Ver la Versión Completa : ayuda, consumo elevado y poco tiron
Lo primero de todo felicitaros a todos por todos los conocimientos que nos estais transmitiendo tan altruistamente. Bueno paso a esponeros mi problema.
El tema es que desde hace un año tuve que cambiar el motor por uno reconstruido, y desde entonces, ya tengo unos 20.000km con el, no acaba de ir como antes, le cuesta un monton subir en 4ª, 5ª, y en 2ª y 3ª noto como un bache entre 2000 y 3000 vueltas. Tiene un consumo medio de 8,5l cuando antes(motor cascado con 350.000Km) iba como un tiro y los consumos muy contenidos, unos 1000Km por deposito, ahora a duras penas llego a los 700Km.
tengo el cable desde hace una semana y os paso mi primer log. no se si estara bien hecho, espero que os sirva para darme alguna pista.
Passat 1.9 TDI 110cv del 97 Motor AFN
Group|Field 1|Data type|Field 2|Data type|Field 3|Data type|Field 4|Data type|
1|861 /min|RPM|4.0 mg/str|Inj. Quantity|1.620 V|Voltage|84.6°C|Temperature|
2|861 /min|RPM|0.0 %|Load| 0 1 0|Bin. Bits|84.6°C|Temperature|
3|861 /min|RPM|285.0 mg/str|Mass Air / Rev.|410.0 mg/str|Mass Air / Rev.|59.8 %|Duty Cycle|
4|861 /min|RPM|1.3 °BTDC|Ign. Timing|1.8 °BTDC|Ign. Timing|87.7 %|Duty Cycle|
5|861 /min|RPM|18.6 mg/str|Inj. Quantity|1.5 °BTDC|Ign. Timing|84.6°C|Temperature|
6|0.0 km/h|Speed| 0 0 0|Bin. Bits| 000000|Bin. Bits|255.0|(no units)|
7|41.4°C|Temperature| | |33.3°C|Temperature|84.6°C|Temperature|
8|861 /min|RPM|0.0 mg/str|Inj. Quantity|30.6 mg/str|Inj. Quantity|24.2 mg/str|Inj. Quantity|
9|861 /min|RPM|0.0 mg/str|Inj. Quantity|51.0 mg/str|Inj. Quantity| | |
10|400.0 mg/str|Mass Air / Rev.|948.6 mbar|Absolute Pres.|948.6 mbar|Absolute Pres.|0.0 %|Load|
11|861 /min|RPM|928.2 mbar|Absolute Pres.|948.6 mbar|Absolute Pres.|24.7 %|Duty Cycle|
12|11111111|Bin. Bits|0.00|(no units)|13.83 V|Voltage|84.6°C|Temperature|
13|0.61 mg/str|Inj. Quantity|0.21 mg/str|Inj. Quantity|-0.45 mg/str|Inj. Quantity| | |
14| | | | | | | | |
15|861 /min|RPM|4.0 mg/str|Inj. Quantity|0.39 l/h|Fuel Consump.|0.0 mg/str|Inj. Quantity|
16|35.6 %|Load|10000001|Bin. Bits| 00|Bin. Bits|13.83 V|Voltage|
17| | | | | | | | |
18|0.0 km/h|Speed| 01|Bin. Bits| | | | |
19|0.660 V|Voltage|4.400 V|Voltage| | | | |
20|861 /min|RPM|4.0 mg/str|Inj. Quantity|1.660 V|Voltage|0.0 %|Load|
21|285.0 mg/str|Mass Air / Rev.|400.0 mg/str|Mass Air / Rev.|59.8 %|Duty Cycle| 010 000|Bin. Bits|
22|1.3 °BTDC|Ign. Timing|1.5 °BTDC|Ign. Timing|89.3 %|Duty Cycle|0.0 km/h|Speed|
23|928.2 mbar|Absolute Pres.|948.6 mbar|Absolute Pres.|24.7 %|Duty Cycle|948.6 mbar|Absolute Pres.|
24|41.4°C|Temperature|33.3°C|Temperature|84.6°C|Te mperature|255.0|(no units)|
25| | | | | | | | |
fluorescent
04/05/2010, 22:17
El cauda te mide mucho al ralenti creo yo.Es nuevo o el antiguo?
