Ver la Versión Completa : Consumo de Aceite Excesivo en 105CV
davidyork
16/09/2010, 23:58
Es la primera vez que se me enciende la luz de aceite, me paro y veo que esta por debajo del minimo.
Cuando lo cambie hace unos 7000 lo deje al maximo de la varilla.
Es el primer motor que veo que consume tanto aceite.
Es normal?
Motor:BKC 2006
Aceite:Kraft 5w40 50501
Mas o menos normal, para los motores (alo contrario de lo q se piensa),es normal q gasten algo de aceite, el aceite lubrica valvulas, camisas y pistones y algo siempre queda en la camara de combustion, con lo q se quema, ademas estos tdi, al tener tanta presion desde abajo, tb tienen mas gases de aceite q pasan a la admision y q tb se queman, si andas alto de rpm tb gasta mas y si el motor tiene ya sus km tb tiene mas desgaste y gasta mas, pero bueno del max al min habrá 1litro como muxo y en 7000km no es muxo, si ves lo que pone como limite de consumo de aceite en el libro de la casa te asustas, no lo recuerdo pero como 2 o 3 litros cada 5000km o una burrada asi.
Mas o menos entre cambios de aceite puede llegar a gastar como 1,5l y el motor estar bien, unos motores gastan mas q otros, pero se puede considerar "normal"
Es la primera vez que se me enciende la luz de aceite, me paro y veo que esta por debajo del minimo.
Cuando lo cambie hace unos 7000 lo deje al maximo de la varilla.
Es el primer motor que veo que consume tanto aceite.
Es normal?
Motor:BKC 2006
Aceite:Kraft 5w40 50501
Es normal, como te han dicho ya. Los motores TDI parecen funcionar con dos combustibles: gasoil y aceite. Y de hecho de ambos tienes que rellenar de vez en cuando. Es coña... Pero sí que gastan. Depende del aceite (suele gastar más con 5W30 que con 5W40, por ejemplo) y del modo de conducir. Yo siempre llevo aceite en el maletero por si acaso. En los últimos 15000 Km, habré rellenado fácilmente 1 litro de 5W30. Por un lado, tampoco está mal, porque así se va renovando el aceite: un 25 % se fue renovando antes del cambio. Hay que ver el lado positivo de las cosas.
Es la primera vez que se me enciende la luz de aceite, me paro y veo que esta por debajo del minimo.
Cuando lo cambie hace unos 7000 lo deje al maximo de la varilla.
Es el primer motor que veo que consume tanto aceite.
Es normal?
Motor:BKC 2006
Aceite:Kraft 5w40 50501
Mi leon 1.9 tdi 150cv del 2005 con 146.000km que tiene a dia de hoy solo gasta una lata de coca cola de aceite entre cambio y cambio y eso son 15.000km de 5-40 505.01 Castrol.
Para mi que con un aceite de estas caracteristicas que gaste mas de 1l a los 15.000km me hace pensar que algo no funciona bien, y lo que mas posilibidades hay es el turbo ya que cuando cogen mucha holgura suelen gastar mas aceite de lo normal. Tambien tiene mucho que ver la conduccion, si le pisas mucho, gasta mas aceite, yo por ejemplo no le piso casi nada.
Para analizar el consumo hay que tener muchas variables encima de la mesa y eliminar una a una y en el ultimo caso abrir el motor en busca del fallo.
Mi 105 BXE, al igual que el de navío, se veve entre 0,3 - 0,5l entre cambio y cambio (cada 20000km con Castrol Edge 5w30).
No te preocupes, porque los BKC consumen algo más que los BXE.
Por cierto, del máximo al mínimo de la varilla hay 0,3-0,4l aproximadamente.
Salu2!
Mi leon 1.9 tdi 150cv del 2005 con 146.000km que tiene a dia de hoy solo gasta una lata de coca cola de aceite entre cambio y cambio y eso son 15.000km de 5-40 505.01 Castrol.
