Ver la Versión Completa : Tirones + Limp Mode En Seat cordoba 1.9 110cv ASV
Hola, me presento: soy kike un burgalés Encabronado y desesperado.
Os presento mi problema: Un seat cordoba 1.9 110cv ASV
lo primero es mencionar que al coche le he limpiado el turbo, egr y adminion ya que hubo una temporada en la que el coche me entraba en limp mode casi al arrancarlo, y la verdad es que se noto mucho, pero ahora este cabr... me saca estos otros dos sintomas:
Problema numero 1:
Cuando le arranco y salgo del aparcamiento y le revoluciono asta las casi 3.000 me empieza a dar tirones como si se calase, a sacar humo negro y ha hacer una especie de craqueteo metalico que acojonaaaa, una vez dura esta situacion unos 10 seg tanto en primera como en 2 segunda ya no me lo vuelve ha hacer hasta que le tenga aparcado durante un tiempo y se enfrie (le enchufo a la maquina y no me da ninigun error).
He visto que en el manguito que va del filtro del gasoil a la bomba inyectora pasan burbujas, no se si es normal.Problema numero 2:
Cuando le piso en 4 y aveces en 3 me entra en lipmode en el regimen de 3 a 4.000 rpm.
He revisado el circuito de vació, cambiándole los manguitos y comprando otra electrovalvula (n75) en un desguace y me sigue haciendo lo mismo.
He comprobado si le llega tension a la electrovalvula n75 y le llega unos 5,20Voltios, curiosidad cuando le acelero solo sube hasta 5,30voltios, no se si es porque el coche no acciona el turbo en parado.
Bueno le he sacado a la calle y le he hecho un chequeo con el vag, dandome los sig errores:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 018 FB
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2167
Coding: 00005
Shop #: WSC 06402
2 Faults Found:
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-10 - - - Intermittent
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A
Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 AF
Component: ASR 20 IE CAN 0001
Coding: 13404
Shop #: WSC 00000
2 Faults Found:
00668 - Supply Voltage Terminal 30
16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent
Ya no se que puede ser, si centralita, mal puesto los mangitos delas electrobalvulas n75 y n18
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Os agradeceria consejos, puntos de vista o un bidon de casolina y unas cerillas para solucionar este tema de una vez
lebrillo
18/04/2011, 12:48
Borra los fallos, sal a probar el coche, aprovechas y haces un log del caudalimetro y del turbo, luego pasa otra vez para ver los errores de motor.
ahora investigo como se hace un log de ambas cosas
otros datos de interes:
- caudalimetro tambien es nuevo(puesto hace 3 dias)
- el cohe me acaba de hacer los 188.000km
Borra los fallos, sal a probar el coche, aprovechas y haces un log del caudalimetro y del turbo, luego pasa otra vez para ver los errores de motor.
esta es la imagen de la grafica en 4º lo del error se me ha olvidado cojerlo,
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nadie que me eche una mano???
lebrillo
27/04/2011, 22:49
pues si has probado con otra n75 no te queda otra, es el turbo.
Aunque este limpio, hay veces que se necesita rectificar un poco los alabes y/o la corona que los mueve.
yo bajo mi modestia opinion, antes de meterme en lo gordo (el turbo) me centraria en la averia que te marca el autoscan, y que creo que no es fictia (pendiente de borrar) si no averia real. te marca este fallo :
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
valvula reguladora de la presion del turbo (N75) abierta o en corto a tierra..esa valvula que pusiste del desguace, no esta bien, te marca fallo, y deberias de cambiarla y hacer un nuevo LOG. revisa los manguitos de vacio de todo el vano motor, quizas este alguno deteriorado o suelto, en especial el que va desde la N75 al turbo.
y verifica que esten bien conectados, en su toma correcta, y no en otra que no es la suya, porque el autoscan te dice claramente esto :
Presión de la carga: desviación de control. y eso es debido a una fuga de vacio, o perdia de presion por algun tubo del turbo. yo haria eso, antes que meterme en lo gordo, porque puede ahorrarte dinero. un nuevo autoscan despues de haber borrado los fallos, seria determinante. s2
lebrillo
28/04/2011, 07:15
he supuesto que has hecho Logs con una n75 y con la otra y son iguales. Si no es así, tendrás que hacerlo para descartar n75.
