jdaguilar
26/09/2008, 23:46
Bueno pues me he animado a instalar los asientos calefactables a mi toledo porque donde vivo hace un frío para tomarselo bastante en serio :congelado: . De momento he hecho lo que sería una preinstalación: cableado, potenciómetros y conexión; a la espera de comprar las resistencias que van en los asientos, también se pueden cambiar los asientos por otros de gama más alta que ya los tengan pero no entra dentro de mis planes y presupuesto.
Ya de paso, ayudo al amigo MichaelKnight que sé que compró unos potenciómetros muy baratitos.
Materiales
Potenciómetros, se pueden comprar en el consecionario, el precio exacto no lo sé según el etka son más de 50€ cada uno, pero he visto comentarios que son algo más de 30€. En principio son los originales para León-Toledo, no sé si los de otros modelos del grupo encajan igual que los originales, lo que es casi seguro que el esquema eléctrico, conectores, posición de los pines y demás son idénticos en todo el grupo vag.
Cableado, igual que los potenciómetros los he comprado de segunda mano pero por fotos que he visto son de la marca kufatec que en ebay se venden a 50€ más gastos de envío.
También se puede fabricar artesanalmente, aquí está el esquema:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Resistencias: aun no las tengo.
Proceso
Primero desmontamos guantera, la tapa que está debajo del volante y la consola central:
Guantera: cuatro tornillos arriba, dos o tres en el lateral derecho y uno abajo pegado a la consola central.
Tapa bajo volante: tres tornillos en el lateral izquierdo, uno en la esquina superior derecha del hueco portaobjetos, uno a la derecha del hueco portadocumentos y uno abajo pegado a la consola central; una vez quitados los tornillos hay que tirar de ella tiene dos grapas a ambos lados del volante.
Consola central: extraer radio (es necesario llaves extractoras, por lo menos si es la original), quitar cenicero tiene un tornillo en su parte superior central y desconectarlo, extraer embellecedor son cuatro tornillos dos en el hueco de la radio, dos en el hueco del cenicero; luego tiene cuatro grapas: dos a la altura del mando del climatizador y dos en la parte superior por encima de los interruptores del warning y luneta térmica. Extraer mando del climatizador: dos tornillos y desconectarlo, por último extraer la consola: quedan cuatro tornillos, dos en el hueco de la radio y dos en la parte superior.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Después desmontamos los asientos delanteros, tenemos que quitar los cubreguías de plástico: desde las plazas traseras adelantamos a tope el asiento, quitamos un tapón que lleva con la ayuda de un cutex y el tornillo que cubre dicho tapón, luego haciendo un poco de juego sale facilmente, la parte delantera lleva un anclaje, cuando los montemos hay que tener cuidado.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Una vez quitados los cubrequías quitar dos tuercas que tiene el asiento delante en la parte interior, son los que lo anclan al chasis.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Posteriormente se echa para atrás el asiento y sale facilmente, hay que desconectar el conector del airbag de cada asiento se tira un poco del respaldo para que suba la base del asiento y se pueda desconectar mejor, una vez desconectado podemos retirar el asiento.
Para facilitar toda la tarea, yo quite los asientos de las plazas traseras y monté los delanteros ahí, porque sacarlos del coche no es fácil y si encima se está en un carrefour como que no.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Seguidamente, desmontamos la consola transversal, con tolo lo que conlleva: reposabrazos, pomo y guardapolvos y conector de diagnóstico:
Consola transversal: seis tornillos, dos delante a la altura de la consola central, dos en medio a la altura del pomo, dos debajo del cenicero de las plazas traseras.
Reposabrazos: una vez quitado el cenicero, hay un tornillo allen de 5mm. desenrroscarlo (no hay que extraerlo)
este tornillo libera un brazo que ancla el reposabrazos, puede ser que aun desenrroscando el tornillo, el brazo quede bloqueado por la presión que ejerce, en este caso mover el reposabrazos con fuerza hasta que se desbloquee.
Pomo y guardapolvos: liberar el guardapolvos, si es el normal lleva dos anclajes de plástico a la derecha e izquierda para desbloquear, presionarlos hacia el centro y a la vez tirar hacia arriba; si es el FR tiene dos anclajes detrás y dos delante, desanclar primero los traseros tirando hacia arriba y una vez hecho, tirar en dirección a los asientos traseros y salen los anclajes largos delanteros. Para soltar el pomo hay que liberar la presilla que lleva y tirar fuertemente hacia arriba, a veces sale sin quitar la presilla a veces no ...
Conector de diagnóstico: tiene un anclaje arriba y otro abajo, meter algo para desanclarlos y a la vez tirar de él hacia dentro para liberarlo.
