Ver la Versión Completa : problema aire acondicionado
Hola foreros. Otro con problemas con el aire, que raro........jejejejeje
A ver si me podeía echar una mano.
En resumen: el aire solo echa frio cuando acelero. He visto que por debajo de 2500 rpm el compresor deja de actuar y me qudo solo con el ventilador ( como si fuera en econ).
Por tanto en carretera va bien, pero si reduzco de velocidad o voy por ciudad deja de actuar. Vamos que noto perfectamente como se suelta el compresor.
Así las cosas no solo reduzco de marcha para adelantar, ahora lo hago también para tener fresquito.
No siempre es así peor es la tendencia que tiene el coche.
Además no solo lo noto sino que oigo un click bajo el salpicadero a la izquierda cuando esto sucede.
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javiersan
17/07/2010, 13:40
Mira la carga de gas.
Muchas gracias Javiersan. Alguna otra opinión?
Para descartar mira la carga pero ese clic mosquea unpoco :cry:
juanravillaca
19/07/2010, 16:24
Estas seguro que es un problema de rpm o tambien es un problema de velocidad. En parado si te pones a 3000rpm se enciende?
Estas seguro que es un problema de rpm o tambien es un problema de velocidad. En parado si te pones a 3000rpm se enciende?
Si, si que se enciende.
De todos modos el coche ( passat 3b, que no lo había dicho) tiene 12 años y nunca he revisado el nivel de gas.
Lo del click me sonaba a relé pero lo primero que haré será lo del gas y ya os iré contando.
Muchas gracias por los comentarios.
Mientras no sea el compresor............
Pues nada, fui a que me cargaran el aire y me dijo el chico que no era el gas. Que lo llevara a un taller que hiciera aires. El caso es que ahora no funciona nada de nada. El martes lo llevo.........voy preparando vaselina :(
Ya os contaré
Retomo el tema y os cuento el periplo que he pasado:
1º-Tras llevarlo a Feuvert a cargar el gas ,como bien me dijo Javiersan, me dice el chico que no es la carga y que lo lleve a un electricista que tiene pinta de ser el compresor. Tras salir de Feuvert ya no funcionaba nada de nada.
2º- Lo llevo a un taller de barrio y me dice que es el compresor......980 euros en total.
3º- Llamo a VW y me dicen que lo tienen que ver, pero que si fuese el compresor serían 600 euros máximo.
4º- Hoy lo he llevado a VW. Me han dicho que el compresor va bien, que está seco de gas. Total, una recarga, revisión del sistema y funcionando perfectamente. 70 euros.
¿¿¿Que os parece el rollo de los talleres??? :o
Seguro que cuando nos quejamos de los talleres oficiales es con razón, pero si hay que echarles flores se les tienen que echar. En mi caso Talleres Manchegos VW de Alcazar de San Juan se han portado de p... madre.
De Feuvert no se ni a que fui sabiendo ya lo que sabemos, y del taller de barrio de Cádiz........no se si es legal poner el nombre para que se sepa en el foro donde no ir ni a saludar. Si puedo me lo decis y lo pongo. De todos modos le haré una visita de cortesía en cuanto vuelva para que "revise" su equipo de diagnóstico.
Perdón por el tocho y muchas gracias a todos por vuestros consejos. Un saludo.
jmageitos
17/08/2010, 13:28
Esto es como los médicos, hay enfermedades que es necesario ir al especialista, de todas formas lo importante es que lo hayas solucionado.
un saludo
javiersan
17/08/2010, 16:54
Retomo el tema y os cuento el periplo que he pasado:
1º-Tras llevarlo a Feuvert a cargar el gas ,como bien me dijo Javiersan, me dice el chico que no es la carga y que lo lleve a un electricista que tiene pinta de ser el compresor. Tras salir de Feuvert ya no funcionaba nada de nada.
2º- Lo llevo a un taller de barrio y me dice que es el compresor......980 euros en total.
3º- Llamo a VW y me dicen que lo tienen que ver, pero que si fuese el compresor serían 600 euros máximo.
4º- Hoy lo he llevado a VW. Me han dicho que el compresor va bien, que está seco de gas. Total, una recarga, revisión del sistema y funcionando perfectamente. 70 euros.
¿¿¿Que os parece el rollo de los talleres??? :o
Seguro que cuando nos quejamos de los talleres oficiales es con razón, pero si hay que echarles flores se les tienen que echar. En mi caso Talleres Manchegos VW de Alcazar de San Juan se han portado de p... madre.
