente, una DP (aunque no es esencial) y hacerle una repro a medida. Con esto te puedes meter tranquilamente en 200 cv. Eso sí, luego tendrás que revisar los frenos, el embrague (importante), la suspensión y el monocasco, si es que no lo has hecho. De otro modo, el cacharro va a estar desequilibrado.
Yo el mío (turbo, IC, embrague monomasa...) lo tengo en 180 cv. Realmente está listo para subirlo a 200, pero lo llevo así para que vaya más desahogado :).
Hola gracias por la idea, pero es que como el turbo aun esta bien pues hasta que no lo pete me gustaria aprovecharlo, el embrague es nuevo, aunque no es reforzado, y esta reprogramado aunque no se exactamente la potencia que tengo real, lo que se es que un amigo tiene un fr170 de los nuevos y me lo llevo bien el 0-100 se lo hace en 7,7s. que no esta nada mal, para ser un petrolero.un saludo.
golfever
12/04/2010, 16:08
pues entonces empezaria con una linea de escape y catalizador off.
[[C|-|E]]
12/04/2010, 17:07
Sobre el turbo, si lo quieres potenciar mucho más yo que tú no esperaría a que pete, no sea que te dé un buen disgusto y acaben sus fragmentos más allá del intercooler. No serías el primero al que le pasa...
golfever
12/04/2010, 19:03
];179873']Sobre el turbo, si lo quieres potenciar mucho más yo que tú no esperaría a que pete, no sea que te dé un buen disgusto y acaben sus fragmentos más allá del intercooler. No serías el primero al que le pasa...
hace un mes un amigo metio dos aspas en el bloque.....
jcm-juan también metio unas cuantas en su 110 potenciado. Ahora es un 110 AFN con más de 180CV... y subiendo. Ahora lleva un GT2052, jeje.
Salu2!
cosmin scm
12/04/2010, 20:43
jcm-juan también metio unas cuantas en su 110 potenciado. Ahora es un 110 AFN con más de 180CV... y subiendo. Ahora lleva un GT2052, jeje.
Salu2!
es un gt 1752 hibrido, desde cuando no nos ves se te va la pinza.
Gu4rDi4N
12/04/2010, 21:04
Esos motores son duros,forjar asi porque si...
Y forjar uno no es barato....
Empieza por repro,si ya tienes pues escape,luego ic y si quieres mas turbo mas inyectores :)
Se pueden dejar en sus 200cv majos como dicen por ahi.
Si quisieras informacion sobre kits,etc etc te lo podriamos mirar.
es un gt 1752 hibrido, desde cuando no nos ves se te va la pinza.
Bufff, es que yo lo ví tan grande el turbito que me asusté xDDDD. Me parecía enorme en comparación!!!
A ver si termino ya... y saco un rato para veros.
Salu2!
A3TDI power
13/04/2010, 14:26
Hola, gracias a todos por vuestras respuestas,lo del turbo lo tengo que aplzar unos meses que aora estoy con el motor(Culata arreglada) y blolque perfecto, pero tengo que cambiar los pistones, mi dos posibilidades son la marca Mahle o Ks, alguien entiende de pistones y me podria decir que marca es mejor o las diferencias.
cosmin scm
18/04/2010, 22:37
Bufff, es que yo lo ví tan grande el turbito que me asusté xDDDD. Me parecía enorme en comparación!!!
A ver si termino ya... y saco un rato para veros.
Salu2!
No estaria mal perdido y si hace falta que te rescatamos aviza.
A3TDI power
25/04/2010, 17:11
Hola de nuevo ya tengo casi todo le voy a cambiar, las puntas a los inyectores alguien me puede decir cuales ponerle, tambien me gustaria realizar una preparacion turbo gt 2256 o algo parecido(con linea de escape e leido por algun foro de njoy turbo no se como iran) si alguien me pude decir por ejemplo e oido muy bien hablar de Portugal, necesito informacion que me quiero montar un pekeño pepino.
imagino que kermatdi tendra puntas para pd,en tema de turbo 2256 y puntas deverias pasar de 200cv,los leoneros con eso por hay andan.el tema de turbo se suele utilizar turbos de origen y adaptar el colector.
imagino que kermatdi tendra puntas para pd,en tema de turbo 2256 y puntas deverias pasar de 200cv,los leoneros con eso por hay andan.el tema de turbo se suele utilizar turbos de origen y adaptar el colector.
Dependiendo de las puntas que montes, si a un 130 le metes un 2256 o 2260vk de los que están de moda por los foros estamos hablando de 220-230cv (depende de la repro), pero yo personalmente metería un 2256, en Palencia a un chico que te hace el colector para los 2256 y de lujo ( y muy baratillo).
Si metes unas puntas más gordas que las del 150, estamos hablando que puedes llegar a 240cv o más.