Nuestro objetivo es pasar por debajo de la moqueta el cableado para cada asiento y hacerlo llegar hasta el hueco por donde sale el conector del airbag del asiento, que se ve en la siguiente foto; colocar el cableado de los potenciómetros en el lugar donde deberan ubicarse y los cables restantes en la zona de debajo del volante para posteriormente conectarlos.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Una vez que hemos pasado el cableado hasta ese punto, montamos todo: consola transversal, los asientos, la consola central (con los potenciómetros y su cableado correctamente colocados) y la guantera; en ese orden inverso al desmontaje es lo más fácil y lógico. No montar únicamente la tapa de debajo del volante porque ahora viene la parte de la conexión del cableado.
Conexión
- No hablo de colores de cables porque en el cableado de kufatec son todos grises con letras negras en alemán con las indicaciones de donde deben ser conectados.
- Es muy útil tener suelta la caja de fusibles para trabajar con mayor facilidad.
Tenemos cuatro cables:
- Negativo, (MASSE) viene con un terminal redondo y se conecta en cualquier tornillo que tenga conexión con el chasis (masa)
- Iluminación, (SCHALTERLICHT) indica conectarlo al pin 17 del mando de luces, pero yo lo he conectado al pin 6 del reostato de iluminación, es exactamente lo mismo los cables de estos pines son grises con una linea azul.
- Positivo bajo contacto, (DAUERPLUS) conectarlo en la regleta de conexiones en el tornillo 75X que tiene alimentación bajo contacto pero desconecta en el arranque para no restar potencia al motor de arranque; en esta conexión se debe instalar un fusible en la posición 44, normalmente esta posición estará desocupada.
- Positivo permanente, (ZÜRUNGSPLUS) se coge del fusible situado en la posición 5, en mi caso este sí que viene ocupado, en este caso ver de los dos pines cual es el de entrada y cual el de salida del positivo con un polímetro y conectar en el de salida porque si no el fusible no serviría para nada.
Notas:
- Viene muy bien seguir las indicaciones de cómo montar un fusible del manual de Sankatu
- Mis palabras escritas en alemán son meramente orientativas, los alemanes puede que no las escriban igual :redface: .
Resultado final
Conector colocado en su base de acoplamiento debajo del asiento, el amarillo es el del airbag, el negro con cables grises el de la calefacción:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Potenciómetros colocados:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Y su iluminación:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Lo siguiente cuando tenga las resistencias será extraer los asientos, destapizarlos, colocar las resistencias, tapizarlo, instalarlo y conectarlo.
Ya de paso, ayudo al amigo MichaelKnight que sé que compró unos potenciómetros muy baratitos.
Materiales
Potenciómetros, se pueden comprar en el consecionario, el precio exacto no lo sé según el etka son más de 50€ cada uno, pero he visto comentarios que son algo más de 30€. En principio son los originales para León-Toledo, no sé si los de otros modelos del grupo encajan igual que los originales, lo que es casi seguro que el esquema eléctrico, conectores, posición de los pines y demás son idénticos en todo el grupo vag.
Cableado, igual que los potenciómetros los he comprado de segunda mano pero por fotos que he visto son de la marca kufatec que en ebay se venden a 50€ más gastos de envío.
También se puede fabricar artesanalmente, aquí está el esquema:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Resistencias: aun no las tengo.
Proceso
Primero desmontamos guantera, la tapa que está debajo del volante y la consola central:
Guantera: cuatro tornillos arriba, dos o tres en el lateral derecho y uno abajo pegado a la consola central.
Tapa bajo volante: tres tornillos en el lateral izquierdo, uno en la esquina superior derecha del hueco portaobjetos, uno a la derecha del hueco portadocumentos y uno abajo pegado a la consola central; una vez quitados los tornillos hay que tirar de ella tiene dos grapas a ambos lados del volante.
Consola central: extraer radio (es necesario llaves extractoras, por lo menos si es la original), quitar cenicero tiene un tornillo en su parte superior central y desconectarlo, extraer embellecedor son cuatro tornillos dos en el hueco de la radio, dos en el hueco del cenicero; luego tiene cuatro grapas: dos a la altura del mando del climatizador y dos en la parte superior por encima de los interruptores del warning y luneta térmica. Extraer mando del climatizador: dos tornillos y desconectarlo, por último extraer la consola: quedan cuatro tornillos, dos en el hueco de la radio y dos en la parte superior.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Después desmontamos los asientos delanteros, tenemos que quitar los cubreguías de plástico: desde las plazas traseras adelantamos a tope el asiento, quitamos un tapón que lleva con la ayuda de un cutex y el tornillo que cubre dicho tapón, luego haciendo un poco de juego sale facilmente, la parte delantera lleva un anclaje, cuando los montemos hay que tener cuidado.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Una vez quitados los cubrequías quitar dos tuercas que tiene el asiento delante en la parte interior, son los que lo anclan al chasis.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Posteriormente se echa para atrás el asiento y sale facilmente, hay que desconectar el conector del airbag de cada asiento se tira un poco del respaldo para que suba la base del asiento y se pueda desconectar mejor, una vez desconectado podemos retirar el asiento.
