Mi A3 consume agua... temblando estoy...

[Alfonso Garcia]

Tengo un A3 Sportback 2.0 TDI con cambio DSG. Desde hace un tiempo llevo viendo que el nivel de refrigerante me baja y lo tengo que ir rellenando. Mi coche está fabricado en el 2007 y tiene unos 50.000 km.
No he notado pérdidas, el refrigerante no cambió de color y no burbujea tampoco. La temperatura clavada a 90 ºC, no sube de ahí. En general el coche no presenta ninguna anomalía ni vibración extraña.
Lo he llevado a un taller de confianza (ya no está en garantía) y no han detectado ninguna pérdida. Me ha comentado el mecánico que la semana que viene probará a meterle un líquido que en contacto con el aire se vuelve sólido y así se taparía algún poro si lo hubiera.¿Qué os parece?

He leido varios post en los foros y se habla de que los coches fabricados antes de 2005 si que daban problemas en la culata, pero que los posteriores no.

¿A parte de la culata podría ser otra cosa? ¿Podría evaporar por el tapón o el vaso de expansión? Es que me parece increible que un coche de cinco kilos pueda dar un problema así tan temprano.

Estoy acojonadillo, la verdad...

Un saludo

[50tdi]

pues si son muy pocos km. para que te de problemas pero enfin si te baja el nivel del agua a algun sitio va a parar ese agua esta claro. o te la esta tirando por alguna perdida aunque sea pequeña o se esta yendo hacia el tubo de escape o bien hacia el aceite supongo que has mirado tambien el aceite ¿ no ?.
las perdidas por evaporacion atraves del tapon son tan minimas que no vale la pena tenerlas en cuenta anoser que veas salir el agua claramente por el tapon.

tampoco te burbujea osea que yo creo que es una pequeña perdida que todavia no has detectado. aveces las pequeñas perdidas las hace en caliente otras veces en frio otras veces de cuando en cuando y como son pequeñas son dificiles de ver y detectar.
yo creo que el mecanico de momento esta haciendo lo que puede hasta que aparezca la fuga y se vea claramente a donde va el agua.
de momento mientras la temperatura se mantenga estable y el nivel lo vayas vigilando hasta que la fuga se haga mas visible o desaparezca no hay mucho mas que hacer.
las perdidas siempre suelen hacerse mas grandes y mas visibles asique de momento tranquilo ya se vera por donde la tira.

[navio]

Podrias comenzar por presentarte en vez de ir a la problematica, no crees?

[Davizote]

Puede ser por la válvula que llevan en el tapón del depósito del vaso de expansión, si se estropea pierde por ahí. se cambia el tapón y listo, pero pueden ser otras cosas.

[Alfonso Garcia]

Navio, tienes razón, disculpa, son ya tantos foros que uno no se acuerda que por acá es nuevo.

Me llamo Alfonso y vivo en Huesca, desde el 2008 tengo un A3 de km0 que me lo dejaron bien de precio, pero la garantía ahora la echo de menos.

50tdi, gracias por tu respuesta, algo de ánimo me da, pero soy más pesimista que mi abuela jejeje ójala tengas razón y sea una pérdida aún no visible que se evapora rápidamente. Supongo que habrá ciertos indicios que indiquen un problema con la culata no? El aceite me lo cambió el mecánico el mismo día que se lo llevé por la pérdida de agua y no me ha comentado que viera nada extraño en la misma, ni espuma ni na.

Davizote, gracias por tu respuesta. Firmaba ahora mismo porque fuera el tapón del depósito, aunque la verdad, no veo ningún resto ni indicio que me demuestre que es por ahi.

Saludos y gracias.

[navio]

Navio, tienes razón, disculpa, son ya tantos foros que uno no se acuerda que por acá es nuevo.

Me llamo Alfonso y vivo en Huesca, desde el 2008 tengo un A3 de km0 que me lo dejaron bien de precio, pero la garantía ahora la echo de menos.