Lo suyo hacerle un log en carga al motor por hay anda un manual como hacerlo.
Solo asi salimos de duda.
No tienes ningun codigo de error?
el cauda tiene unos 20.000 Km, pero si es problema del cauda el desde el primer dia, ya que se cambio con el motor. Aver si este Finde me echa una mano alguien y le saco unos Log y los subo, ya que solo no me atrevo
posibilidad de que sea sensor de temperatura, a un compañero de otro foro le pasaba algo asi en un 90cv y fue eso.
buenas compañero
te remito a un post casi identico al tuyo en que se quejan de consumo excesivo:
[Only registered and activated users can see links]
salu2
gracias a todos, Estoy intentando cambiar el Timing, ya que segun estoy leyendo deberia tenerlo a 70 y lo tengo a 40, pero no tengo hu*** a aflojar el tornillo que esta debajo de la bomba, y a poco mas la lio, ya que intente variarlo sin aflojar ese tornillo y afloje la tuerca de 21 de la polea..... la volvi a apretar y parace que no he roto nada.
algun truco para aflojar esta tuerca?? alguna llave en especial??
lo volvere a intentar este fin de semana y a ver si lio a mi mujer para que me ayude a sacar unos Log's para ver si el resto esta en condiciones.
Bueno, pues he conseguido sacar mi primer log, no se si estara del todo bien hecho, pero hay va a ver si veis algo raro.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
lebrillo
07/05/2010, 20:07
¿te echa humo negro cuando le pisas?
Podrias tener una fuga de presion y por eso consumirte más.
la verdad es que cuando le piso a fondo en 2ª 3ª si dejo un buen rastro de humo negro, pero en conduccion normal no noto un exceso de humo. que tendria que mirar?
lebrillo
07/05/2010, 21:55
Buscar tubos de presion rotos, o manchas de aceite en ellos, desde el turbo-intercooler-colector de admision.
Ademas, prueba por una calle estrecha, con las ventanillas bajadas, a pisarle a fondo en 2ª a 2000rpm tirando del freno de mano para que el coche no acelere. Asi conseguiras la presion maxima del turbo, y si hay fuga la escucharas rebotar en las paredes de la calle.
bueno he modificado la corredera a 2,8 (antes 6,00) y el Timing a 68 (antes 41), pero veo que el angle synchro lo tengo a 2,8 y me gustaria bajarlo. He mirado algunos manuales de Moncho que explica muy bien como hacerlo, pero en mi motor la polea que marca que hay que aflojar un poco los tres tornillos y despues mover un poco el central hacia un lado u otro segun se quiera subir o bajar, NO TIENE ESOS TRES TORNILLOS. no se puede realizar este ajuste en mi motor?? hay algun otro manual para realizarlo en este tipo de motor??? se puede variar solo modifcando algun parametro a traves de Vagcom.
lo siento ser asi de torpe, pero por mas que leo y busco por el foro no encuentro nada.
muchas gracias por aguantarme.....
xtronchox
11/05/2010, 12:35
Yo,en mi ignorante opinion, creo que los que se regula timing no se regula el angle sync.Los 90 y 110 son timing y corredera y los demas angle syncro.
Que me corrijan si no es así
Pocket_TDi
11/05/2010, 12:39
Yo,en mi ignorante opinion, creo que los que se regula timing no se regula el angle sync.Los 90 y 110 son timing y corredera y los demas angle syncro.
