Ver la Versión Completa : comprobar pantallazos
buenas,
tengo un leon asv al que le tomado unos"pantallazos":con egr abierta y cerrada, arrancado en frio y caliente. tambien pantallazos del canal 7(temperaturas) y he hecho 2 graficas de cauda y turbo.
alguien me puede ayudar a analizarlas??
como podria subirlo para que podais verlo??lo tengo en carpetas para tenerlo organizado y aqui no se puede subir archivos,no??
gracias de antemano......
Si son imágenes lo que tienes, en el subforo OFF TOPIC tienes un hilo con chincheta donde te explica cómo subir imágenes a un servido y postearlas en el foro.
gracias pas pas
investigare...
weno pues a ver si las podeis ver..
el coche es un leon sport asv con 202mil km
COCHE ARRANCADO, EGR DE SERIE, Tª DE SERVICIO(90º), EXTERIOR 10,5º
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de los grrpos 1,2y3 hay 2 capturas para que se vean los datos q cambian
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TIMING
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ahora van las 2 GRAFICAS que he realizado consecutivamente.hice la primera y al minuto la segunda. pero una tiene un pico en la presion del turbo.. nada serio,no?
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y la segunda q como veis tiene un pico..
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y para finalizar CAPTURA DE Tª coche frio(de un dia para otro) habiendo la temperatura exterior de:
8 grados
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que opinais???
gracias..
lo consegui!!!!
joer lo q me ha costado ,no me dejaba subirlas todas a la vez. de una a una cuando tenia el mensaje editado, lo daba a guardar y me daba error en algunas fotos
yo creo q se ve bien, ahora a ver si hay alguien q las pueda analizar...
gracias
asi a bote pronto, tienes la N75 regulando mal, puede ser por suciedad o rutura ( las lineas de medicion en la grafica, muestra picos de sierra, claro sintoma de N75. caudalimetro sucio/o a punto de morir, y el inyector nº3 empieza a estar fallando..el resto que opinen los compañeros. S2
ok codi
pero como q el inyector 3 npieza a fallar??? hasta q no se salga del valor 2 -2 no es problema no???
nadie mas se anima ha hacerme la tarea(y un gran favor) este finde ire al pueblo a tirarme debajo del coche y si puedo tocar algo mas para mejorar...
espero respuestas pronto q en el pueblo no tengo internet!!! moncho,moncho, m0nch000000000000000000000000
pues que a mi juicio, empieza a estar "tocado"..nada grave (aun) pero tiene pinta de ir a mas. fijate en tus pantallazos, en el nº7 empezando por arriba, el canal 13 (inyectores) el inyector nº1 mide : 0.02-mg/st y el inyector nº2 mide : 0.19-mg/st y fijate en el inyector nº3 ( el que empieza a estar tocado) mide : - 047-mg/st y el inyector nº4 mide : 0.21-mg/st.
los 4 inyectores han de medir simetricos, no una ciencia exacta, pero si parejos. estas premisas las cumplen los inyectores nº1/nº2 y nº4 pero el inyector nº3 no.
te reitero, de momento no es nada grave, pero si que esta tocado. tienes que mirar el consumo instantaneo que te marca el ordenador de abordo. si esta entre 0.5 y 0.7L/h inyectores bien. si esta en 0.8 inyectores/inyector tocado. si estan en 0.9 0 1.0 o superior, inyectores mal.
el consumo instantaneo se mira con todo consumible apagado ( radio, clima, luces interiores y exteriores) solo el coche arrancado. la N75 limpiala, si sigue midiendo mal, necesita sustitucion. y el caudalimetro lo mismo que la N75. ya tienes curro para el finde. S2
P.D : la N75 y caudalimetro, se limpian con un spray de residuo seco especial para limpieza de contactores. en cualquier tienda de componentes de electronica/informatica los tienes.
lebrillo
17/02/2011, 22:51
Enhorabuena y gracias por lo ordenado que has hecho el hilo, así da gusto ver las pruebas de un coche.
Yo subiría el timing a 70 y bajaría la corredera de la bomba a 3-3'5
¿hiciste los pantallas con el clima apagado?
gracias lebrillo pero mis horas me costo, me daba fallo al cargar las fotos y al final de una a una las pude colgar pero tb con problemas. no veas lo que recé!me acorde de dios y de tolos santos...
pues si,tome los datos con todo apagado(menos motor jaja) asi lo suelo hacer pero a veces se me va la pinza...
esta tarde en cuanto llegue al pueblo manos a la obra...
limpieza egr y colector,
sustituir los cables de freno de mano,
aunq ya me arranca de lujo, tambien cambiare la sonda de temperatura (agua),
bajare la corredera. m he fabricado la famosa llave y va de maravilla...
comprobar modelo de sonda gasoil
....
el timing y cambio de sonda de gasoil para otro finde q este se me keda corto
codi
el consumo en el ordenador me marca 0,4con frio exterior y 0.5 cuando hace mas calor
lebrillo
18/02/2011, 16:40
Prueba con vagcom, quizas te permita bajar la corredera hasta 3,5
gracias pero lo hice ayer... la pude bajar a 3,6 3,7 pero me gustaria bajarla un poco mas. con eso ahorrare petroleo,no?
en 5min pal pueblu... hoy estare hasta las mil desmontando per weno...
un saludo
weno pues ya hice las chapuzas..
el avance lo deje en 3,1 no tira nada de humo ni cabecea el motor, lo podre bajar mas??con bajarlo ahorramos gasoil,no??
mañana lo pruebo en el trayecto q hago a diario a ver como tira y cuanto consume..
aki os dejo unas fotos de egr y colector no tengo la famosa maquina de ultrasonidos de moncho pero el resultado ha sido similar y en poco tiempo..
