afuegoracing
18/05/2010, 11:53
ACTUALIZADO información contrastada con el ETKA.
tdi 100: ( nació para remplazar al tdi 110, la razón fué que no cumplia normativa de
contaminación que salió en el año 2000 )
- mismo motor que el tdi 115cv pero capado unicamente electrónicamente y turbo distinto ( segun modelo de coche )
pistones y bielas de acero forjado secciónI, tapas de cierre son obtenidas por rotura ( asegura de esta forma mejor contacto entre las piezas y por ello menores tensiones y mayor capacidad para soportar esfuerzos de compresión y tracción ), pié de bielas trapezoidales , que evita contacto entre materiales por adelgazamiento de la pelicula de aceite , sin necesidad de aumentar la presión de aceite de engrase lo que aumentaría innecesariamente las perdidas por su accionamiento.
Ademas de esta version de motor salieron 2 variantes, la primera la ATD, que monta un turbo gt15 o kkk de geometría variable, cumplía la norma de contaminación Euro 3.
Y mas adelante apareció la AXR, que montaba diferentes pistones, inyectores distintos, turbo KKK KP39 , válvulas, gestión electrónica de chapaleta de parada, ( por vacío en la atd ), colector de admisión de sus hermanos mayores 130, 160, nueva distribución preparada para 120.000km sin sustituir correa, este motor viene preparado para cumplir la normativa euro4 de emisiones.
tdi 130
Es la mejor mecánica en eficiciencia termodinámica, auna los mejores consumos-prestaciones.
Se rediseña totalmente el bloque, es un motor practicamente nuevo y no solo apretado, intercooler mas grande,intercambiador agua-aceite mas grande, mayor diametro de admisión y mejora en el escape, turbocompresor gt1749, ( vnt15 en los tdi 100, 115cv ), estrena nuevos difusores de inyección de mayor caudal, pistones, bielas y cigueñal son nuevos y reforzados al igual que el bloque y la culata, el engrase se mejora incorporando una bomba de engrase con un 25% mas de caudal y se lubrica a chorro la parte interna de los pistones para refrigerarlos mejor, ello ajustado con una nuevo electrónica da paso a 310nm de par ( 240nm en tdi 100 y 280nm tdi 115) mejora mecánica en par 30nm, siempre a regimen 1.900rpm ya que tdi 100 es irreal ya que via electrónica se ha atenuado la entrega.
Surgen 2 variantes la primera la ASZ que montaba los mismos inyectores valvulas que la versión tdi 160cv ( bpx ), es el mas parecido a las variantes tdi 150-160 cumple euro 3.
la otra variante es la BLT preparado para cumplir euro4 esta variante, monta inyectores específicos, turbo kkk kp39 ( igual que el tdi 100 axr pero mas grande ), monta misma culata que el tdi 100 AXR culata, y valvulas son iguales.
( internamente, culata, bielas y cigüeñal, bomba de aceite y embrague es identico al tdi 160 )
tdi 150
Su codigo es ARL
Parte de la base del tdi 130cv, al que se le ha afinado para sacarle mas rendimiento, geometría del turbocompresor rediseñada, ( tdi130va,tdi150vb ),intercooler aumenta su eficiciencia hasta un 86% gracias a su mayor tamaño y ubicación, este motor incluye las siguientes diferencias respeto al 130
-gestión electrónica
-pistones
-bomba de agua mas grande
-engrase mejorado ( no se especifica )
-intercooler
-turbo gt1749vb ( mas grande y reforzado que el del tdi 130 )
tdi160cv
mejora al tdi 150 en:
- intercooler mas eficiente,
-mayor diametro conductos admisión,
-mejoras en el escape para reducir contrapresiones ( no se especifica )
-gestión electrónica.
- inyectores ( solo variante BUK ) ya que el BPX comparte inyectores con ASZ tdi 130.
salen 2 variantes BPX y BUk el primero cumple euro3, y el segundo euro4.
