cambio de vp44 en audi a6 2.5 tdi

[jjas40]

hola a todos
tengo audi a6 2.5tdi con bomba vp44 averiada.
lo que esta averiado es el modulo electronico.lo he sustituido por uno de desguace que esta bien seguro.lo he montado todo y el coche no arranca.
enchufo el vag y dice que la bomba no corresponde o sea no esta adaptada a
este coche.he preguntado en el conce y dicen que hay que codificarla al coche.
alguien sabria como hacer esta operacion con el vag.
saludos

[javiersan]

No te puedo ayudar,a ver si alguien sabe algo,yo he cambiado varias bombas ,por otras de desguace en 1.9 tdi y van bien,no sabia eso de la codificacion en ese motor.
Incluso he montado algunas de opel ,y a pesar de que en la opel decian que no se podia montar,si eran de la misma referencia iva bien del tiron.

De todas maneras ,haz comprobado si le llega alimentacion a la bomba? Rele 109.

[javiersan]

Parece que apartir del 2002 lleva el inmovilizador en la bomba.
Aqui te pego lo que he encontrado:






Sistema de inyección directa Diesel: reparar
Bomba de inyección: desmontar y montar


Nota:

◆ Por motivos de seguridad, las bombas de inyección de todos los vehículos a partir del año de modelos 2002 van integradas en el inmovilizador.
◆ Si se sustituye la bomba de inyección, hay que realizar la adaptación de la nueva bomba de inyección al inmovilizador (es la misma adaptación que al sustituir la unidad de control del motor, de lo contrario no se puede arrancar el motor).
Desmontaje

‒ Poner el portacierres en posición de servicio.
=> Carrocería - Trabajos de montaje, parte exterior; Gr. rep. 50; Carrocería: parte delantera; portacierres en posición de servicio



‒ → Desmontar el ventilador hidrostático.
‒ Desmontar la protección delantera, izquierda y derecha, de la correa dentada.
‒ Desmontar el colector de admisión delantero.



‒ Abrir la boca de llenado de aceite.
‒ → Girar el motor hasta que aparezca "- OT -" sobre el árbol de levas.
Nota:

Para girar el motor habrá que aplicar la llave en el tornillo central del cigüeñal.

‒ Desatornillar el tapón de cierre de la inscripción OT (PMS) en la carcasa del cigüeñal.
En el cigüeñal hay un taladro OT (PMS), directamente detrás del tapón de cierre (puede palparse).



‒ → Atornillar la fijación para cigüeñal 3242 en el taladro del tapón de cierre que se ha desmontado y tirar con fuerza.



‒ → Desmontar el antivibrador del piñón de la bomba de inyección (tornillos -1-).
Nota:

La tuerca -2- para el piñón de la bomba de inyección no se debe aflojar en ningún caso. De lo contrario se desajusta el ajuste básico de la bomba de inyección y no se puede volver a ajustar con los medios de que se dispone en el taller.

‒ Marcar el sentido de giro de la correa dentada. Un cambio en el sentido de giro de la misma puede provocar su destrucción.




‒ → Soltar el tensor de la correa dentada y retirar la correa.
‒ Desacoplar el conector de la bomba de inyección.
‒ Desenroscar las tuberías de alimentación y de retorno de la bomba de inyección.
‒ Tapar los orificios con un trapo limpio.
‒ Desenroscar las tuberías de inyección que hay en las toberas de inyección con la llave anular abierta 3035.



‒ → Desenroscar la bomba de inyección.
‒ Levantar la bomba de inyección junto con las tuberías.
‒ Marcar la asignación de los conductos de inyección a los cilindros.
‒ Atornillar las tuberías de inyección con la llave anular plana 3035.
Montaje de la bomba de inyección



‒ → Colocar la bomba de inyección sobre el motor y enroscarla hasta que quede bien fija.
Tornillos en la carcasa del cigüeñal: 20 Nm
Tornillos en el protector de la correa dentada: 10 Nm
‒ Después de haber atornillado la bomba de inyección, montar los conductos de inyección uno por uno, de abajo hacia arriba y apretarlos con llave dinamométrica V.A.G 1331 y útil de encajado de llave anular 17 mm (p. ej., Stahlwille 733/10).
Par de apriete 30 Nm

Notas importantes: (peligro de inestanqueidad)



◆ Asegurarse de que los conductos de inyección no se atornillan estando tensos o torcidos.
◆ Si lo anterior no se tiene en cuenta se corre el riesgo de deformar el cono de los conductos (peligro de inestanqueidad).
◆ Fijar las presillas de fijación de los conductos de inyección sin tensiones y en su posición original.
‒ → Inmovilizar la rueda de la bomba de inyección con el pasador 3359.



‒ → Soltar el piñón del árbol de levas -1- y alinearlo en la posición central de los agujeros longitudinales.
‒ Colocar la correa dentada. Al hacerlo se deberá tener en cuenta el sentido de giro marcado.




‒ → Tensar la correa dentada. Para ello, girar la llave Allen en el sentido contrario al de las agujas del reloj hasta que coincidan las marcas -1-, pasando a apretar entonces la tuerca de fijación.
Par de apriete: 36 Nm



‒ Apretar los tornillos en el piñón del árbol de levas.
Par de apriete: 20 Nm
‒ → Retirar el pasador 3359.




