Racing_Enriquez
26/08/2010, 13:01
Bueno compañeros tras haber realizado el montaje en el Ibiza de un compañero de seatibiza.net, y anteriormente tambien en mi fabia, hicimos una serie de fotos para ilustrar este brico
No os asusteis si veis fotos de ambos coches, puesto que alguna de las fotos son del mio y otras del del compañero
El brico sirve tanto para el Fabia 6Y como para el Ibiza/Cordoba 6L (y tambien podria servir para los Polo 9N/9N3)
Las posiciones y distrubucion de algunos elementos difieren entre ambos vehiculos, pero no es nada que no se pueda solucionar sin mayores problemas
Las indicaciones que doy a continuacion las pongo para evitar marrones en aquel foro
Si el 6L/6Y en el que queremos hacer esto no tiene ABS, este brico NO servira, ya que los que no llevan ABS llevan el compensador mecanico de frenada donde iria el regulador automatico que pretendemos montar
NOTA IMPORTANTE; LEER ANTES QUE NADA
Este brico se pone de forma totalmente altruista, y esta hecho segun mis experiencias personales, y tal y como he montado yo el mio y el del compañero Miroslav
No digo que este sea la mejor forma de hacerlo, solo cuento como lo hicimos nosotros
Antes de hacer nada, debeis saber que para la realizacion de este montaje hay que manipular el circuito de frenos del coche, con los riesgos que pudiera conllevar
Tambien debeis saber, que BAJO NINGUN CONCEPTO hay que meterse debajo de un coche que solo este sujeto por gatos, y que no este apoyado en caballetes
Tambien se toca el circuito electrico del coche, con lo que hay que extremar las precauciones, para evitar sustos y posibles daños
No me puedo hacer responsable de los posibles daños causados a las personas o a los bienes materiales (en este caso el vehiculo) que se pudieran originar por la realizacion de lo explicado en este manual, el que lo quiera hacer siguiendo mis instrucciones y recomendaciones, puede hacerlo libremente, pero siempre bajo su propia responsabilidad, asimismo tampoco puedo hacerme responsable de los posibles daños que se pudieran ocasionar a terceras personas
Tampoco me responsabilizo de los posibles errores tipograficos que pudieran dar lugar a confusion; no obstante intentare explicarlo todo lo mejor posible y con un lenguaje no muy tecnico; y cuando no quede mas remedio que usar tecnicismos, se explicaran
El liquido de frenos es corrosivo, por lo que debeis evitar cualquier contacto con la piel y/o los ojos (y si se prodice, lavarlos inmediatamente con abundante agua y jabon), tambien ataca a la pintura, asi que evitar el contacto con la misma, y si se produce, lavar INMEDIATAMENTE con agua y jabon hasta eliminarlo
No se debe tirar al desagüe (llevadlo a algun punto limpio, o cualquier taller mecanico, que os lo recogeran totalmente gratis)
Tal vez alguien piense que soy un borde tras leer esto, pero poneos en mi lugar (como ya os comento esto se ha puesto para evitar marrones en aquel foro)
Una vez leido esto, podemos proseguir
MATERIALES
En primer lugar necesitaremos una serie de materiales sin los cuales, este brico no se podra realizar:
Ordenador portatil con Vagcom, que para un 6L sobra con la version 409.1 (nosotros hemos usado una 311.2)
Imprescindible para poder hacer la codificacion del regulador (si no no funcionara) y el posterior reglaje de faros
Luego necesitamos estos otros materiales:
Pongo pieza, referencia y foto:
Los precios que pongo son de cuando el IVA era a 16%, asi que no deben tomarse como definitivos; segun mi ETKA
Precios por unidad (si se necesitan mas unidades se indicara)
Sensor de nivel (regulador automatico) con varillaje:
6Q0 941 273 A
132'10€
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Soporte de compensador de frenada (es el mismo que para el regulador automatico)
6Q0 612 405
9'98€
A la izquierda en la foto (el de la derecha es el que hay que quitarle al coche)
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Conector de 8 pines para regulador (negro)
1J0 973 714
2'96€
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Bolsa de cables de reparacion (5 unidades)
Cada cable lleva 2 terminales, por lo que en realidad son 10 cables
Solo necesitamos 3 cables completos, para obtener 6 terminales
000 979 131 E
000 979 131 EA (igual que los anteriores, pero con baño dorado en las puntas)
2'15€/unidad x 5 unidades (no se venden sueltos)
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Segun el año de vuestro 6L llevara el pasamuros redondo o cuadrado, si es cuadrado se necesita esta pieza (no tengo foto)
Goma pasamuros:
6Q0 971 905 J
2'78€
Si es redondo, debe haber otra referencia, pero la desconozco
Capuchon para proteger al conector
No es el que va en la instalacion original, pero sirve igualmente, solo que hay que meter el cable por dentro del mismo para poder montarlo:
Puede que os quieran vender una bolsa con 5 unidades
443 906 102 G
2'96€
Aqui se ve una foto de dicho capuchon presentado encima del conector
Para poder meter los cables hay que cortarle la punta de arriba, y al menos el primer saliente superior:
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Si queremos dejar la instalacion un poco curiosa podemos usar cinta aislante textil (referencia original de VAG)
Gastaremos unos 5 metros aproximadamente
000 979 950 (rollo de 10 metros)
5'51€
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Y luego estos otros materiales no originales de VAG:
Cinta aislante "normal" de toda la vida, de color negro
Recomiendo personalmente la cinta "Nuñez", sino tambien sirve cualquier otra
Si nos queremos gastar un poco mas el dinero, podemos usar tambien cinta vinilica 3M "Scotch Super 33+", pero con una cinta aislante normal sobra
Estaño para las soldaduras que tenemos que hacer
Tubo termoretractil para aislar las soldaduras en los cables del conector
Sikaflex 11 FC+ para sellar el conector, y/o el pasamuros (si no se compra la goma pasamuros original) o cualquier otro tipo de sellante (yo recomiendo personalmente el Sikaflex)
Este en concreto lo hay en blanco, negro, gris y marron
FOTO:
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Con una pistola adecuada (en la imagen se ve la original de Sika, pero puede usarse cualquier otra, eso si, recomiendo que sea del tipo de la de la foto, ya que las abiertas acaban rompiendose siempre)
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Si en la union del cableado al coche no queremos soldar, usaremos robacorrientes (yo recomiendo soldar)
FOTO:
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Necesitaremos tambien cable:
Con cable de 1 mm cuadrado de seccion vamos sobrados, asi que podemos usar tambien 0'75 mm cuadrados de seccion sin mayores problemas
De este necesitaremos unos 18 metros, si pueden ser 6 trozos de 3 metros cada uno de un color, mejor, sino con identificarlos bien, es suficiente
Bridas de plastico (para agarrar el cableado que haremos al mazo de cables del habitaculo)
NOTA IMPORTANTE:
Como debemos soltar el latiguillo trasero izquierdo para cambiar el soporte donde ira montado el regulador, acto seguido debemos hacer un purgado del circuito de frenos, ya que inevitablemtente habra una perdida de liquido de frenos al hacer el cambio del soporte
Asi que necesitaremos un bote de liquido de frenos DOT4 (si alguien usa DOT 5 o 5.1, pues entonces DOT 5 o 5.1, segun necesidad)
HERRAMIENTAS
Como es logico, sin un minimo de herramientas tampoco podremos llevar a cabo este brico, que por otro lado tampoco necesita herramientas "especiales":
Para subir el vehiculo y dejarlo arriba, con las ruedas quitadas, necesitaremos lo siguiente:
Llave de ruedas o cualquier llave que nos permita quitar los tornillos de las ruedas (si disponemos de tornillos antirobo, su vaso apropiado tambien)
Gato mecanico o hidraulico (con el original del coche se puede hacer bien, pero si tenemos uno hidraulico, mejor)
Si subimos el coche con gato, necesitaremos 4 caballetes
Si usamos elevador, obviamente no necesitamos los caballetes
Para el desacople del latiguillo podemos usar una llave de bocas abiertas de 11 mm (ya sea fija, o combinada), aunque lo suyo es usar una llave especial para latigullos
Si se usa una llave "Normal" o española extremar las precauciones
Para los purgadores tambien necesitaremos la misma llave
Foto de unas llaves para latiguillos:
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Para desmontar el soporte del latiguillo original necesitamos una llave de 13 mm, de cualquier tipo que nos permita quitar el tornillo que lo sujeta al chasis, asi como las llaves necesarias para enroscar los tornillos que pongamos (si no tienen la misma cabeza que el que ya hay)
A la hora de montar el soporte nuevo y el regulador necesitamos varios tornillos, todos de metrica 8/125, a ser posible que sean de acero inoxidable
Uno corto, de unos 12 mm de largo, para agarrar el soporte del regulador (el soporte normal va con 1 tornillo, pero el del regulador lleva 2 orificios, que el coche tambien lleva hechos y con su rosca)
Y luego otros 2 que tengan unos 20 mm de largo, para agarrar el regulador al soporte, y el varillaje del regulador al puente trasero
Arandelas necesitaremos tambien, igual numero que de tornillos, ya sean normales o grower
Podemos usar o no fijador de roscas
Pelacables, para pelar los cables
FOTO:
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Cutter
Tijeras
Alambre o guia para pasar cables (Para meter hacia el interior del coche el cableado que haremos)
Alicates universales (si disponen de corte, mejor)
FOTO:
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Alicates de "picoloro" para soltar el tubo que une la caja del filtro de aire con el tubo que va hacia el intercooler en los TDI, y en los 20VT, tambien en los SDI (aunque aqui no haya intercooler)
FOTO:
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Embudo (para repostar liquido de frenos)
Tubo, a ser posible transparente y del diametro justo para que entre en la salida de los purgadores
Recipiente para recoger el liquido de frenos (que debera ser tratado adecuadamente tras realizar el cambio del mismo)
Llave dinamometrica (opcional, pero si se tiene, mejor) para dar los aprietes necesarios a los tornillos de las ruedas (120 Nm),a los purgadores (10 Nm) y a los tornillos de metrica 8 del regulador y su soporte (20 Nm)