De Feuvert no se ni a que fui sabiendo ya lo que sabemos, y del taller de barrio de Cádiz........no se si es legal poner el nombre para que se sepa en el foro donde no ir ni a saludar. Si puedo me lo decis y lo pongo. De todos modos le haré una visita de cortesía en cuanto vuelva para que "revise" su equipo de diagnóstico.
Perdón por el tocho y muchas gracias a todos por vuestros consejos. Un saludo.
Quiero un sugus....
Seguro que el de feuvert se limito a mirar presiones y no intento cargar.O cargo mal.luego al ver que no funcionaba,le saco el gas par no gastar nada el taller.
Yo cada vez que tengo un problema de aire lo primero que hago es :
Descargar circuito,hacer un buennnnn vacio,y cargar con su gramos exastos.
Luego si sigue fallando ya se ven mas cosas.
Me alegro que vaya bien...
Esto es como los médicos, hay enfermedades que es necesario ir al especialista, de todas formas lo importante es que lo hayas solucionado.
un saludo
El caso es que soy médico y si me invento que un tío tiene una apendicitis y lo opero para sacarle los cuartos por la cara me que quitan la licencia y espera que no me metan preso.........Y si me dedico a la cardiología no pongo que hago traumatología.......
Esto de los talleres habría que controlarlo. Si el de Cádiz me hubiese dado un presupuesto por escrito mañana mismo le ponía una reclamación en consumo.
Pero bueno, ya está solucionado y no me han timado, esta vez.......... saludos
lebrillo
17/08/2010, 20:06
¿sabes que en el trabajo hemos leido tu caso un amigo y yo y hemos dicho?:
Es que en algunos talleres como vean que tienes poder adquisitivo te intentan sacar los cuartos, como a nuestros compañeros médicos (casos como el tuyo que me cuentan)
(Yo soy enfermero)
Me alegro que todo haya ido bien.
un saludo
starwack
17/08/2010, 21:38
Tampoco creo que haya que ser especialista para mirar un A/A. Mas bien me inclino a pensar que ese taller no quiere perder el tiempo buscando la averia. El que haya trabajado con estos sistemas sabra que es complicado encontrar una fuga de gas y que mas que nada hay que invertir tiempo y luego ese tiempo no hay manera de cobrarlo. Tu hubieras pagado una factura por hacer el servicio al aire, como dice javiersan, primero recuperas, luego haces vacio, media hora como poco, luego vuelves a cargar con detector de fugas y luego ponte a buscar la fuga con la lampara magica, para que despues de 4 o 5 horas de mirar haya que volver a recuperar gas, cambiar una junta torica, volver a hacer vacio y volver a cargar?. Seguro que pensarias que te estan timando. Muchos talleres se evitan esos problemas mandandote a otro taller, estos son honrados, por lo menos no quieren engañarte, otros para justificar todas esas horas te encasquetan directamente el compresor o condensador o alguna pieza relativamente cara y supongo que tambien los habra que no sepan por donde buscar o les falte herramienta. Si en la vw te han cargado de gas solamente me da que pensar, en el taller anterior te dijeron que no era problema de gas, deduzco que sacarian cierta cantidad de gas del circuito, aunque luego no te cargaran. Te lo han cargado en la vw, como es que ahora funciona? Tambien te lo cargaron en el feuvert, sin resultados. Sera que tienes un problema real? Una fuga? Sera un problema del filtro deshidratador? sera problema del compresor?... O falta informacion o algo mas tiene que haber, no es logico que en dos talleres te digan que no es problema de gas, si falta o sobra gas solo con poner los relojes y ver presiones ya se ve, y en el tercero te digan que el unico problema es que no tienes gas. Ya nos diras el proximo verano si se te ha vuelto a descargar....
fluorescent
17/08/2010, 22:06
Vamos a ver, cuantas horas se pierden a veces sin cobrar solo desmontar o hacer un diagnostico que despues el cliente se niega a repararlo y claro se va a otro taller donde le dice todo lo que se ha comprobado en los demas talleres facilitandole la mitad de trabajo.
Seguro que a muchos le ha pasado mas de una vez.