Que me corrijan si no es así
yo diria que es asi si
xtronchox
11/05/2010, 12:40
aprovecho...has notado mejoria en consumos/reaccion?
veo que va mas suave, como mas progresivo, pero veo que le falta un poco de nervio, y es muy lento en subir de vueltas en 4ª, 5ª, y cuando ve una cuesta, va mas para atras que para alante.
En cuanto el consumo lo estoy verificando, ya que no he realizado apenas KM.
Tambien quiero hacerle un Log haber si le veis algo raro con los nuevos parametros.
Ya os ire dando el caldo con mis cosillas a ver si consiguimos que vuelva a ser el que era.
haz un log del grupo 007, el de temperaturas porque con timing y corredera en esos valores deberia ir mejor. No descartes que el colector de admision este todo guarrete y que no pase suficiente aire al motor en altas.
Si en el grupo 007 el 3º valor te llega a 70ºC es que tienes el intercooler llenito de kk, lavalo con maquina a presion de un lavado y listo.
gracias Moncho, a ver si esta tarde cuando salga del curro lo miro y hago un log y una captura de todos los canales en caliente a ver si nos da alguna otra pista.
a otra cosita, hace unos 15 dias intente limpiar los tubos de plastico de la admision y tenian bastante aceite, y este finde pasado que le hice los reglajes los volvi a mirar y ya tenian un poco de aceite, a si que tiene pinta que el Intercooler va ha esta llenito de aceite. Por donde se saca mejor el Intercooler, hay algun manualillo??
xtronchox
11/05/2010, 16:38
yo espero que bajando la corredera se me solucione ya pork me tiene contento....hecha humo, consumo 9l/100, sonido y revoluciones roncas y bruscas,etc
Bueno pues ya estoy otra vez aqui dando la brasa. Moncho aqui te dejo los valores del canal 7 pero no debe ser este el tema, ya que tiene una temperatura de 48,6º. Tambien dejo una captura de todos los canales y un log, a ver si me puedes dar alguna pista de que esta pasando.
Group|Field 1|Data type|Field 2|Data type|Field 3|Data type|Field 4|Data type|
1|861 /min|RPM|3.6 mg/str|Inj. Quantity|1.600 V|Voltage|90.0°C|Temperature|
2|861 /min|RPM|0.0 %|Load| 0 1 0|Bin. Bits|90.0°C|Temperature|
3|861 /min|RPM|280.0 mg/str|Mass Air / Rev.|405.0 mg/str|Mass Air / Rev.|59.8 %|Duty Cycle|
4|861 /min|RPM|1.3 °BTDC|Ign. Timing|2.2 °BTDC|Ign. Timing|2.8 %|Duty Cycle|
5|861 /min|RPM|18.6 mg/str|Inj. Quantity|2.2 °BTDC|Ign. Timing|90.0°C|Temperature|
6|0.0 km/h|Speed| 0 0 0|Bin. Bits| 000000|Bin. Bits|255.0|(no units)|
7|53.1°C|Temperature| | |47.7°C|Temperature|90.0°C|Temperature|
8|861 /min|RPM|0.0 mg/str|Inj. Quantity|30.6 mg/str|Inj. Quantity|24.2 mg/str|Inj. Quantity|
9|861 /min|RPM|0.0 mg/str|Inj. Quantity|51.0 mg/str|Inj. Quantity| | |
10|405.0 mg/str|Mass Air / Rev.|969.0 mbar|Absolute Pres.|969.0 mbar|Absolute Pres.|0.0 %|Load|
11|861 /min|RPM|948.6 mbar|Absolute Pres.|969.0 mbar|Absolute Pres.|24.7 %|Duty Cycle|
12|11111111|Bin. Bits|0.00|(no units)|13.68 V|Voltage|90.0°C|Temperature|
13|0.09 mg/str|Inj. Quantity|-0.09 mg/str|Inj. Quantity|-0.02 mg/str|Inj. Quantity| | |
14| | | | | | | | |
15|861 /min|RPM|3.8 mg/str|Inj. Quantity|0.39 l/h|Fuel Consump.|0.0 mg/str|Inj. Quantity|