Para facilitar toda la tarea, yo quite los asientos de las plazas traseras y monté los delanteros ahí, porque sacarlos del coche no es fácil y si encima se está en un carrefour como que no.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Seguidamente, desmontamos la consola transversal, con tolo lo que conlleva: reposabrazos, pomo y guardapolvos y conector de diagnóstico:
Consola transversal: seis tornillos, dos delante a la altura de la consola central, dos en medio a la altura del pomo, dos debajo del cenicero de las plazas traseras.
Reposabrazos: una vez quitado el cenicero, hay un tornillo allen de 5mm. desenrroscarlo (no hay que extraerlo)
este tornillo libera un brazo que ancla el reposabrazos, puede ser que aun desenrroscando el tornillo, el brazo quede bloqueado por la presión que ejerce, en este caso mover el reposabrazos con fuerza hasta que se desbloquee.
Pomo y guardapolvos: liberar el guardapolvos, si es el normal lleva dos anclajes de plástico a la derecha e izquierda para desbloquear, presionarlos hacia el centro y a la vez tirar hacia arriba; si es el FR tiene dos anclajes detrás y dos delante, desanclar primero los traseros tirando hacia arriba y una vez hecho, tirar en dirección a los asientos traseros y salen los anclajes largos delanteros. Para soltar el pomo hay que liberar la presilla que lleva y tirar fuertemente hacia arriba, a veces sale sin quitar la presilla a veces no ...
Conector de diagnóstico: tiene un anclaje arriba y otro abajo, meter algo para desanclarlos y a la vez tirar de él hacia dentro para liberarlo.
Nuestro objetivo es pasar por debajo de la moqueta el cableado para cada asiento y hacerlo llegar hasta el hueco por donde sale el conector del airbag del asiento, que se ve en la siguiente foto; colocar el cableado de los potenciómetros en el lugar donde deberan ubicarse y los cables restantes en la zona de debajo del volante para posteriormente conectarlos.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Una vez que hemos pasado el cableado hasta ese punto, montamos todo: consola transversal, los asientos, la consola central (con los potenciómetros y su cableado correctamente colocados) y la guantera; en ese orden inverso al desmontaje es lo más fácil y lógico. No montar únicamente la tapa de debajo del volante porque ahora viene la parte de la conexión del cableado.
Conexión
- No hablo de colores de cables porque en el cableado de kufatec son todos grises con letras negras en alemán con las indicaciones de donde deben ser conectados.
- Es muy útil tener suelta la caja de fusibles para trabajar con mayor facilidad.
Tenemos cuatro cables:
- Negativo, (MASSE) viene con un terminal redondo y se conecta en cualquier tornillo que tenga conexión con el chasis (masa)
- Iluminación, (SCHALTERLICHT) indica conectarlo al pin 17 del mando de luces, pero yo lo he conectado al pin 6 del reostato de iluminación, es exactamente lo mismo los cables de estos pines son grises con una linea azul.
- Positivo bajo contacto, (DAUERPLUS) conectarlo en la regleta de conexiones en el tornillo 75X que tiene alimentación bajo contacto pero desconecta en el arranque para no restar potencia al motor de arranque; en esta conexión se debe instalar un fusible en la posición 44, normalmente esta posición estará desocupada.
- Positivo permanente, (ZÜRUNGSPLUS) se coge del fusible situado en la posición 5, en mi caso este sí que viene ocupado, en este caso ver de los dos pines cual es el de entrada y cual el de salida del positivo con un polímetro y conectar en el de salida porque si no el fusible no serviría para nada.
Notas:
- Viene muy bien seguir las indicaciones de cómo montar un fusible del manual de Sankatu
- Mis palabras escritas en alemán son meramente orientativas, los alemanes puede que no las escriban igual :redface: .
Resultado final
Conector colocado en su base de acoplamiento debajo del asiento, el amarillo es el del airbag, el negro con cables grises el de la calefacción:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Potenciómetros colocados:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Y su iluminación:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Lo siguiente cuando tenga las resistencias será extraer los asientos, destapizarlos, colocar las resistencias, tapizarlo, instalarlo y conectarlo.