El aire es igual de dificil de reparar que una averia de motor y mas en los modelos nuevos llenos de sensores.A mi me paso lo mismo no me servia el clima ,asi compre el coche ,me hecharon gas y perfecto pero solo un mes y sigo con problema.Epero que el tuyo dure mas.Lo que tiene que hacer un mecanico antes de hechar gas es comprobar todo el sistema aunque conlleve un poco mas de dinero que si te falla despues son los 70 mas la reparacion.
javiersan
17/08/2010, 22:14
Vamos a ver, cuantas horas se pierden a veces sin cobrar solo desmontar o hacer un diagnostico que despues el cliente se niega a repararlo y claro se va a otro taller donde le dice todo lo que se ha comprobado en los demas talleres facilitandole la mitad de trabajo.
Seguro que a muchos le ha pasado mas de una vez.
El aire es igual de dificil de reparar que una averia de motor y mas en los modelos nuevos llenos de sensores.A mi me paso lo mismo no me servia el clima ,asi compre el coche ,me hecharon gas y perfecto pero solo un mes y sigo con problema.Epero que el tuyo dure mas.Lo que tiene que hacer un mecanico antes de hechar gas es comprobar todo el sistema aunque conlleve un poco mas de dinero que si te falla despues son los 70 mas la reparacion.
Antes de llenar el gas como vas a comprobar una fuga si no tiene gas?
Se llena el circuito y se le mete aditivo detector de fuga,se lleva el coche el cliente,al cabo de varios dias o meses si se le ha descargado se mira con el util apropiado y se buscan restos de aditivo por el exterior.
Si el a/c no funciona despues de cargarlo,y no se sabe reparar se descarga,y se le cobra bastante menos que una carga.
¿sabes que en el trabajo hemos leido tu caso un amigo y yo y hemos dicho?:
Es que en algunos talleres como vean que tienes poder adquisitivo te intentan sacar los cuartos, como a nuestros compañeros médicos (casos como el tuyo que me cuentan)
(Yo soy enfermero)
Me alegro que todo haya ido bien.
un saludo
De todos modos soy un chaval de 30 años que fui en chanclas y bañador y con un coche de 12 años que no vale más de 3000 euros...........saludos compañero.
starwack
17/08/2010, 22:54
El caso es que soy médico y si me invento que un tío tiene una apendicitis y lo opero para sacarle los cuartos por la cara me que quitan la licencia y espera que no me metan preso
No pretendas comparar un medico con un mecanico, me remito a aquello que decia un mecanico, que era capaz de desmontar un motor y volverlo a montar, igual que hacian los medicos con las personas y por eso queria cobrar lo mismo que un cirujano, a lo que el cirujano contesta: Intenta hacerlo con el motor en marcha...
matmor, puedes decirme donde fue el taller de barrio???
A mi me pasa igual, que quiero reparar el aire acondicionado de mi passat 3B y la verdad no me hace gracia que me sableen por ello.
Yo estoy con lo que dice javiersan.
Que al de feuvert se le dio mal la carga por lo que fuera y lo dejó seco. Que el del taller de barrio es un listo de ******* ( eso lo digo yo).
En VW lo primero que han echo es revisar que estaba cargado, como estaba seco lo han recargado, le han echado un colorante por si pierde y al ver que ya iba bien me han dicho que si falla que regrese, pero que no me iban a cambiar un compresor que funciona perfectamente......de momento.
No pretendas comparar un medico con un mecanico, me remito a aquello que decia un mecanico, que era capaz de desmontar un motor y volverlo a montar, igual que hacian los medicos con las personas y por eso queria cobrar lo mismo que un cirujano, a lo que el cirujano contesta: Intenta hacerlo con el motor en marcha...