Para mi que con un aceite de estas caracteristicas que gaste mas de 1l a los 15.000km me hace pensar que algo no funciona bien, y lo que mas posilibidades hay es el turbo ya que cuando cogen mucha holgura suelen gastar mas aceite de lo normal. Tambien tiene mucho que ver la conduccion, si le pisas mucho, gasta mas aceite, yo por ejemplo no le piso casi nada.
Para analizar el consumo hay que tener muchas variables encima de la mesa y eliminar una a una y en el ultimo caso abrir el motor en busca del fallo.
Según VW, hasta un consumo de 1 litro cada 1000 Km (!!!!) es normal en el 2.0 TDI. Con el 5W40 me consumía bastante menos, pero ya me advirtió gente que lleva TDIs desde hace unos cuantos años, que preparara la lata porque gastar, gastan. También depende del motor. El 2.0 TDI bomba-inyector ha salido especialmente gastón, pero otros pueden consumir menos. A mí personalmente no me preocupa, pero es un coñazo tener que estar pendiente (yo no espero a que me salte la luz, simplemente lo compruebo de vez en cuando, especialmente antes de un viaje largo, y voy rellenando).
Según VW, hasta un consumo de 1 litro cada 1000 Km (!!!!) es normal en el 2.0 TDI. Con el 5W40 me consumía bastante menos, pero ya me advirtió gente que lleva TDIs desde hace unos cuantos años, que preparara la lata porque gastar, gastan. También depende del motor. El 2.0 TDI bomba-inyector ha salido especialmente gastón, pero otros pueden consumir menos. A mí personalmente no me preocupa, pero es un coñazo tener que estar pendiente (yo no espero a que me salte la luz, simplemente lo compruebo de vez en cuando, especialmente antes de un viaje largo, y voy rellenando).
Opel tambien decia lo mismo respecto a sus motores 2.0dti 100cv con fallo de diseño de las camisas, algo que hacia que sus motores gastaran 1l a los 1000km, y sinceramente eso es una tomadura de pelo de tal calibre que no se deberia de tolerar.
Por la experiencia que tengo de compañeros de diversos foros con 1.9 de todas sus variantes usando 5-40 lo normal son consumos similares al mio, o como mucho al litro pero a los 15.000km nunca mas, todo lo que pase de ahi ya se deberia de pensar en una posible averia mecanica.
haber, 1l a los 1000km, en los pon 8.000 km entre rebision, son 8 litros, casi el doble de lo que lleva y en los 15.000km son 15l, una autentica burrada, en los opel normal, eran una pifia de motores, pero en los tdi hasta 1,5 o 2 litros entre revisiones, yo no me preocuparia, eso de q so gastan una latita de cocacola entre cambio y cambio yo no me lo creo,estos motores tienden a gastar algo de aceite y q al tener tanta presion de turbo desde bajas rpm, la presion de aire+la compresion del motor q todabia aumenta mas la presion en el cilindro, hace que pasen mas gases hacia el carter entre la camisa y los aros, para suavizar eso, el motor tiene digamos q mayor lubricacion de las camisas, para q el aceite ayude a cerrar mejor, por lo q consume mas.
Aun asi estos motores tienen mas presion de gases en el carter q otros y por lotanto mas vapores de aceite q salen por el respiro y q tb pasan a la admision.
Por si todo esto fuese poco segun mas km tenga o mas alto de rpm ande mas gastara.
Lo del aceite 5w40 o 5w30 no tiene diferencia de consumo ya q en frio tienen densidad 30 y 40 pero nada mas calienta estan a igual densidad ,5, y gastara lo mismo, para q gaste menos aceite lo ideal seria pasar de un 5w 40 a un 10w40 q es mas denso hasta en caliente, aunq no es muy recomendado para motores con takets hidraulicos y menos para estos tdi.
Repito q lo de gastar aceite es mejor q q no lo gaste, el q no gasta nada es q tiene mala lubricacion y poco ba a durar comparado con otro q si q gaste, otra cosa es q gaste mucho.