Si tienes algún amigo conocido que tenga un tdi, prueba con su n75 y no con una de desguace , ya que con manotea sabes que esta funcionando bien en otro coche.
Puedes tocar la varilla y ver si se mueve suavemente, metiendo la mano y tocandola , y a la vez poniendo y quitando el tubito central de la n75, así iras variando muy poco a poco el vacío, la geometría se moverá muy despacio y apreciaras si va a tirones o se atasca.
El forero Fidel es un experto, cuando hablo con el me dice siempre como tiene "hoy" la geometría.
nitroavf
28/04/2011, 09:01
haz tambien esta prueba y asi comprobamos si funciona la n75 no vaya ser que hayas confundido los cables o cualquier cosa
1 º conecta el vagcom al coche
2º entras en motor
3º Pulsas en 04 Ajuste basico
4º pones el grupo 011
5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...
6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100% +/-"
7º observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo haber si sube y baja si no lo hace revisa toda la instalacion de la n75 o tirala y prueba con otra
yo tengo una n75 nueva por si te interesa lo que pasa que el mio es AFN no se si sera la misma
un apunte solo por si ayuda. en la foto valvulas estan marcadas al reves donde señalas n75 es la n18. no te abras equibocado de conectores¡¡¡ como dice nitroavf¡¡¡
haz tambien esta prueba y asi comprobamos si funciona la n75 no vaya ser que hayas confundido los cables o cualquier cosa
1 º conecta el vagcom al coche
2º entras en motor
3º Pulsas en 04 Ajuste basico
4º pones el grupo 011
5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...
6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100% +/-"
7º observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo haber si sube y baja si no lo hace revisa toda la instalacion de la n75 o tirala y prueba con otra
Acabo de hacer esa prueba y me cambiaba los valores cada 8 segundos, lo unico es que no podia ver el varillaje del turbo(con tanto tubo) pero si que se oia que algo hacia, ademas tambien cambiaban los valores de presion.
Lo que queria comentar, y me deja acojonado, son los tirones que pega entre 2000 y 3200 vueltas (y de ai no pasa) , poniendose un rato a relentin y como si solo funcionara a 3 cilindros y un humareda negra, esta situacion dura un periodo de unos 10 15 seg pudiendo despues continuarcon el coche, pero como le aceleres nuevamente un poco fuerte te vuelve a pasar, y despues de un periodo mas largo(supongo que hasta se caliente) ya no pasa na y ya funciona perfectamente
un apunte solo por si ayuda. en la foto valvulas estan marcadas al reves donde señalas n75 es la n18. no te abras equibocado de conectores¡¡¡ como dice nitroavf¡¡¡
Lo que pasa es que las cambie entre si ya que son iguales con la unica diferencia que tienen es que una es blanca y la otra negar
Hasharii
07/05/2011, 02:15
El fallo ese de la n75 ground no se qué, es porque has quitado la n75 sin desconectar la batería. Borra el error y punto. El resto lo siento, pero no te puedo decir nada nuevo que ya te hayan dicho.
perdona que te contradiga (kike) pero las valvulas tengo entendido que no son iguales e mirado por otros muchos foros y el resultado de canbiar una valvula por la otra no da muy buen resultado. se comenta que no se abre el turbo y que no funciona bien . canbialas asu estado original y aun mejor si pudieses poner una n75 nueva o de un coche que tengas la certeza que funcione bien.... saludos
Prueba con otra N75, porque me parece que esa esta frita. Que pasote de presion, 2,5 bares...
Sería conveniente que pusieras una captura del estado de los inyectores, porque igual va por ahí el tema de los tirones y la humareda
perdona que te contradiga (kike) pero las valvulas tengo entendido que no son iguales e mirado por otros muchos foros y el resultado de canbiar una valvula por la otra no da muy buen resultado. se comenta que no se abre el turbo y que no funciona bien . canbialas asu estado original y aun mejor si pudieses poner una n75 nueva o de un coche que tengas la certeza que funcione bien.... saludos
Cuando fui a mirar a una tienda de recambios me dijeron que las dos referencias que le di, tanto la n18 como la n75 eran la misma, pero ya las he puesto en su posicion original
:ok:
Prueba con otra N75, porque me parece que esa esta frita. Que pasote de presion, 2,5 bares...
