alberto_amc
03/07/2008, 17:38
Resumen de las Visitas
1ª a 3ª visita: continua leyendo el hilo
4ª visita: [/URL]acceso directo ([Only registered and activated users can see links])
5ª visita: acceso directo ([Only registered and activated users can see links])
Os voy a resumir el gran trabajo realizado por m0nch0 en mi Leon Tdi.
En poco más de un año he subido 3 veces a visitarle, no serán las únicas, ya que con este coche u otro, seguiré confiando en él.
I Visita a la Vagcueva:
El trabajo realizado fue:
* Limpieza del turbo, colector de admisión y EGR.
* Ajuste óptimo de la EGR mediante vagcom.
* Ajuste de la corredera de la bomba, para darle más riqueza de gasoil.
* Sustitución de la N75.
* Mejora de refrigeración del intercooler, ya que los TDi 90 vienen capados respecto al 110 (Con quitar un plástico ya lo dejamos igual que los 110).
* Sesión de pulido a todos los faros, intermitentes de las aletas, antinieblas y cristal del cuadro (espectacular el resultado).
* Limpieza de motor a base de KH7.....sin comentarios
* Limpieza del filtro del aire.
Desmontando....
[Only registered and activated users can see links]
La EGR estaba sucia....
[Only registered and activated users can see links]
al igual que el colector....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Limpieza del turbito....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Una vez limpio, ajustado y montado recibió una manita de pintura para dejarlo como nuevo....
[Only registered and activated users can see links]
EGR limpita y reluciente.....
[Only registered and activated users can see links]
Entrada de aire al IC de serie.....
[Only registered and activated users can see links]
y después de abrirla de todo....
[Only registered and activated users can see links]
Mecánica guarrísima....
[Only registered and activated users can see links]
Nada que KH7, karcher y las manos de un expertos no solucionen.....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Terminado....
[Only registered and activated users can see links]
Y en esto consisitió la primera visita a la vagcueva.
II Visista a la Vagcueva:
Esta vez me acompañó El3ndiL, gran amigo y compañero de ñapas. Le dimos bastante trabajo a m0nch0, puesto que eran muchas tareas a realizar en poco tiempo.
Mi parte consistió en:
*Cambio de la correra de la distribución, sustiyendo el piñón del cigüeñal y su tornillo, y la bomba del agua,.
*Cambio de aceite y filtro del aceite, cambio de filtros de gasoil y aire, cambio de líquido refrigerante y líquido de frenos.
*Sustitución de la polea del alternador que estaba gripada y tensor del alternador
*Tubos de vacio nuevos.
*Limpieza al circuito refrigerante, limpieza de motor y alguna cosa más.
Desmontando....
[Only registered and activated users can see links]
A por la distribución....
[Only registered and activated users can see links]
Tensor nuevo.....
[Only registered and activated users can see links]
Cambiando refrigerante....primero se vacía el circuito.....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Limpiando el circuito para eliminar restos del viejo refrigerante.....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Refrigerante nuevo.....
[Only registered and activated users can see links]
Líquido de frenos nuevo....
[Only registered and activated users can see links]
El consumo instantáneo en ralentí bajó......
[Only registered and activated users can see links]
Consumo medio....
[Only registered and activated users can see links]
Holgura del piñón del cigueñal en el Córdoba de El3ndiL:
[URL][Only registered and activated users can see links]
Holgura con el piñón nuevo:
[Only registered and activated users can see links]
Como se puede ver, practicamente no hay mejoría entre el viejo piñón y el nuevo. Esto significa que el cigüeñal está un poco tocado. La verdad que según m0nch0, tiene bastante holgura.
Y ahora la holgura en mi León. El video del antes no lo tengo, solo con el piñon nuevo, pero ya os cuento yo que antes tenía bastante holgura y al ponerlo nuevo tiene muy poquita. La mejoría es bastante sustancial.
