Ver la Versión Completa : cuantos mecanicos hay en este foro
Hola buenas, estoy enganchado a este foro pero yó solo soy aficionado a la mecanica y me gusta. Entonces espero que no moleste el tema, solo que sirva como referencia sin animo de ofender a nadie.
Dicho esto planteo una duda del coche me ocupa la cabeza por ahora: duerme en garaje y arranca mal, consume algo de agua, baja del max al min en aprox 600 km.
Cuando arranca a base de darle sale humo blanco, o parecido. El motor es el famoso bkd de 140 cv en una touran dsg higline del año 2005. Tambien tiembla en relantin, y yo creo que es el volante bimasa, estoy pensando repararlo yo mismo pero me gustaria saber vuestra opinion. PD el coche ya tiene 316.000 km. que os parece. Vale la pena reparar o no? gracias a todos.
javiersan
09/01/2011, 20:38
Lo de las vibraciones al ralenti,seguro que es bimasa,el mio con 50000 kmssi abres el porton trasero ves como al ralentí se mueve todo el porton.
lo del consumo de agua...lo de siempre comprobar que no haya fugas en el circuito,controlar principalmente las zonas mas criticas(enfriador de gases de la egr,bomba de agua, manguitos etc..) si no hay fugas ,pues tendras que quitar culata,mandar a comprobar y si esta bien,cambiar junta.Si esta rajda poner otra culata..
Lo de los kms que tiene el coche es cosa tuya,si lo vas a cambiar pronto,no le hagas nada y cambialo,si piensas seguir con él reparalo.
No soy mecánico, pero el tema del consumo alto de refrigerante y el arranque con humo blanco tiene una pinta de culata que no se aguanta, cuando falla el bimasa los sintomas son otros (inestabilidad, vibraciones, ruidos metalicos al maniobrar en marchas cortas etc).
El tema de reparar o no debes lo debes valorar tu, si tienes la famosa culata rajada de los BKD, la broma se va cerca de los 2000E, desconozco lo que pedirán por un motor de intercambio, otra opción más económica sería buscar un motor de desguace, si así lo haces mira que la culata sea referencia C, que son las últimas y no han dado problemas.
Vaya, ya firmaban muchos del Foro y de fuera por tener el famoso BKD y bimasa y que le empiecen los problemas a los 310.000 kms.
Coincido con Petrolo, en cuanto a la culata y la posible reparación o no.
Un Saludo.
afuegoracing
09/01/2011, 23:44
no interesa arreglarlo ya con 316.000km esos motores ya dieron lo que tenían que dar, por cierto el dsg ni un solo fallo no ??
negrilla1
10/01/2011, 08:54
pues seguro que tienes un cilindro que se inunda de anticongelante ,y por eso arranca asi y con humo y temblores, esa caja de cambios no lleva bimasa , bueno aunque tenga esos kms solo tiene 5 a 6 años todavia merece la pena arraglarlo siendo un dsg y si le cambias la culata tiene guerra que dar ,si si te aguanto esos 316.000 esta de p.madre yo firmaba ahora
p.d. lo arreglas y lo vendes...
Davizote
11/01/2011, 16:15
Tu coche lleva bimasa, y lleva un doble embrague robotizado. Y lo que te han dicho, muchos firmarían por llegar a 316000 kilómetros en un Bkd sin problemas de culata ni de Dsg, si es que éste tampoco te ha dado problemas, que no nos lo has comentado. Incluso yo, que tengo un Asz, que en teoría es el Tdi más robusto que se ha hecho, también firmaría, por lo que si fuera tú lo arreglaría. Lo tuyo pienso que es la culata y listo. No sé si serás capaz de hacerlo tú porque desmontar la culata y ponerla tiene bastante chollo, además debes hacerle la distribución, no sé si sabes hacerla, ya nos dirás los conocimientos que tienes.
bueno gracias por vuestras respuestas tan sinceras. Os comento que he cambiado ya dos distribuciones en un daewo de gasolina y en el forito que tenia antes que este.
Comentaros que el dsg del touran de momento no me ha dado problemas. El otro dia cambie el aceite del dsg y el filtro que va debajo de la bateria y por cierto no me ha dado ningun problema por ahora; ya sabeis que el coche tiene 316000 km.
En cuanto al comentario del bimasa segun la tienda donde compro repuestos qu esta en alcobendas, metimos el numero de bastidor del coche y lleva bimasa ( o luk o sand ) tengo que desmontar para ver el qu lleva.
Tambien al comentario que hay de que pierde agua y cae al cilindro estoy de acuerdo sin ser mecanico.
El coche le das a arrancar y sale a la tercera, otros dias a la primera, por que......
PD la culata lleva la que termina en A
Davizote
31/01/2011, 21:41
La culata que termina en A es la que suele cascar. ¿A qué te refieres con le das a arrancar y sale a la tercera, a que enciende después de darle a la llave tres veces?
pues que no arranca hasta que le das 3 veces. Es decir: das al contacto,espero a que se apage el calentador y despues doy al contacto. Asi hasta 3 veces y ya en la tercera insisto un poco mas de tiempo y ya arranca por fin.