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weno pues ya hice las chapuzas..
el avance lo deje en 3,1 no tira nada de humo ni cabecea el motor, lo podre bajar mas??con bajarlo ahorramos gasoil,no??
mañana lo pruebo en el trayecto q ago a diario a ver como tira y cuanto consume..
aki os dejo unas fotos de egr y colector no tengo la famosa maquina de ultrasonidos de moncho pero el resultado ha sido similar y en poco tiempo..
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me alegro mucho que te valla mejor el coche..menuda currada te hiciste este finde chaval. ya nos contaras como va, y espero que valla redondo. S2
me alegro mucho que te valla mejor el coche..menuda currada te hiciste este finde chaval. ya nos contaras como va, y espero que valla redondo. S2
pues si, buena currada.. el viernes empece (despues de cenar) a desmontar cosas para dejarlo preparado pal sabado y cuando me di cuenta eran las6:30!!! y ya tenia limpios y montados colector y egr. sarna con gusto no pica....jaja lo peor de todo lavarme las manos...(moncho, donde compras esos guantes????jaja)
el sabado cables de freno de mano,ajuste la corredera, mire modelo de sonda de gasoil, cambie la sonda del agua(ahora tengo el nivel del agua al minimo!!!) y de postre puli los focos del accord de mi novia.. termine a las 21:30 y a las 22:00 habia quedado con los amigos en el merendero para comer un corderito asado... despues del finde q me he pegado yo creo que me merecia ese premio...jaja
oxe como se mira y se modifica el angle synchro. por q e visto algun pantallazo de otros q es en el grupo 4 y en el 4ºcampo pone 0.0CF y en el mio no pone eso...
mio: 903/min 0.4ºBTDC 1.5ºBTDC 2.8%
engine speed specified start actual start cold start valve
870-950rpm 2*A-3*BTDC 2*A-3*BTDC 3-80%
otros: 861/min 0.9ºBTDC 6.6CF 0.0CF
RPM ign timing idle stabilizationidle stabilization
porque siendo el mismo grupo 4 las celdillas son distintas???
mio: 903/min 0.4ºBTDC 1.5ºBTDC 2.8%
engine speed specified start actual start cold start valve
870-950rpm 2*A-3*BTDC 2*A-3*BTDC 3-80%
otros: 861/min 0.9ºBTDC 6.6CF 0.0CF
RPM ign timing idle stabilizationidle stabilization
joer se me ha juntado todo!!! con lo ordenado que lo habia puesto...
he bajado un poco mas el avance de la bomba, lo tengo a 2,2 .....2,4 en el coxe me marca un consumo instantaneo e 0.3!
a ver mañana que tal se porta de consumo y de tiron...
he bajado un poco mas el avance de la bomba, lo tengo a 2,2 .....2,4 en el coxe me marca un consumo instantaneo e 0.3!
a ver mañana que tal se porta de consumo y de tiron...
pues ya mañana comentas que tal te fue..espero que bien. s2
rectifico, hoy he vuelto a comprobar la corredera y esta a 2,6 2,8 y no a 2,2 no se idea me habia hecho...
el coche le noto como con un ruido distinto de motor,ni mal ni bien, solo distinto asi q supongo que no es malo... de consumo si que ha bajado, a 1**, *** y me ha gastado 7l/100 cuando antes eran 8,5. hasta pillar la velocidad, yo creo que consume igual pero despues al mantener la velocidad (en llano) es cuando noto q el consumo(instantaneo) es mas bajo, 3,5- 4,5 cuando antes estos datos eran imposibles y si los conseguias el coche iba desacelerando... de momento seguire comprobando a ver los consumos de todo el deposito y no de un solo tramo. respecto al comportamiento del motor creo que tambien a mejorado(o el viento me empujaba... y si venia en contra??jaja) antes en una subida el coche llegaba arriba a 180,daba igual si apretabas el acelerador mucho antes o justo antes del comienzo de la subida,el coxe llegaba a 1** y hoy *km mas a 1**!!!
como ya digo seguire comporbando.