A todo esto tienes que añadir, un IC más grande, enfriador de aceite, embrague reforzado.....
Un Saludo
correcaminos
26/04/2010, 22:18
si vas a soplar por encima de 2 bar, deberías bajar algo la compresión, pero los pistones siempre se usan los de serie para estos menesteres. lo que se cambia son bielas.
un saludo y ánimo!
cosmin scm
27/04/2010, 23:00
Dependiendo de las puntas que montes, si a un 130 le metes un 2256 o 2260vk de los que están de moda por los foros estamos hablando de 220-230cv (depende de la repro), pero yo personalmente metería un 2256, en Palencia a un chico que te hace el colector para los 2256 y de lujo ( y muy baratillo).
Si metes unas puntas más gordas que las del 150, estamos hablando que puedes llegar a 240cv o más.
A todo esto tienes que añadir, un IC más grande, enfriador de aceite, embrague reforzado.....
Un Saludo
Como se puede contactar con el chico que hace colectores ? estamos tambien en un proiecto ( con Adri ) pero no tan grande. gracias
A3TDI power
03/06/2010, 21:30
al final he terminado por culpa de la crisis de hacer la preparacion pequeña turbo de ibiza cupra, con su respectivo intercooler, y a la espera de supreion de catalizador.
cosmin scm
04/06/2010, 16:52
Una pena lo de la crisis, yo tambien espero algo de aire para pillar toberas para el mio ya que es lo ultimo por montar y la repro. saludos
leon130cv
06/06/2010, 01:26
Es un motor con mucho potencial;yo tengo el mio reporogramado con davyrox y a espera de un intercooler frontal de seat sport...nuevo turbo y 190-195 caballos.De momento me conformo con 170cv
JuanJo_FR
06/06/2010, 09:03
Es un motor con mucho potencial;yo tengo el mio reporogramado con davyrox y a espera de un intercooler frontal de seat sport...nuevo turbo y 190-195 caballos.De momento me conformo con 170cv
pues poca potencia le sacas, solo con eso deberia rondar los 200cv, entendiendo que le meteras un turbo 1749 o superior.
leon130cv
08/06/2010, 20:57
claro, pero estoy con el turbo original......si subo con el original a 190-195 cv-.....peta fijo, y auque el 1749 vb(sobre 650-700 euros) no es muy caro...hay que aguantar
al final he terminado por culpa de la crisis de hacer la preparacion pequeña turbo de ibiza cupra, con su respectivo intercooler, y a la espera de supreion de catalizador.
Una pena lo de la crisis, yo tambien espero algo de aire para pillar toberas para el mio ya que es lo ultimo por montar y la repro. saludos
Yo estoy como vosotros... Quiero potenciar mi bicho...
Es un motor con mucho potencial;yo tengo el mio reporogramado con davyrox y a espera de un intercooler frontal de seat sport...nuevo turbo y 190-195 caballos.De momento me conformo con 170cv
Hola.
Creo, que para el turbo que llevas esa cifra de cv, es muy acertada, ya que el KKK, del asz, no permite apenas margen de subida, yo cuando lo llevaba casi nunca le pase de 1,40bar, y llegue con el a 114000km y lo cambie funcionando perfectamente por el del Cupra que ya es otra historia.
Saludos
[[C|-|E]]
16/06/2010, 18:15
Lo que pasa es que muchos ASZ, como el mío, no llevaban un turbo KKK, sino un Garret 1749VA que permite reprogramar hasta más de 180 cv :). Nada que ver con el otro turbo. De hecho, hace poco yo instalé el del cupra, porque el mío ya tenía un montón de kilómetros, y ni le toqué la repro siquiera :D.
JuanJo_FR
16/06/2010, 18:17
];200382']Lo que pasa es que muchos ASZ, como el mío, no llevaban un turbo KKK, sino un Garret 1749VA que permite reprogramar hasta más de 180 cv :). Nada que ver con el otro turbo. De hecho, hace poco yo instalé el del cupra, porque el mío ya tenía un montón de kilómetros, y ni le toqué la repro siquiera :D.
+1 a mi en el canje me cambiaron de kkk a 1749va jejejej, y ahi sigue dandolotodo. jajaja:ok:
leon130cv
19/06/2010, 23:08
Entonces notasteis diferencia con el 1749vb, a ver si monto el Ic frontal y lo reprogramo a 195cv y 42 de par.
cosmin scm
20/06/2010, 21:25
Yo estoy como vosotros... Quiero potenciar mi bicho...
Pero que bicho quieres potenciar ?? el tuio es un gasofa y estamos hablando de petroleros . El 20vt mio todavia no esta para potenciar pero vendra su momento.