Bueno ya me direis que os parece esto. Yo estoy mosca con eso que dicen del poro de la culata. ¿ Vosotros que opinais de esto? Lo proximo que le voy a hacer es la correa y la bomba del agua. Y despues a ver si me atrevo con lo de la culata si es que se jode de una p...vez. Bueno tambien tengo pendiente lo del volante bimasa.
Davizote
01/02/2011, 22:27
Sería de ayuda que le pasases si pudieses el Vagcom u otro programa de diagnosis, pueden ser los calentadores, que tengas alguno o algunos fastidiado. ¿Qué te lo hace, en frío o en caliente? Yo creo que tienes la culata chunga. Por otro lado, aunque le hayas hecho la distribución a un daewoo y aun ford, los tdi pd son bastante delicados en este aspecto, si no tienes los útiles de bloqueo te puede quedar fuera de punto, y por otro lado a veces hay que regularles el ángulo de sincronización. Yo he cambado alguna correa a bomba inyector sin útiles, pero es bastante latoso. Y lo de la culata, yo si fuese tú lo llevaría al taller porque es bastante complicado si eres aficcionado y no lo has hecho antes. Saludos.
Quizas tengas razon pero ya tengo el util de calado y tengo tambien el kit de correa, bomba poleas y demas y en esta ocasion me voy a atrever, a ver que tal me va. En cuanto a lo de pasar el vagcom, ¿Que parametro tendria que mirar? Lo hago tambien por que me gusta la mecanica. En cuanto a lo de la culata como se puede comprobar este asunto sin desmontarla, por que lo del consumo de agua podria ser alguna perdida que no halla detectado. este coche ya tiene 316000 km y encima tiene la culata que termina en A. Bueno un saludo a todos.
Davizote
11/02/2011, 22:39
Pues le pasas el Vagcom, le das un autoscan y te dice los fallos, si es que los tuviera. Suerte con el cambio de correa.
quien dijo que el dsg era malo EEEEEEHHH??????????? jajajajajajajajaja con 300y pico mill y solo la juta jodida yo firmaba en el coche mas caro del mundo
hola pues le pienso hacer otros tantos km. Al forito le hice 600000 km. saludos.
Lo que dices de la junta de la culata por que lo dices? Yo no se si en el mio es la junta o es el famoso poro u otra cosa.
De todas maneras el coche aun esta funcionando y no mancha el vaso de expansion , y comentaros que el dia que compre el vagcom le hicimos un dianostico y no salieron errores. entonces que mas puedo mirar con el vagcom?
Sunday,16,January,2011,14:24:28:36838
VCDS Version: Release 10.6.2
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No fault code found.
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No fault code found.
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No fault code found.
TRADUCIDO PARA ALGUNOS DE NOSOTROS Tipo de chasis: 1K0
Exploración: 01 02 03 08 09 15 16 17 18 19 25 42 44 46 52 56 62 69 72
VIN: WVGZZZ1TZ5W015085
Condición Jurídica y Social - Ángulo de dirección 00-Sensor: OK 0000
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Condición Jurídica y Social - Electo de 42 puertas, conductor: Está bien 0000
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No hay código de error encontrado.
Preparación: 0 0 0 0 0
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No hay código de error encontrado.
lo de darle y ke te arranque a la tercera vez tambien puede ser del motor de arranque,estos sufren mas con los dsg ke con los cambios manuales al tener ke arrastrar mas peso.
sí, juanma tambien lo habia pensado.
El motor de arranque he oido que da problemillas y que tenia reparacion, pero no se de momento de que reparacion se trata, Lo que habia oido es que no cogia las revoluciones necesarias. Pero si habeis oido algo mas decirlo el el foro. saludos
negrilla1
13/02/2011, 19:48
has probado con la sonda de temperatura, al desconectarla tambien mejora
decias desconectar la sonda antes de arrancar,¿esta sonda por que parte del motor esta y que conseguimos con esta desconexion? saludos
Davizote
14/02/2011, 22:20
Está encima del dsg, o sea si miras el motor de frente, a mano derecha, debajo del tubo de admisión donde está el caudalímetro, enchufado en un manguito de refrigerante, en una pieza que se llama brida, que la conocerás porque salen varios tubos. Si sabes donde está la bomba tándem, pues debajo de ésta. Lo que haces al desenchufar el sensor es engañar a la centralita para que detecte que el motor esté frío siempre, ya que en caliente la centralita da menos avance y menos caudal de inyección, y si el motor de arranque no gira bien, pues por eso tarda más en encender. Al engañar a la centralita desenchufando el sensor, inyecta más caudal y da más avance a la inyección, como si el motor estuviese frío.
buen lo voy a probar desconectando esa sonda a ver que tal arranca desconectando esa sonda.
Aver si me puedes decir como se le mira el timin con el vagcom 10.62 . En que grupo se mira y en cuanto tiene que estar ese valor. El coche mio es de inyector bomba motor 2.0 de 140 cv
saludos
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