TuRBoFLoW11
22/02/2011, 23:33
Puede comprimir las carpetas tal cual estan en un archivo RAR, y subirlas a megaupload o rapidshare o alguna servidor por el estilo, para comprimir (si tienes winrar instalado), seleccionas carpetas, boton derecho añadir a [nombre de archivo].rar
Un saludo
rectifico, hoy he vuelto a comprobar la corredera y esta a 2,6 2,8 y no a 2,2 no se idea me habia hecho...
el coche le noto como con un ruido distinto de motor,ni mal ni bien, solo distinto asi q supongo que no es malo... de consumo si que ha bajado, a 160 180 y me ha gastado 7l/100 cuando antes eran 8,5. hasta pillar la velocidad, yo creo que consume igual pero despues al mantener la velocidad (en llano) es cuando noto q el consumo(instantaneo) es mas bajo, 3,5- 4,5 cuando antes estos datos eran imposibles y si los conseguias el coche iba desacelerando... de momento seguire comprobando a ver los consumos de todo el deposito y no de un solo tramo. respecto al comportamiento del motor creo que tambien a mejorado(o el viento me empujaba... y si venia en contra??jaja) antes en una subida el coche llegaba arriba a 180,daba igual si apretabas el acelerador mucho antes o justo antes del comienzo de la subida,el coxe llegaba a 180 y hoy 5km mas a 185!!!
como ya digo seguire comporbando.
pues me alegro que hayas notado "mejoria"..aun que, aun tengas que seguir haciendo pruebas. hoy a sido un dia de mucho viento, lo mismo tenias ayuda jajaja
si el consumo instantaneo, y la media te a bajado, y la velocidad a aumentado en 5 kilometros, sigue indagando, y haber como va en lo sucesivo. ya nos contaras. s2
hoy a sido un dia de mucho viento, lo mismo tenias ayuda jajaja
como te dije ayer... y si venia en contra????jaja
hoy no e podido comprobarlo e venio haciendo pruebas para graficas y ni me acordao de darle kaña en esa subida... pero tranki q hay mas dias para comprobarlo...
ayer tenia la corredera en 2,6------2,8 y hoy me ha subido a 2,8-----3.0 como siga asi en 1 mes la tengo como el colesterol...jaja a ver mañana...
hoy tb le he dado caña y al llegar a la cima de la subida 1** hoy si que hacia viento y kiero pensar que no venia a favor...
alguien mas(de los entendidos)me puede comprobar los pantallazos???
hoy he realizado dos logs, el primero en 4ª y acelerando con el tempomat y el segundo en 4ª apretando el pie.
pero pimero comentar que el 15-02-11 realice dos graficas consecutivas y estos fueron los resultados:
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y la segunda
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al poco de hacer estas graficas, decidi hacer una limpieza de colector de admision y EGR (si quereias ver las fotos del resultado de la limpieza, aqui os dejo el enlace
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y hoy, a los pocos dias de hacer la limpieza, he realizado dos logs. uno en cuarta velocidad y acelerando con el tempomat y la segunda en cuarta y pisando a fondo.(aclaro: mi coche en cuarta a 4500 vueltas, solo pilla los 105 k/h asi que, señor director general de trafico,gustosamente he respetado su ley de ahorro...)
acelerando con tempomat:
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y la segunda que tambien es en cuarta, esta vez con el pie a fondo..
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como veis, la grafica del tempomat es distinta a la de pisar a fondo..
me he iluminado y he pensado:
igual en una grafica en la que se acelere con el tempomat,los datos y las mediciones del cauda y turbo(n75),podian ser mas fiables para detectar un mal funcionamiento del cauda o n75?
el coche, al acelerar con el tempomat, tiene mas empuje. podria ser porque en la grafica, el coche mide lo que la centralita demanda??(lineas mas proximas)
si alguien ve alguna diferencia (entre las graficas de pisar en cuarta a fondo) de antes y despues de limpiar egr y colector,lo podria explicar? yo veo que con la limpieza parece que el turbo carga antes...
un saludo
una preguntilla... en mi motor TDI 110 ASV es normal que la corredera oscile 2 ó 3 decimas???? desde que la baje hace mes y medio hasta hoy me ha subido 4 , 6 decimas. la deje en 2.8 y hoy estaba en 3,4 3,2 oscila..
alguien podria decirme que tal ve los logs de turbo y cauda?? acelerando con el tempomat, porque las lineas estan mas proximas? se ven mejor los posibles fallos que puedan tener estos elementos acelerando con el tempomat?
a ver si este finde saco un tiempo y dejo el avance de la bomba a 70
otra duda... en la grafica del timing porque la linea vertical (la que en esta grafica esta cerca del 120) varia?? es decir hoy he sacado otra grafica y en vez de estar sobre 120 estaba sobre 150 por que este desfase??
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A VER SI ALGUN ENTENDIDO EN LA MATERIA QUIERE HACER EL FAVOR DE CONTESTAR...
gracias a todos por responder a mis dudas.............
desde luego hay una diferencia abismal entre la grafica de acelerar con el tempomat, a acelerar con el pie a fondo. veo que has echo de todo, pero se te olvida un dato que te di en post anteriores..
sigo viendo la N75 regulando mal, tienes picos de sierra en la grafica (en la de acelerar con el tempomat, no tan acentuados) pero hay, y en la del pedal a fondo, se nota y mucho. no se explicarte el porque tanta diferencia entre usar el tempomat para acelerar o pie a fondo, solo puedo decirte, que limpies (y si sigue igual) cambies esa N75, regula mal. y compruebes el manguito de vacio del turbo, por si estuviese picado o deficiente.
el caudalimetro, lo mismo que la N75, una limpieza, nuevo LOG, y si sigue igual, un cambio. esa es mi opinion, quiza la de otro compañero sea distinta, pero te lo he reiterado varias veces. N75 y caudalimetro, y revisar manguitos de vacio del vano motor.