Hasta 1,5l o 2 entre cambios, no tiene ningun problema, siempre q ballas reyenando.
si quieres tienes una prueba sencilla, con el motor frio,(parado del dia anterior, para q tenga todo el aceite en el carter y poca lubricacion), mirale la compresion, si esta da bien, pistones y camisas ok, si el turbo no tiene holgura tampoco es de ahi, solo queda q sea por las guias de las valvulas y por eso mientras q no aumente muxisimo el consumo tampoco tiene problema (esto me refiero a casos ya muy grabes)
casi el total de los casos es por el turbo o por las valvulas y sino es que no merece la pena arreglarlo por q tiene todo flojo y tropecientos km, pero ya con muxo consumo, yo tenia un bx 1.6 carburacion para ir a trabajar y gastaba como 5l de aceite cada 2 semanas, estaba tan flojo q para arancarlo en frio flipaba y fue para el desguace por q me canse de pagar mas de aceite q de gasolina no por q rompiese.
Moraleja, si no gasta mas de 1,5l y el coxe ba bien, ni te molestes en mirar nada y gastar pasta, no pasa nada
Davizote
17/09/2010, 18:03
También puede ser cosa del aceite que le has echado. La marca Kraft, creo que el nombre ya lo dice todo. En otros productos puede que sea bueno, pero en aceite yo no te lo recomiendo, y te hablo por experiencia propia.
haber, 1l a los 1000km, en los pon 8.000 km entre rebision, son 8 litros, casi el doble de lo que lleva y en los 15.000km son 15l, una autentica burrada, en los opel normal, eran una pifia de motores, pero en los tdi hasta 1,5 o 2 litros entre revisiones, yo no me preocuparia, eso de q so gastan una latita de cocacola entre cambio y cambio yo no me lo creo,estos motores tienden a gastar algo de aceite y q al tener tanta presion de turbo desde bajas rpm, la presion de aire+la compresion del motor q todabia aumenta mas la presion en el cilindro, hace que pasen mas gases hacia el carter entre la camisa y los aros, para suavizar eso, el motor tiene digamos q mayor lubricacion de las camisas, para q el aceite ayude a cerrar mejor, por lo q consume mas.
Aun asi estos motores tienen mas presion de gases en el carter q otros y por lotanto mas vapores de aceite q salen por el respiro y q tb pasan a la admision.
Por si todo esto fuese poco segun mas km tenga o mas alto de rpm ande mas gastara.
Lo del aceite 5w40 o 5w30 no tiene diferencia de consumo ya q en frio tienen densidad 30 y 40 pero nada mas calienta estan a igual densidad ,5, y gastara lo mismo, para q gaste menos aceite lo ideal seria pasar de un 5w 40 a un 10w40 q es mas denso hasta en caliente, aunq no es muy recomendado para motores con takets hidraulicos y menos para estos tdi.
Repito q lo de gastar aceite es mejor q q no lo gaste, el q no gasta nada es q tiene mala lubricacion y poco ba a durar comparado con otro q si q gaste, otra cosa es q gaste mucho.
Hasta 1,5l o 2 entre cambios, no tiene ningun problema, siempre q ballas reyenando.
si quieres tienes una prueba sencilla, con el motor frio,(parado del dia anterior, para q tenga todo el aceite en el carter y poca lubricacion), mirale la compresion, si esta da bien, pistones y camisas ok, si el turbo no tiene holgura tampoco es de ahi, solo queda q sea por las guias de las valvulas y por eso mientras q no aumente muxisimo el consumo tampoco tiene problema (esto me refiero a casos ya muy grabes)
casi el total de los casos es por el turbo o por las valvulas y sino es que no merece la pena arreglarlo por q tiene todo flojo y tropecientos km, pero ya con muxo consumo, yo tenia un bx 1.6 carburacion para ir a trabajar y gastaba como 5l de aceite cada 2 semanas, estaba tan flojo q para arancarlo en frio flipaba y fue para el desguace por q me canse de pagar mas de aceite q de gasolina no por q rompiese.