Si una llave no es capaz de darlos todos, pues entonces tantas llaves como sean necesarias; aunque si no se tienen, tampoco pasa nada
Tambien necesitaremos una llave Torx 25 para sacar los tornillos de los guarnecidos de la parte baja del salpicadero por el lado del conductor
Y unas llaves apropiadas para sacar la radio
Guantes de Latex
Gafas protectoras
Ropa vieja a la que no le tengamos mucho aprecio o ropa de trabajo (mono o similar) ya que nos vamos a manchar, y mucho
PROCESO:
No os asusteis si veis fotos de mi Fabia, ya que hay fotos que se hicieron durante mi montaje y otras que se hicieron durante el de Miroslav
Voy a explicar el proceso tal y como lo he hecho yo, subiendo el coche con gato y descansandolo en caballetes
PASO 1
Preaflojar todos los tornillos de las 4 ruedas sin llegar a quitarlos, solo que aflojen un poco
PASO 2
Subir el coche hasta una altura en la que se pueda poner un caballete y asimismo se permita sacar la rueda de dicho lado, dicha altura debe permitirnos meternos debajo de la parte trasera izquierda del vehiculo para poder quitar el soporte viejo, montar el nuevo y colocar el regulador
Repetir proceso en las otras 3 ruedas
Al final del post se indica como levantar el vehiculo en elevador (por si alguien dispone de elevador)
NOTA IMPORTANTE:
Asegurarnos al 100% de que el coche este totalmente estable una vez apoyado en los caballetes
Los 4 caballetes deben estar a LA MISMA ALTURA
Si no se esta muy seguro de la estabilidad del coche en los caballetes, no quitar las ruedas hasta comprobar que el coche no se pueda caer por si mismo
El coche una vez apoyado en los caballetes debe quedar tal que asi:
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PASO 3
Ahora deberemos meternos debajo del vehiculo, equipados con guantes y gafas protectoras, evitando agarrarnos a ningun punto del coche para meternos debajo (para evitar posibles movimientos que pudiesen provocar la caida del coche)
Deberemos llevarnos tambien la llave para aflojar el latiguillo, asi como el soporte nuevo y el tornillo corto que vamos a poner, junto con las llaves que necesitemos para realizar dicha operacion
Para quitar el latiguillo no basta con desenroscarlo, tambien deberemos quitar una grapa que lo mantiene agarrado al soporte donde va
Para sacar dicha grapa nos ayudaremos de unos alicates (luego a la hora de montar el soporte nuevo, deberemos volver a colocarla)
Para recoger el liquido que vaya cayendo, pondremos debajo un recipiente
Aqui foto del soporte original (rodeado con circulo; perdonadme pero no pude sacar una foto mejor):
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PASO 4
Una vez desenroscado el latiguillo y quitada su grapa, y estando ambos quitados, procederemos a montar el soporte nuevo y a atornillarlo con los 2 tornillos
En la foto se ve el soporte ya montado y el latiguillo colocado y apretado, pero para poder montarlo, el latiguillo no puede estar puesto, ya que no podriamos apretar los tornillos
Aqui deberemos usar el tornillo corto que compramos, o los 2 tornillos cortos que compramos, si cambiamos los 2, con sus respectivas arandelas
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Una vez hecho todo, limpiar bien la zona con agua, para evitar posible corrosion posterior
NOTA IMPORTANTE
A la hora de volver a enroscar el latiguillo hay que extremar las precauciones, ya que el paso de la rosca del mismo es muy pequeño y se podria joder la rosca muy facilmente, asi que es recomendable apretarlo primero a mano, y cuando se tenga total certeza de que ha roscado bien, entonces apretarlo con la llave, extremando tambien las precauciones, eso si, sin dejarlo flojo
El proceso de purgado se explica al final del post, leedlo alli
PASO 5
Es ahora cuando se va a colocar el regulador en su sitio
Extremar las precauciones al manipular el regulador, ya que cualquier golpe podria dejarlo inutilizado
Aqui vemos el regulador antes de ser montado
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Si nos fijamos, el nuevo soporte trae una rosca de 8/125 y un teton
Dicho teton entra en un orificio que hay en el propio regulador
Para agarrar el regulador al soporte, bastara con posicionarlo bien (que el teton entre en su sitio) y poner un tornillo con su arandela
Aqui vemos una toma desde abajo en la que se ve como quedaria el regulador una vez colocado:
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Y aqui vemos otra en la que se ve desde otro angulo
Prestar especial atencion a la posicion del varillaje, y tambien a la forma de engancharlo al puente trasero
Debe quedar tal y como aparece en la foto (señalo con circulo la posicion correcta del varillaje en la union con el puente trasero)
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PASO 6
Ahora viene la parte en la que tendremos que elaborar el cableado
Si por casualidad estamos montando un regulador de desguace, del que ya tenemos el cableado, entonces no habra que hacerlo, obviamente
Nos fijamos en el conector, y vemos que en la parte de arriba lleva numeros del 1 al 8, que indican cual es el numero de cada pin