Holgura con el piñón nuevo:
[Only registered and activated users can see links]
III Visita a la Vagcueva:
Surgió por casualidad. A raíz de cambiar yo los inyectores del coche por los del ASV, el par aumentó (y el humo negro también :lol: ), y el embrague comenzó a patinar. Asique que mejor que m0nch0 para un buen cambio de embrague. Ya que subía, aprovechamos y se hicieron más cosas:
* Cambio del kit de embrague
* Limpieza de la caja de cambios
* Cambio de las homocinéticas y sus guardapolvos
* Montaje suspensión FR y alineación
* Limpieza de colector de admisión y vávula EGR
* Montaje Silentblocks Cupra/ S3/ R32
* Sustitución de un tramo de tubería entre turbo e intercooler
* Valvulina de la caja de cambios nueva (y sintética, no mineral)
* Ajuste corredera de la bomba
* Sustitución líquido dirección asistida
* Hibridación del turbo, a versión Ibiza Cupra TDi stage III.
Viernes 6:
Llegada a Santiago, a cenar y acostarse que el sábado nos espera un día largo.
El viaje de ida en cifras:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Heridas de guerra:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Sábado 8:
Amanece un día espléndido, por el momento evitamos la lluvia:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Llegada a la vagcueva, y lo primero que me encuentro es un turbo desarmado y el motor originario de m0nch0:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Una gozada poder ver tan bien un motor. Y de paso recibí unas lecciones de parte de m0ncho sobre los taqués hidráulicos y su funcionamiento. Siempre te acostarás sabiendo algo más, dice el refrán.....
[Only registered and activated users can see links]
Tras un inciso, nos ponemos manos a la obra, que iba para unas cosas, y al final me volví con un porrón más.
Resumen de lo que se hizo:
* Cambio del kit de embrague
* Limpieza de la caja de cambios
* Cambio de las homocinéticas y sus guardapolvos
* Montaje suspensión FR y alineación
* Limpieza de colector de admisión y vávula EGR
* Montaje Silentblocks Cupra/ S3/ R32
* Sustitución de un tramo de tubería entre turbo e intercooler
* Valvulina de la caja de cambios nueva (y sintética, no mineral)
* Ajuste corredera de la bomba
* Sustitución líquido dirección asistida
* Hibridación del turbo, a versión Ibiza Cupra TDi stage III.
Manos a la obra, fuera plásticos y todo lo que estorba:
[Only registered and activated users can see links]
Empezamos sacando los palieres:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Aquí un palier nuevo del passat de m0nch0. Lo usuamos de referencia para comprobar si las homocinéticas estaban bien o mal......el de m0nch0 esta ba perfecto....(lógico...es nuevo...:mrgreen:), y el mío...con un aholgura importante.....asique....ale...m0nch0 mueve unos hilos y encuentra un juego de homcinéticas a estrnar, solo 10 euros más caras que las reconstruidas....a por ellas de cabeza.
[Only registered and activated users can see links]
Proceso del cambio de homocinéticas:
Se sujeta bien en el banco el palier
[Only registered and activated users can see links]
Se sacan las anillas que sujetan los guardapolvos:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Se sacan los guardapolvos
[Only registered and activated users can see links]
Y por último las homocinéticas:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Aquí las nuevas:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Homocinética y guradapolvos nuevos:
[Only registered and activated users can see links]
Y ahora proceso inverso, como montar las homocinéticas:
[Only registered and activated users can see links]
Se engrasa previamente la homocinética
[Only registered and activated users can see links]
Primero metemos el guardaplvos
[Only registered and activated users can see links]
Y seguidamente la homocinética. Con un martillos la vamos empujando hasta que llega a su sitio:
[Only registered and activated users can see links]
Se termina de engrasar todo bien
[Only registered and activated users can see links]
Se fijan los guardapolvos y ya está listo:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
No hay que olvidar algo muy importante, hay que sacar el aire de dentro de la funda guardapolvos.
Una vez hehco todo esto, nos metemos a cambiar el embrague.