16|37.6 %|Load|10000001|Bin. Bits| 00|Bin. Bits|13.68 V|Voltage|
17| | | | | | | | |
18|0.0 km/h|Speed| 01|Bin. Bits| | | | |
19|0.660 V|Voltage|4.400 V|Voltage| | | | |
20|861 /min|RPM|3.6 mg/str|Inj. Quantity|1.640 V|Voltage|0.0 %|Load|
21|280.0 mg/str|Mass Air / Rev.|405.0 mg/str|Mass Air / Rev.|59.8 %|Duty Cycle| 010 000|Bin. Bits|
22|1.3 °BTDC|Ign. Timing|2.4 °BTDC|Ign. Timing|2.8 %|Duty Cycle|0.0 km/h|Speed|
23|948.6 mbar|Absolute Pres.|969.0 mbar|Absolute Pres.|24.7 %|Duty Cycle|969.0 mbar|Absolute Pres.|
24|53.1°C|Temperature|47.7°C|Temperature|90.0°C|Te mperature|255.0|(no units)|
25| | | | | | | | |
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
yo espero que bajando la corredera se me solucione ya pork me tiene contento....hecha humo, consumo 9l/100, sonido y revoluciones roncas y bruscas,etc
uuuuiiiii , algo tiene tu coche. El limp mode que has puesto en otro post seguramente tiene algo que ver con lo que acabas de poner.
xtronchox
12/05/2010, 01:04
uuuuiiiii , algo tiene tu coche. El limp mode que has puesto en otro post seguramente tiene algo que ver con lo que acabas de poner.
claroooooo m0nch0 algo tiene y me tiene loco a ver si podemos dar con lo que es porke al final me voy a tener que hacer 900 km pa ir a verte porque aqui dice mi mecanico que el coche va bien...
chusall , lo que tienes es que hacer un log pero del grupo 007 en vez del 003 y 011. Si al 007 lo quieres acompañar del 3 y 11 tambien vale pero lo que importa es ver la temperatura de entrada al motor cuando lo estas achuchando, no cuando esta a ralenti.
Ok moncho esta tarde cuando salga del curro se lo hago.
respecto al consumo el el FIS me sigue marcando mas o menos lo mismo, cuando llene el deposito lo sabre con exactitud.
lo que si he notado es que humea mas que antes, ayer tube que salir por la noche a una cosa y iba dejando un rastro de humo negro, negrooooo. y esta mañana ya con el cohe caliente cuando he llegado al curro, he dado un par de acelerones en vacio y he dejado el suelo que ni te cuento.
no se esto ya se me esta escapando de las manos y me esta desesperando un poco, pero bueno con paciencia y vuestra colaboracion seguro que damos con ello.
Bueno pues ya tengo la grafica del Canal 7 y me temo que va ha estar un poco guarrete, como ya apuntaba Moncho, ya que lo he realizado en 3ª y 4ª no ha llegado a 1 minuto de estar pisandole a fondo y ha llegado a 66,6, pero ya tenia que levantar el pie porque me comia la rotonda.
sera este el motivo de consumo elevado??
a ver si este finde tengo un rato y lo intento limpiar. Una pregunta he leido algun manualillo de como desmontar y limpiar, pero no me queda del todo claro si hay que limpiarlo tambien por dentro??
[Only registered and activated users can see links]
le temperatura verde que es?
le temperatura verde que es?
la verde es la temperatura de entrada de aire al motor, la amarilla la temp. del anticongelante y la granate temp. del gasoil.
Como yo sospechaba esta guarrote el intercooler. Ya has empezado el log en 42ºC mas o menos con lo que eso me dice que o la temp. de la calle esta a 25º o esta bien sucio.