y por cierto......yo cobro la hora de guardia a 17 euros, a cuanto sale en un taller? ;)
y por cierto......yo cobro la hora de guardia a 17 euros, a cuanto sale en un taller? ;)
Solo digo que se trabaje con personas o máquinas hay que ser profesional, saludos
Tampoco creo que haya que ser especialista para mirar un A/A. Mas bien me inclino a pensar que ese taller no quiere perder el tiempo buscando la averia. El que haya trabajado con estos sistemas sabra que es complicado encontrar una fuga de gas y que mas que nada hay que invertir tiempo y luego ese tiempo no hay manera de cobrarlo. Tu hubieras pagado una factura por hacer el servicio al aire, como dice javiersan, primero recuperas, luego haces vacio, media hora como poco, luego vuelves a cargar con detector de fugas y luego ponte a buscar la fuga con la lampara magica, para que despues de 4 o 5 horas de mirar haya que volver a recuperar gas, cambiar una junta torica, volver a hacer vacio y volver a cargar?. Seguro que pensarias que te estan timando. Muchos talleres se evitan esos problemas mandandote a otro taller, estos son honrados, por lo menos no quieren engañarte, otros para justificar todas esas horas te encasquetan directamente el compresor o condensador o alguna pieza relativamente cara y supongo que tambien los habra que no sepan por donde buscar o les falte herramienta. Si en la vw te han cargado de gas solamente me da que pensar, en el taller anterior te dijeron que no era problema de gas, deduzco que sacarian cierta cantidad de gas del circuito, aunque luego no te cargaran. Te lo han cargado en la vw, como es que ahora funciona? Tambien te lo cargaron en el feuvert, sin resultados. Sera que tienes un problema real? Una fuga? Sera un problema del filtro deshidratador? sera problema del compresor?... O falta informacion o algo mas tiene que haber, no es logico que en dos talleres te digan que no es problema de gas, si falta o sobra gas solo con poner los relojes y ver presiones ya se ve, y en el tercero te digan que el unico problema es que no tienes gas. Ya nos diras el proximo verano si se te ha vuelto a descargar....
Yo creo que con doce años que tiene el coche se le ha escapado gas poco a poco hasta que ha empezado a fallar ( ya con los síntomas iniciales me dijeron los foreros que mirara eso) y que con el tiempo hará lo mismo pero con el líquido teñido ese que le echan se verá por donde hay que meter mano. Pero quue el del taller de Cádiz me diga que el compresor está roto y que funcione perfectamente............menudo espabilao!
starwack
17/08/2010, 23:09
y por cierto......yo cobro la hora de guardia a 17 euros, a cuanto sale en un taller? ;)
Estamos con lo de siempre, tu realmente crees que en un taller que tienen el precio de la mano de obra a 40€ la hora al mecanico se la pagan a 40?. Pues igual que si yo voy a un centro privado a tener a mi hijo tampoco me cobran a 17€/h por el anestesista. Igual existen mecanicos, mecaniquillos y mecanicuchos que medicos, mediquillos y medicuchos, solo hay que tener suerte y que te toque uno bueno. Yo las cobro a 11, para que te hagas una idea
matmor, puedes decirme donde fue el taller de barrio???
A mi me pasa igual, que quiero reparar el aire acondicionado de mi passat 3B y la verdad no me hace gracia que me sableen por ello.
Te mando un mp.
Pero que si se puede decir en abierto, sin incumplir normas del foro o alguna ley lo digo sin problema.
starwack
17/08/2010, 23:16
Yo creo que con doce años que tiene el coche se le ha escapado gas poco a poco hasta que ha empezado a fallar ( ya con los síntomas iniciales me dijeron los foreros que mirara eso) y que con el tiempo hará lo mismo pero con el líquido teñido ese que le echan se verá por donde hay que meter mano. Pero quue el del taller de Cádiz me diga que el compresor está roto y que funcione perfectamente............menudo espabilao!
Pues el del taller de Cadiz es de los de la clase de cambiar una pieza cara para justificar el tiempo invertido. Hay de todo como en botica, el de feuvert no se complica la vida y te manda a otro sitio, no te ha engañado, simplemente te ha dicho que el no te lo repara. Solo espero que no te cobrara la carga. La prueba es facil, si desde que te cargo el de feuvert hasta que te han cargado en vw ha pasado un mes, dentro de un mes deberas empear a notar los sintomas. Desde luego los sintomas son de falta de gas, por muy viejo que sea el coche se supone que no debe perder el gas, ademas el A/A tambien tiene su mantenimiento, cada 4 o 5 años hay que vaciar el circuito, cambiar el filtro deshidratador y secar cualquier resto de humedad dentro del circuito. Es la forma mas sana y barata de no romper el compresor a largo plazo.
starwack
17/08/2010, 23:18
Te mando un mp.
Pero que si se puede decir en abierto, sin incumplir normas del foro o alguna ley lo digo sin problema.
No se si se incumplira alguna norma del foro pero las leyes de proteccion de datos y esas cosas.... Yo que tu no lo diria, internet es muy grande pero el mundo es un pañuelo
Estamos con lo de siempre, tu realmente crees que en un taller que tienen el precio de la mano de obra a 40€ la hora al mecanico se la pagan a 40?. Pues igual que si yo voy a un centro privado a tener a mi hijo tampoco me cobran a 17€/h por el anestesista. Igual existen mecanicos, mecaniquillos y mecanicuchos que medicos, mediquillos y medicuchos, solo hay que tener suerte y que te toque uno bueno. Yo las cobro a 11, para que te hagas una idea
Bueno, el tema iba de aires acondicionados y talleres......... :)
No se si se incumplira alguna norma del foro pero las leyes de proteccion de datos y esas cosas.... Yo que tu no lo diria, internet es muy grande pero el mundo es un pañuelo
Será lo mejor.........pero me da un coraje........