P.D : de temas de corredera, timing y demas, no puedo ayudarte, de esos temas, no piloto tanto, pero todo se andara jejeje s2
gracias a todos por responder a mis dudas.............
Esto no es un servicio de atención oficial de la marca, es un foro y como tal no estamos obligados a responder obligatoriamente ni a estar actualizando el foro cada 20 segundos por si sale una duda correr a contestarla.
Cada uno de los componentes del foro tenemos nuestra propia vida laboral y personal en la que se le ha de dar mayor importancia. Luego, si ya nos sobra tiempo, accedemos al foro y resolvemos lo que podamos.
¿no te ha dado por pensar que la/s persona/s que pueda saber responder tu duda no se ha conectado aún al foro? ¿no te ha dado por pensar que el título que has puesto al hilo no es todo lo descriptivo para que la/s persona/s que puedan resolver tu duda entren a verlo?
No creo que ese tipo de "gracias" ayude en nada pues se conseguirá que los que saben acaben devolviendo las "de nada" y a partir de ahí ya no respondan a nada más.
por fin el timing esta en su sitio....
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GRACIAS CODI por estar siempre ahí pero....
el caudalimetro, lo mismo que la N75, una limpieza, nuevo LOG, y si sigue igual, un cambio. esa es mi opinion, quiza la de otro compañero sea distinta, pero te lo he reiterado varias veces. N75 y caudalimetro, y revisar manguitos de vacio del vano motor.
no me has reiterado nada varias veces.... no te confundas con otro jaja
respecto a la n75, ayer por la noche la limpie. hoy no he tenido ocasion de hacer un log, a ver si el lunes puedo.. los manguitos estan todos ok. lo que me estraña es que en la n75 he soplado y absorbido por los 3 tubos y en todos pasaba aire, en el tubo que va a la caja del filtro del aire pasaba muy poco.
limpiar el cauda?? hace un tiempo(4 años) mas o menos, limpie el cauda que venia de serie (no fue por problema si no por que me gusta hacer chapuzas y si se puede limpiar, pues se limpia..) y sabes el resultado? cauda muerto, y a comprar otro(el que tengo montado) asi que no tengo intencion de limpiarlo(mejor dicho de comprar otro)
en una grafica de otro compañero (con motor asv) la grafica del cauda era practicamente igual a la mia y moncho le dijo que estaba bien, que en estos motores la grafica con cauda nuevo salia asi, primero subia a 1000 y luego bajaba progresivamente.. asi que no entiendo por que dices que esta mal...
pas pas, te has levantado de mala leche?? este hilo tiene 1000 visitas en mes y medio,cambio de titulo?? solo codi me ha intentado ayudar(tambien lebrillo en su dia...)muchas gracias. comprendo que(con este titulo) casi todas las visitas sean para intentar solucionar los problemas propios...
saludos
por fin el timing esta en su sitio....
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GRACIAS CODI por estar siempre ahí pero....
no me has reiterado nada varias veces.... no te confundas con otro jaja
respecto a la n75, ayer por la noche la limpie. hoy no he tenido ocasion de hacer un log, a ver si el lunes puedo.. los manguitos estan todos ok. lo que me estraña es que en la n75 he soplado y absorbido por los 3 tubos y en todos pasaba aire, en el tubo que va a la caja del filtro del aire pasaba muy poco.
limpiar el cauda?? hace un tiempo(4 años) mas o menos, limpie el cauda que venia de serie (no fue por problema si no por que me gusta hacer chapuzas y si se puede limpiar, pues se limpia..) y sabes el resultado? cauda muerto, y a comprar otro(el que tengo montado) asi que no tengo intencion de limpiarlo(mejor dicho de comprar otro)
en una grafica de otro compañero (con motor asv) la grafica del cauda era practicamente igual a la mia y moncho le dijo que estaba bien, que en estos motores la grafica con cauda nuevo salia asi, primero subia a 1000 y luego bajaba progresivamente.. asi que no entiendo por que dices que esta mal...
pas pas, te has levantado de mala leche?? este hilo tiene 1000 visitas en mes y medio,cambio de titulo?? solo codi me ha intentado ayudar(tambien lebrillo en su dia...)muchas gracias. comprendo que(con este titulo) casi todas las visitas sean para intentar solucionar los problemas propios...
saludos
pon un nuevo LOG, a ver como va evolucionando la cosa con la limpieza..espero que si haya mejorado. s2
Bueno, ya tengo las graficas...
primero recuerdo las graficas realizadas en dias anteriores con la n75 sin limpiar...
en 4ª pie a fondo...
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y ahora con la n75 recien limpiada(206000 km) que yo creo que no hay mejoras...
en cuarta:
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en tercera:
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ese pico se va de madre... sera recomendable cambiar la N75???? que veis en estas graficas??