Moraleja, si no gasta mas de 1,5l y el coxe ba bien, ni te molestes en mirar nada y gastar pasta, no pasa nada
Me parece bien que no te creas que el consumo de aceite de mi ARL es de una lata de cocacola en aceite cada 15.000km, por eso estamos en un pais libre, yo se lo que tengo y lo controlo ya muchisimos km, funcionando de maravilla concretamente 146.000km y no soy un caso aislado en lo que a consumo se refiere.
Respecto al comentario de los SAE de los aceites para saber tanto, no sabes diferenciar entre cual es el SAE de frio y cual el de caliente.
Sobre el aumentar el SAE en los motores muy desgastados, no solo es recomendable hacerlo con el indice de frio puesto que en frio es cuando mas se desgasta un motor (80 veces mas que en caliente), sino que con el de caliente tambien, puesto que es aun mas importante, ya que el motor esta mas tiempo funcionando en caliente que en frio.
El aceite se encarga de rellenar los huecos que hay entre las diversas piezas del motor y uno con mucho desgaste hay que aumentarle el sae de caliente para rellenar mejor los huecos producidos y que no gaste aceite.
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado. La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.
[Only registered and activated users can see links] y te he puesto solo esta pagina, pero tengo por ahi tambien una tienda con el Arias Paz por si te interesa. Un saludo
hola,pues mi bkc,al principio con el 0 30 de repsol me consumia poco,no se decirte pero poco, cambios cada 20000 llevo la latita de litro y creo que e gastado una en 60000 km,me acuerdo porque ahora llevo una de el castrol 5 30.
creo que si haces mucha autopista le das viajes en verano etc,consume mas ,si vas de tramquilo y con el castrol pues te bajara el consumo.
yo empezaria por sacar el kraft,meter el 5 30 y si te comsume,,,tienes un problema.
saludos
davidyork
17/09/2010, 19:02
Pues yo he tenido un ASV 110, que con 300.000 km y a los 10.000 km me ha pasado de maximo varilla a la mitad (mismo aceite). De los coches que he tenido este es el que mas consume, mucha olgura camisa piston?
Por cierto el BKC va por autopista a 130 km/h.
Y que les pasa a los kraft? es sintetico 505.01
el mio tambien es un asv y no gasta mucha aceite , cada 7000 km un litro y si llega, callejeando bastante y por carretera 100 ah 140 km/h es una maravilla y tiene casi los 200.000 km ,eso es el estado del motor y turbo lo que ace que gaste aceite y fallos de fabricacion coomo dicen pay
el mio tambien es un asv y no gasta mucha aceite , cada 7000 km un litro y si llega, callejeando bastante y por carretera 100 ah 140 km/h es una maravilla y tiene casi los 200.000 km ,eso es el estado del motor y turbo lo que ace que gaste aceite y fallos de fabricacion coomo dicen pay
cierto, si gasta, prematuramente claro, casi fijo q es o de turbo o de valvulas, rara vez por defecto de fabricacion. como he dicho hasta un margen de 1 liro o 1,5 a los 10.000km no tiene problema, el que quiera meterse en berenjenales cosa sulla la pasta la ba a gastar el.
Me parece bien que no te creas que el consumo de aceite de mi ARL es de una lata de cocacola en aceite cada 15.000km, por eso estamos en un pais libre, yo se lo que tengo y lo controlo ya muchisimos km, funcionando de maravilla concretamente 146.000km y no soy un caso aislado en lo que a consumo se refiere.
Respecto al comentario de los SAE de los aceites para saber tanto, no sabes diferenciar entre cual es el SAE de frio y cual el de caliente.
Sobre el aumentar el SAE en los motores muy desgastados, no solo es recomendable hacerlo con el indice de frio puesto que en frio es cuando mas se desgasta un motor (80 veces mas que en caliente), sino que con el de caliente tambien, puesto que es aun mas importante, ya que el motor esta mas tiempo funcionando en caliente que en frio.