Pues el del taller de Cadiz es de los de la clase de cambiar una pieza cara para justificar el tiempo invertido. Hay de todo como en botica, el de feuvert no se complica la vida y te manda a otro sitio, no te ha engañado, simplemente te ha dicho que el no te lo repara. Solo espero que no te cobrara la carga. La prueba es facil, si desde que te cargo el de feuvert hasta que te han cargado en vw ha pasado un mes, dentro de un mes deberas empear a notar los sintomas. Desde luego los sintomas son de falta de gas, por muy viejo que sea el coche se supone que no debe perder el gas, ademas el A/A tambien tiene su mantenimiento, cada 4 o 5 años hay que vaciar el circuito, cambiar el filtro deshidratador y secar cualquier resto de humedad dentro del circuito. Es la forma mas sana y barata de no romper el compresor a largo plazo.
El de feuver hizo lo que dices, y no me cobró. A ese solo lo considero o un poco vago ( que con lo que he oido en los foros que ellos mismos dicen no me extraña que no se compliquen la vida) o que no sabía o que su jefe le dijo que pasara del tema o vete a saber........
La verdad es que el mantenimiento del aire es lo único del coche que no he cuidado con el paso de los años.
fluorescent
18/08/2010, 06:59
Antes de llenar el gas como vas a comprobar una fuga si no tiene gas?
Se llena el circuito y se le mete aditivo detector de fuga,se lleva el coche el cliente,al cabo de varios dias o meses si se le ha descargado se mira con el util apropiado y se buscan restos de aditivo por el exterior.
Si el a/c no funciona despues de cargarlo,y no se sabe reparar se descarga,y se le cobra bastante menos que una carga.
Una buena maquina te hace un diagnostico de estanquiedad que lo sepas te pone el circuito en bajo presion durante 1 o 2 minutos y se mira la aguja si desciende.Donde le heche yo gas tenia una maquina con pantalla digital donde salia un monton de coches y modelos sus parametros de carga,presion,tipo de gas y uno de ellos era prueba de fuga por presion.El mecanico solo seleccionaba el coche modelo año y la maquina hacia su trabajo.
starwack
18/08/2010, 08:27
Una buena maquina te hace un diagnostico de estanquiedad que lo sepas te pone el circuito en bajo presion durante 1 o 2 minutos y se mira la aguja si desciende.Donde le heche yo gas tenia una maquina con pantalla digital donde salia un monton de coches y modelos sus parametros de carga,presion,tipo de gas y uno de ellos era prueba de fuga por presion.El mecanico solo seleccionaba el coche modelo año y la maquina hacia su trabajo.
Una buena maquina necesita recuperar el gas y luego hacer el vacio para hacer la prueba de estanqueidad, tanto una buena maquina digital con tropecientos modelos como una mas antigua que se hace todo de forma manual. La prueba de estanqueidad es simplemente mantener el vacio y se hace justo al terminar de hacer el vacio del circuito. Como dijo javiersan, el protocolo es hacer una carga con detector de fugas y que el cliente se marche, cuando se haya descargado que vuelva y buscaremos el colorante. Las fugas suelen ser tan pequeñas que aguantan la carga todo un mes o incluso todo el verano. Tu crees que una maquina detectara la fuga en dos minutos?
javiersan
18/08/2010, 15:06
Una buena maquina necesita recuperar el gas y luego hacer el vacio para hacer la prueba de estanqueidad, tanto una buena maquina digital con tropecientos modelos como una mas antigua que se hace todo de forma manual. La prueba de estanqueidad es simplemente mantener el vacio y se hace justo al terminar de hacer el vacio del circuito. Como dijo javiersan, el protocolo es hacer una carga con detector de fugas y que el cliente se marche, cuando se haya descargado que vuelva y buscaremos el colorante. Las fugas suelen ser tan pequeñas que aguantan la carga todo un mes o incluso todo el verano. Tu crees que una maquina detectara la fuga en dos minutos?