CODI, el primer pantallazo de los inyectores me dijiste que el inyector 3º empieza a estar tocado... opina lo mismo ahora???
el primer pantallazo(16-02-11):
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este otro es de hoy:
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opino que los 4 inyectores estan perfectos..(ahora si) echaste algun limpia inyector?? y opino que a mejorado bastante la cosa con la limpia de la N75, pero un cambio DE N75 (a mi juicio) no le vendria mal. con el caudalimetros aun no has echo nada no?? s2
gracias codi por estar siempre ahí....
no he echado ni un aditivo al gasoil pero ya lo tengo comprado y lo echare en el proximo depósito...
que ha mejorado al limpiar la N75??? pues yo no aprecio nada, que ves para decir que ha mejorado??? tengo pensado cambiarla, pero no se cuando!jaja
respecto al cauda ya te digo que por lo que he visto por ahí, no esta mal.puede que este un poco tocado pero creo que poco... he leido(creo q era de la boca de moncho) que tambien se puede comprobar un cauda si el valor del MAF especifico y el MAF actual como mucho se diferencian en 15 , 20 unidades estando a ralentí, si es mas ese cauda hay que cambiarlo....
un saludo
gracias codi por estar siempre ahí....
no he echado ni un aditivo al gasoil pero ya lo tengo comprado y lo echare en el proximo depósito...
que ha mejorado al limpiar la N75??? pues yo no aprecio nada, que ves para decir que ha mejorado??? tengo pensado cambiarla, pero no se cuando!jaja
respecto al cauda ya te digo que por lo que he visto por ahí, no esta mal.puede que este un poco tocado pero creo que poco... he leido(creo q era de la boca de moncho) que tambien se puede comprobar un cauda si el valor del MAF especifico y el MAF actual como mucho se diferencian en 15 , 20 unidades estando a ralentí, si es mas ese cauda hay que cambiarlo....
un saludo
solo pregunte si al cauda le hiciste algo..prueba a limpiarlo, y no le jubiles aun..la N75 si la vas a cambiar, ya no opino mas..pero si se nota diferencia, no abismal, pero se nota.
fijate sobre todo en la 1ºa y 2ºa foto, el LOG que hiciste en 4º pisando a fondo, con y sin tempomat, parece un conjunto montañoso a simple vista, lo que hace la linea de medicion.. ahora fijate en la grafica despues de limpiar la N75, a partir de 2.919 rpm la linea de medicion es estable, y va pararela a lo demandado, una diferencia notable del antes, y el despues. s2
solo pregunte si al cauda le hiciste algo..prueba a limpiarlo, y no le jubiles aun..la N75 si la vas a cambiar, ya no opino mas..pero si se nota diferencia, no abismal, pero se nota.
fijate sobre todo en la 1ºa y 2ºa foto, el LOG que hiciste en 4º pisando a fondo, con y sin tempomat, parece un conjunto montañoso a simple vista, lo que hace la linea de medicion.. ahora fijate en la grafica despues de limpiar la N75, a partir de 2.919 rpm la linea de medicion es estable, y va pararela a lo demandado, una diferencia notable del antes, y el despues. s2
limpiar el cauda?? ya te digo que me da miedo, el otro que tenia, lo fastidie por limpiarlo y el coche se me quedo como un SDI...
abriendome los ojos es mas facil interpretar las graficas ahora ya veo las diferencias.. entonces en la grafica del turbo la linea del valor actual tiene que estar lo mas cercana a la linea de lo demandado,no?? primero tiene que dar un pico y luego estabilizarse??
en la grafica del cauda como seria perfecta?? dando un pico de 1000 y luego bajando progresivamente pero sin llegar a cortar con la linea de lo demandado???
saludos
limpiar el cauda?? ya te digo que me da miedo, el otro que tenia, lo fastidie por limpiarlo y el coche se me quedo como un SDI...
abriendome los ojos es mas facil interpretar las graficas ahora ya veo las diferencias.. entonces en la grafica del turbo la linea del valor actual tiene que estar lo mas cercana a la linea de lo demandado,no?? primero tiene que dar un pico y luego estabilizarse??
en la grafica del cauda como seria perfecta?? dando un pico de 1000 y luego bajando progresivamente pero sin llegar a cortar con la linea de lo demandado???
saludos
spray de residuo 0 especial para la limpieza de contactores, y darle bien de spray, eso si, sin tocar las laminillas de medicion o partes sensibles, con la canula del spray. yo lo he limpiado varias veces, y a otros coches, y 0 problemas, se nota y mucho. tu caudalimetro no esta mal, quizas me aventure un poco, pero una limpieza si seria lo correcto.
las lineas de medicion (a juicio mio) a juicio de otros puede variar, y reitero (a juicio mio) tiene que subir, hacer el pico de medicion, y transcurrir paralela sin ningun tipo de oscilacion, es decir, como si ambas lineas fueran una (la del turbo) y se ve claramente, como en algunas graficas, antes de limpiar la N75, esto no se producia, ahora si, aunque con el cambio de N75, lo vas a notar aun mas.
