Golpesas
28/04/2010, 07:04
Buenas compañeros, el asunto es que pensaba que el T5 tenía un Turbo Garrett, podría jurar y jurar que había visto decir Garrett, y cuál fue mi sorpresa, pues eso, que traigo un KKK. Ya que había leído y vuelto a leer varios manuales que existen por la red e incluso el del compañero mOnChO que realmente está muy interesante y cuida detalles como el de tratar de hacer el trabajo lo más limpio posible ya que se trata de una pieza muy delicada en su manipulación, bueno, pues resulta que ya entrado en faena y casi a punto de abortar la misión, pues sentía algo complicado el asunto, sin embrago resulto ser pan comido, no desesperes! Me animaba yo mismo, así que al sacar el hermoso Turbo del T5 me encuentro que es un KKK y que no es posible llegar al fondo de la geometría variable, esta así como encapsulada, enseguida me di a la tarea de buscar algo por la Web, pero no encontré mucho, solo que con poca carbonilla llegan a fallar y sucede en temperatura de trabajo, que no es posible acceder a la geometría, no pude ubicar la pagina de la marca, ha! Y que la mayoría de los gazofia monta uno igual y nada más, lo que hice fue solo limpiar con un aerosol de cuerpos de aceleración la caracola seguido de limpiar a fondo el mecanismo de actuación de los álabes, me la lié parda al desarmarla y no fijarme como iba montada, pero después de un rato pude hacerlo coincidir no es muy difícil, mis colectores de aire de admisión no estaban tan sucios como imagine que estarían, he mirado en otros post colectores muy sucios, volví a montar todo y descubrí una leve fuga en un maguito, puse un poco de tela de teflón en el asiento del empaque y creo que se soluciono, empecé como a las 8 de la noche y termine alrededor de las 3:30 de la mañana, fui a darme un baño, desayune algo porque me moría del hambre, dormí un par de horas y temprano arranque el motor, encendió al primer arranque, deje que circulara el aceite y revise por fugas, hice algunos kilómetros y regrese a revisar alguna fuga, mas tarde le hice buenos kilómetros pero solo notaba que iba muy bien en la parte alta del tacómetro, mantiene mejor el ritmo en carretera y recupera desde bajos muy contundente, seguido de mi regreso por haber ido a comer “tacos” a una población cercana recordé que no había hecho ajuste básico de la geometría y claro! EGR. Olvidaba mencionar que también recibió un buen trato de la fibra Scotch Britte jejeje y quedo como casi, ¡nueva! Jejeje. Tendré que hacer algunos kilómetros más para ver la diferencia, noto algo de retardo en la marcha y creo que se debe a que el filtro de gasoil esta algo obstruido, tiene algo así como 25,000km desde que lo cambié la ultima vez y ha pasado por el, mucho gasoil yankee que es muy sucio. Agradeceré mucho sus críticas, comentarios y opiniones acerca de este tema, creo que no se ha hablado mucho de esta marca de Turbos. Agradezco mucho su ayuda en este lindo foro.
¡Saludos!
El mecanismo de la geometria una vez limpio, no me fue posible sacar fotos cuando sucio..
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Álabes en reposo, aun falta una corona para sincronizarlos.
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Aqui alineamos el espacio para la leva que movera el conjunto con aquel gujero, observen en la parte superior de la foto una guia para encastrar el cuerpo del turbo con el colector de escape.
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Aqui apreciamos mejor el conjunto, si pueden notar la corona no es simetrica con todos los álabes.
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Esta es la placa de informacion, como podre saber que modelo es?
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Este era el manguito que fugaba, era muy poco pero en un vehiculo tan grande se nota la diferencia. La fuga se debe a que el manguito queda un pelin chueco y esta jalado hacia un costado, tengo que solucionarlo!
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El trubo del Klan, bueno asi se mira una vez fuera.
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A la cahpaleta de la EGR le he aplicado un poco de silicona pues fugaba un pelin de aceite por aqui.
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El colector de admision listo para montarse, no me ha quedado tan limpio como los de mOnChO pero ahi sebastian lo arregla.
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El motor una vez lavado con Kächer y claro! aceite y filtro de aceite nuevos con Mobil 1 5w30 sintetico de larga duracion, garantizado por 20,000km.
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Uploaded with ImageShack.us ([Only registered and activated users can see links])
Esta limpieza ha sido muy satisfactoria para el motor, ahora estira mucho mejor, nos olvidamos del nervio por completo que tenia al iniciar la marcha, en velocidades crucero le ha regresado el repris, me falta hacer un log para ver los cambios en grafica pero en eso estoy, creo que tengo oportunidad de hacerle un buen de kilometros en los proximos días, ya os contare, es una faena simple limpiar el turbo y solo hay que llenarse de paciencia y claro de unas buenas herramientas, maña y tiempo jejeje. Que bien me siento en este foro, con ustedes he aprendido mucho acerca de mi vehiculo, nuevamente agradesco sus opiniones, criticas y comentarios, son bienvenidos. Gracias!
Salu2!
¡Saludos!
El mecanismo de la geometria una vez limpio, no me fue posible sacar fotos cuando sucio..
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Álabes en reposo, aun falta una corona para sincronizarlos.
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Este era el manguito que fugaba, era muy poco pero en un vehiculo tan grande se nota la diferencia. La fuga se debe a que el manguito queda un pelin chueco y esta jalado hacia un costado, tengo que solucionarlo!
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El trubo del Klan, bueno asi se mira una vez fuera.
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Esta limpieza ha sido muy satisfactoria para el motor, ahora estira mucho mejor, nos olvidamos del nervio por completo que tenia al iniciar la marcha, en velocidades crucero le ha regresado el repris, me falta hacer un log para ver los cambios en grafica pero en eso estoy, creo que tengo oportunidad de hacerle un buen de kilometros en los proximos días, ya os contare, es una faena simple limpiar el turbo y solo hay que llenarse de paciencia y claro de unas buenas herramientas, maña y tiempo jejeje. Que bien me siento en este foro, con ustedes he aprendido mucho acerca de mi vehiculo, nuevamente agradesco sus opiniones, criticas y comentarios, son bienvenidos. Gracias!
Salu2!