Un Audi A2 eléctrico bate el record de distancia recorrida sin recargar las baterías

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La empresa alemana DBM y el proveedor de energía Lekker Energie, y el Ministerio alemán de Economía colaboran en el Plan Nacional de Movilidad, por el que el gobierno pretende que para 2015 se puedan utilizar de manera normal vehículos eléctricos con esta energía para recorrer al menos 300 kilómetros sin necesidad de repostar.

De hecho, ya son ocho las regiones alemanas en las que se realizan pruebas con esta tecnología a través de 2.800 vehículos de este tipo y de 2.500 puntos de recarga de baterías. Según los planes alemanes, para 2020 un millón de coches eléctricos deberían circular por sus carreteras.

Como forma de demostrar la viabilidad del proyecto, un Audi A2 eléctrico, que funciona con batería de litio, ha cubierto, sin recargar, la distancia que separa Múnich de Berlín, es decir unos 600 kilómetros, llegando, además, con una reserva de energía del 18%.

Si tenéis buena memoria recordaréis que el Daihatsu Mira EV es el coche que ostenta el record de distancia recorrida con 1.003 kilómetros. La diferencia es que este Audi A2 es completamente funcional (preparado para usarse en la calle), y el recorrido se hizo en condiciones reales, no en un circuito oval, a una media de 90 kilómetros por hora.

No obstante, estos buenos resultados siguen sin animar al Ministerio alemán de Economía, que afirma que las ayudas “distorsionarían la competencia; el coche eléctrico de hoy debería tener éxito en el mercado“.

Fuente: MOtorpasion ([Only registered and activated users can see links])

[boker]

[Only registered and activated users can see links] de los récords de autonomía eléctrica ha sido batido hace un par de días en Alemania. Un Audi A2 convertido a propulsión eléctrica por DBM Energy y su partner Lekker Energie ha recorrido sin necesidad de parar a recargar la distancia entre Munich y Berlín: 605 km. Al llegar a su destino la batería aún tenía un 18% de carga, y la velocidad media mantenida durante el trayecto ha sido de 90 km/h. Podríamos conformarnos con esto, pero en Diariomotor nos gusta analizar las cosas con más profundidad.

En primer lugar, vamos a hablar de los precedentes. Hace unos meses el Japan EV Club lograba con un Daihatsu Mira el actual récord de autonomía: 1.003.84 km en una sola carga con una batería de 74 kWh de capacidad. Sin embargo, en condiciones reales de tráfico, el mismo coche no superó los 555.6 km. Su consumo en condiciones reales fue de 13.32 kWh/100 km. Volviendo al Audi A2, lo primero que hay que mencionar es que la capacidad de sus baterías es de unos ingentes 100 kWh.

Estas baterías tienen un peso de cerca de 300 kg. El Audi A2 pesaba de serie una tonelada aproximadamente, y con conductor y la conversión eléctrica se pone en 1.290 kg: tened en cuenta que tanto motor térmico como caja de cambios desaparecen en el A2 eléctrico. En una de las imágenes se ve a una persona sentada en el asiento trasero, por lo que podemos intuir que las baterías anulan completamente el maletero, pero no la banqueta trasera. Su tecnología es de polímeros de litio.

Los 605 km recorridos con una sola carga son un hecho, pero simplificando y suponiendo un consumo por km idéntico podría haber recorrido hasta aproximadamente 740 km con una carga. El consumo medio de electricidad en esta prueba ha sido de 13.55 kWh/100 km. En circuito cerrado a una velocidad de máxima eficiencia podrían haberse superado los 1.300 km sin recargar. Como curiosidad, hagamos una pequeña comparativa con las cifras del Renault Fluence Z.E..

Aunque su capacidad de batería es muy diferente, la berlina que pudimos probar en París tuvo un consumo en nuestra prueba de unos 18 kWh/100 km en ciclo urbano. Volviendo al Audi, podemos ver que es algo menos eficiente que el Daihatsu Mira EV de Japón, pero son vehículos con una capacidad de batería tres o cuatro veces superior a la de un eléctrico destinado a la venta. Estos vehículos destinados a batir récords e impresionar a la prensa no van a comercializarse jamás.

