Suspensión para audi TT quattro del 2000

[lebrillo]

Hola a todos. Un compañero de trabajo de ha comprado un TT 1.8T 180cv quattro del 2000.
Ahora le tenemos que mirar unas cuantas cosas, que aprovecho para preguntaros cuales, ya que los 1.8T no los controlo.

¿que canales son para hacer el log de cauda y turbo?
¿que canal para el encendido?
¿que canal para las lambdas?

Pero el principal problema, es que tiene la suspension bajada, y mi amigo no puede meterlo en su garage, pues le roza en la "barriga" del coche
El quería ponerlo un poco más alto.

¿que podemos hacer?

gracias a todos.

[[[C|-|E]]]

Con la suspensión ya sabéis, si se la quiere cambiar, lo que puede ser mejor es poner una de cuerpo roscado y ajustar la altura a su gusto. Hay opciones muy buenas, aunque no baratas, en el mercado: las KW, las Koni roscadas, los Bilstein PSS9...

[adofaifo]

Primero, mira a ver que lleva montado.
Si quiere mantener la altura de serie, podria montar los Bilstein Sport con muelles de serie.
Si lo que quiere es tenerlo menos bajado, veriamos otras opciones.

[m0nch0]

Diagnosis:

El 002 caudalimetro, 020 bobinas-bujias, 115 presion de turbo

002,0,General
002,1,Engine Speed,(G28)
002,2,Engine Load
002,3,Injection Timing
002,4,Mass Air Flow,(G70)

020,0,Ignition (Timing Retardation Cylinder 1-4)
020,1,Timing Retardation,Cylinder 1
020,2,Timing Retardation,Cylinder 2
020,3,Timing Retardation,Cylinder 3
020,4,Timing Retardation,Cylinder 4

115,0,Boost Pressure Control
115,1,Engine Speed,(G28)
115,2,Engine Load
115,3,Boost Pressure,(specified)
115,4,Boost Pressure,(actual)

[PoKy_DiaBLo]

Sobre el tema suspensión mirar primero lo que tiene y lo segundo mirar si eso en el CPSL que están haciendo una conjunta de Kw con unos precios muy buenos

[JCC]

A título general el motor 1.8 20VT (será el APP o el AUQ si es de finales del año 2000) apenas tiene "pegas".
Tan solo, verificar que tenga cambiado el sensor de liq. refrigerante por el "verde" moderno, que tenga un caudalímetro de los últimos (cualq. de los de intercambio terminado en "X" es perfecto) y por cubrirse en salud, saber si le han cambiado ya la bomba de agua por una metálica "moderna"...

Por lo demás sin problemas, si acaso con el tiempo alguna bobina... pero poco mas.

Un saludo.

[lebrillo]

Joer, que rápido.
Gracias chicos.
Yo había pensado cambiarla por alguien que tenga la OEM, ya sabeis, si alguien quiere una suspension sport, pues cambiarla a pelo.
¿le vale tambien la de los golf IV, leones I....?

[seixo]

Yo tengo una de audi S3 creo que sirve para TT, esta usada pero en buen estado.Es el conjunto con muelles y amortiguadores.
Un saludo.

[adofaifo]

Joer, que rápido.
Gracias chicos.
Yo había pensado cambiarla por alguien que tenga la OEM, ya sabeis, si alguien quiere una suspension sport, pues cambiarla a pelo.
¿le vale tambien la de los golf IV, leones I....?


Si es Quattro, 4Motion o como la llamen, seguro que te sirve.

[lebrillo]

Yo tengo una de audi S3 creo que sirve para TT, esta usada pero en buen estado.Es el conjunto con muelles y amortiguadores.
Un saludo.

Pues dime precio por privado y lo vamos tanteando.

[REIFNITZ]

Te pego esto que te puede ayudar paar entender las Lamdas del 1.8t.

Este sensor se encarga de controlar la composicion de los gases de escape para suministrar informacion sobre el estado del proceso de combustion q esta occuriendo en el interior del motor ( osease sobre la composicion de la mezcla Aire/combustible)

Como bien es sabido, la relacion optima de la mezcla aire/gasolina preve 14.7 gramos de aire para cada gramo de gasolina (mezcla estequiometrica). Esta relacion viene indicada con la letra Lambda. Cuando el valor es mayor de 1, significa q estamos trabajando con mezclas pobres (mas are del debido). Si al contrario se trabaja con lambda menor de 1, significa q tenemos una mezcla ricca (mas gasolina del debido).

El funcionamiento de la sonda es bastante sencillo, y en la practica lo q hace es confrontar la cantidad de oxigeno presente en el aire con el q hay en los gases de escape. La differencia de concentraciones viene señalada por medio de una variacion de la tension en bornes de la sonda misma. En la practica podemos monitorizar la tension y entender el tipo de mezcla q tenemos.
El metodo mas sencillo es el de utilizar un tester o un osciloscopio .Analizando la señal en forma de tension (V) sera entonces posible entender el estado de funcionamiento del motor (en particular la differencia de mezcla) o el posible mal funcionamiento de la misma sonda lambda.

