paguana
25/10/2010, 15:19
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GRAN PREMIO DE BRASIL (Interlagos)
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Longuitud: 4309 metros
Vueltas: 71
Distancia: 305.939 km
Vuelta Rápida: 2004 Juan Pablo Montoya 1'11"473 Williams
Anterior Ganador: 2009 Mark Webber 1:32'23.081 Red Bull
Velocidad maxima: 325 km/h
Curvas: 13
Así es el circuito de Interlagos
El circuito de Interlagos es conocido mundialmente, sobretodo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.
Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (=punto de adelantamiento) para negociar dos curvas lentas (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.
El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.
Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada.
HISTORIA DEL CIRCUITO DE INTERLAGOS
:
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La llegada del Gran Premio de Brasil es una buena oportunidad para hacer un repaso de su rica historia; tratándose de un país con profunda tradición automovilística y que ha dado al mundo grandes pilotos, no podía ser de otra manera. La historia comienza en 1940, año en que fue inaugurado el Autódromo de Interlagos, que en el año 1985 pasaría a denominarse Autódromo Internacional José Carlos Pace. De esta manera, se cumplía el del sueño del ingeniero británico Louis Romero Sanson, que había concebido la idea original a finales de la década del veinte.
Durante los años ’30, el interés del público por las carreras de automovilismo creció muy rápidamente. Mientras en Europa comenzaba la época de Las flechas plateadas, en sudamérica se realizaban importantes eventos como el Gran Premio Internacional de Río de Janeiro de 1933, que supo atraer incluso a varias estrellas internacionales. En 1936, San Pablo también organizó su Gran Premio Internacional, pero el accidente de la piloto francesa Helle-Niza que culminó con la muerte de cuatro personas y treinta y siete heridas, puso de manifiesto la necesidad inminente de la construcción de una pista de carreras que cumpliera con los aspectos logísticos y de seguridad.
El evento movilizó el Automóvil Club de Brasil, que contó con el apoyo del Banco de Comercio e Industria de San Pablo, y de Alfred Agache, urbanista francés que había sido –años antes– encargado del proyecto urbanístico de remodelación de la ciudad de Río de Janeiro. El lugar elegido fue una zona relativamente plana entre las represas de Billings y Guarapiranga, que abastecían de agua y electricidad para la Gran San Pablo. Fue el francés quien denominó a la región “Interlagos”, precisamente por su ubicación entre dos grandes lagos artificiales.
Interlagos: de las primeras carreras a la Fórmula 1
La construcción se inició en 1938, y el 12 de mayo de 1940 el circuito se inauguró oficialmente con la tercera edición del Gran Premio Internacional de la Ciudad de San Pablo, con un público de más de 15 mil personas. El diseño original del circuito tenía 7.960 metros, y aquel día Arthur Nascimento Junior se convirtió en el primer hombre en ganar una carrera oficial sobre este trazado. Veintisiete años después, en 1967, la pista se cerraría por reformas, para reabrir sus puertas el 1 de marzo de 1970 con una prueba del Campeonato Internacional de F-Ford.
Por aquel entonces, los éxitos obtenidos por Emerson Fittipaldi resultaban en un gran empuje a este deporte, especialmente su primera victoria, lograda en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, pilotando un Lotus-Ford 72C. Con Fitipaldi en la categoría reina, no tardó en desatarse una fiebre por la Fórmula 1 en Brasil, lo que terminó de convencer a los dirigentes de la FIA de la importancia política, deportiva y económica de realizar una carrera oficial en ese país.
Pero el gran cambio en la historia del circuito llegaría en 1972, año en que Brasil ingresa en el mapa de la Fórmula 1 aunque con una carrera extraoficial que sirve para probar la capacidad del país para recibir una prueba de alcance mundial. Interlagos se cierra por reformas una vez más, pero en este caso las modificaciones apuntan a lograr ese objetivo.
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El Gran Premio de Brasil de 1972 fue ganado por el argentino Carlos Reutemann (foto) a bordo de un Brabham-Ford, seguido por el March del sueco Ronnie Peterson, y con Wilson Fittipaldi Jr. (hermano mayor de Emerson) –también con Brabham– completando el podio. El gran éxito del evento, sumado a la gran dificultad del viejo trazado –uno de los más desafiantes del mundo– sirvieron para insertar a Brasil oficialmente en el calendario oficial de la Fórmula 1 internacional; una cita que se cumple cada año desde entonces, aunque Interlagos no haya conservado la exclusividad para albergarlo.