Fundamentalmente por el enorme coste de producir batería de semejante capacidad, por no hablar de su tremendo peso. Es como si acoplamos un depósito de combustible de 500 litros a un Volkswagen Golf TDI, otorgándole una autonomía de 10.000 km: seguro que salimos en la prensa, pero dejaremos al coche sin maletero y nuestro consumo medio incluso será superior al de un coche que no lleve a cuestas un pozo de petróleo. Lo mismo ocurre con los eléctricos, exactamente.

Entre otras cosas, DBM Energy promociona la instalación de 2.500 puntos de recarga con este récord, pero siempre hay que leer más allá de las cifras. El futuro pasa por reducir el consumo en kWh/100 km de los eléctricos, con frenadas regenerativas mejoradas, optimizaciones de marcha y motores eléctricos eficientes. El Ford T tenía un voraz apetito por el combustible, los Ford de hoy en día consumen una cuarta parte, con un rendimiento cuatro veces superior. Ahí está la clave de la evolución.


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Vía: Bild ([Only registered and activated users can see links]) | Spiegel ([Only registered and activated users can see links]) (ambos enlaces en alemán)

Fuente: Diariomotor ([Only registered and activated users can see links])

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Dejo el link de la noticia que se ha posteado en el apartado de noticias

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[boker]

Anda que estoy empanao a veces XD

Mejor será que los unan.

S2

Bueno ya está hecho, muchas gracias Enrique! :ok:

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El pasado mes de octubre Audi escribía los titulares de prensa del motor gracias a un Audi A2 reconvertido en eléctrico a baterías por obra y gracia de DBM Energy y Lekker Energy que consiguió recorrer los 605 kilómetros que separan Munich de Berlín sin necesidad de recargar las pilas.

El mismo coche vuelve ahora nuevamente a las noticias, ya que según parece resultó destruido el pasado mes de diciembre en un incendio. Si tenemos en cuenta que la plusmarca establecida por este “electroAudi” fue puesta en tela de juicio desde el mismo momento en que se hizo pública la hazaña, existen muchos indicios que hacen pensar que pudiera tratarse de un incendio provocado.

Mirko Hannemann, el máximo responsable de DBM Energy, no duda en afirmar que es muy probable que alguna empresa de la competencia, celosa de su éxito, no haya tenido escrúpulos en prenderle fuego a su carísimo juguete, patrocinado con más de 275.000 euros del erario público alemán. Una explicación simplista que no convence a nadie más que a él, sobre todo porque cada vez menos gente se cree la hazaña de los 605 kilómetros.

Para empezar, el ADAC asegura que durante el trayecto el vehículo desapareció sin ningún rastro en varias ocasiones sin que nadie tuviera noticias de su paradero. Un notario invitado para dar fe del desarrollo de la prueba renunció a ese honor por motivos desconocidos. Un fallo garrafal por parte de Hannemann y su equipo: lo lógico hubiera sido echar mano de algún notario español, que últimamente andan con poco trabajo. El coche nunca fue sometido a pruebas posteriores que confirmaran la autonomía supuestamente alcanzada.

Con semejantes ingredientes, las sospechas de que el coche haya sido víctima de una barbacoa que se desmadró aumentan día tras día. Sobre todo si tenemos en cuenta que el coche fue pasto de las llamas el pasado día 12 de diciembre en un almacén de Berlín, pero el ADAC (que ya estaba enterado del asunto) no recibió comunicación oficial del siniestro por parte de los propietarios hasta el día 17 de enero, más de un mes después.

Y para terminar de condimentar la receta, otro detalle escabroso: en el momento del incendio, las baterías mágicas no se encontraban en el coche ya que estaban en revisión en un instituto de investigación de materiales del gobierno. O sea, que culpar del siniestro a un cortocircuito va a resultar harto difícil.

Fuente: Diariomotor ([Only registered and activated users can see links])

[Kuntzu]

Vamos, que me suena al timo de la estampita......

[FABIUS]

estos coches dificilmente veran la luz en esos plazos y mas dificil aun, seran dignos competidores de su competencia, teniendo detras a las petroleras, esas empresas que mueven los hilos en este mundo....

[MichaelKnight]

hombre, es que en blanco y en botella. Estaba claro que antes de ser pillados queman la prueba y adios. No es lo mismo batir records en pista donde esta todo llano y sin trafico, que hacerlo en vias reales.

Saludos.