la linea de medicion del caudalimetro, a de subir por encima de la linea de los 1.000 e ir bajando progresivamente, es decir, se a de mantener por encima de los 1.000 por lo menos hasta las 3.500 y empezar a bajar. en mi coche, la linea de medicion del caudalimetro, baja de 1.000 a partir de las 3.700 rpm y cae por debajo de lo demandado a partir de las 4.100/4.200 rpm, lo cual es una medida aceptable (llevo pierburg) y estira algo mas en altas, que con el bosch.
pero tambien depende del motor, mi coche es un TDI 130, el tuyo es un TDI 110, hay una diferencia notable en la medicion. pero mas o menos, ya te vas quedando con la copla. hay veces, que meto la pata en segun que mediciones, y segun que motor, es algo normal, aun me queda por aprender, pero poco a poco. s2
spray de residuo 0 especial para la limpieza de contactores, y darle bien de spray, eso si, sin tocar las laminillas de medicion o partes sensibles, con la canula del spray. yo lo he limpiado varias veces, y a otros coches, y 0 problemas, se nota y mucho. tu caudalimetro no esta mal, quizas me aventure un poco, pero una limpieza si seria lo correcto.
las lineas de medicion (a juicio mio) a juicio de otros puede variar, y reitero (a juicio mio) tiene que subir, hacer el pico de medicion, y transcurrir paralela sin ningun tipo de oscilacion, es decir, como si ambas lineas fueran una (la del turbo) y se ve claramente, como en algunas graficas, antes de limpiar la N75, esto no se producia, ahora si, aunque con el cambio de N75, lo vas a notar aun mas.
la linea de medicion del caudalimetro, a de subir por encima de la linea de los 1.000 e ir bajando progresivamente, es decir, se a de mantener por encima de los 1.000 por lo menos hasta las 3.500 y empezar a bajar. en mi coche, la linea de medicion del caudalimetro, baja de 1.000 a partir de las 3.700 rpm y cae por debajo de lo demandado a partir de las 4.100/4.200 rpm, lo cual es una medida aceptable (llevo pierburg) y estira algo mas en altas, que con el bosch.
pero tambien depende del motor, mi coche es un TDI 130, el tuyo es un TDI 110, hay una diferencia notable en la medicion. pero mas o menos, ya te vas quedando con la copla. hay veces, que meto la pata en segun que mediciones, y segun que motor, es algo normal, aun me queda por aprender, pero poco a poco. s2
joer, al final la limpiare a ver si se nota algo.... y si se joe pues a soltar 90mauritos..
compre un spray de residuo 0. el bote es verde y blanco y me costo 14 mauros, supongo que sera bueno. para limpiarlo seria meter spray por los pasos del aire varias veces,no? creo recordar que habia 2, uno interior que tenia forma de Z y otro lateral en el que se veia una plaquita.hay que echar spray en las 2,no? la presion con la que sale el liquido podria dañar alguna lamina de medicion?? que precauciones tendre que tomar para efectuar la limpieza??
no me cansare de darte las gracias,codi.
compre un spray de residuo 0. el bote es verde y blanco y me costo 14 mauros, supongo que sera bueno.
No se llamara CRC contac cleaner??? por que ese le tengo yo y menuda mierda, se quedo sin presion e mitad del bote y ahora suelta el liquido como si de un grifillo se tratase....
Al limpiarlo ten cuidado de que le punta no toque nada, ni intentes rascar con ella, por que eso si que puedes cargartelo. Como mucho un bastoncillo, pero eso en casos extremos....
No se llamara CRC contac cleaner??? por que ese le tengo yo y menuda mierda, se quedo sin presion e mitad del bote y ahora suelta el liquido como si de un grifillo se tratase....
Al limpiarlo ten cuidado de que le punta no toque nada, ni intentes rascar con ella, por que eso si que puedes cargartelo. Como mucho un bastoncillo, pero eso en casos extremos....
no se si se llamara asi, no me acuerdo pero puede que si, ese nombre me suena.. ya lo mirare, lo tengo en el pueblo. en caso de que sea ese, es una mierda porque pierde la presion o porque no hace bien su funcion??
solo por lo que te comento de la presion.... hace bien su funcion, aun que sinceramente me quedo con otros mejor....
bueno, pues gastare este bote espero que no me fastidie nada del cauda...
bueno, pues gastare este bote espero que no me fastidie nada del cauda...
el spray que yo te digo, es rosa y blanco, la marca es lubrilimp, cuesta entre 7 y 8 euros, y es limpiador de contactores por residuo 0, y si, se aplica a las laminillas de medicion, y la plaquita que dices. con cuidado de no dañar nada, ni que toque la canula del spray partes sensibles..con estas precauciones, ya te vale. s2
el spray que yo te digo, es rosa y blanco, la marca es lubrilimp, cuesta entre 7 y 8 euros, y es limpiador de contactores por residuo 0
Con ese precisamente es con el que me quedo yo.... ya no solo por el precio, sino por el limpiador en si.
Con ese precisamente es con el que me quedo yo.... ya no solo por el precio, sino por el limpiador en si.
para mi el mejor..y trabaje en ferreteria industrial, y vendiamos y repartia, varias marcas de limpiadores por residuo 0 a talleres, y el mas demandado, este. s2
ya se por que hay caudalimetros de canje. por que se los llevan a CODI para limpiarlos!!!