En la foto os lo he puesto con numeros verdes para que lo veais mas claro, pero en el conector se ven perfectamente:
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Ahora atendiendo a como van las conexiones en el propio regulador tenemos lo siguiente:
De los 8 pines que lleva este conector, hay 2 que se quedan sin usar, no os asusteis si en el regulador se quedan 2 patillas libres; las conexiones son estas
Pongo como van las conexiones:
Nº Pin - a donde va conectado:
1 - Masa (cualquier punto del chasis sin pintura, o cualquier punto de masa original del vehiculo)
2 - Pin 1 mando de luces (EDITADO) por fallo a la hora de transcribir el brico originalmente)
3 - Libre (sin conectar)
4 - Señal GALA, pin 1 del conector negro de la radio, cable blanco-morado (a cualquiera de los 2 que lleva)
5 - Señal K, cable de diagnosis, Pin 7 conector diagnosis, cable blanco-gris, o bien Pin 1 conector XS4 en unidad de control de la red de a bordo, cable blanco-gris
6 - Regulador manual (ruleta de al lado del mando de luces), cable amarillo-gris
7 - Regulador manual (ruleta de al lado del mando de luces), cable rojo-azul
8 - Libre (sin conectar)
De los cables que compramos en el concesionario (000 979 131 E/000 979 131 EA) debemos cojer 3 y cortarlos a la mitad, pero cada uno a diferente altura, para que luego no se nos forme una piña cuando soldemos los demas cables
Solo pueden meterse de una forma en el conector, ya que si se ponen mal podremos joder alguna de las patillas del propio regulador
Foto (se señala tambien los que quedan libres), no se aprecia muy bien, pero si os fijais se ve como deben quedar una vez metidos:
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Aqui otra imagen, esta vez desde atras (tambien se señalan cuales son los que se quedan sin conectar):
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Y en esta se ve lo que comento de cortarlos a distintas alturas:
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Una vez metidos en el conector, procederemos a soldar los 6 trozos de cable de 3 metros que habremos cortado antes, asi como tambien poner termoretractil para proteger y aislar las soldaduras que hemos hecho
El cableado una vez hecho debe quedar mas o menos asi
Yo use cable rojo y negro, que identifique perfectamente para evitar las confusiones a la hora de hacer las conexiones:
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A la hora de encintar el cableado, yo personalmente encinte unos 50 cm con cinta aislante normal (hasta la entrada del cableado en el habitaculo) y luego el resto con la cinta textil
El cableado queda tal que asi
Se aprecia un capuchon, que si bien no es el original de la instalacion original, sirve perfectamente
Antes de colocar dicho capuchon en su sitio, hay que poner un poco de aislante (Sikaflex 11 FC+ en mi caso) para evitar posibles entradas de agua al conector), pero este capuchon tiene que meterse una vez hecho el cableado, ya que no es desmontable como si lo es el original
Foto del cableado encintado (llega hasta el alargador que se ve en la imagen)
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PASO 7
Ahora meteremos el cableado hacia el interior del coche
Para ello previamente debemos desmontar lo siguiente:
Parte baja del salpicadero en el lado del conductor (prestando atencion al conector de diagnosis, para no joderlo)
Guarnecido frontal inferior (donde va el tirador de apertura del capo)
Guarnecido inferior (el que cruz el coche de detras hacia delante) izquierdo (lado del conductor)
Guarnecido inferior de pilar B (el que hay entre las puertas delanteras y traseras en los 5 puertas), o bien guarnecido lateral trasero izquierdo (si es un 3 puertas)
Guarnecido superior trasero izquierdo (el que va detras del respaldo trasero izquierdo)
Banqueta trasera izquierda
Una vez desmontado todo y sacada la banqueta, vemos que tenemos una goma que puede ser redonda o cuadrada (segun año de modelo) que deberemos retirar, y en la que se vera una chapa de color plateado justo debajo (es el protector del paso de escape)
Por dicho orificio deberemos introducir una guia pasacables o un alambre hasta que lo veamos salir por fuera del vehiculo:
La foto es de mi Fabia, que la traia pegada (se despegaba facilmente) rodeada con circulo verde:
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Y aqui se ve lo que comento de la guia o el alambre:
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Si hemos comprado la goma pasamuros, hay que ponerla, sino, el orifiico se sellara con sellante
TRUCO DEL ALAMBRE:
Para introducir el cableado al interior del coche, basta con encintarlo bien a la punta de la guia o el alambre que queda por fuera del vehiculo, e ir tirando suavemente hasta que el cableado pase al interior del coche
Una vez dentro, debemos dejar suficiente cable fuera, para que se pueda manipular bien si algun dia hubiera que desconectar el regulador
Si nos fijamos en el regulador vemos que lleva una grapa oscura en la chapa que lleva encima
Una vez conectado el cable, se enganchara a esa grapa