:ok:
Dejalo,a lo mejor entiende mucho de A/C.
yo aqui llego a cargar algunos dias de julio y agosto 6 y 7 A/C por dia,por lo tanto fijate si se utilizar la dichosa maquinita en modo auto,aunque me gusta hacer las cargas en modo manual..Hay fugas que no hay quien tenga co-ones de encontrarlas.
nitroavf
18/08/2010, 15:53
:ok:
Dejalo,a lo mejor entiende mucho de A/C.
yo aqui llego a cargar algunos dias de julio y agosto 6 y 7 A/C por dia,por lo tanto fijate si se utilizar la dichosa maquinita en modo auto,aunque me gusta hacer las cargas en modo manual..Hay fugas que no hay quien tenga co-ones de encontrarlas.
que envidia me dais mi maquina es de la pre-historia y si que es verdad que a veces cuesta horrores encontrar una fuga incluso con los detectores de gas que pitan cuando hay una minima fuga cerca, en otras ocasiones el nitrogeno viene de maravilla meterle hasta 30kg de presion y darle agua con jabon por todos los tubos y juntas y esperar a las pompitas
javiersan
18/08/2010, 20:37
que envidia me dais mi maquina es de la pre-historia y si que es verdad que a veces cuesta horrores encontrar una fuga incluso con los detectores de gas que pitan cuando hay una minima fuga cerca, en otras ocasiones el nitrogeno viene de maravilla meterle hasta 30kg de presion y darle agua con jabon por todos los tubos y juntas y esperar a las pompitas
Tu ves,nitrogeno a presion no meto yo,por que no tengo vaya.
nitroavf
18/08/2010, 22:46
yo en el taller tampoco tengo pero cuando esmos tenido ya algun problema con algun coche problematico llamamos a un colega que se dedican al tema de instalaciones de casas y ellos si que lo usan mucho,el nitrogeno hay que darselo con mucho mimo y poco a poco que como haya algun tubo chungo el petardazo que pega... como yo siempre e dicho el mejor comprobante es el agua con jabon y mucho tiempo de dedicacion
fluorescent
19/08/2010, 14:04
Yo no entiendo mucho de aire te dicho lo que he visto y quien se gana la vida de esto sabe que el tema de el liquido colorante es pasado de eficacidad a corto tiempo, lo suyo es que el que se gasta dinero en una maquina moderna tambien se compra un detector de fugas electronico que detecta la perdida de liquido mucho mejor que a la antigua con colorante que a veces no sirve de nada si hay pequeña fuga.
javiersan
19/08/2010, 15:04
Yo no entiendo mucho de aire te dicho lo que he visto y quien se gana la vida de esto sabe que el tema de el liquido colorante es pasado de eficacidad a corto tiempo, lo suyo es que el que se gasta dinero en una maquina moderna tambien se compra un detector de fugas electronico que detecta la perdida de liquido mucho mejor que a la antigua con colorante que a veces no sirve de nada si hay pequeña fuga.
Pues yo tambien tengo la maquinita electronica con una sonda que pita cuando detesta el freon,y no la suelo usar por que nunca me ha sacado de ningun apuro.Es que cuando se descarga un sistema en varias semanas no hay maquinita que valga.
Un saludo.
nitroavf
19/08/2010, 16:21
la perdida de gas lenta que supuestamente no tiene apenas perdida de aceite son MUYYY dificiles de encontrar por que el colorante apenas es visible al ser poco a poco, muchas veces se producen en sitios donde la lampara uv no llega, ni nuestra vision (dentro del condensador por el lado del radiador de anticongelante, o en el propio evaporador que hay como no seamos del olfato abispado..) en el propio compresor si la perdida es por la parte alta del reten muy pocas veces deja mancha con lo que muchas veces desistes de seguir mirando si a simple vista de uv y una manita de brocha con agua y jabon no ves nada. yo ahora mismo coche que entra al taller miro si se ve algo y si no cargo de aditivo cargo de gas y fuera (es lo que tiene estar 1 persona sola para todo un taller telefono recambio meter y sacar coches recepcion etc) asi que por mucha maquina electronica que me pongas no creo que esa maquina sea la virgen
nitroavf
19/08/2010, 16:23
por cierto para estas pequeñas perdidas de gas que no se encuentran ya existen aditivos selladores que por lo visto hacen muyy bien su funcion [Only registered and activated users can see links]
Pues yo tambien tengo la maquinita electronica con una sonda que pita cuando detesta el freon
Freon??
