pque
04/05/2010, 06:55
Hola a todos.
El otro dia me quedé tirado por la noche, con el pedal del embrague hundido hasta el fondo. Al abrir el capot, estaba todo lleno de liquido de frenos esparcido por el vano. Descubrí un manguito de goma que estaba rozando con su extensión metalica y esto ha ocasionado que el de goma se rompa.
Encargargue el manguito nuevo, segun el ETKA ref 1J1 721 465 BC (era un AJ, pero por lo visto se cambió la referencia por otra nueva, espero mejorada) y un par de juntas toricas. Son unos 80e el puñetero manguito. Como las cosas de la pasta no estan bien, me lo tuve que llevar a mi taller particular (el garaje de un amigo) para intentar cambiarlo yo mismo.
Ya lo tengo a medias, pero me surgen unas dudas, a raiz de unos problemas que me he encontrado. Lo primero de todo, es que el tubo que estaba en el coche y el nuevo tubo, son distintos. Por lo visto SEAT hizo un cambio de referencia hace tiempo. No se parecen en nada los tubos, aunque las terminaciones si son las mismas.
Pongo unas fotos de todo el tema, a ver si alguien puede echarme un cable
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Esta foto es del tubo que estaba puesto en mi coche, y que está roto.
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Esta foto es el tubo nuevo. No se parece en nada!!!
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En esta foto, se puede ver el tubo original, antes de tocar nada. Lo he remarcado en amarillo
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En esta otra foto, se puede ver el tubo nuevo puesto, como creo que debe de ir (no he podido ponerlo de otro modo). Es mas, he tenido que doblar un poco la parte de tubo metalico para salvar el servo del freno, pues me he vuelto loco y no he podido ponerlo de otra forma
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Esta es la continuacion de la foto anterior, con el tubo nuevo. Me ha costado dios y ayuda el fijar la grapa que lo engancha a la bomba de la salida del pedal, pues no conseguia que al meter la grapa esta hiciera su trabajo, e impidiese que el tubo se saliera. En cuanto cogia un pelin de presion el circuito se me salia el tubo. La verdad, es que asi es mas rapido el cambio (teoricamente) pero hubiese preferido que hubiesen puesto una tuerca y un tubo abocardado, como en los aires acondicionados.
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Con esta pieza, que venia con el tubo nuevo y que no tenia en el viejo, no habia forma de montar el nuevo, porque no hay espacio ni del derecho ni del reves. Alguien sabe para que sirve?
Por otro lado, el purgado. Ya he conseguido que el pedal tenga consistencia suficiente como para que vuelva a su posición inicial, pero aun le queda endurecerse bastante. Veo en el Elsawin que en la marca usan una bomba, que succiona y pone el circuito a 2 bar. Que hago, sigo como hasta ahora? (abro purgador-piso pedal, cierro purgador-levanto pedal)
No se, me estoy volviendo loco con esto. A ver que me podeis contar. Al menos he aprovechado para montar el shortshift y limpiar el chivato de la marcha atras!!!
Gracias!!
El otro dia me quedé tirado por la noche, con el pedal del embrague hundido hasta el fondo. Al abrir el capot, estaba todo lleno de liquido de frenos esparcido por el vano. Descubrí un manguito de goma que estaba rozando con su extensión metalica y esto ha ocasionado que el de goma se rompa.
Encargargue el manguito nuevo, segun el ETKA ref 1J1 721 465 BC (era un AJ, pero por lo visto se cambió la referencia por otra nueva, espero mejorada) y un par de juntas toricas. Son unos 80e el puñetero manguito. Como las cosas de la pasta no estan bien, me lo tuve que llevar a mi taller particular (el garaje de un amigo) para intentar cambiarlo yo mismo.
Ya lo tengo a medias, pero me surgen unas dudas, a raiz de unos problemas que me he encontrado. Lo primero de todo, es que el tubo que estaba en el coche y el nuevo tubo, son distintos. Por lo visto SEAT hizo un cambio de referencia hace tiempo. No se parecen en nada los tubos, aunque las terminaciones si son las mismas.
Pongo unas fotos de todo el tema, a ver si alguien puede echarme un cable
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Esta foto es del tubo que estaba puesto en mi coche, y que está roto.
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Esta foto es el tubo nuevo. No se parece en nada!!!
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En esta foto, se puede ver el tubo original, antes de tocar nada. Lo he remarcado en amarillo
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En esta otra foto, se puede ver el tubo nuevo puesto, como creo que debe de ir (no he podido ponerlo de otro modo). Es mas, he tenido que doblar un poco la parte de tubo metalico para salvar el servo del freno, pues me he vuelto loco y no he podido ponerlo de otra forma
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Esta es la continuacion de la foto anterior, con el tubo nuevo. Me ha costado dios y ayuda el fijar la grapa que lo engancha a la bomba de la salida del pedal, pues no conseguia que al meter la grapa esta hiciera su trabajo, e impidiese que el tubo se saliera. En cuanto cogia un pelin de presion el circuito se me salia el tubo. La verdad, es que asi es mas rapido el cambio (teoricamente) pero hubiese preferido que hubiesen puesto una tuerca y un tubo abocardado, como en los aires acondicionados.
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Con esta pieza, que venia con el tubo nuevo y que no tenia en el viejo, no habia forma de montar el nuevo, porque no hay espacio ni del derecho ni del reves. Alguien sabe para que sirve?
Por otro lado, el purgado. Ya he conseguido que el pedal tenga consistencia suficiente como para que vuelva a su posición inicial, pero aun le queda endurecerse bastante. Veo en el Elsawin que en la marca usan una bomba, que succiona y pone el circuito a 2 bar. Que hago, sigo como hasta ahora? (abro purgador-piso pedal, cierro purgador-levanto pedal)
No se, me estoy volviendo loco con esto. A ver que me podeis contar. Al menos he aprovechado para montar el shortshift y limpiar el chivato de la marcha atras!!!
Gracias!!