50tdi, gracias por tu respuesta, algo de ánimo me da, pero soy más pesimista que mi abuela jejeje ójala tengas razón y sea una pérdida aún no visible que se evapora rápidamente. Supongo que habrá ciertos indicios que indiquen un problema con la culata no? El aceite me lo cambió el mecánico el mismo día que se lo llevé por la pérdida de agua y no me ha comentado que viera nada extraño en la misma, ni espuma ni na.

Davizote, gracias por tu respuesta. Firmaba ahora mismo porque fuera el tapón del depósito, aunque la verdad, no veo ningún resto ni indicio que me demuestre que es por ahi.

Saludos y gracias.Bienvenido. Mira pueden ser diversas cosas, antes que la culata; una fuga en algun manguito, perdida por la bomba de agua (muy probable, puesto que son propensas a perder en caliente), y la ultima opcion es que sea el enfriador del aceite que este comunicado los dos circuitos. Luego por supuesto no hay que descartar junta de culata y por supuesto la culata, pero antes de todo miraria estas otras opciones. Un saludo.

[Alfonso Garcia]

Gracias Navio, a ver si pasa el puente y le vuelvo a dejar el coche al mecánico y me logra encontrar la averia. Por cierto, el motor que llevo es el maldito BKD :-(

Venga, un saludo

[negrilla1]

Hola el bkd si es a partir del 2006 ya estaba erradicado el problema de la culata y mejor que siga así. lo que los compis te han dicho tiene buen camino y además puede que pierda por la calefaccion o cualquier poro del radiador delantero al ser pequeño sale solo al estar caliente se evapora y no se ve agua por ningun sitio pero fijare si hay manchas de anticongelante ..suerte

[nacsand]

En mi opinión, con esos pocos kms es posible tengas alguna pequeña fuga por algún sitio difícil de observar.

que no sea nada, saludos.

[navio]

Hola el bkd si es a partir del 2006 ya estaba erradicado el problema de la culata y mejor que siga así. lo que los compis te han dicho tiene buen camino y además puede que pierda por la calefaccion o cualquier poro del radiador delantero al ser pequeño sale solo al estar caliente se evapora y no se ve agua por ningun sitio pero fijare si hay manchas de anticongelante ..suerte
Lo siento compañero pero no estoy de acuerdo, ningun 2.0tdi PD esta exento de la roturas de culata por defecto, puesto que el error se mitigo en 2005, pero no se soluciono, de hecho se han visto bastantes casos de roturas en vehiculos de 2006, 2007 y 2008 aunque muchos menos que las versiones anteriores, ahora otra cosa es que me digas el el 2.0TDI es CR, pues ya la cosa cambia porque hasta la fecha no se han visto casos, ya sea por la prontitud y escasos km o por que este resuelto la problematica.

[negrilla1]

mira el problema da bkd era las guias de valvulas que se masifico totalmente que me dices. y de ahi que el coche se quedara sin agua y se jodiera y tambien a algunos ni se iba solo se llenaba el cilindro de agua y no arrancaba y de ahi el cambio de vw.otra cosa es que se vaya una culata, pues claro pero todas , pero por motivos de perdidas, calentones y tiempo ,

que yo sepa y llevo en la mecanica 19 años todos los motores pueden romper culata y junta de culata o esque el cr es irrompible

[Macmel]

mira el problema da bkd era las guias de valvulas que se masifico totalmente que me dices. y de ahi que el coche se quedara sin agua y se jodiera y tambien a algunos ni se iba solo se llenaba el cilindro de agua y no arrancaba y de ahi el cambio de vw.otra cosa es que se vaya una culata, pues claro pero todas , pero por motivos de perdidas, calentones y tiempo ,

que yo sepa y llevo en la mecanica 19 años todos los motores pueden romper culata y junta de culata o esque el cr es irrompible

Todos los coches pueden tener la avería de culata, sin lugar a dudas, pero hay algunos que la tienen con más facilidad que otros. Los CR, al menos en el Passat que es el que conozco mejor, cumplen 3 años en Abril y hay bastante gente que ya pasa de los 100000 Km y no se ha oído una queja, ni en culatas ni en otra cosa. También es cierto que el motor BKP casi no rompe culatas, pero a cambio nos permite renovar los inyectores cada 100000 Km más o menos. Es curioso cómo el motor 2.0 TDI PD da problemas muy diferentes en cada una de sus versiones aunque sean muchas de ellas básicamente equivalentes.
Un saludo

[FrAN_oC]

He visto coches de 2007 - 2008, con culata acabada en "C" (la referencia), que han roto por el mismo sitio que todos... calentador del 3er piston.