Pocos coches quedarán en servicio que sigan utilizando ese refrigerante.
javiersan
19/08/2010, 21:06
Freon??
Pocos coches quedarán en servicio que sigan utilizando ese refrigerante.
Segun tengo entendido se le llema FREON tanto al antiguo r12 como al actual 134.
starwack
19/08/2010, 22:09
Segun tengo entendido se les llama freon a todos los gases refrigerantes. Freon es una marca, no un gas. Es como a los antiguos distribuidores se les llamaba delco y con delco se jubilaron. La gente le preguntabas por un distribuidor y no sabian lo que era, sin embargo les preguntabas por el delco y enseguida sabian de que iba el tema. El gas en si se llama refrigerante o fluido frigorigeno. Ademas llevamos toda la vida llamandolo gas, vamos a dejarlo en gas y asi no hay polemica ya que el r12 ya hace años que no se usa y la mayoria, por no decir todos, usan r134a
fluorescent
19/08/2010, 22:26
Vamos a ver, si llega un coche que acusa problemas de poco enfriamiento por parte del clima y la instalacion no ha sido abierta pones la maquina primero a recuperar liquido y ya te das cuenta que la cantidad recuperada no es la normal por logica que la instalacion tiene perdida porque co..nes le llenas el gas sino por sacar la pasta porque despues ya sabes que dentro de un mes o dos que pierde de nuevo, el cliente no va a volver a por los 50 o 70 euros, sabiendo que la averia es mas gorda.Pues eso me paso a mi.Lo normal avisar al cliente que pueda quedarse con las mismas ganas de refrescarse y que el clima puede tener perdidas de gas y que halla el.O por lo menos que le heche colorante para la proxima.
nitroavf
19/08/2010, 22:55
yo cuando me traen un coche al cliente le doy a elegir 50€ por la carga de gas o 80€ si quiere que le compruebe fugas si hay que añadir colorante se añade y si hay que cargar mas veces por que no vea la fuga aun se carga sin mayor coste pero es que hay gente que elige la de 50 por lo tipico ¨si tiene que ser que como no lo he cargado nunca pues no enfria bien. no tiene perdida¨y luego vienen recriminando...y yo en mi caso no me fio de mi recuperadora por que en una instalacion de 1 kg me recupera 200 gr asi que como pa fiarme
Pues sigo con problemas con el maldito aire acondicionado............
Al final se ha cambiado el compresor. Pero el problema que tengo es el original antes de que se fuera a la mierda todo el sistema.
A ver si ma ayudaís pq en el conce dicen que no han oido una historia igual.
El tema es que tras circular una media hora el compresor se conecta a partir de las 2000-2200RPM y se desconecta cuando bajo de esas revoluciones. Si paro el coche y lo arranco de nuevo funciona bien otra media hora o así.
Ya no sé ni que hacer. Muchas gracias.
starwack
25/08/2010, 21:08
Cuanto te ha durado funcionando bien? Han vuelto a comprobar la carga? Supongo que sabran lo que metieron cuando hicieron la carga, antes de cambiar el compresor supongo que habran recuperado el gas y supongo que habran comprobado que no ha perdido nada... Partiendo de la base de que no ha perdido la carga (sigo suponiendo) el siguiente paso es comprobar las presiones de trabajo, lo que tu dices no le encuentro la logica, dices que se conecta cuando pasas de 2000rpm y se desconecta al caer. Echandole imaginacion podria sugerir que lo que tienes es un problema de sobretemperatura en el condensador y que cuando bajas de 2000rpm. ( circulas a poca velocidad o estas detenido= se refrigera mediante el ventilador) se dispara la alta presion y el compresor se desconecta para no reventar y cuando aceleras (cojes velocidad= refrigera por aire forzado+ventilador) se vuelve a conectar. Podrias tener un problema con el ventilador o con los radiadores que esten sucios. Claro, toda esta teoria se desmonta si has perdido algo de gas. Si a lo que te refieres es a que cuando estas por debajo de 2000rpm no enfria es otra cosa bien distinta, considero que cuando dices que conecta y desconecta oyes el clac que hace el embrague del compresor....