De todo esto se puede deducir que las similutes entre tdi 130-150-160 son motores indenticos, con ligeros cambios, solo los tdi 100 tanto atd como axr, son realmente diferentes, a sus hermanos mayores.
tdi 100: ( nació para remplazar al tdi 110, la razón fué que no cumplia normativa de
contaminación que salió en el año 2000 )
- mismo motor que el tdi 115cv pero capado unicamente electrónicamente y turbo distinto ( segun modelo de coche )
pistones y bielas de acero forjado secciónI, tapas de cierre son obtenidas por rotura ( asegura de esta forma mejor contacto entre las piezas y por ello menores tensiones y mayor capacidad para soportar esfuerzos de compresión y tracción ), pié de bielas trapezoidales , que evita contacto entre materiales por adelgazamiento de la pelicula de aceite , sin necesidad de aumentar la presión de aceite de engrase lo que aumentaría innecesariamente las perdidas por su accionamiento.
Ademas de esta version de motor salieron 2 variantes, la primera la ATD, que monta un turbo gt15 o kkk de geometría variable, cumplía la norma de contaminación Euro 3.
Y mas adelante apareció la AXR, que montaba diferentes pistones, inyectores distintos, turbo KKK KP39 , válvulas, gestión electrónica de chapaleta de parada, ( por vacío en la atd ), colector de admisión de sus hermanos mayores 130, 160, nueva distribución preparada para 120.000km sin sustituir correa, este motor viene preparado para cumplir la normativa euro4 de emisiones.
tdi 130
Es la mejor mecánica en eficiciencia termodinámica, auna los mejores consumos-prestaciones.
Se rediseña totalmente el bloque, es un motor practicamente nuevo y no solo apretado, intercooler mas grande,intercambiador agua-aceite mas grande, mayor diametro de admisión y mejora en el escape, turbocompresor gt1749, ( vnt15 en los tdi 100, 115cv ), estrena nuevos difusores de inyección de mayor caudal, pistones, bielas y cigueñal son nuevos y reforzados al igual que el bloque y la culata, el engrase se mejora incorporando una bomba de engrase con un 25% mas de caudal y se lubrica a chorro la parte interna de los pistones para refrigerarlos mejor, ello ajustado con una nuevo electrónica da paso a 310nm de par ( 240nm en tdi 100 y 280nm tdi 115) mejora mecánica en par 30nm, siempre a regimen 1.900rpm ya que tdi 100 es irreal ya que via electrónica se ha atenuado la entrega.
Surgen 2 variantes la primera la ASZ que montaba los mismos inyectores valvulas que la versión tdi 160cv ( bpx ), es el mas parecido a las variantes tdi 150-160 cumple euro 3.
la otra variante es la BLT preparado para cumplir euro4 esta variante, monta inyectores específicos, turbo kkk kp39 ( igual que el tdi 100 axr pero mas grande ), monta misma culata que el tdi 100 AXR culata, y valvulas son iguales.
( internamente, culata, bielas y cigüeñal, bomba de aceite y embrague es identico al tdi 160 )
tdi 150
Su codigo es ARL
Parte de la base del tdi 130cv, al que se le ha afinado para sacarle mas rendimiento, geometría del turbocompresor rediseñada, ( tdi130va,tdi150vb ),intercooler aumenta su eficiciencia hasta un 86% gracias a su mayor tamaño y ubicación, este motor incluye las siguientes diferencias respeto al 130
-gestión electrónica
-pistones
-bomba de agua mas grande
-engrase mejorado ( no se especifica )
-intercooler
-turbo gt1749vb ( mas grande y reforzado que el del tdi 130 )
tdi160cv
mejora al tdi 150 en:
- intercooler mas eficiente,
-mayor diametro conductos admisión,
-mejoras en el escape para reducir contrapresiones ( no se especifica )
-gestión electrónica.
- inyectores ( solo variante BUK ) ya que el BPX comparte inyectores con ASZ tdi 130.
salen 2 variantes BPX y BUk el primero cumple euro3, y el segundo euro4.
De todo esto se puede deducir que las similutes entre tdi 130-150-160 son motores indenticos, con ligeros cambios, solo los tdi 100 tanto atd como axr, son realmente diferentes, a sus hermanos mayores.