consumo, limp-mode, sin repris, ... (sin $)

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[Golpesas]

Bienvenido al foro adslite! has revisado por fugas de aire? de cuantos kilometros hablamos que lleva tu passat y que motor llevas? En ciudad se joden los convertidores cataliticos, habria que revisar tambien..

S2

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[nacsand]

por curiosidad, ¿no has hecho un auto-scan con vagcom al coche?

¿aparece algún error?

Saludos.

[m0nch0]

conozco perfectamente tu caso.

Necesito que mires el campo 023 y que le hagas un log circulando normalmente por la carretera, no tiene que ser estirando el coche ni nada parecido aunque una pequeña estirada se verian mas cosas . El 22 no es que tenias que mirar.


Ya casi sin ver el log ya te adelanto que tienes los 4 inyectores para cambiar ¿a que no echa humo ninguno? , o el arbol de levas gastado con algun taque hidraulico roto.

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[m0nch0]

haz una captura como esto [Only registered and activated users can see links]

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[m0nch0]

Por lo que puedo ver tienes

1º.- El caudalimetro mide muy raro, espefica 350 y da 284,2 a ralenti cuando deberian ir parejos mas o menos los valores . Ademas de demanda en frio demasiado 375 y da real 313.

Frio:
3,861 /min,RPM,375.0 mg/str,Mass Air / Rev.,313.6 mg/str,Mass Air / Rev.,19.9 %,Duty Cycle,
Caliente:
3,819 /min,RPM,350.0 mg/str,Mass Air / Rev.,284.2 mg/str,Mass Air / Rev.,19.9 %,Duty Cycle,


2º.- En angle synchro, lo tienes en -1.1ºKw , ponlo a 2,5 POSITIVO y veras como baja el consumo. Aun asi no vas a solucionar del todo el problema pero te va ayudar bastante.

4,819 /min,RPM,-0.0 °ATDC,Ign. Timing,7.1°KW,Idle Stabilization,-1.1°KW,Idle Stabilization


empieza con esto.

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[m0nch0]

desanula la egr y dejala de serie. Que demande 250 y obtenga 250 mg. Empieza por ahi porque esta demasiado alto el caudalimetro.

El angle aunque varie lo puedes modificar igual a un valor positivo.

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[m0nch0]

,Group A:,'013,,,,Group B:,'023,,,,Group C:,'011
,,Cyl 1,Cyl 2,Cyl 3,Cyl 4,,(no units),(no units),(no units),(no units),,Engine speed,Spec. intake press.,Actual intake press.,D.cycle MAP
,TIME,-2.8 to +2.8 mg/H,-2.8 to +2.8 mg/H,-2.8 to +2.8 mg/H,-2.8 to +2.8 mg/H,TIME,,,,,TIME,2850-3150,2200-2400,2100-2600,35-80%
Marker,STAMP, mg/str, mg/str, mg/str, mg/str,STAMP,,,,,STAMP, /min, mbar,, %
,0.01,-1.58,-2.05,1.22,2.35,0.36,3.0,1.0,1.0,-18.0,0.72,819,1081.2,994.5,19.9
,1.08,-1.60,-2.05,1.22,2.40,1.44,4.0,2.0,0.0,-19.0,1.80,819,1081.2,994.5,19.9
,2.16,-1.62,-2.00,1.15,2.40,2.52,-5.0,0.0,-10.0,-20.0,2.88,1407,1285.2,1146.6,25.1
,3.24,-1.53,-1.95,1.22,2.28,3.60,-3.0,0.0,-7.0,-22.0,3.96,1176,1550.4,1240.2,19.9
,4.32,-1.48,-1.91,1.27,2.07,4.68,-8.0,1.0,-12.0,-22.0,5.04,1911,1989.0,1474.2,27.5
,5.40,-1.48,-1.88,1.29,2.05,5.76,-14.0,-17.0,-25.0,-30.0,6.12,2919,1642.2,1965.6,65.3
,6.48,-1.48,-1.88,1.29,2.05,6.84,16.0,1.0,-30.0,-20.0,7.20,3885,1601.4,1766.7,75.7
,7.56,-1.48,-1.88,1.29,2.05,7.90,-16.0,-16.0,-42.0,-25.0,8.26,4536,1683.0,1602.9,72.1
,8.61,-1.48,-1.88,1.29,2.05,8.96,-29.0,-15.0,-53.0,-31.0,9.32,4158,1091.4,1345.5,51.8
,9.68,-1.48,-1.88,1.29,2.05,10.04,-29.0,-15.0,-53.0,-31.0,10.40,2562,1111.8,1240.2,39.8
,10.76,-1.48,-1.88,1.29,2.05,11.12,-24.0,-21.0,-26.0,-38.0,11.48,2520,2244.0,1474.2,34.7
,11.84,-1.48,-1.88,1.29,2.05,12.20,-8.0,-14.0,-25.0,-33.0,12.56,2793,1111.8,1790.1,42.6