Malagueño
20/06/2010, 22:46
];200382']Lo que pasa es que muchos ASZ, como el mío, no llevaban un turbo KKK, sino un Garret 1749VA que permite reprogramar hasta más de 180 cv :). Nada que ver con el otro turbo. De hecho, hace poco yo instalé el del cupra, porque el mío ya tenía un montón de kilómetros, y ni le toqué la repro siquiera :D.
Pues al Garret 1749 VA nose le puede sacar mucho mas de 180 cv,por ejenplo el ibiza del forero juanjo_FR esta en 184 cv pero estamos ablando que esta al limite,y si montaste el Garret 1749 VB y no actualizaste la electronica estas desaprobechando la potencia de ese turbo,ya que puedes llegar a los 200 cv facilmente o algo mas ...
Un saludo.
[[C|-|E]]
21/06/2010, 13:33
Pues al Garret 1749 VA nose le puede sacar mucho mas de 180 cv,por ejenplo el ibiza del forero juanjo_FR esta en 184 cv pero estamos ablando que esta al limite,y si montaste el Garret 1749 VB y no actualizaste la electronica estas desaprobechando la potencia de ese turbo,ya que puedes llegar a los 200 cv facilmente o algo mas ...
Un saludo.
¡¡Vayas cosas de las que me entero!! :bash:
Malagueño
21/06/2010, 16:27
];201731']¡¡Vayas cosas de las que me entero!! :bash:
Honbre estos temas estan mas que hablados,y sobre todo en [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) se abla bastante de estas preparaciones y es asin, que ya cada uno quiera reconocer o no las cosas es diferente.
[[C|-|E]]
21/06/2010, 16:34
Era ironía :). Lo que me cuentas ya lo sabía de antemano, hombre. Mi viejo turbo estaba exprimido hasta los topes, por ello, tras 200.000 km, decidí cambiarlo por el VB. No estaba buscando potenciar más el coche, tan sólo sustituirlo por uno nuevo antes de tener una avería seria. Ya sé que podría poner el Golf en 200 o 210 caballos, pero de momento, y dado que lo uso mucho para todo, está bien así. 20 cv se notan, pero es tan sólo un 10%, prefiero que siga tal y como está.
Vaya de lo que se entera uno por aquí. Yo no estoy seguro del turbo que lleva mi coche de serie pero según el Etka es un Garret de ref.-03G 253 010 J. Lo llevo repro con TLR en unos 180cv y ellos me han dicho que para apretarlo a 200cv me fuera al gt 1752 o que hibridara el mio de serie.
Pero...por lo que he leído, me basta con meterle un gt1749vb? entonces por qué lo del 1752 o la hibridación?
-garag
Pero que bicho quieres potenciar ?? el tuio es un gasofa y estamos hablando de petroleros . El 20vt mio todavia no esta para potenciar pero vendra su momento.
Solo he dicho un comentaro, que por culpa de la crisis-falta de dinero no le puedo hacer nada interesante.
al final he terminado por culpa de la crisis de hacer la preparacion pequeña turbo de ibiza cupra, con su respectivo intercooler, y a la espera de supreion de catalizador.
Mas necesario que suprimir el catalizador es poner una DP mas ancha para dar mejor salida a los gases y reducir la EGT para mejorar rendimiento y fiabilidad.
Vaya de lo que se entera uno por aquí. Yo no estoy seguro del turbo que lleva mi coche de serie pero según el Etka es un Garret de ref.-03G 253 010 J. Lo llevo repro con TLR en unos 180cv y ellos me han dicho que para apretarlo a 200cv me fuera al gt 1752 o que hibridara el mio de serie.
Pero...por lo que he leído, me basta con meterle un gt1749vb? entonces por qué lo del 1752 o la hibridación?
-garag
Si vas a meterle a un BKD un 1749vb tienes que cambiar,al menos,el colector de escape con su caracola ya que son distintos a los ASZ,ARL,BPX(en estos las salidas del colector son verticales y en los BKD y 170cv son oblicuas).lo QUE desconozco es si ambas carcasas son idénticas.
Un saludo
leon130cv
26/06/2010, 22:58
Este lunes me llega el 1749vb...y el ic de seat sport tambien.....empezaremos a desmontar y montar el Ic, lo del turbo a ver si encuentro algun mecanico de confianza. Y despues a reprogramar y subir a 195 cv, espero que se note respecto al 1749va y 168cv que llevo ahora.
leon130cv
26/06/2010, 23:00
por cierto , me han dicho que deberia cambiar la tuberia de lubricación, por si esta un poco obstrida, alguien sabe la regerencia de un seat leon para pedirla?
por cierto , me han dicho que deberia cambiar la tuberia de lubricación, por si esta un poco obstrida, alguien sabe la regerencia de un seat leon para pedirla?