Para limpiarlo NO se saca del motor. Lo que tienes que limpiar esta a la vista, es meterle la maquina a presion (que no sea de mucha presion que sino doblas las laminas del radiador) y que vaya soltando toda la suciedad. Con 1€ el un lavado automativo vas sobrado. Despues repite el log en el mismo sitio y en las mismas marchas y lo posteas.
Gracias Moncho, haber si saco un rato y voy a limpiarlo en una gasolinera. En cuanto a la temperatura en la calle cuando realize el log en el coche marcaba 12º .
seguiremos informando...
Bueno, pues ya le di una pasada al IC y si que estaba guarro, pero creo que ya se ha quedado un poco mas decente, he intentando saca un log, pero no se como co*** lo he hecho que me ha quedado igual que como estaba el IC, pero me he ido fijando y con una temperatura exterior de +- 26º no ha pasado de 67º, es aceptable o deberia ser mas baja ??.
por otro lado comentar que ha pasado la ITV y en el control de gases, ha marcado 1,66 con la zorrera de humo negro que deja, tampoco es muy elevado no??
con respecto al consumo he vuelto a llenar llenar el deposito y la media sigue abonada en los 8L. tambien decir que cuando realice los cambios de corredera y Timing ya tenia unos 500, pero de todas maneras parece que eso no le va a afectar mucho en el consumo.
bueno pues no se que mas mirar o hacer, si ha alguien se le ocurre alguna otra cosa lo agradezco.
un saludo a todos.
por lo que parece el caudalimetro mide bien pero baja demasiado rapido. Vas a tener que sacar el colector de admision y limpiarlo que debe estar bien de porqueria.
Muchas gracias Moncho, lo intentaremos este fin de semana, que pena que estes tan lejos, sino ya estaba en la VagCueva para que me lo dejaras niquelado.
un par de cositas, hay que tener especial cuidado con algo para desmontar la admision ??
tambien he notado estos dias que en Madrid hace mas calor, parece que el coche es mas perezoso todavia, y cuando lo paras y vuelves a arrancar en 5, 10 minutos le cuesta un poquito arrancar, lo comento por si ves que hay que darle alguna vuelta a alguna otra cosa.
Lo dicho muchas gracias y os seguire informando( y dando la matraca con mis cosillas).
Muchas gracias Moncho, lo intentaremos este fin de semana, que pena que estes tan lejos, sino ya estaba en la VagCueva para que me lo dejaras niquelado.
un par de cositas, hay que tener especial cuidado con algo para desmontar la admision ??
tambien he notado estos dias que en Madrid hace mas calor, parece que el coche es mas perezoso todavia, y cuando lo paras y vuelves a arrancar en 5, 10 minutos le cuesta un poquito arrancar, lo comento por si ves que hay que darle alguna vuelta a alguna otra cosa.
Lo dicho muchas gracias y os seguire informando( y dando la matraca con mis cosillas).
lo del calor nos esta pasando a todos ahora mismo, el coche con el climatizador y el calor rinden menos porque tira mucho el compresor.
Bueno Moncho, pues ya le he desmontado el Colector de admision y la verdad es que no estaba muy sucio, yo creia que me iba a encontrar hollin reseco, pero lo unico que tenia es una capa como de grasa consistente, lo he dejado en remojo con kh7 y fairy, y con un buen trozo de lana de acero he conseguido quitar bastante la mugre que tenia pegada, pero ya te digo no estaba muy sucio.
lo unico que me mosquea es que cada vez que quito los tobos de la admision me encuentro aceite, la semana pasada quite la centralita para cambiar el tubo y la tuve que limpiar porque tenia aceite, y hoy le he echado un ojo a ver como estaba y otra vez con aceite, y solo abre andado unos 150 o 180 Km desde que lo limpie.
de donde puede venir tanto aceite ??? influira esto para el consumo.
la parte que viene del escape con la EGR solo tenia hollin seco, con lo que todo el aceite viene de la admision.