El aceite se encarga de rellenar los huecos que hay entre las diversas piezas del motor y uno con mucho desgaste hay que aumentarle el sae de caliente para rellenar mejor los huecos producidos y que no gaste aceite.
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado. La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.
[Only registered and activated users can see links] y te he puesto solo esta pagina, pero tengo por ahi tambien una tienda con el Arias Paz por si te interesa. Un saludo
Haber, listillo¡¡¡ me quiboque, pero estudia te tu eso y luego hablamos.
Empezamos:
los primeros aceites eran solo de un grado, la Society of Automotive Engineers(SAE), confeccionó una tabla de relación entre valores de tiempo para fluir un determinado volumen y el denominado N° SAE. A medida que aumenta el tiempo para fluir, mayor es el N° SAE. siempre midiendo a 100ªC
A bajas temp el aceite se conjelaba, entonces crearon nuevos aceites,q manteniesen su biscosidad en bajas temp. luego hicieron otra tabla medida a –18°C y para diferenciarlos, a su número SAE se le agregó la letra W (inicial de invierno en inglés).
Posteriormente salieron los multigrado 5W40 q a 100º se comportaban como un un sae40 normal y a -18º como un sae 5 normal.
La densidad no tiene nada q ver con la calidad del aceite, la calidad va en funcion de los adictivos, del crudo usado, del filtrado... estas caracteristicas se reflejan el el API que tiene el aceite, a distinto API distintas caracteristicas.
Tb despues salieron los aceites sinteticos q ofrecen mayor resistencia a degradarse, con lo que aguantan mayor potencia y temperaturas.
lo de cambiar un sae 5w30 por un sae 5w40 esta ok, pero no habra practicamente diferencia, otra cosa a tener en cuenta es la bomba de aceite si metes un aceite mas denso en todo su margen por ejemplo 10W40, en frio cuando mas desgaste hay, mas tarda en abastecer la bomba el circuito de engrase y mas tarda en yenar los huecos ya q el aceite digamos q es mas grueso q el 5w40, probocando mayor desgaste, a parte q lo mismo para el funcionamiento de los taquets hidraulicos, mas tardan en llenarse, tampoco deberia pasar nada pero no es recomendado.
Lo ideal es un 5w30 si gasta mucho un 5w40 y sino pues relleñar o gastar la pasta en reparar 4 pijadas q no tiene por q de reparar mientras tenga un consumo aceptable. si pasas a un 10w40 puedes tener problemas con los taquets o incluso desgaste escesibo en frio
Haber, listillo¡¡¡ me quiboque, pero estudia te tu eso y luego hablamos.
No catalogemos a la gente si no quieres que te lo hagan a ti y mucho menos me digas lo que tengo que estudiar cuando no tienes ni idea de lo que se o dejo de saber, de acuerdo:ok: preocupate de ti mismo y otra vez antes de soltar burradas informate mas.
Haber, listillo¡¡¡ me quiboque, pero estudia te tu eso y luego hablamos.
+1
No se debe ir saltando a la mínima, porque además todos tenemos mucho que aprender y seguir estudiando,pero relájate que con leer tus post ya es bastante, porque las faltas de ortografía y de gramática son bastante espectaculares, así que cada uno aprendemos de lo que nos toca.
Yo también creo que puede ser del aceite que has echado. Lo primero que haría es cambiar la marca de aceite en el próximo cambio y comprobar si sigue con el mismo consumo.
Hay aceites que se evaporan más que otros, y esto lo he comprobado en mis propias carnes.
Tengo un compañero con un 2.0 TDI que ha bajado el consumo de aceite pasando de un 5-40 a un 5-30 (cosa que a priori parece imposible) Del 5-40 que echaba no recuerdo la marca pero el 5-30 que echa ahora es el castrol edge. La única lógica que le he encontrado a esto es que el castrol se evapore menos...
Yo también tengo un BKC, y usando castrol edge 5-30 me consume como mucho desde el máximo hasta la mitad de la varilla entre cambio y cambio (15000km).
Un saludo.