Colocamos el nuevo paragolpes super-mega tuning :mrgreen:
[Only registered and activated users can see links]
Su función es proteger la pintura y demás de golpes y roces de la cadena para sujetar el motor y al sacar la caja de cambios.
Esto nos sobra, asique fuera:
[Only registered and activated users can see links]
Se sujeta el motor y ya se puede empezar a descolgar la caja de cambios:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Se sacan los soportes y se quitan todos los tornillos
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Y ya cae la caja de cambios. Con un poco de maña se ladea, y ya la sacamos del coche.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
A limpiar la caja de cambios que tiene un poco de mierda:
[Only registered and activated users can see links]
Y ya sacamos el embrague:
[Only registered and activated users can see links]
El disco estaba muy desgastado y el plato de presión ó maza estaba dañado, con leves rajadas. El collarín estaba muy mal también.
Aquí el kit viejo
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Comparativa kit viejo VS kit nuevo
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Caja de cambios limpia:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Unas fotos del bimasa, que por suerte está sano:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Mientras m0nch0 montaba el embrague nuevo, yo me dediqué a limpiar plásticos, tapas, tubos y tuberías...
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
A todo esto, m0nch0 ya había sacado la EGR y el colector de admisión.....hace aproximadamente un año que me los limpió y ya estaban asquerositos.....llevo la egr anulada según el manual de m0nch0, y de vez en cuando le doy un poco d ecaña para evitar que se acumule mierda...pero ni por esas...
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Asique, a meter el colector en la máquina de las maravillas :mrgreen:
[Only registered and activated users can see links]
Con la máquina de ultrasonidos y el líquido mágico, lo deja impecable, mejor que nuevo. Mientras yo me puse a limpiar la EGR a mano....frota frota me decía m0ncho :risas::risas::risas:
Mientras, ya habíamos acabdo con el embrague y caja de cambios, y m0nch0 se puso a sacar el turbo:
El de la derecha es el cuprerizado, y el de la izquierda, el mío de serie.
[Only registered and activated users can see links]
OEM del coche
[Only registered and activated users can see links]
y cupra
[Only registered and activated users can see links]
Aquí una comparativa entre 3 turbos (de izquierda a derecha):
Gt17 hibridado con GT22, cuprerizado y Oem de mi coche.
[Only registered and activated users can see links]
Hicieron falta 2 baños en la máquina de ultrasonidos para que le colector quedase mejr que nuevo:
[Only registered and activated users can see links]
Unas fotos del nuevo corazón de mi león
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Dejando secar todo lo que limpié:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Colector limpio y listo para montar:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
EGR limpia y lista para montar:
[Only registered and activated users can see links]
Transplante realizado:
[Only registered and activated users can see links]
Siguiente paso, cambiar los silentblocks por los del Cupra/S3/R32
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
y un tramo de tubería entre turbo e intercooler:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Ya iba pareciendo más coche:
[Only registered and activated users can see links]
También se iba a montar la suspensión del fr:
[Only registered and activated users can see links]
Proceso de sustitución de los silentblocks. Los míos estaban mal, sobre todo el derecho que estaba agrietado.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Aprovechando que m0nch0 tenía una barra de refuerzo inferior del cupra, probamos a ver que tal quedaba y si er amuy dificil ó no el montaje.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Depués se terminó de montar la suspensión y nos fuimos a dormir. Eran ya las 5 de la madrugada.
Domingo 8:
El domingo lo único que hicimos fue cambiar la valvulina a la caja de cambios, el líquido de la dirección asisitida, ajustar la corredera a 2.0 mg/R y salir a probar el coche.
Valvulina:
[Only registered and activated users can see links]
Todo terminado:
[Only registered and activated users can see links]
Y depués de comer, de vuelta a Madrid. El viaje de retorno en cifras:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Diferencia de muelles stella (izquierda) VS fr (derecha)
[Only registered and activated users can see links]
El coche con la suspensión
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Impresiones: parece un coche nuevo en todos los aspectos. La suspensión fr y los silentblocks se notan un montón. me gusta mucho como va el coche, más bajito, suspensión durita pero no incómoda. El paso por curva a mejorado muchisimo, no balancea como hacía antes y tiene más aplomo en los cambios de apoyo.