mirando este log los inyectores estan bastante desfasados , sobretodo el 4º que te da 2.40 . Como ya te anticipe al principio del post casi 100% son inyectores.

[avenox]

esto parece que me suena ami del mio .

[m0nch0]

esto parece que me suena ami del mio .

cuenta tu experiencia que es bueno que todos lo sepamos. ¿que tal el liquido? ¿se lo sigues echando?

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[Golfi]

Buenas!
Sobre lo de limpiar el turbo sin desmontar yo he echo lo siguiente en mi coche, y he comprobado que la geometria se aligera llegando a hacer todo su recorrido mientras que antes no lo hacia.
Lo que hice fue encender el coche, desmontar el tubo de goma que va del intercoler a la egr y le aplique un esprai limpiacarburadores, seguidamente activar el vag com con la prueba de actuadores, lo tuve un minutillo actuando mas o menos. Pasado el minuto otro chorro de espray. Ten en cuenta que si haces esto cada vez que eches spray te dara error en el vag com con lo que tendras que iniciar otra vez la prueva de actuadores. Y asi sucesivamente hasta terminar el bote entero.
Si quieres puedes mirar la pagina de winns, tienen un producto que se llama EGR3 que sirve para limpiar la EGR y el turbo si lo desmontas. Alli sale todo el procedimiento de aplicacion totalmente detallado. Yo lo que anyadí fue la prueba de actuadores entre medio y lo que vi es que cada vez la geometria tenia mas recorrido.
He de decirte tambien que como no encontre este producto compre uno generico de la casa STP que limpia los carburadores. Tambien he leido por algun lado que le echan Nural 5000 que viene a ser lo mismo. Se que hay algun producto mas especifico pero yo no lo he encontrado.
Lo que no se es si esto que le he hecho va a durar mucho o no, ahora el gasto es minimo no llega a 10 euros. Espero que te sirva.
P.D: Si decides probar esto hazlo en la calle, no se te ocurra hacerlo en el garage o un sitio poco ventilado. Al final del proceso suelta mucho humo negro que es nocivo para la salud.

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[txem]

humeara bastante no? clackeara tb...., en el tdi 150cv q busque esta averia, no tenia fuerza ni para salir de una cuesta, eso sip apartir de 2000rpms andaba mas o mnos bien.., estaba dudando entre arbol de levas y inyectores.., pero en el campo 13 , los inyectores se ivan 2.8mg/R , alfinal cambio los 4 inyectores y ahora va como la seda..

PD= moncho a mi me pasa algo curioso en frio los tengo en 0.40mg/R mas o mnos los 4, en caliente se me van 2 a 1.40mg/R, tengo 170mil km...y repro, el coxe anda de maravilla, pero me dejado cn la cosa..

salu2

[m0nch0]

Siento tardar en responde pero he estado liado y de talleres, total otros 700 euros y nada

Decir que el caudalimetro es nuevo

Los inyectores nada, eso si he logrado que el turbo no tenga picos tan altos, ahora son mas normales

El unico problema ahora es el consumo escesivo y para ello veo desfasados todos los IQ que aparecen en vag-com.

Especial interes tengo en el grupo-01 ya que indica que mete mas mg/Str de lo que deberia (inyecta demasiado) y desmasiadas veces (clk).

Ahi alguna forma de ajustar esto para intentar solucionar el problema??


Un saludo

PD. Ahi algo en el diesel parecido al estabilizador de relenti de los gasolina??


haz una captura de todos los valores de motor, asi [Only registered and activated users can see links] . Si tu vagcom no tiene esa opcion por lo menos del 001, 013 y 023,