GRACIAS A CODI hoy he realizado una limpieza de caudalimetro. la he realizado siguiendo los pasos de nuestro compañero CODI y el resultado ha sido satisfactorio, sigo teniendo un TDI ! y no se ha roto nada. el coche va mejor,no veas lo que se levanta el morro en segunda.. pide amortiguadores ya!! no se si se podria limpiar mejor, lo he hecho con mucho cuidau para no liarla..
para que veais la diferencia os pongo unas graficas del antes(N75 limpiada) y del despues(cauda limpio).
antes: N75 limpia:
en cuarta:
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en tercera:
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ahora con el cauda limpio:
en cuarta:
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en tercera:
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veis algo mejor las grafica??? yo si que lo he notado en el pie...
saludos y MIL GRACIAS CODI
me alegro que vuelvas a tener un TDI y no un SDI..y mucho mas, que mi ayuda te sirviese, ya sabes como limpiar el caudalimetro para otra vez. s2
codi, siempre he tenido un TDI el coche siempre me ha ido le lujo. pero si se puede mejorar un poquito cambiando o limpiando algunas cosillas, pues mejor!
pues ya tengo la n75 ahí, en doble fila... a ver si a lo largo de estos dias la cambio aunque primero seran los amortiguadores...jeje.
no tengo problemas con ella, como me sobra el dinero, he decidido comprar una nueva pera ver la diferencia respecto a la de serie con 207000 km... a ver cuando la cambio y hago unas graficas para ver el resultado...
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ya cambie la N75:
en cuarta a tope:
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en tercera en una subida muy pronunciada...
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bueno, voy a actualizar un poco esto que ya tiene hasta polvo.
veamos como esta el coche, para empezar un log de cauda y turbo:
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el timing clavado a70, sin nada de variacion:
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corredera ajustada a 2.0 mejor respuesta sin nada de humo. el consumo al ralentí ajustado:
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y para acabar, pondremos el valor de los inyectores, esto si que es estar compensados jeje:
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decir que hoy le he metido este producto ([Only registered and activated users can see links]) y parece que ahora tiene menos vibraciones el motor, por lo demas, tampoco me ha dado tiempo de comprobar, consumo, velocidad punta en la cuesta de pruebas, etc....
los inyectores antes estaban un poco mas alto, tampoco es que este producto haya hecho un milagro, pero en inyectores sucios, la mejora será considerable..
como lo veis??jeje
yo lo veo perfecto todo..quizás un poco menos de medición esta vez del caudalimetro con respecto a la medición del las 2 gráficas del Post Nº50, pero yo lo veo todo perfecto..salu2
P.D: el producto que echaste, de que forma lo usaste?? como en el vídeo? o echando el mismo en el deposito? salu2
yo lo veo perfecto todo..quizás un poco menos de medición esta vez del caudalimetro con respecto a la medición del las 2 gráficas del Post Nº50, pero yo lo veo todo perfecto..salu2
P.D: el producto que echaste, de que forma lo usaste?? como en el vídeo? o echando el mismo en el deposito? salu2
ya estas cansado,no??jeje como que mide menos??? si lo normal en este motor, con un cauda bosch, es que de un pico de 1000 y luego baje progresivamente hasta las 3500 3700 que baja por debajo de lao demandado. ahora le puse el pierburg, con lo que mide bastante mas que antes, tambien se nota que ahora en altas va mejor y en bajas, precticamente igual...
el producto, lastima que no tengo fotos, lo utilice directamente, es decir pille una botella de cocacola y la quité el culo, desenchufé la entrada y el retorno de la bomba, en la entrada le puse un filtro de gasolina y lo apañé al tapon de la botella de cocacola, y el retorno lo puse dentro de la botella. arrancar y acelerar de vez en cuando hasta que se acabe el producto....
en algun video, he visto que el filtro sale muy manchado, en mi caso con 233.500, no se ha manchado nada, no estarían muy sucios... igual influye que siempre le meto repsol 10e+...
y al final porque marca y producto te decantaste?
Enviado desde mi GT-S5570
y al final porque marca y producto te decantaste?
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claro, como estas con el movil no habras visto el link.. así lo ves?
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jeje asi si lo veo, esque estoy detras de uno de esto pero no me decido, el bomba inyector es mas delicadito, otra cosa que le voy hacer es limpiar el caudalimetro
Enviado desde mi GT-S5570
ya estas cansado,no??jeje como que mide menos??? si lo normal en este motor, con un cauda bosch, es que de un pico de 1000 y luego baje progresivamente hasta las 3500 3700 que baja por debajo de lao demandado. ahora le puse el pierburg, con lo que mide bastante mas que antes, tambien se nota que ahora en altas va mejor y en bajas, precticamente igual...
:meparto::meparto: me he liado, me he liado..:meparto::meparto: mire mal la linea, me estaba confundiendo con la linea de 1.500 !! :mrgreen2: tremendo error, I'm Sorry..:roll: como he dicho y reitero, todo perfecto, ya quisieran muchos ASV tener esa gráfica. salu2
como limpiais ustedes el caudalimetro? solo con producto residuo 0 o tambien dandole con un pincel? esque lo he leido por ahi, al mio creo que ya le toca.. en 10 años no se le ha tocado
Enviado desde mi GT-S5570
yo lo limpio primero con un pincel sin nada a aplicar.. y luego le doi con residuo 0.