En los primeros veinte años del Campeonato Mundial de Formula 1 el Brasil demonstró poco interes por el automobilismo. Todo eso cambió en el inicio de la decada de 70 cuando Emerson Fittipaldi explodió en el automobilismo internacional. Su sucesso direccionó a la inauguración del Grande Premio Brasil y el sitio elejido fué São Paulo, su ciudad de natividad.
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El circuito de Interlagos fué constuido em 1940 con un grande espacio externo y un interior mucho apertado, um conceito incomun a los días de hoy. Con aproximadamente 8 kilometros de extensión, el circuito también era uno de loa más extensos de lo calendário, localizado apenas a algunos kilometros del cientro de São Paulo.
El factor del circuito es haver sido construido ente una atmosfera natural resultó en una excelente visualización a los expectadores, llegando a oferecer visibilidad de más de la mitad del circuito, dependiendo de la grada. Interlagos és uno de los circuitos que más exige de los pilotos no actual calendario, por su construcción en piso instavel y superficie llena de ondulaciones. El circuito anti-horario no tan comun, la alta altitud, el calor siempre presente y la humedad del Brasil siempre gerando un gran desconcierto a los pilotos.
descripcion de la vuelta:
En la Salida, los coches aceleran hasta la curva del Sol, que como se dice, és una curva, a la izquierda. Llegando e ella em 6ª./7ª a los 290km/h. Después frenada fuerte (-3,3g) y llegada a la famosa “S” del Senna – una chicane del tipo izquierda-derecha-izquierda que empieza con la curva 1, uno de los únicos lugares donde se pude ver las maniobras de adelamtamiento, que és cuando los pilotos intentan apurar la frenada. Los coches hacen esta curva en segunda, en un poco menos de 100km/h, cambiando para la tercera velocidad y acelerando a más de 160 km/h para la ultima curva de la Curva del Sol en cuarta velocidad, a más de 220km/h. Con el pie a fondo, los pilotos aceleram a más de 290km/h
La curva del Lago és una curva estrecha a la izquierda, con una entrada ondulada, que normalmiente hace pilotos menos habilidosos derrapen o trompeen. Aquellos que pasan por este curva lo hacen en tercera velocidad, a 135km/h, después de apurar la frenada en el final de la recta. Los pilotos que atacan la curva puedem hacer grandes adelantamientos.
Después de una larga recta, otra curva a la izquierda (215km/h en 4ª) lleva los coches a otra pequeña recta, donde ellos aceleran hasta 270km/h antes de una fuerte frenada para la entrada de la Ferradura.
La Ferradura és una curva a la derecha, con doble punto de tangencia y una entrada extremamente ondulada. Provablemente és la curva más dificil del circuito, pués se llega en ella em 5ª a una velocidad de 260km/h. Después de pasar por el primero punto de tangencia en 3ª a más o menos 160km/h, el coche pasa por lo segundo punto y sale de ella en 3ª, hay otra curva a la derecha casi que inmediatamiente en 2ª, El Pinheirinho, que és hecha en 2ª y aproximadamiente 90km/h.
El Pinheirinho és una curva a la izquierda bien cerrada, hecha en 2ª, mas dejada en 3ª, y luego puedese engrenar la 4ª para más una curva delgada, de esta vez a la derecha. El pico de Pato (también conocido como Codo) és hecho en 2ª a poco más de 110km/h, desde onde se sale em 3ª y se vá acelerando hasta llegar a la 5ª , donde los coches van para la parte izquierda de la pista antes de entrar en el Mergullo. Esta curva és hecha en 4ª a más de 230km/h, antes de llegar a la Junción, que és hecha en 3ª.
La Subida de lo Boxes marca la entrada de dos curvas a la derecha, ambas inclinadas y en subida. La primera puede ser hecha en 175km/h y és seguida por la Arquibancada, que és hecha en 5ª a más de 255km/h. La aceleración continua com el comienzo de la Reta de los Boxes, y los coches cruzan la linea de llegada a casi 300km/h.
Gran premio de BRASIL 1991.
pIK2ewlEXDA&feature=related
Aqui os dejo un video donde en el año 2003 Frenando alonso protagonizó uno de los accidentes mas aparatosos de su carrera deportiva, seguro que todos recordais.