Respecto al turbo, una delicia. he peridido bajos, ahora el coche es más lineal, más progresivo......eso sí...a medio regimen es la bomba y ahora tengo unos altos que antes ni pensaba posibles......
La combinación del turbo cupra + inyectores del ASV + ajuste de la corredera han transformado al coche, eso sí.....zorrea un poco de humo negro...pero vamos...tampoco es exhagerado :mrgreen:
Dar otra vez gracias al amigo m0nch0, la verdad que no sé que habría sido de mi coche sin él, en un año llevo 3 subidas a la vagcueva.....y seguro que habrá más. Una estatua habría que hacerle por su trabajo, perseverancia y esfuerzo :aplausos::aplausos::aplausos::aplausos::aplausos: :aplausos::aplausos:
También gracias a nando tdi por haberme acompañado en esta "aventura", y a Antonio de Galaica, que por teléfono me trató de fábula cuando le encargué las piezas, y luego el fin de semana llamó para interesarse que tal iba la cosa y ver si necesitabamos alguna pieza más.
Y esto ha sido todo lo que se ha realizado en el tema mecánico al coche.
Continuará ........ algún día :ok:
1ª a 3ª visita: continua leyendo el hilo
4ª visita: [/URL]acceso directo ([Only registered and activated users can see links])
5ª visita: acceso directo ([Only registered and activated users can see links])
Os voy a resumir el gran trabajo realizado por m0nch0 en mi Leon Tdi.
En poco más de un año he subido 3 veces a visitarle, no serán las únicas, ya que con este coche u otro, seguiré confiando en él.
I Visita a la Vagcueva:
El trabajo realizado fue:
* Limpieza del turbo, colector de admisión y EGR.
* Ajuste óptimo de la EGR mediante vagcom.
* Ajuste de la corredera de la bomba, para darle más riqueza de gasoil.
* Sustitución de la N75.
* Mejora de refrigeración del intercooler, ya que los TDi 90 vienen capados respecto al 110 (Con quitar un plástico ya lo dejamos igual que los 110).
* Sesión de pulido a todos los faros, intermitentes de las aletas, antinieblas y cristal del cuadro (espectacular el resultado).
* Limpieza de motor a base de KH7.....sin comentarios
* Limpieza del filtro del aire.
Desmontando....
[Only registered and activated users can see links]
La EGR estaba sucia....
[Only registered and activated users can see links]
al igual que el colector....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Limpieza del turbito....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Una vez limpio, ajustado y montado recibió una manita de pintura para dejarlo como nuevo....
[Only registered and activated users can see links]
EGR limpita y reluciente.....
[Only registered and activated users can see links]
Entrada de aire al IC de serie.....
[Only registered and activated users can see links]
y después de abrirla de todo....
[Only registered and activated users can see links]
Mecánica guarrísima....
[Only registered and activated users can see links]
Nada que KH7, karcher y las manos de un expertos no solucionen.....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Terminado....
[Only registered and activated users can see links]
Y en esto consisitió la primera visita a la vagcueva.
II Visista a la Vagcueva:
Esta vez me acompañó El3ndiL, gran amigo y compañero de ñapas. Le dimos bastante trabajo a m0nch0, puesto que eran muchas tareas a realizar en poco tiempo.
Mi parte consistió en:
*Cambio de la correra de la distribución, sustiyendo el piñón del cigüeñal y su tornillo, y la bomba del agua,.
*Cambio de aceite y filtro del aceite, cambio de filtros de gasoil y aire, cambio de líquido refrigerante y líquido de frenos.
*Sustitución de la polea del alternador que estaba gripada y tensor del alternador
*Tubos de vacio nuevos.