No es por desilusionar, pero si mantienes mucho tiempo el coche consumiendo agua, te cargarás el turbo. El anticongelante lleva un aditivo para detectar fugas, que cuando se quema se queda como si fuese "cal" (pasta blanca dura, tipo yeso) y eso se adhiere a las paredes y turbina del turbo, llegando a romperlo con el tiempo.

Hay un post de GabyCR que cambió su culata de un León MY07, y en las fotos se ve el estropicio del turbo...

Salu2!

[Alfonso Garcia]

Si fuera que consume agua en vez de tirarla, se supone que dejaria restos en el turbo no? entonces una manera de saber si se ha jodido la culata sería desmontar el turbo y buscar restos de anticongelante dentro, no? He visto el post de GabyCR, por eso estoy tan acojonado jejeje

A ver si se pasa el puente y le echan otro ojo.

Un saludo

[gomazo25]

tengo un tiguan tdi 2.0 que me consume liquido , una pregunta como se que motor es bkd o cr, han probado hecharle el producto que biene para tapar fugas, si es asi no tapan el radiador

[ljbrocal]

Hola, aquí en españa lo pone en la ficha técnica del vehículo. En mi toledo 2.0 tdi bkd lo pone además en la tapa que cubre la correa de la distribución (pone bkd y luego también pone ref c) que allá me parece que se llama banda de tiempo o algo así.
Cuando le cambiaron la distribución, también cambiaron la bomba de agua por una de intercambio y desde entonces no consume g12. Antes era casi medio litro cada 7000 u 8000 km (aunque en el sur de España en verano hice mucha autovía en verano con más de 40º de temperatura).

Un saludo

[elnota]

Lo siento compañero pero no estoy de acuerdo, ningun 2.0tdi PD esta exento de la roturas de culata por defecto, puesto que el error se mitigo en 2005, pero no se soluciono, de hecho se han visto bastantes casos de roturas en vehiculos de 2006, 2007 y 2008 aunque muchos menos que las versiones anteriores, ahora otra cosa es que me digas el el 2.0TDI es CR, pues ya la cosa cambia porque hasta la fecha no se han visto casos, ya sea por la prontitud y escasos km o por que este resuelto la problematica.

Estoy totalmente de acuerdo contigo, dá igual año y referencia culata; sin embargo cuántos CR han caído?........, por eso pienso que es una cagada de los ingenieros de vw al diseñar el motor, no la película del material poroso que nos han vendido.


tengo un tiguan tdi 2.0 que me consume liquido , una pregunta como se que motor es bkd o cr, han probado hecharle el producto que biene para tapar fugas, si es asi no tapan el radiador

Para saber qué motor montas, míralo en la ficha técnica posiblemente sea BKD; diferente es el tipo inyección, los primeros eran inyector bomba y no sé que año cambiaron a Common Rail y derepente se acabaron los problemas.

Saludos.

[javiraija]

Buenos días
Hola soy Mecanico y e trabajado muchos años en un concesionario Audi y te puedo decir que las culatas se an cambiado hasta el ultimo a3 con motor bkd y yo ya también e cambiado una en un camón rail por eso te dijo que lo primero que tienes que hacer es ponerle a nivel(marcale el nivel con un rotulador) darle una vuelta al coche para que se caliente bien y luego meterle presion al circuito (1,5 psi) y dejarle un par de horas, si te baja de la ralla que as hecho donde estaba el nivel y no tienes fugas es que el agua se lo a bebido y si lo arrancas el coche arrancara peor y echara un poco de humo.