En el 20vt (dependiendo del año de fabricacion) encontramos 1 (modelos pre 2000)o 2 (modelos post 2000) sondas lambda. La primera esta pre cat y la otra post cat. Independientemente del modelo de 20vt (150-180-225cv).

la forma mas facil de comprobar su funcionamiento para usuarios como nosotros es utilizando el famoso Vag-com.
Para ello con el motor a ralenti y con una temp del liquido refrigerante de min.80º conectamos el Vag-com.


Grupo 30

Seleccionamos "select", despues "engine", y despues "measure block". En la casilla de arriba introducimos el grupo 30 y le damos a "go"

LLegados a este punto, podremos ver q en las dos primeras casillas hay unos valores compuesto por 3 cifras.Primera casilla=1ª sonda, y segunda casilla=2ª sonda

Acelerar un par de veces para limpiar las sondas de posibles incrustaciones y:

La primera cifra de cada casilla, rapresenta el calentamiento de la sonda 0=inactivo y 1= activo
La segunda cifra de cada casilla rapresenta el estado de la sonda 0=inactivo y 1= activo
La tercera cifra de cada casilla rapresenta la regulacion lambda 0=inactivo y 1=activo.
Los valores correcto q debeiamos de leer son 111 con una oscilacion de la primera cifra:" 011" en la primera casilla y 110 en la segunda casilla.

Grupo 32

En la segunda casilla del "measure bolcks", introducimos el famoso grupo 32 y le damos a"go".
A este punto , se nos presenta dos casillas con la denominacion de :"Idle Value" y "Thorttle Value". Aceleramos el coche manteniendolo entre 1800-2500rpm unos segundos y leemos los valores q nos indican las dos casillas.
Recordando q el Idle Value es el porcentaje de mezcla al ralenti y Thorttle value el de cargas parciales.
Con valores=a 0 o creca de 0 indican una mezcla de aire/gasolina perfecta. Mientras valores negativos indica una mezcla rica (exceso de gasolina) los positivos indican una mezcla pobre (exceso de aire)

Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente negativos, puede estar causados por:
-Perdida en el circuito de aspiracion (lado de pression entre turbocompressore y el colector de aspiracion)
- Consumo en exceso de aceite
- MAF defectuoso
- La valvula magnetica del deposito a carbon activo se bloquea en posicion abierta
- Excessiva pression carburante
- Iniectto no cierra
- Calentamiento sonda lambda defectuoso
- Sonda lambda defectuoso

Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente positivos puede estar causados por:
- fisura de aire en aspiracion
- Insufficiente pression carburante
- MAF defectuoso
- Calentamiento de la sonda lambda defectuoso
- Sonda lambda defectuosa
- Iniector no abre o solo en parte
-La valvula del deposito a carbon activo de bloquea

Grupo 33

En measure blocks, introducimos el grupo 33 y le damos a "go".
Con estos valores podemos determinar la eficiencia de la primera sonda: pre-cat.
Aqui nos encontramos con dos casillas. El mas importante es el q indica la tension de la sonda lambda. Esta debera de estar entre 0,130v----3,6v.
Si tenemos un valor superior a 4,8v el problema podria ser:
Cortocircuito en el positivo en la conexion de la linea entre sonda lambda y ECU
- Sonda lambda defectuosa

Si el valor es menor de 0,130v:

Cortocircuito a massa en la conexion de la linea entre sonda lambda yECU
- Sonda lambda defectuosa


Grupo 34

De nuevo en la primera casilla de " measure block" introducimos el grupo 34 y "go"
Con esta medicion determinaremos el envejecimiento de la sonda pre cat, y para ello, mantendremos acelerado el coche entre 1800-2200rpm durante algunos segundo .
En la casilla nº 3 veremos reflejado el estado de la sonda por medio del factor dinamico. Se trata del tiempo q emplea en hacer una oscilacion la tension producida por la sonda. Mas corto es la oscilacion ( por ejem. 0,5s) mas nueva es. Mas largo es el tiempo (2,5s) mas vieja es. Si no se produce oscilacion...... Sonda defectuosa.

La temperatura de escpae ha de marcar unos 350º +/-

Grupo 37

De nuevo en "measure blocks", introducimos el grupo 37 y "go". Vamos a determinar el grado de eficiencia de la 2ª sonda, osea post cat. Aqui la tension de la 2ª sonda debe de ser lo mas constante posible y debe de estar con valores q van de 0,100v-0,950V, fuertes oscilaciones de tension indican un catalizador dañado o sonda defectuosa.
En la casilla 3 encontramos el valor de coreccion de la sonda entre la 1ª y la 2ª. Esta no debe de ser en ningun caso superior a 0,02. Un caso particular es q si la tension de la sonda es correcta, pero el valor de coreccion es superior a 0.02, se deduce q la 1ª sonda esta out.

[lebrillo]

Ya lo he visto.
Trae muelles deportivos con amortiguadores de serie, todo un crimen.

Asi que vamos a pedir los muelles de serie.

Al final el coche no es quattro, por lo que modifico el titulo.
Hemos hecho un log de cauda y turbo.

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Cauda
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