Sería conveniente que pusieras una captura del estado de los inyectores, porque igual va por ahí el tema de los tirones y la humareda
Que quieres decir con una captura? una foto de los inyectores o un log de algun parametro en especial?
Bueno, doy nuevas pistas: hoy he mirado el coche con un conocido que entiende de mecanica y me ha dicho qeu tiene pinta de turbo, ya que le hemos probado desconectando los conectorores de la n18 y la n75 y el coche aunque no andara un cagao no daba tirones, luego los hemos conectado y nos ha empezado a dar los tirones acompañado de un nubarron negro y el craqueteo que os comente, lo que le ha parecido curioso es que una vez que empie¡za a dar tirones, aunque no aceleremos ni nada el motor sigue como si estubiera a tres pistones durante unos 10-15 segundoas hasta que el mismo se recupera
Este es el auto scan que me sale:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 6K - Seat Ibiza
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,56
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 018 FB
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2167
Coding: 00005
Shop #: WSC 06402
No fault code found.
Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 AF
Component: ASR 20 IE CAN 0001
Coding: 13404
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 6K0 959 291
Component: AUTOCLIMA-220 X03.03
No fault code found.
Skipping Address 15-Airbags
Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 6K0 920 850 F
Component: 6K-KOMBIINSTR. VDO V05
Coding: 00142
Shop #: WSC 03643
IMMO-IDENTNR: SEZ7Z0Y0499432
No fault code found.
Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: Bitte Adress
Component: e 17 eingeben
No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error ocurred
bueno el ayer estuve con un mecánico y le hizo unas pruebas al coche con la maquina, y me a dicho que es cosa de la válvula n108 de la bomba de inyección.
Ahora estoy buscando a ver si hay algún despiece de la bomba y si se puede cambiar la dichosa pieza o tengo que pillar una bomba entera.
Si alguien donde consegir la pieza o algo similar porfabor HELP
bueno el ayer estuve con un mecánico y le hizo unas pruebas al coche con la maquina, y me a dicho que es cosa de la válvula n108 de la bomba de inyección.
Ahora estoy buscando a ver si hay algún despiece de la bomba y si se puede cambiar la dichosa pieza o tengo que pillar una bomba entera.
Si alguien donde consegir la pieza o algo similar porfabor HELP
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:)
ok javizzz
hemos pillado una bomba en el desguace, la hemos puesto y no nos coje gasoil al intentar arrancarlo, ademas de dar los sig fallos
Chassis Type: 6K - Seat Ibiza
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,56
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 018 FB
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2167
Coding: 00005
Shop #: WSC 06402
2 Faults Found:
17970 - Quantity Adjuster (N146): Upper Limit Reached
P1562 - 35-00 - -
17971 - Quantity Adjuster (N146): Lower Limit Reached
P1563 - 35-00 - -
Readiness: N/A
Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 AF
Component: ASR 20 IE CAN 0001
Coding: 13404
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 6K0 959 291
Component: AUTOCLIMA-220 X03.03
1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal to Low - Intermittent
Skipping Address 15-Airbags
Asi que mañana ire para el desguace a que me la cambien, algun consejo?
si los borran, vuelven a aparecer??????????
purgaron bien los inyectores antes que nada????????
los errores no se quitaban y lo de purgar creemos que si, pero vamos a intarlo esta mañana, aunque dando esos errores mala pinta tiene la bomba
los errores no se quitaban y lo de purgar creemos que si, pero vamos a intarlo esta mañana, aunque dando esos errores mala pinta tiene la bomba
y, si no se borran, es muy probable que la bomba este mal, salvo que la hayan montado mal (cosa que no se en que podria afectar)..............
de todas maneras, esos errores no se que son, pero me parece que tienen que ver con la correra, que alcanza el recorrido maximo y el minimo...........
y bueno, para purgar, una vez que esta todo puesto, tenes que soltar los racores que van a los inyectores y darle arranque hasta que el diesel salga liquido (no espuma) y despues apretar.............
lebrillo
12/05/2011, 11:28
Puedes hacer una captura de los valores de la bomba inyectora a ver.
Bueno, he devuelto la bomba porque estaba mal, ya que no bombeaba nada, hemos puesto la anterior y ha vuelto a su ser (con sus fallos de de siempre), cuando tenga otro periodo de tiempo largo o rompa por completo me volveré a poner con ello
Muchas gracias a todos
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