perdida de potencia al cambiar culata

[manoltubi]

hola a todos, soy nuevo en el foro y vengo presentando este problema el cual me tiene amargado. Mi coche es un golf bkd 2.0 tdi 140cv sporline, le he cambiado la culata, valvulas nuevas, casquillos del arbol de levas, bomba de agua, kit de distribucion completo, tornillos y juntas de culata nueva y le he cambiado la bomba de combustible todo esto ha sido en un taller que no es la wv pero que tiene buena fama. Ahora viene el problema, el coche no es el mismo que lleve con la culata rajada, el coche no tiene fuerza en baja, no tiene reprix ninguno, le han hecho toda clase de pruebas: le han comprobado la valvula egr, la n75, el turbo,el caudalimetro.... y todo se supone que esta bien, el coche ha estado en la wv con el jefe de taller y no le sacan tampoco fallo ninguno por favor necesito ayuda lleva el coche dos meses en el taller la ultima prueba que le estan haciendo es desmontar los injectores y llevarlos a comprobar, gracias

[jmageitos]

Después de todo lo que le han cambiado y lo que le han comprobado decir de lo que puede ser es dar palos de ciego.
Si el problema te ha surgido a raíz de la reparación tendrán que empezar a descartar alguna pieza defectuosa, mal montaje, mal calado...............
Hazle una diagnosis y un log y cuélgala, en este foro hay buenos expertos en vagcom.

un saludo

[lebrillo]

Eso, haz una diagnosis, un log de caudalimetro y turbo.
Luego un pantallazo a todos los grupos de medida de motor, desde el 001 al 014 a ralenti.

[El3ndiL]

Yo me decanto por un "desajuste" de la correa de distribucion, puede llegar a ser normal.

Mira a ver a cuanto tienes el Angle Sync y con eso saldremos de dudas.

[javiersan]

Unnnn,en estos inyectores inyector bomba no se,pero en comman rail ha pasado muuuuchas veces,de desmontar inyectores para reparar algo,luego montarlos,el coche no da fallo y el problema esta en los inyectores que no inyectan,y coche anda bastante menos.Pasa aunque los eches en gasoil el tiempo que esten desmontados.

[manoltubi]

A el coche se le ha metido el ordenador de la wv, la que tiene el mecanico en el taller que porlo visto es la original tambien y estan todos los valores prefectos, lo unico que tambien le hicieron es una telediagnosis a barcelona y lo unico que teneia eran unos grados por debajo. Pregunto si podrian ser los injectores que se han quedado cojido o algo, porque he estado leyendo aqui que essos injectores bomba si no se tratan con sumo cuidado pueden dar problemas, al coche se le han comprobado los injectores con la maquina y estan bien, pero tambien me han dicho que los injectores no se pueden comprobar asi porque solo los pruebas en alta, una de las cosas que le noto al coche que antes no lo hacia es que silba mucho cuando acelero como si hubiera una fuga o algo pero lo han probado y nada

[jmageitos]

Comentas que notas como una fuga, con ese síntoma está claro que el coche pierde pontencia, pero es muy raro, casi imposible que al pasar por varios mecánicos no la hubiesen detectado. Como se te indicó anteriormente haz una diagnosis, log y pantallazos.

un saludo

[RMuro]

desde mi punto de vista inyectores

[manoltubi]

lo de una diagnosis y un log ahora mismo no lo puedo hacer ya que estan los injectores desmontados y rumbo a probarlos, pero de todas formas en la diagnosis no sale errores

[FrAN_oC]

Revisa el angle syncro (módulo 01 - grupo 04), revisión de marcas de calado y revisión de inyectores (Que por lo que dices van de camino a ser testeados)

Ya nos cuentas... un saludo!!

[manoltubi]

Lo que me tiene un poco mosca es ese cambio de ruido que tiene al acelerar, porque lo que es el motor suena bien, pero es ese silbido, porque eso no tiene nada que ver con los injectores.