que mas puedo mirar...
os dejo un par de fotos de como deje la admision aunque no se ve muy bien porque el movil que tengo es una caca.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
xtronchox
22/05/2010, 23:37
¿Te ha costado mucho quitar el colector?
si tienes otra n75 pruebala y repite el log.
que tal xtronchox, ya veo que tus problemas se van solucionando, me alegro que ya veas la luz .
en cuanto a tu pregunta, no es muy costoso, ya que yo no es que sea muy manitas y lo he quitado en poco mas de media hora. Lo primero que he desmontado es la EGR, con el tubo que va enganchado al escape para tambien darle una vuelta, y despues los 6 tornillos alen del colector, que cuesta un poco darle el primer toque para aflojar, pero despues salen con la mano.
espero que se te de bien el tema y si te puedo ayudar en algo mas me lo comentas, aunque mis conocimientos son bastante escasos, pero poco a poco con la ayuda de nuestros compañeros seguro que somos capaces de dejar nueestros coches un poco mas decentes.lo dicho suerte....
Pues no tengo otra para hacer la prueba, pero si ves que puede ser me intento comprar la barata, ya que creo que tengo la cara, se la coloco y hago unos log's y lo posteo.
son estas las Referencias compatibles no??
N75
1H0 906 627 A - 75€
1J0 906 627 A - 30€
Clavija o clema para poner las baratas
1J0 973 722 - 5€
otra cosa Moncho, lo del aceite en la admision es normal.
gracias por todo.
xtronchox
24/05/2010, 11:06
muchas gracias por la ayuda y tu interes ;) a ver si poco a poco solucionamos nuestros problemillas!
maripotonki
26/05/2010, 06:57
Hola, a mi el ibiza me andaba en 8l/100, la corredera, la tenía a 4,4. La he ajustado a 2,2 y por ahora, (ya que no he hecho un depo, y no puedo comparar) el ordenador me marca sobre 5l/100. En cuanto haga un depo, te digo. A ver si te sirve de algo...
xtronchox
26/05/2010, 07:05
Hola, a mi el ibiza me andaba en 8l/100, la corredera, la tenía a 4,4. La he ajustado a 2,2 y por ahora, (ya que no he hecho un depo, y no puedo comparar) el ordenador me marca sobre 5l/100. En cuanto haga un depo, te digo. A ver si te sirve de algo...
¿que motor es tu ibiza?
maripotonki
26/05/2010, 07:18
Es un tdi 110 afn, y la verdad es que no noto ninguna diferencia en cuanto al comportamiento, pero creo que en el consumo lo voy a notar bastante. Antes, con 30l hacía 350km mas o menos. Y un amigo me decia que hace 460km. con un cordoba 110 asv. Ya te diré...
xtronchox
26/05/2010, 09:18
eso edso que me interesa que yo la tengo en 4,8 y no se si bajarla
isma cupra
26/05/2010, 14:34
yo creo que tambien tengo el consumo un poco elevado,6.8 por ciudad y 5.8 en carretera sin pisarle mucho en ambos casos
maripotonki
11/06/2010, 15:03
Hola, xtronchox, ya he hecho un depo y la media me ha quedado en 6,2l/100, cuando antes no me bajaba de 8l/100. Yo el manual lo bajé por internet, no sé donde, pero es facil, si consigues la llave especial, para aflojar uno de los 4 tornillos. A ver si hay suerte...
isma cupra
11/06/2010, 16:22
Hola, xtronchox, ya he hecho un depo y la media me ha quedado en 6,2l/100, cuando antes no me bajaba de 8l/100. Yo el manual lo bajé por internet, no sé donde, pero es facil, si consigues la llave especial, para aflojar uno de los 4 tornillos. A ver si hay suerte...