Deberemos tener la precaucion de no arrimar demasiado el cableado al escape, no sea que se queme
No os asusteis si veis fotos de ambos coches, puesto que alguna de las fotos son del mio y otras del del compañero
El brico sirve tanto para el Fabia 6Y como para el Ibiza/Cordoba 6L (y tambien podria servir para los Polo 9N/9N3)
Las posiciones y distrubucion de algunos elementos difieren entre ambos vehiculos, pero no es nada que no se pueda solucionar sin mayores problemas
Las indicaciones que doy a continuacion las pongo para evitar marrones en aquel foro
Si el 6L/6Y en el que queremos hacer esto no tiene ABS, este brico NO servira, ya que los que no llevan ABS llevan el compensador mecanico de frenada donde iria el regulador automatico que pretendemos montar
NOTA IMPORTANTE; LEER ANTES QUE NADA
Este brico se pone de forma totalmente altruista, y esta hecho segun mis experiencias personales, y tal y como he montado yo el mio y el del compañero Miroslav
No digo que este sea la mejor forma de hacerlo, solo cuento como lo hicimos nosotros
Antes de hacer nada, debeis saber que para la realizacion de este montaje hay que manipular el circuito de frenos del coche, con los riesgos que pudiera conllevar
Tambien debeis saber, que BAJO NINGUN CONCEPTO hay que meterse debajo de un coche que solo este sujeto por gatos, y que no este apoyado en caballetes
Tambien se toca el circuito electrico del coche, con lo que hay que extremar las precauciones, para evitar sustos y posibles daños
No me puedo hacer responsable de los posibles daños causados a las personas o a los bienes materiales (en este caso el vehiculo) que se pudieran originar por la realizacion de lo explicado en este manual, el que lo quiera hacer siguiendo mis instrucciones y recomendaciones, puede hacerlo libremente, pero siempre bajo su propia responsabilidad, asimismo tampoco puedo hacerme responsable de los posibles daños que se pudieran ocasionar a terceras personas
Tampoco me responsabilizo de los posibles errores tipograficos que pudieran dar lugar a confusion; no obstante intentare explicarlo todo lo mejor posible y con un lenguaje no muy tecnico; y cuando no quede mas remedio que usar tecnicismos, se explicaran
El liquido de frenos es corrosivo, por lo que debeis evitar cualquier contacto con la piel y/o los ojos (y si se prodice, lavarlos inmediatamente con abundante agua y jabon), tambien ataca a la pintura, asi que evitar el contacto con la misma, y si se produce, lavar INMEDIATAMENTE con agua y jabon hasta eliminarlo
No se debe tirar al desagüe (llevadlo a algun punto limpio, o cualquier taller mecanico, que os lo recogeran totalmente gratis)
Tal vez alguien piense que soy un borde tras leer esto, pero poneos en mi lugar (como ya os comento esto se ha puesto para evitar marrones en aquel foro)
Una vez leido esto, podemos proseguir
MATERIALES
En primer lugar necesitaremos una serie de materiales sin los cuales, este brico no se podra realizar:
Ordenador portatil con Vagcom, que para un 6L sobra con la version 409.1 (nosotros hemos usado una 311.2)
Imprescindible para poder hacer la codificacion del regulador (si no no funcionara) y el posterior reglaje de faros
Luego necesitamos estos otros materiales:
Pongo pieza, referencia y foto:
Los precios que pongo son de cuando el IVA era a 16%, asi que no deben tomarse como definitivos; segun mi ETKA
Precios por unidad (si se necesitan mas unidades se indicara)
Sensor de nivel (regulador automatico) con varillaje:
6Q0 941 273 A
132'10€
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Soporte de compensador de frenada (es el mismo que para el regulador automatico)
6Q0 612 405
9'98€
A la izquierda en la foto (el de la derecha es el que hay que quitarle al coche)
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Conector de 8 pines para regulador (negro)
1J0 973 714
2'96€
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Bolsa de cables de reparacion (5 unidades)
Cada cable lleva 2 terminales, por lo que en realidad son 10 cables
Solo necesitamos 3 cables completos, para obtener 6 terminales
000 979 131 E
000 979 131 EA (igual que los anteriores, pero con baño dorado en las puntas)
2'15€/unidad x 5 unidades (no se venden sueltos)
[Only registered and activated users can see links]
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Segun el año de vuestro 6L llevara el pasamuros redondo o cuadrado, si es cuadrado se necesita esta pieza (no tengo foto)
Goma pasamuros:
6Q0 971 905 J
2'78€
Si es redondo, debe haber otra referencia, pero la desconozco
Capuchon para proteger al conector
No es el que va en la instalacion original, pero sirve igualmente, solo que hay que meter el cable por dentro del mismo para poder montarlo:
Puede que os quieran vender una bolsa con 5 unidades
443 906 102 G
2'96€
Aqui se ve una foto de dicho capuchon presentado encima del conector
Para poder meter los cables hay que cortarle la punta de arriba, y al menos el primer saliente superior:
[Only registered and activated users can see links]
Si queremos dejar la instalacion un poco curiosa podemos usar cinta aislante textil (referencia original de VAG)