Lo que tambien va muy bien en estos casos es comprar un spray de aire comprimido.. los venden en algunas tiendas de informatica o electronica, de esta manera me evito meter un pincel.. que me gusta mas bien poquito..
saludos!!
esque no me fio de tocar ahi... se le puede dar con un secador y aire frio
Enviado desde mi GT-S5570
no se si un secador te dara suficiente presion para sacar la porqueria incrustada...por eso te hablaba del spray...
saludos!!
esque no me fio de tocar ahi... se le puede dar con un secador y aire frio
Enviado desde mi GT-S5570
yo llevo limpiando desde hace tiempo caudalimetros, y yo empleo Spray de residuo 0 y un bastoncillo de los oídos..echo rociada de Spray, y con el bastoncillo, rasco (es suave no araña) y a la vez seca, y así varias pasadas, sobre todo en la placa que se ve en una de las caras del caudalimetro, ahí meto el bastoncillo, y para adelante y para a detrás, hasta que no la veo brillar, no paro. después con la boca o un secador se seca y listo. salu2
vale pues lo are asi, luego me dejaran la llave para quitar esos tornillos tan raros.
Enviado desde mi GT-S5570
señores he ido a por una punta torc para quitar los tornillos del caudalimetro, voy a un taller de amistad para que me lo dejaran, a parte de decirme que no la tienen esa punta, me ha dico un ''mecanico'' jaja parecer lo parecía pero al decirme semejante cosa no se si creerlo:
-Para que quieres la punta?
+Para sacar el caudalimetro y limpiarlo del golf
-Que dices? eso no sale del conjunto es la pieza entera no se puede sacar, y ademas eso no se limpia tiene un sistema que se autolimpia no se le puede dar ni con aire, mejor ni mirarlo.
+A vale vale...adios
Que os parece? me aconsejais este mecánico para que le lleve el coche con alguna avería grave?
señores he ido a por una punta torc para quitar los tornillos del caudalimetro, voy a un taller de amistad para que me lo dejaran, a parte de decirme que no la tienen esa punta, me ha dico un ''mecanico'' jaja parecer lo parecía pero al decirme semejante cosa no se si creerlo:
-Para que quieres la punta?
+Para sacar el caudalimetro y limpiarlo del golf
-Que dices? eso no sale del conjunto es la pieza entera no se puede sacar, y ademas eso no se limpia tiene un sistema que se autolimpia no se le puede dar ni con aire, mejor ni mirarlo.
+A vale vale...adios
Que os parece? me aconsejais este mecánico para que le lleve el coche con alguna avería grave?
claro ejemplo de muchos mecanicos... pieza nueva y a correr...
con el cauda, ningun mecanico lo limpia, por ello creo que pocos tendran esa llave... puedes sacar los tornillos con unos alicates y despues metes otros con la misma rosca...
sistema que se autolimpia???? si, un enanito con una fregona....
jaja si a ver si un amigo me deja la torc o sino lo quitare con alguna otra cosa, cuando me dijo que se autolimpia pense que hay que verrrr que moderno esto en se autolimpia jaja y me dijo a esto no le puede dar ni el aire jajaja y esta puesto en la admision...
jaja si a ver si un amigo me deja la torc o sino lo quitare con alguna otra cosa, cuando me dijo que se autolimpia pense que hay que verrrr que moderno esto en se autolimpia jaja y me dijo a esto no le puede dar ni el aire jajaja y esta puesto en la admision...
la llave que necesitas,por lo menos en mi caso, no es una llave de torx, la de torx tiene 6 puntas y esta solo tiene 5 y ademas es de las inviolable(las que tienen el agujero)... en los primeros caudas, si que venian con una de torx inviolable pero al ver que la gente lo desmontaba, lo pusieron un poco mas dificil, pero no imposible...
yo que tu lo quitaba con unos alicates y luego ponia otros tirafondos...
si eso es es de 5 puntas y violada por el medio jaja, ahora un amigo me la deja si no la tiene pues tiro de alicate, aunque antes lo intente y estaban duro de *******.
Enviado desde mi GT-S5570
si eso es es de 5 puntas y violada por el medio jaja, ahora un amigo me la deja si no la tiene pues tiro de alicate, aunque antes lo intente y estaban duro de *******.
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con los alicates sale bien, ya que haces mas palanca que con un destornillador, lo que los alicates tienen que estar nuevos, es decir que las muescas con lo que se agarra, no esten redondeadas...
Y un compresor de aire para secar el cauda?? o le meterá demasiada presión y puede levantar las pistas?
Y un compresor de aire para secar el cauda?? o le meterá demasiada presión y puede levantar las pistas?
muy fuerte para el caudalimetro, usando el Spray de residuo 0, con la misma boca se seca, yo uso el secador de pelo, pero a una distancia prudencial, y poco rato, un compresor es demasiado. salu2
y si queda algo de humedad, segun arranques el motor se terminará de secar...
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