RXzFy-lqZu0&feature=related
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Viernes
Libres 1.1 10:00=>13.00
Libres 1.2 14:00=>17.00
Sábado
Libres 2.1 11:00=>14.00
Clasificación
14:00=>17.00
Domingo
Carrera 14:00=>17.00
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sin informacion
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Televisión:
laSexta a nivel nacional
TPA en Asturias
Canal 9 en C. Valenciana
TV3 en Cataluña
Internet:
Web de la Sexta: [Only registered and activated users can see links]
Web de TV3: [Only registered and activated users can see links]
Web de Canal9: [Only registered and activated users can see links]
Web de TPA: [Only registered and activated users can see links] D
Live timing: [Only registered and activated users can see links]
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FOTO AEREA DE (Interlagos)
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dar las gracias es gratis
GRAN PREMIO DE BRASIL (Interlagos)
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Distancia: 305.939 km
Vuelta Rápida: 2004 Juan Pablo Montoya 1'11"473 Williams
Anterior Ganador: 2009 Mark Webber 1:32'23.081 Red Bull
Velocidad maxima: 325 km/h
Curvas: 13
Así es el circuito de Interlagos
El circuito de Interlagos es conocido mundialmente, sobretodo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.
Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (=punto de adelantamiento) para negociar dos curvas lentas (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.
El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.
Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada.
HISTORIA DEL CIRCUITO DE INTERLAGOS
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La llegada del Gran Premio de Brasil es una buena oportunidad para hacer un repaso de su rica historia; tratándose de un país con profunda tradición automovilística y que ha dado al mundo grandes pilotos, no podía ser de otra manera. La historia comienza en 1940, año en que fue inaugurado el Autódromo de Interlagos, que en el año 1985 pasaría a denominarse Autódromo Internacional José Carlos Pace. De esta manera, se cumplía el del sueño del ingeniero británico Louis Romero Sanson, que había concebido la idea original a finales de la década del veinte.
Durante los años ’30, el interés del público por las carreras de automovilismo creció muy rápidamente. Mientras en Europa comenzaba la época de Las flechas plateadas, en sudamérica se realizaban importantes eventos como el Gran Premio Internacional de Río de Janeiro de 1933, que supo atraer incluso a varias estrellas internacionales. En 1936, San Pablo también organizó su Gran Premio Internacional, pero el accidente de la piloto francesa Helle-Niza que culminó con la muerte de cuatro personas y treinta y siete heridas, puso de manifiesto la necesidad inminente de la construcción de una pista de carreras que cumpliera con los aspectos logísticos y de seguridad.
El evento movilizó el Automóvil Club de Brasil, que contó con el apoyo del Banco de Comercio e Industria de San Pablo, y de Alfred Agache, urbanista francés que había sido –años antes– encargado del proyecto urbanístico de remodelación de la ciudad de Río de Janeiro. El lugar elegido fue una zona relativamente plana entre las represas de Billings y Guarapiranga, que abastecían de agua y electricidad para la Gran San Pablo. Fue el francés quien denominó a la región “Interlagos”, precisamente por su ubicación entre dos grandes lagos artificiales.
Interlagos: de las primeras carreras a la Fórmula 1
La construcción se inició en 1938, y el 12 de mayo de 1940 el circuito se inauguró oficialmente con la tercera edición del Gran Premio Internacional de la Ciudad de San Pablo, con un público de más de 15 mil personas. El diseño original del circuito tenía 7.960 metros, y aquel día Arthur Nascimento Junior se convirtió en el primer hombre en ganar una carrera oficial sobre este trazado. Veintisiete años después, en 1967, la pista se cerraría por reformas, para reabrir sus puertas el 1 de marzo de 1970 con una prueba del Campeonato Internacional de F-Ford.
Por aquel entonces, los éxitos obtenidos por Emerson Fittipaldi resultaban en un gran empuje a este deporte, especialmente su primera victoria, lograda en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, pilotando un Lotus-Ford 72C. Con Fitipaldi en la categoría reina, no tardó en desatarse una fiebre por la Fórmula 1 en Brasil, lo que terminó de convencer a los dirigentes de la FIA de la importancia política, deportiva y económica de realizar una carrera oficial en ese país.
Pero el gran cambio en la historia del circuito llegaría en 1972, año en que Brasil ingresa en el mapa de la Fórmula 1 aunque con una carrera extraoficial que sirve para probar la capacidad del país para recibir una prueba de alcance mundial. Interlagos se cierra por reformas una vez más, pero en este caso las modificaciones apuntan a lograr ese objetivo.
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El Gran Premio de Brasil de 1972 fue ganado por el argentino Carlos Reutemann (foto) a bordo de un Brabham-Ford, seguido por el March del sueco Ronnie Peterson, y con Wilson Fittipaldi Jr. (hermano mayor de Emerson) –también con Brabham– completando el podio. El gran éxito del evento, sumado a la gran dificultad del viejo trazado –uno de los más desafiantes del mundo– sirvieron para insertar a Brasil oficialmente en el calendario oficial de la Fórmula 1 internacional; una cita que se cumple cada año desde entonces, aunque Interlagos no haya conservado la exclusividad para albergarlo.