Gastaremos unos 5 metros aproximadamente
000 979 950 (rollo de 10 metros)
5'51€
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Y luego estos otros materiales no originales de VAG:
Cinta aislante "normal" de toda la vida, de color negro
Recomiendo personalmente la cinta "Nuñez", sino tambien sirve cualquier otra
Si nos queremos gastar un poco mas el dinero, podemos usar tambien cinta vinilica 3M "Scotch Super 33+", pero con una cinta aislante normal sobra
Estaño para las soldaduras que tenemos que hacer
Tubo termoretractil para aislar las soldaduras en los cables del conector
Sikaflex 11 FC+ para sellar el conector, y/o el pasamuros (si no se compra la goma pasamuros original) o cualquier otro tipo de sellante (yo recomiendo personalmente el Sikaflex)
Este en concreto lo hay en blanco, negro, gris y marron
FOTO:
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Con una pistola adecuada (en la imagen se ve la original de Sika, pero puede usarse cualquier otra, eso si, recomiendo que sea del tipo de la de la foto, ya que las abiertas acaban rompiendose siempre)
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Si en la union del cableado al coche no queremos soldar, usaremos robacorrientes (yo recomiendo soldar)
FOTO:
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Necesitaremos tambien cable:
Con cable de 1 mm cuadrado de seccion vamos sobrados, asi que podemos usar tambien 0'75 mm cuadrados de seccion sin mayores problemas
De este necesitaremos unos 18 metros, si pueden ser 6 trozos de 3 metros cada uno de un color, mejor, sino con identificarlos bien, es suficiente
Bridas de plastico (para agarrar el cableado que haremos al mazo de cables del habitaculo)
NOTA IMPORTANTE:
Como debemos soltar el latiguillo trasero izquierdo para cambiar el soporte donde ira montado el regulador, acto seguido debemos hacer un purgado del circuito de frenos, ya que inevitablemtente habra una perdida de liquido de frenos al hacer el cambio del soporte
Asi que necesitaremos un bote de liquido de frenos DOT4 (si alguien usa DOT 5 o 5.1, pues entonces DOT 5 o 5.1, segun necesidad)
HERRAMIENTAS
Como es logico, sin un minimo de herramientas tampoco podremos llevar a cabo este brico, que por otro lado tampoco necesita herramientas "especiales":
Para subir el vehiculo y dejarlo arriba, con las ruedas quitadas, necesitaremos lo siguiente:
Llave de ruedas o cualquier llave que nos permita quitar los tornillos de las ruedas (si disponemos de tornillos antirobo, su vaso apropiado tambien)
Gato mecanico o hidraulico (con el original del coche se puede hacer bien, pero si tenemos uno hidraulico, mejor)
Si subimos el coche con gato, necesitaremos 4 caballetes
Si usamos elevador, obviamente no necesitamos los caballetes
Para el desacople del latiguillo podemos usar una llave de bocas abiertas de 11 mm (ya sea fija, o combinada), aunque lo suyo es usar una llave especial para latigullos
Si se usa una llave "Normal" o española extremar las precauciones
Para los purgadores tambien necesitaremos la misma llave
Foto de unas llaves para latiguillos:
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Para desmontar el soporte del latiguillo original necesitamos una llave de 13 mm, de cualquier tipo que nos permita quitar el tornillo que lo sujeta al chasis, asi como las llaves necesarias para enroscar los tornillos que pongamos (si no tienen la misma cabeza que el que ya hay)
A la hora de montar el soporte nuevo y el regulador necesitamos varios tornillos, todos de metrica 8/125, a ser posible que sean de acero inoxidable
Uno corto, de unos 12 mm de largo, para agarrar el soporte del regulador (el soporte normal va con 1 tornillo, pero el del regulador lleva 2 orificios, que el coche tambien lleva hechos y con su rosca)
Y luego otros 2 que tengan unos 20 mm de largo, para agarrar el regulador al soporte, y el varillaje del regulador al puente trasero
Arandelas necesitaremos tambien, igual numero que de tornillos, ya sean normales o grower
Podemos usar o no fijador de roscas
Pelacables, para pelar los cables
FOTO:
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Cutter
Tijeras
Alambre o guia para pasar cables (Para meter hacia el interior del coche el cableado que haremos)
Alicates universales (si disponen de corte, mejor)
FOTO:
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Alicates de "picoloro" para soltar el tubo que une la caja del filtro de aire con el tubo que va hacia el intercooler en los TDI, y en los 20VT, tambien en los SDI (aunque aqui no haya intercooler)
FOTO:
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Embudo (para repostar liquido de frenos)
Tubo, a ser posible transparente y del diametro justo para que entre en la salida de los purgadores
Recipiente para recoger el liquido de frenos (que debera ser tratado adecuadamente tras realizar el cambio del mismo)
Llave dinamometrica (opcional, pero si se tiene, mejor) para dar los aprietes necesarios a los tornillos de las ruedas (120 Nm),a los purgadores (10 Nm) y a los tornillos de metrica 8 del regulador y su soporte (20 Nm)
