0ctano
26/02/2011, 12:37
Hola.
Tengo un Golf IV arl con 92.000km.
La mala pata que he tenido es para echarse a reir (por no llorar).
Tengo el coche desde hace poco más de un año y le he hecho 20000 km.
Le monté los b8 monotubo + H&R Sport/Race nada más comprarlo. Y muy contento con el coche.
Pues para noviembre del 2010 decidí sacarle un poco más de chicha.
Este era el plan:
- hibridar turbo (1752)
- boost valve
- downpipe 2,5"
- Cata alto flujo
- filtro potencia (de sustitución)
- repro a medida
Pues bien, a falta sólo de la repro y algún detallito más; le dí un golpe al cárter y el coche tiró el aceite. Paré enseguida, claro está, para evitar daños mayores. Una vez sustituido el cárter y con el coche funcionando empecé a rallarme con ruidos del motor y empecé a sufrir por la posibilidad de q hubieran daños por la falta de engrase.
Desmonté la tapa válvulas. Pues es en la parte alta del motor donde primero se quedaría sin aciete y ...
aquí es donde te echas a reir
Árbol de levas y taqués con desgaste. El mal común de los arl.
Yo estoy llendo algo más lejos.
He levanado culata para comprobar estado de cilindros y quedarme del todo tranquilo por aquello de la falta de lubricación y he llevado verificar el turbo.
Está todo perfect.
Busqué y compré un kit de reparación (árbol+taqués) en Alemanía. Pero lo he devuelto. Me ha pasado como a Moncho hace tiempo. El árbol era AE y presentaba algunas diferencias con el oem que no me convencían.
En fin. Un dineral que ya ni quiero pensar.
En unos días monto:
-árbol de levas y taques oem (tienen muy buena pinta)
-cojinetes friccion árbol de levas
-Retén árbol y junta bomba tándem
-junta tapa válvulas (sí hay despiece oem)
-kit distribución + bomba de agua
-piñón de cigüeñal
No voy a cambiar el cubo de la polea del árbol ya que no presenta ningun daño y pienso que no me dará ningun problema hasta el próximo cambio de correa. Más si ahora le cambio el piñón del cigüeñal. El coche sólo tiene 92.000km.
Regularé inyectores y el synchro.
Que os parece. Va a quedar estupendo. Espero que almenos el embrague me aguante un tiempo xq menudo cráter tengo en el bolsillo!!
La única cosa que me quedo sin cambiar son los tornillos de los sombreretes del árbol de levas.
La verdad, no veo que sea necesario. Son de acero y roscan sobre la culata que es de aluminio. Y el par de apriete que llevan es bajisimo. 8 Nm+ 90, vamos q son 0,8kg + 1/4 de vuelta.
Y bueno esta es mi desventura con el Golf y quería compartirla con vosotros.
Q siempre es bueno tener opiniones!
Tengo un Golf IV arl con 92.000km.
La mala pata que he tenido es para echarse a reir (por no llorar).
Tengo el coche desde hace poco más de un año y le he hecho 20000 km.
Le monté los b8 monotubo + H&R Sport/Race nada más comprarlo. Y muy contento con el coche.
Pues para noviembre del 2010 decidí sacarle un poco más de chicha.
Este era el plan:
- hibridar turbo (1752)
- boost valve
- downpipe 2,5"
- Cata alto flujo
- filtro potencia (de sustitución)
- repro a medida
Pues bien, a falta sólo de la repro y algún detallito más; le dí un golpe al cárter y el coche tiró el aceite. Paré enseguida, claro está, para evitar daños mayores. Una vez sustituido el cárter y con el coche funcionando empecé a rallarme con ruidos del motor y empecé a sufrir por la posibilidad de q hubieran daños por la falta de engrase.
Desmonté la tapa válvulas. Pues es en la parte alta del motor donde primero se quedaría sin aciete y ...
aquí es donde te echas a reir
Árbol de levas y taqués con desgaste. El mal común de los arl.
Yo estoy llendo algo más lejos.
He levanado culata para comprobar estado de cilindros y quedarme del todo tranquilo por aquello de la falta de lubricación y he llevado verificar el turbo.
Está todo perfect.
Busqué y compré un kit de reparación (árbol+taqués) en Alemanía. Pero lo he devuelto. Me ha pasado como a Moncho hace tiempo. El árbol era AE y presentaba algunas diferencias con el oem que no me convencían.
En fin. Un dineral que ya ni quiero pensar.
En unos días monto:
-árbol de levas y taques oem (tienen muy buena pinta)
-cojinetes friccion árbol de levas
-Retén árbol y junta bomba tándem
-junta tapa válvulas (sí hay despiece oem)
-kit distribución + bomba de agua
-piñón de cigüeñal
No voy a cambiar el cubo de la polea del árbol ya que no presenta ningun daño y pienso que no me dará ningun problema hasta el próximo cambio de correa. Más si ahora le cambio el piñón del cigüeñal. El coche sólo tiene 92.000km.
Regularé inyectores y el synchro.
Que os parece. Va a quedar estupendo. Espero que almenos el embrague me aguante un tiempo xq menudo cráter tengo en el bolsillo!!
La única cosa que me quedo sin cambiar son los tornillos de los sombreretes del árbol de levas.
La verdad, no veo que sea necesario. Son de acero y roscan sobre la culata que es de aluminio. Y el par de apriete que llevan es bajisimo. 8 Nm+ 90, vamos q son 0,8kg + 1/4 de vuelta.
Y bueno esta es mi desventura con el Golf y quería compartirla con vosotros.
Q siempre es bueno tener opiniones!