Yo también creo que puede ser del aceite que has echado. Lo primero que haría es cambiar la marca de aceite en el próximo cambio y comprobar si sigue con el mismo consumo.
Hay aceites que se evaporan más que otros, y esto lo he comprobado en mis propias carnes.
Tengo un compañero con un 2.0 TDI que ha bajado el consumo de aceite pasando de un 5-40 a un 5-30 (cosa que a priori parece imposible) Del 5-40 que echaba no recuerdo la marca pero el 5-30 que echa ahora es el castrol edge. La única lógica que le he encontrado a esto es que el castrol se evapore menos...
Yo también tengo un BKC, y usando castrol edge 5-30 me consume como mucho desde el máximo hasta la mitad de la varilla entre cambio y cambio (15000km).
Un saludo.
Cierto, ahi es donde entran en juego el indice de volatilidad de cada aceite, es decir es el punto termico en el que un aceite se quema, y por supuesto de un aceite bueno a otro menos bueno hay diferencias de hasta 20º y eso es una burrada. Una quema masiva de aceite no es buena por varias razones y la principal es que al quemar aceite estas generando muchos mas residuos solidos con lo que ello conlleva para el motor y el turbo.
La otra razon es que tienes mas papeletas para cargarte el catalizador, de ahi la importancia de utilizar un buen aceite.
+1
No se debe ir saltando a la mínima, porque además todos tenemos mucho que aprender y seguir estudiando,pero relájate que con leer tus post ya es bastante, porque las faltas de ortografía y de gramática son bastante espectaculares, así que cada uno aprendemos de lo que nos toca.
ya hombre, pero el q salto fu el,dejandome como el culo y mandandome estuiar...
HAY MUCHAR FORMAS DE DECIR LAS COSAS.
en cuanto a faltas y demas,nada tiene q ver con lo q sepa ¿o no?
(notengo por q contarte los problemas q tube con las lenguas,dislexia...
bastante me costo yegar a donde toy)
Es toi intentando ayudar y explicar las cosas, y puedo equibocarme, pero basta con decirlo sin meterse conmigo
haber, 1l a los 1000km, en los pon 8.000 km entre rebision, son 8 litros, casi el doble de lo que lleva y en los 15.000km son 15l, una autentica burrada, en los opel normal, eran una pifia de motores, pero en los tdi hasta 1,5 o 2 litros entre revisiones, yo no me preocuparia, eso de q so gastan una latita de cocacola entre cambio y cambio yo no me lo creo,estos motores tienden a gastar algo de aceite y q al tener tanta presion de turbo desde bajas rpm, la presion de aire+la compresion del motor q todabia aumenta mas la presion en el cilindro, hace que pasen mas gases hacia el carter entre la camisa y los aros, para suavizar eso, el motor tiene digamos q mayor lubricacion de las camisas, para q el aceite ayude a cerrar mejor, por lo q consume mas.
Aun asi estos motores tienen mas presion de gases en el carter q otros y por lotanto mas vapores de aceite q salen por el respiro y q tb pasan a la admision.
Por si todo esto fuese poco segun mas km tenga o mas alto de rpm ande mas gastara.
Lo del aceite 5w40 o 5w30 no tiene diferencia de consumo ya q en frio tienen densidad 30 y 40 pero nada mas calienta estan a igual densidad ,5, y gastara lo mismo, para q gaste menos aceite lo ideal seria pasar de un 5w 40 a un 10w40 q es mas denso hasta en caliente, aunq no es muy recomendado para motores con takets hidraulicos y menos para estos tdi.
Repito q lo de gastar aceite es mejor q q no lo gaste, el q no gasta nada es q tiene mala lubricacion y poco ba a durar comparado con otro q si q gaste, otra cosa es q gaste mucho.