Si una llave no es capaz de darlos todos, pues entonces tantas llaves como sean necesarias; aunque si no se tienen, tampoco pasa nada
Tambien necesitaremos una llave Torx 25 para sacar los tornillos de los guarnecidos de la parte baja del salpicadero por el lado del conductor
Y unas llaves apropiadas para sacar la radio
Guantes de Latex
Gafas protectoras
Ropa vieja a la que no le tengamos mucho aprecio o ropa de trabajo (mono o similar) ya que nos vamos a manchar, y mucho
PROCESO:
No os asusteis si veis fotos de mi Fabia, ya que hay fotos que se hicieron durante mi montaje y otras que se hicieron durante el de Miroslav
Voy a explicar el proceso tal y como lo he hecho yo, subiendo el coche con gato y descansandolo en caballetes
PASO 1
Preaflojar todos los tornillos de las 4 ruedas sin llegar a quitarlos, solo que aflojen un poco
PASO 2
Subir el coche hasta una altura en la que se pueda poner un caballete y asimismo se permita sacar la rueda de dicho lado, dicha altura debe permitirnos meternos debajo de la parte trasera izquierda del vehiculo para poder quitar el soporte viejo, montar el nuevo y colocar el regulador
Repetir proceso en las otras 3 ruedas
Al final del post se indica como levantar el vehiculo en elevador (por si alguien dispone de elevador)
NOTA IMPORTANTE:
Asegurarnos al 100% de que el coche este totalmente estable una vez apoyado en los caballetes
Los 4 caballetes deben estar a LA MISMA ALTURA
Si no se esta muy seguro de la estabilidad del coche en los caballetes, no quitar las ruedas hasta comprobar que el coche no se pueda caer por si mismo
El coche una vez apoyado en los caballetes debe quedar tal que asi:
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PASO 3
Ahora deberemos meternos debajo del vehiculo, equipados con guantes y gafas protectoras, evitando agarrarnos a ningun punto del coche para meternos debajo (para evitar posibles movimientos que pudiesen provocar la caida del coche)
Deberemos llevarnos tambien la llave para aflojar el latiguillo, asi como el soporte nuevo y el tornillo corto que vamos a poner, junto con las llaves que necesitemos para realizar dicha operacion
Para quitar el latiguillo no basta con desenroscarlo, tambien deberemos quitar una grapa que lo mantiene agarrado al soporte donde va
Para sacar dicha grapa nos ayudaremos de unos alicates (luego a la hora de montar el soporte nuevo, deberemos volver a colocarla)
Para recoger el liquido que vaya cayendo, pondremos debajo un recipiente
Aqui foto del soporte original (rodeado con circulo; perdonadme pero no pude sacar una foto mejor):
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PASO 4
Una vez desenroscado el latiguillo y quitada su grapa, y estando ambos quitados, procederemos a montar el soporte nuevo y a atornillarlo con los 2 tornillos
En la foto se ve el soporte ya montado y el latiguillo colocado y apretado, pero para poder montarlo, el latiguillo no puede estar puesto, ya que no podriamos apretar los tornillos
Aqui deberemos usar el tornillo corto que compramos, o los 2 tornillos cortos que compramos, si cambiamos los 2, con sus respectivas arandelas
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Una vez hecho todo, limpiar bien la zona con agua, para evitar posible corrosion posterior
NOTA IMPORTANTE
A la hora de volver a enroscar el latiguillo hay que extremar las precauciones, ya que el paso de la rosca del mismo es muy pequeño y se podria joder la rosca muy facilmente, asi que es recomendable apretarlo primero a mano, y cuando se tenga total certeza de que ha roscado bien, entonces apretarlo con la llave, extremando tambien las precauciones, eso si, sin dejarlo flojo
El proceso de purgado se explica al final del post, leedlo alli
PASO 5
Es ahora cuando se va a colocar el regulador en su sitio
Extremar las precauciones al manipular el regulador, ya que cualquier golpe podria dejarlo inutilizado
Aqui vemos el regulador antes de ser montado
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Si nos fijamos, el nuevo soporte trae una rosca de 8/125 y un teton
Dicho teton entra en un orificio que hay en el propio regulador
Para agarrar el regulador al soporte, bastara con posicionarlo bien (que el teton entre en su sitio) y poner un tornillo con su arandela
Aqui vemos una toma desde abajo en la que se ve como quedaria el regulador una vez colocado:
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Y aqui vemos otra en la que se ve desde otro angulo
Prestar especial atencion a la posicion del varillaje, y tambien a la forma de engancharlo al puente trasero
Debe quedar tal y como aparece en la foto (señalo con circulo la posicion correcta del varillaje en la union con el puente trasero)
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PASO 6
Ahora viene la parte en la que tendremos que elaborar el cableado
Si por casualidad estamos montando un regulador de desguace, del que ya tenemos el cableado, entonces no habra que hacerlo, obviamente
Nos fijamos en el conector, y vemos que en la parte de arriba lleva numeros del 1 al 8, que indican cual es el numero de cada pin