no hace falta la llave especial,desapretndo los tres te sirve
xtronchox
11/06/2010, 21:16
Joder intentando alfojar los 3 tornillos ya he partio 3 llaves de lo apretados que estan....a versi mañana compro alguna llave de "mejor calidad"
maripotonki
15/06/2010, 17:03
¿Has conseguido hacer algo? Yo tampoco solté el tornillo raro, y me la jugué, pero creo que alguien por ahí se cargó la junta, o algo así.
xtronchox
15/06/2010, 21:30
yo no he conseguido aflojar ninguno . Me planteo bajarla elecdtronicamente con el potenciometro pero no se no se...
yo no he conseguido aflojar ninguno . Me planteo bajarla elecdtronicamente con el potenciometro pero no se no se...
el potenciometro hace lo mismo que tu con el vagcom. La electronica no da modificado lo que tu haces de forma mecanica.
xtronchox
16/06/2010, 10:42
el potenciometro hace lo mismo que tu con el vagcom. La electronica no da modificado lo que tu haces de forma mecanica.
m0nch0 es que no tengo ******* de aflojar los tornillos, he partio 3 llaves y he comprado una mas buena y esa no se a partido pero no he podido aflojarlos, me da cosa de que se parta o se pase un tornillo. Si te tuviese mas cerca......
Bueno Moncho, por fin he conseguido una N75 nueva, y he puesto la vieja haciendo la funcion de la N18. Aqui dejo las graficas a ver que te parecen, yo creo que ha mejorado algo en respuesta, pero se ven un par de picos que no parecen muy normales, y al parecer la que mas cascada estaba era la N18, ya que se han igualado bastante los valores ahora al relenti 290-295 mg/str cuando antes se iba a 410.0 mg/str .
bueno ya me direis que os parecen si ya esta mas o menos OK o hay que darle una vuelta a alguna cosa.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
llevas el cauda de serie y el Bosch? da un pico de mas de 1000 y por eso puede hacer esos picos. Prueba a anular algo mas la egr con vagcom por si te varia el pico de la grafica, ya no seria la primera vez.
Moncho el Cauda que lleva es el pierburg, y que yo sepa la EGR esta con los parametros de serie, lo unico que he notado que al poner la N75 como la N18 los valores en el Vag al relenti se han igualado bastante. Entonces intento anular algo la EGR??
Moncho el Cauda que lleva es el pierburg, y que yo sepa la EGR esta con los parametros de serie, lo unico que he notado que al poner la N75 como la N18 los valores en el Vag al relenti se han igualado bastante. Entonces intento anular algo la EGR??
si ya que el muelle de la egr puede ir muy blando o muy duro y por eso hace extraños. Prueba a 250 mg y a 350 y comprueba como va el log.
Ok Moncho, a ver si puedo hacerselo antes del Viernes, ya que me voy unos dias a las tan ansiadas Vacaciones.
Te queria comentar otra cosa que le ha pasado en tres o cuatro ocasiones, esta mañana al salir de una rotonda un poco fuerte, el coche pega un pedo, con la consiguiente humareda y acto seguido se PARA, y por mucho que lo intente arrancar hasta pasados un par de minutos no arranca, despues todo parece ir bien, pero como no tego a mano para pasarle el Vag no se lo que puede estar pasando. Se te ocurre a que puede ser debido ??
Ok Moncho, a ver si puedo hacerselo antes del Viernes, ya que me voy unos dias a las tan ansiadas Vacaciones.
Te queria comentar otra cosa que le ha pasado en tres o cuatro ocasiones, esta mañana al salir de una rotonda un poco fuerte, el coche pega un pedo, con la consiguiente humareda y acto seguido se PARA, y por mucho que lo intente arrancar hasta pasados un par de minutos no arranca, despues todo parece ir bien, pero como no tego a mano para pasarle el Vag no se lo que puede estar pasando. Se te ocurre a que puede ser debido ??
rele 109. Cambiaselo y espera si te ocurre otra vez.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.