[manoltubi]

buenas tardes a todos de nuevo, os comento, han llevado los injectores a probarlos y los injectores estan bien, se los han montado y calibrado, el coche sigue igual, le han echo otra prueba y al coche por lo visto no le llega bien presion a los injectores, por favor sabriais posibles causas de la falta de presion, a otra nota, el filtro de gasoil lo he cambiado hace menos de dos y no ha salido del taller solo para probarlo y estaba super negro vamos el filtro tiene menos de 150 km y se lo han vuelto a cambiar tiene esto algo que ver con lo que le pasa. gracias

[navio]

Mirar a ver la bomba de combustible del deposito que suele dar muchisimos fallos en ese modelo. Respecto al silvido posiblemente hayan montado mal el colector de escape y se haya rajado algun manguito del turbo.

[manoltubi]

wenas de nuevo la bomba del combustible es nueva vamos tendra dos o tre semanas, pensais que pueda ser turb?
le cuesta mucho subir de vueltas, de todas formas el turbo lo han probado y esta bien grscias

[lebrillo]

Necesitas buscar un vagcom y hacer las pruebas que te dijimos en la pagina anterior.

[jmageitos]

Comprobastes que la geometría del turbo no está agarrotada. Lo digo porque si el cambio de culata fue debido a rajadura es posible que los aditivos del anticongelante llegaran al turbo.
También hay que saber si el montaje fue correcto: regulación de inyectores, calado, .........
Como te comentan vagcom y pruebas.

un saludo

[javierof7]

Alguien sabe como termino esto, esque tengo el mismo problema y estoy loco

[Raitán]

Alguien sabe como termino esto, esque tengo el mismo problema y estoy loco

Q valor de ángel.sincro.tienes?

[El Farinato]

hola buenas tardes, acabo de leer el post y me siento totalmente identificado con tu caso y me gustaria saber qué pasó y si conseguiste dar con el problema.
Mi caso es con una Seat Alhambra 2.0 TDI de 2006. Se me fisuró la culata y me la cambiaron, también el arbol de levas, distribución y algunas cosas más. Mi sorpresa fue que al sacar el coche del taller habia perdido completamente la fuerza, en bajas estaba muerto el coche, hasta que no conseguía llegar a 2.000 revoluciones no reaccionaba. Me lo han revisado de todas las maneras con todos los ordenadores posibles y nada. Limpiaron el turbo, llevaron los inyectores a testear a un especialista y estaban perfectamente, también me cambiaron los cables de los mismos, y nada. El coche ha perdido fuerza y ya no anda como antes, que por cierto era una maravilla y tenia una fuerza brutal.
He leido por ahi algo del angle synchro, qeu puede ser que vayan por ahi los tiros, pero no se mucho de mecanica, no se si alguien puede dar alguna idea u opinion al respecto. A dia de hoy sigo igual y nadie ha sido capaz de sber dónde puede estar el problema.Tambien lo revisaron en la Seat y tampoco fueron capaces de saber qué le ocurria. Muchas gracias, agaradeceria alguna ayuda.-

[El Farinato]

hola buenas tardes, acabo de leer el post y me siento totalmente identificado con tu caso y me gustaria saber qué pasó y si conseguiste dar con el problema.
Mi caso es con una Seat Alhambra 2.0 TDI de 2006. Se me fisuró la culata y me la cambiaron, también el arbol de levas, distribución y algunas cosas más. Mi sorpresa fue que al sacar el coche del taller habia perdido completamente la fuerza, en bajas estaba muerto el coche, hasta que no conseguía llegar a 2.000 revoluciones no reaccionaba. Me lo han revisado de todas las maneras con todos los ordenadores posibles y nada. Limpiaron el turbo, llevaron los inyectores a testear a un especialista y estaban perfectamente, también me cambiaron los cables de los mismos, y nada. El coche ha perdido fuerza y ya no anda como antes, que por cierto era una maravilla y tenia una fuerza brutal.
He leido por ahi algo del angle synchro, qeu puede ser que vayan por ahi los tiros, pero no se mucho de mecanica, no se si alguien puede dar alguna idea u opinion al respecto. A dia de hoy sigo igual y nadie ha sido capaz de sber dónde puede estar el problema.Tambien lo revisaron en la Seat y tampoco fueron capaces de saber qué le ocurria. Muchas gracias, agaradeceria alguna ayuda.-