En la foto os lo he puesto con numeros verdes para que lo veais mas claro, pero en el conector se ven perfectamente:
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Ahora atendiendo a como van las conexiones en el propio regulador tenemos lo siguiente:
De los 8 pines que lleva este conector, hay 2 que se quedan sin usar, no os asusteis si en el regulador se quedan 2 patillas libres; las conexiones son estas
Pongo como van las conexiones:
Nº Pin - a donde va conectado:
1 - Masa (cualquier punto del chasis sin pintura, o cualquier punto de masa original del vehiculo)
2 - Pin 1 mando de luces (EDITADO) por fallo a la hora de transcribir el brico originalmente)
3 - Libre (sin conectar)
4 - Señal GALA, pin 1 del conector negro de la radio, cable blanco-morado (a cualquiera de los 2 que lleva)
5 - Señal K, cable de diagnosis, Pin 7 conector diagnosis, cable blanco-gris, o bien Pin 1 conector XS4 en unidad de control de la red de a bordo, cable blanco-gris
6 - Regulador manual (ruleta de al lado del mando de luces), cable amarillo-gris
7 - Regulador manual (ruleta de al lado del mando de luces), cable rojo-azul
8 - Libre (sin conectar)
De los cables que compramos en el concesionario (000 979 131 E/000 979 131 EA) debemos cojer 3 y cortarlos a la mitad, pero cada uno a diferente altura, para que luego no se nos forme una piña cuando soldemos los demas cables
Solo pueden meterse de una forma en el conector, ya que si se ponen mal podremos joder alguna de las patillas del propio regulador
Foto (se señala tambien los que quedan libres), no se aprecia muy bien, pero si os fijais se ve como deben quedar una vez metidos:
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Aqui otra imagen, esta vez desde atras (tambien se señalan cuales son los que se quedan sin conectar):
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Y en esta se ve lo que comento de cortarlos a distintas alturas:
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Una vez metidos en el conector, procederemos a soldar los 6 trozos de cable de 3 metros que habremos cortado antes, asi como tambien poner termoretractil para proteger y aislar las soldaduras que hemos hecho
El cableado una vez hecho debe quedar mas o menos asi
Yo use cable rojo y negro, que identifique perfectamente para evitar las confusiones a la hora de hacer las conexiones:
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A la hora de encintar el cableado, yo personalmente encinte unos 50 cm con cinta aislante normal (hasta la entrada del cableado en el habitaculo) y luego el resto con la cinta textil
El cableado queda tal que asi
Se aprecia un capuchon, que si bien no es el original de la instalacion original, sirve perfectamente
Antes de colocar dicho capuchon en su sitio, hay que poner un poco de aislante (Sikaflex 11 FC+ en mi caso) para evitar posibles entradas de agua al conector), pero este capuchon tiene que meterse una vez hecho el cableado, ya que no es desmontable como si lo es el original
Foto del cableado encintado (llega hasta el alargador que se ve en la imagen)
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PASO 7
Ahora meteremos el cableado hacia el interior del coche
Para ello previamente debemos desmontar lo siguiente:
Parte baja del salpicadero en el lado del conductor (prestando atencion al conector de diagnosis, para no joderlo)
Guarnecido frontal inferior (donde va el tirador de apertura del capo)
Guarnecido inferior (el que cruz el coche de detras hacia delante) izquierdo (lado del conductor)
Guarnecido inferior de pilar B (el que hay entre las puertas delanteras y traseras en los 5 puertas), o bien guarnecido lateral trasero izquierdo (si es un 3 puertas)
Guarnecido superior trasero izquierdo (el que va detras del respaldo trasero izquierdo)
Banqueta trasera izquierda
Una vez desmontado todo y sacada la banqueta, vemos que tenemos una goma que puede ser redonda o cuadrada (segun año de modelo) que deberemos retirar, y en la que se vera una chapa de color plateado justo debajo (es el protector del paso de escape)
Por dicho orificio deberemos introducir una guia pasacables o un alambre hasta que lo veamos salir por fuera del vehiculo:
La foto es de mi Fabia, que la traia pegada (se despegaba facilmente) rodeada con circulo verde:
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Y aqui se ve lo que comento de la guia o el alambre:
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Si hemos comprado la goma pasamuros, hay que ponerla, sino, el orifiico se sellara con sellante
TRUCO DEL ALAMBRE:
Para introducir el cableado al interior del coche, basta con encintarlo bien a la punta de la guia o el alambre que queda por fuera del vehiculo, e ir tirando suavemente hasta que el cableado pase al interior del coche
Una vez dentro, debemos dejar suficiente cable fuera, para que se pueda manipular bien si algun dia hubiera que desconectar el regulador
Si nos fijamos en el regulador vemos que lleva una grapa oscura en la chapa que lleva encima
Una vez conectado el cable, se enganchara a esa grapa
Deberemos tener la precaucion de no arrimar demasiado el cableado al escape, no sea que se queme