Hasta 1,5l o 2 entre cambios, no tiene ningun problema, siempre q ballas reyenando.
si quieres tienes una prueba sencilla, con el motor frio,(parado del dia anterior, para q tenga todo el aceite en el carter y poca lubricacion), mirale la compresion, si esta da bien, pistones y camisas ok, si el turbo no tiene holgura tampoco es de ahi, solo queda q sea por las guias de las valvulas y por eso mientras q no aumente muxisimo el consumo tampoco tiene problema (esto me refiero a casos ya muy grabes)
casi el total de los casos es por el turbo o por las valvulas y sino es que no merece la pena arreglarlo por q tiene todo flojo y tropecientos km, pero ya con muxo consumo, yo tenia un bx 1.6 carburacion para ir a trabajar y gastaba como 5l de aceite cada 2 semanas, estaba tan flojo q para arancarlo en frio flipaba y fue para el desguace por q me canse de pagar mas de aceite q de gasolina no por q rompiese.
Moraleja, si no gasta mas de 1,5l y el coxe ba bien, ni te molestes en mirar nada y gastar pasta, no pasa nada
Hobre con respecto a que un motor, que no gasta aceite, va a durar menos que uno que lo gaste..... no me lo creo.
Puedo ponerte de ejemplo el coche que uso en la actualidad, un nissan almera 2.2 di, el coche lo tuvo mi padre como taxi durante 4 años y ahora lo utilizo yo, tiene actualemnte 309.000 km, desde que lo compramos le echamos aceite 5W40 y le hacimos los cambios cada 20.000 km (todo en el conce, según su recomendación) y te puedo asegurar a que el coche salía del conce con el aceite en el nivel máximo, según la cala, y que cuando volvia a los 20.000 km, esta¡ba en el mismo lugar.
Yo sinceramente prefiero un coche que no consuma aceite a uno que si lo consuma.
Saludos.
ya hombre, pero el q salto fu el,dejandome como el culo y mandandome estuiar...
HAY MUCHAR FORMAS DE DECIR LAS COSAS.
en cuanto a faltas y demas,nada tiene q ver con lo q sepa ¿o no?
(notengo por q contarte los problemas q tube con las lenguas,dislexia...
bastante me costo yegar a donde toy)
Es toi intentando ayudar y explicar las cosas, y puedo equibocarme, pero basta con decirlo sin meterse conmigoAqui el unico que ha mandado en algun momento a estudiar a alguien has sido tu a mi, por lo que no tresgiversemos las cosas.
Si llegas a un foro yendo con el modo experto en "on" y resulta que sueltas un par de burradas con el resultado de que se te corrige educadamente, no puedes llegar y tener esa falta de educacion hacia mi persona porque no sepas digerir esa correccion.
yo eh hecho muchos cambios de aceite ah mi coche y se que gasta aceite segun la tralla que le des, arranques,velocidad(revoluciones ) etc ......
comprobao . la aceite tiene que ver mucho si pero tambien el regimen del motor y muchas mas cosas
Cierto, ahi es donde entran en juego el indice de volatilidad de cada aceite, es decir es el punto termico en el que un aceite se quema, y por supuesto de un aceite bueno a otro menos bueno hay diferencias de hasta 20º y eso es una burrada. Una quema masiva de aceite no es buena por varias razones y la principal es que al quemar aceite estas generando muchos mas residuos solidos con lo que ello conlleva para el motor y el turbo.
La otra razon es que tienes mas papeletas para cargarte el catalizador, de ahi la importancia de utilizar un buen aceite.
Algo así me suponía, pero no lo sabía a ciencia cierta. Gracias por la información.
yo eh hecho muchos cambios de aceite ah mi coche y se que gasta aceite segun la tralla que le des, arranques,velocidad(revoluciones ) etc ......
comprobao . la aceite tiene que ver mucho si pero tambien el regimen del motor y muchas mas cosas
Estoy de acuerdo contigo. El aceite que se eche influye mucho, pero también influye otro tanto la forma de conducir de cada uno.
Saludos!
yo eh hecho muchos cambios de aceite ah mi coche y se que gasta aceite segun la tralla que le des, arranques,velocidad(revoluciones ) etc ......
comprobao . la aceite tiene que ver mucho si pero tambien el regimen del motor y muchas mas cosas
eso es pedro:mrgreen:
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