038 145 771 N
Un saludo.
leon130cv
27/06/2010, 12:06
Gracias tio
prodrive2
02/07/2010, 21:47
que cosas mas raras oigo por aqui! un 1749va a 180cv o mas?? antes de postear pensad un poquitin!
que cosas mas raras oigo por aqui! un 1749va a 180cv o mas?? antes de postear pensad un poquitin!
explicate un poco porque la stg1 creo que deja los 2.0tdi140 a 170-180cv no?
y creo que el gt1749va lo llevan algunos de ese motor
yo no se que turbo llevo pero la ref. que me da mi bastidor es 03G 253 010 J
-garag
leon130cv
03/07/2010, 12:57
Quien tiene 180 cv con 1749va?de todas formas se podría, ahora otra cosa es la fiabilidad.
Los TDI 130 andan casi todos rondando casi los 150CV reales. Con repro se quedan en 175 y en 180 estrujando un poco (con buen intercooler). No debería de haber problemas de fiabilidad con el VA en ese rango de potencias (170 - 180CV), y con soplados de 1.50bar como mucho (1.45 es lo más normal en 130 repros)
leon130cv
03/07/2010, 16:32
Tu lo has dicho un buen intercooler, porque lo que traen es una porqueria.
[[C|-|E]]
03/07/2010, 19:32
Es sencillo sustituir el IC... el core del original es muy pequeño, aunque si está limpio tampoco trabaja tan mal, excepto en los días de más calor. Por lo demás, el 1749VA se puede poner en 180 cv sin mayores problemas. A mí me duró muchísimos kilómetros y lo cambié porque ya llevaba 100.000 reprogramado y el coche tenía unos 200.000, no porque sugieran dificultades. Cuando lo desmontamos en el taller de Moncho y estuvimos mirándolo, encontramos que estaba bastante bien. Sólo tenía un poco de holgura, pero nada parecido a lo que se ve por ahí a veces...
prodrive2
03/07/2010, 21:55
];204785']Es sencillo sustituir el IC... el core del original es muy pequeño, aunque si está limpio tampoco trabaja tan mal, excepto en los días de más calor. Por lo demás, el 1749VA se puede poner en 180 cv sin mayores problemas. A mí me duró muchísimos kilómetros y lo cambié porque ya llevaba 100.000 reprogramado y el coche tenía unos 200.000, no porque sugieran dificultades. Cuando lo desmontamos en el taller de Moncho y estuvimos mirándolo, encontramos que estaba bastante bien. Sólo tenía un poco de holgura, pero nada parecido a lo que se ve por ahí a veces...
como sabes que tenias 180cv?? a 180cv lo puedes tener 2 pisotones y turbo a la basura!
Los caballos finales de un 130 repro se consiguen a base de inyectar caldo, no de meter aire a saco. Solo se sube normalmente 0.2bar la presión final del turbo, por lo que está dentro de la tolerancia que da el fabricante (15%).
Lo que mata a un turbo son los picos de presión, temperatura y falta de lubricación... a si que sí que es posible sacar 180CV de un GT1749VA.
Es más, con mi TDI 105, y un GT1646V han conseguido sacarle 151CV y 340Nm de par... sin pasar en ningún momento de 1.2bar (controlado por boost-valve).
Y te aseguro, que el GT1646V es MUUUUCHO más pequeño que el GT1749VA.
Salu2!
como sabes que tenias 180cv?? a 180cv lo puedes tener 2 pisotones y turbo a la basura!
soplados fiables va es 1.45-1.5bar, hay alguna excepcion soplando por ahi 1.55 pero ya es ir muy apretado... y de gasoil no se lo q llevaran supongo q alrededor de 63mg/R...
los vb, soplados fiables 1.65 y uno 1.7 en medios, pero hay alguno q en medios lo tiene 1.85bar...y duran muchos muchos km..., el mio va soplando 1.65bar y tiene 172mil km y cn mucha traya..
[[C|-|E]]
04/07/2010, 09:33
como sabes que tenias 180cv?? a 180cv lo puedes tener 2 pisotones y turbo a la basura!
Lo sé por varias mediciones en distintos bancos que se efectuaron en el coche. También Moncho, en su momento, lo pudo comprobar en la famosa cuesta de los logs... :). El turbo no tuvo ningún problema porque, como dijeron un poco más arriba, no se le sube la presión de soplado una barbaridad. Y no se puede decir que condujera despacio, precisamente.
hola a todos,no pude leer con calma todo lo que vais poniendo pero me gustaria darle un consejo a todos los que tengais vag con motor tdi 130 con arboles contrarrotantes en la bomba de aceite(motores bss etc)que antes de nada os preocupeis de cambiar cada 50.000km el eje exagonal que entra en dicha bomba porque se pasan la mayoria parando la bomba con lo que eso conlleva y al que le vaya guai si puede que quite el carter y lo quite vereis como se ponen.Lo digo porque veo que muchos haceis cosas en casa.Un saludo.
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