‒ → Retirar la fijación del cigüeñal 3242.
‒ Dar dos vueltas al cigüeñal en sentido de giro del motor y continuar hasta que el mismo se encuentre otra vez en PMS del cilindro 3.
‒ Comprobar de nuevo las marcas del tensor de la correa dentada. Corregir, en su caso, la tensión de la correa dentada.



‒ → Montar el antivibrador del piñón de la bomba de inyección (tornillos -1-).
Par de apriete: 20 Nm




‒ → Montar el colector de admisión delantero.
Par de apriete: 10 Nm
‒ Acoplar el conector a la bomba de inyección.
‒ Cerrar los tubos de combustible.
Después de haber montado la bomba de inyección se deben llevar a cabo las siguientes operaciones:

● Purgar el sistema de combustible, de lo contrario el motor no arranca=>pág. 23-18.
● Verificar y ajustar dinámicamente el comienzo de la inyección
=>pág. 23-32.
Operación adicional para vehículos fabricados a partir del año de modelos 2002:

● La nueva bomba de inyección debe ser adaptada al inmovilizador (de lo contrario, el vehículo no arranca).
● Utilizar para ello el sistema de diagnóstico, medición e información para vehículos VAS 5051.
Seleccionar, dentro de la "Localización guiada de averías", el botón "Ir a", "Selección de función/ componente", "Grupo motopropulsor", "Letras distintivas del motor correspondientes", "23 Preparación de combustible, inyección", "Componente eléctrico", "J248 23 UC para inyección diesel", "Bomba de inyección: adaptar al inmovilizador (WFS)".
‒ Montar el protector de la correa dentada.

[starwack]

Esto es lo que yo he encontrado
25,0,Injection pump
25,1,Data status
25,2,Injection pump,number
25,3,Soft version
25,4,Serial number
25,5,Man. date
Esto esta en el label 059-907-401-AKE, los datos son de los bloques de medicion, quizas si en lugar de entrar en bloques de medicion abres adaptacion y entras en el canal 25 te deje hacer algo. Por probar no creo que pierdas nada. Puedes probar a ver si te deja cambiar algun valor en adaptacion y copiar los valores que tenias en la ECU antigua de la bomba.
Yo si que habia oido muchos casos de cambiar inyectores Common rail y tener que codificarlos pero de la VP44 es la primera noticia que tengo

[jjas40]

hola
gracias pero he intentado eso y nada
habra alguna otra forma?
saludos

[javiersan]

bueno,pues un amigo tiene un a4 110 cv tdi,y lepasa lo mismo,a puesto una bomba de desguace y no arranca.
El caso es que no sale fallo.
Sabe alguien como codificar la bomba con vag com?
Espero no te moleste que pregunte aqui en tu hilo jjas40......

[GabyCR]

A ver si te vale:

Injection Pump Swapping

Prerequisites:

* The NEW (Injection Pump is installed in the car.
* Battery voltage at least 12.5 V.
* Make sure to have the Immobilizer PIN, for the Engine Control Unit (ECU).


[Select]
[01 - Engine]


[Login - 11]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.

* 4-digit PIN
o The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
* 7-digit PIN
o [Use 7-digit PIN/SKC]
o Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
o [OK]
o VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".

[Do it!]


[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you.

* 4-digit PIN
o The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
* 7-digit PIN
o [Use 7-digit PIN/SKC]
o Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code.
o [OK]
o VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX".

[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]


* Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again.
* Start the Engine to verify the adaptation was successful.

[javiersan]

gracias,lo probaremos,a ver si ha jjas40 tambien le vale.
Una cosa,el pin supongo que sera el codigo de llaves o de inmovilizador,como lo consigo?
Muchas gracias,y porque algunas veces he montado bombas de desguace y van bien del tiron?

[piloto2001]

gracias,lo probaremos,a ver si ha jjas40 tambien le vale.
Una cosa,el pin supongo que sera el codigo de llaves o de inmovilizador,como lo consigo?
Muchas gracias,y porque algunas veces he montado bombas de desguace y van bien del tiron?

Si, el pin es el mismo. Con vag-tacho sacas el codigo del inmovilizador que es el de las llaves

[javiersan]

estoy acordandome que el coche es del 99,es un afn,y segun el elsa a partir del 2002 es cuando hay que codificar la bomba,el caso es que con la suya andaba el coche.
Ha puesto 2 de desguace y nada.

[jjas40]

hola
pues nada que no funciona con esto tampoco
este metodo yo creo que es para immo 3 y el mio es immo 2 ya que el coche es del 99.
creo que es immo 2 porque cuando entro con el vag en motor en los dos campos de extras estan en blanco.
tiene alguien alguna otra idea?
gracias y saludos a todos

[javiersan]

hola
pues nada que no funciona con esto tampoco
este metodo yo creo que es para immo 3 y el mio es immo 2 ya que el coche es del 99.
creo que es immo 2 porque cuando entro con el vag en motor en los dos campos de extras estan en blanco.
tiene alguien alguna otra idea?
gracias y saludos a todos

Midele la resistencia del can bus de la bomba,por lo menos sabes si esta bien esa parte.

[jjas40]

hola
la instalacion esta bien,estoy seguro que solo queda adaptarla.
lo que pasa es que el coche es immo 2 y el metodo descrito en este post es para immo 3.
sabe alguien hacer esta codificacion para immo2?
saludos

[Sonnen]

No es lo que preguntas, pero creo que esa adaptacion ya la podian hacer los Bosch Car Service con el KTS, por lo menos podrias mirar eso antes de ir a la casa como ultimo recurso