trafalgar
18/02/2011, 15:17
Consumir como máximo un litro de combustible de media cada 100 kilómetros es un objetivo que a día de hoy todavía suena a ciencia ficción, pero Volkswagen lleva varios años trabajando en ello y ya ha conseguido fabricar tres prototipos que lo logran, siendo el último de ellos el XL1, que además es un coche real con el que se puede circular por nuestras carreteras, no una maqueta de salón (y eso a pesar de sus exóticas puertas de apertura vertical).
En la construcción del Volkswagen XL1 se ha utilizado un chasis monocasco recubierto por materiales plásticos reforzados con fibra de carbono, una tecnología denominada CFRP que abarata mucho los costes (lo que permite soñar con su producción en serie) y consigue un extraordinario peso en vacío de 795Kg, de los cuales nada más y nada menos que 227Kg pertenecen a la unidad de propulsión. Es este factor, unido a la estudiada aerodinámica y a sus especificaciones técnicas, lo que consigue el milagro.
La configuración técnica de esta joya de la tecnología es la de un híbrido diesel que combina un pequeño motor bicilíndrico TDI 0.8 de 48CV de potencia y otro eléctrico de 27CV capaz de ofrecer 100Nm de par máximo desde cero rpm. Para la transmisión los ingenieros recurren al eficaz cambio DSG de siete velocidades, aunque éste ha sido sometido a profundas modificaciones para que pueda acoplar y desacoplar cada motor según las exigencias de la conducción.
Más info en:
[Only registered and activated users can see links]
En la construcción del Volkswagen XL1 se ha utilizado un chasis monocasco recubierto por materiales plásticos reforzados con fibra de carbono, una tecnología denominada CFRP que abarata mucho los costes (lo que permite soñar con su producción en serie) y consigue un extraordinario peso en vacío de 795Kg, de los cuales nada más y nada menos que 227Kg pertenecen a la unidad de propulsión. Es este factor, unido a la estudiada aerodinámica y a sus especificaciones técnicas, lo que consigue el milagro.
La configuración técnica de esta joya de la tecnología es la de un híbrido diesel que combina un pequeño motor bicilíndrico TDI 0.8 de 48CV de potencia y otro eléctrico de 27CV capaz de ofrecer 100Nm de par máximo desde cero rpm. Para la transmisión los ingenieros recurren al eficaz cambio DSG de siete velocidades, aunque éste ha sido sometido a profundas modificaciones para que pueda acoplar y desacoplar cada motor según las exigencias de la conducción.
Más info en:
[Only registered and activated users can see links]