En los primeros veinte años del Campeonato Mundial de Formula 1 el Brasil demonstró poco interes por el automobilismo. Todo eso cambió en el inicio de la decada de 70 cuando Emerson Fittipaldi explodió en el automobilismo internacional. Su sucesso direccionó a la inauguración del Grande Premio Brasil y el sitio elejido fué São Paulo, su ciudad de natividad.
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El circuito de Interlagos fué constuido em 1940 con un grande espacio externo y un interior mucho apertado, um conceito incomun a los días de hoy. Con aproximadamente 8 kilometros de extensión, el circuito también era uno de loa más extensos de lo calendário, localizado apenas a algunos kilometros del cientro de São Paulo.
El factor del circuito es haver sido construido ente una atmosfera natural resultó en una excelente visualización a los expectadores, llegando a oferecer visibilidad de más de la mitad del circuito, dependiendo de la grada. Interlagos és uno de los circuitos que más exige de los pilotos no actual calendario, por su construcción en piso instavel y superficie llena de ondulaciones. El circuito anti-horario no tan comun, la alta altitud, el calor siempre presente y la humedad del Brasil siempre gerando un gran desconcierto a los pilotos.
descripcion de la vuelta:
En la Salida, los coches aceleran hasta la curva del Sol, que como se dice, és una curva, a la izquierda. Llegando e ella em 6ª./7ª a los 290km/h. Después frenada fuerte (-3,3g) y llegada a la famosa “S” del Senna – una chicane del tipo izquierda-derecha-izquierda que empieza con la curva 1, uno de los únicos lugares donde se pude ver las maniobras de adelamtamiento, que és cuando los pilotos intentan apurar la frenada. Los coches hacen esta curva en segunda, en un poco menos de 100km/h, cambiando para la tercera velocidad y acelerando a más de 160 km/h para la ultima curva de la Curva del Sol en cuarta velocidad, a más de 220km/h. Con el pie a fondo, los pilotos aceleram a más de 290km/h
La curva del Lago és una curva estrecha a la izquierda, con una entrada ondulada, que normalmiente hace pilotos menos habilidosos derrapen o trompeen. Aquellos que pasan por este curva lo hacen en tercera velocidad, a 135km/h, después de apurar la frenada en el final de la recta. Los pilotos que atacan la curva puedem hacer grandes adelantamientos.
Después de una larga recta, otra curva a la izquierda (215km/h en 4ª) lleva los coches a otra pequeña recta, donde ellos aceleran hasta 270km/h antes de una fuerte frenada para la entrada de la Ferradura.
La Ferradura és una curva a la derecha, con doble punto de tangencia y una entrada extremamente ondulada. Provablemente és la curva más dificil del circuito, pués se llega en ella em 5ª a una velocidad de 260km/h. Después de pasar por el primero punto de tangencia en 3ª a más o menos 160km/h, el coche pasa por lo segundo punto y sale de ella en 3ª, hay otra curva a la derecha casi que inmediatamiente en 2ª, El Pinheirinho, que és hecha en 2ª y aproximadamiente 90km/h.
El Pinheirinho és una curva a la izquierda bien cerrada, hecha en 2ª, mas dejada en 3ª, y luego puedese engrenar la 4ª para más una curva delgada, de esta vez a la derecha. El pico de Pato (también conocido como Codo) és hecho en 2ª a poco más de 110km/h, desde onde se sale em 3ª y se vá acelerando hasta llegar a la 5ª , donde los coches van para la parte izquierda de la pista antes de entrar en el Mergullo. Esta curva és hecha en 4ª a más de 230km/h, antes de llegar a la Junción, que és hecha en 3ª.
La Subida de lo Boxes marca la entrada de dos curvas a la derecha, ambas inclinadas y en subida. La primera puede ser hecha en 175km/h y és seguida por la Arquibancada, que és hecha en 5ª a más de 255km/h. La aceleración continua com el comienzo de la Reta de los Boxes, y los coches cruzan la linea de llegada a casi 300km/h.
Gran premio de BRASIL 1991.
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Viernes
Libres 1.1 10:00=>13.00
Libres 1.2 14:00=>17.00
Sábado
Libres 2.1 11:00=>14.00
Clasificación
14:00=>17.00
Domingo
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