Cuanto te ha durado funcionando bien? Han vuelto a comprobar la carga? Supongo que sabran lo que metieron cuando hicieron la carga, antes de cambiar el compresor supongo que habran recuperado el gas y supongo que habran comprobado que no ha perdido nada... Partiendo de la base de que no ha perdido la carga (sigo suponiendo) el siguiente paso es comprobar las presiones de trabajo, lo que tu dices no le encuentro la logica, dices que se conecta cuando pasas de 2000rpm y se desconecta al caer. Echandole imaginacion podria sugerir que lo que tienes es un problema de sobretemperatura en el condensador y que cuando bajas de 2000rpm. ( circulas a poca velocidad o estas detenido= se refrigera mediante el ventilador) se dispara la alta presion y el compresor se desconecta para no reventar y cuando aceleras (cojes velocidad= refrigera por aire forzado+ventilador) se vuelve a conectar. Podrias tener un problema con el ventilador o con los radiadores que esten sucios. Claro, toda esta teoria se desmonta si has perdido algo de gas. Si a lo que te refieres es a que cuando estas por debajo de 2000rpm no enfria es otra cosa bien distinta, considero que cuando dices que conecta y desconecta oyes el clac que hace el embrague del compresor....
No ha funcionado bien desde que lo saqué del conce.
Supongo que habrán comprobado todo..........
El clac ( más bien es un click) es bajo el salpicadero abajo a la izquierda.
No tiene que estár circulando el coche. En parado acelero y lo hace.
Y me refiero a eso, a que por debajo de 2000rpm deja de enfriar ( se desconecta el compresor).
Para ponerte un ejemplo, es lo mismo que dar al botón del ECON y luego al AUTO y otra vez al ECON........pero en lugar de con el dedo lo hago con el acelerador.
starwack
25/08/2010, 22:37
No ha funcionado bien desde que lo saqué del conce.
Supongo que habrán comprobado todo..........
Retomo el tema y os cuento el periplo que he pasado:
1º-Tras llevarlo a Feuvert a cargar el gas ,como bien me dijo Javiersan, me dice el chico que no es la carga y que lo lleve a un electricista que tiene pinta de ser el compresor. Tras salir de Feuvert ya no funcionaba nada de nada.
2º- Lo llevo a un taller de barrio y me dice que es el compresor......980 euros en total.
3º- Llamo a VW y me dicen que lo tienen que ver, pero que si fuese el compresor serían 600 euros máximo.
4º- Hoy lo he llevado a VW. Me han dicho que el compresor va bien, que está seco de gas. Total, una recarga, revisión del sistema y funcionando perfectamente. 70 euros.
Algo no cuadra, informacion contradictoria
La prueba es facil, si desde que te cargo el de feuvert hasta que te han cargado en vw ha pasado un mes, dentro de un mes deberas empezar a notar los sintomas. Desde luego los sintomas son de falta de gas, por muy viejo que sea el coche se supone que no debe perder el gas
Lo pongo todo desde el inicio en resumen:
1º No funcionaba por debajo de 2000rpm.
2º Lo llevo a cargar gas y me dicen que no es el gas, que podría ser el compresor. A partir de ese momento no funciona nada de nada.
3º Lo llevo a un taller de barrio y me dicen que es el compresor y que son casi mil euros.
4º Lo llevo a VW y me dicen que no tiene gas y que el compresor parece funcionar bien. Me lo cargan y que lo pruebe a ver como va.
5º Me lo llevo y a los pocos km deja de enfriar totalmente. Paro y suena a lata en el sitio del compresor.
6º Regreso a VW y me dicen que ahora si que parece el compresor. Lo cambian.
7º Me lo llevo de nuevo y a los pocos km otra vez con el rollo de las 2000 rpm. ( como en el punto 1º)
Te aseguro que al que no le cuadra es a mi que llevo tres talleres, un compresor nuevo, 500 euros menos y el maldito aire sin ir como debiera.
Ya perece que tengo el tema medio solucionado:
El fallo está en la unidad del climatizador.
Entre todo lo que me han mareado y el compresor nuevo ( que aunque dejó de funcionar totalmente y hacer ruido de lata no las tengo todas conmigo de que estuviera para cambiar) me han propuesto ponerme un botón oculto para que conecte yo el compresor de forma manual y maneje el aire( temperatura, salida, velocidad.....) desde le botonera normal. Porque por lo visto la unidad son unos 700 euros o algo así.
Gracias a todos por vuestros consejos. Un saludo.
starwack
27/08/2010, 19:20
Me parece una opcion un tanto arriesgada, desde luego que te va a enfriar pero cuando haya cualquier fallo, por ejemplo una sobrepresion, falta de gas..., el compresor no se va a desconectar.... Podrias mirar algun desguace o ebay a ver si encuantras algo mas economico
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