*Limpieza al circuito refrigerante, limpieza de motor y alguna cosa más.
Desmontando....
[Only registered and activated users can see links]
A por la distribución....
[Only registered and activated users can see links]
Tensor nuevo.....
[Only registered and activated users can see links]
Cambiando refrigerante....primero se vacía el circuito.....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Limpiando el circuito para eliminar restos del viejo refrigerante.....
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Refrigerante nuevo.....
[Only registered and activated users can see links]
Líquido de frenos nuevo....
[Only registered and activated users can see links]
El consumo instantáneo en ralentí bajó......
[Only registered and activated users can see links]
Consumo medio....
[Only registered and activated users can see links]
Holgura del piñón del cigueñal en el Córdoba de El3ndiL:
[URL][Only registered and activated users can see links]
Holgura con el piñón nuevo:
[Only registered and activated users can see links]
Como se puede ver, practicamente no hay mejoría entre el viejo piñón y el nuevo. Esto significa que el cigüeñal está un poco tocado. La verdad que según m0nch0, tiene bastante holgura.
Y ahora la holgura en mi León. El video del antes no lo tengo, solo con el piñon nuevo, pero ya os cuento yo que antes tenía bastante holgura y al ponerlo nuevo tiene muy poquita. La mejoría es bastante sustancial.
Holgura con el piñón nuevo:
[Only registered and activated users can see links]
III Visita a la Vagcueva:
Surgió por casualidad. A raíz de cambiar yo los inyectores del coche por los del ASV, el par aumentó (y el humo negro también :lol: ), y el embrague comenzó a patinar. Asique que mejor que m0nch0 para un buen cambio de embrague. Ya que subía, aprovechamos y se hicieron más cosas:
* Cambio del kit de embrague
* Limpieza de la caja de cambios
* Cambio de las homocinéticas y sus guardapolvos
* Montaje suspensión FR y alineación
* Limpieza de colector de admisión y vávula EGR
* Montaje Silentblocks Cupra/ S3/ R32
* Sustitución de un tramo de tubería entre turbo e intercooler
* Valvulina de la caja de cambios nueva (y sintética, no mineral)
* Ajuste corredera de la bomba
* Sustitución líquido dirección asistida
* Hibridación del turbo, a versión Ibiza Cupra TDi stage III.
Viernes 6:
Llegada a Santiago, a cenar y acostarse que el sábado nos espera un día largo.
El viaje de ida en cifras:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Heridas de guerra:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Sábado 8:
Amanece un día espléndido, por el momento evitamos la lluvia:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Llegada a la vagcueva, y lo primero que me encuentro es un turbo desarmado y el motor originario de m0nch0:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Una gozada poder ver tan bien un motor. Y de paso recibí unas lecciones de parte de m0ncho sobre los taqués hidráulicos y su funcionamiento. Siempre te acostarás sabiendo algo más, dice el refrán.....
[Only registered and activated users can see links]
Tras un inciso, nos ponemos manos a la obra, que iba para unas cosas, y al final me volví con un porrón más.
Resumen de lo que se hizo:
* Cambio del kit de embrague
* Limpieza de la caja de cambios
* Cambio de las homocinéticas y sus guardapolvos
* Montaje suspensión FR y alineación
* Limpieza de colector de admisión y vávula EGR
* Montaje Silentblocks Cupra/ S3/ R32
* Sustitución de un tramo de tubería entre turbo e intercooler
* Valvulina de la caja de cambios nueva (y sintética, no mineral)
* Ajuste corredera de la bomba
* Sustitución líquido dirección asistida
* Hibridación del turbo, a versión Ibiza Cupra TDi stage III.
Manos a la obra, fuera plásticos y todo lo que estorba:
[Only registered and activated users can see links]
Empezamos sacando los palieres:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Aquí un palier nuevo del passat de m0nch0. Lo usuamos de referencia para comprobar si las homocinéticas estaban bien o mal......el de m0nch0 esta ba perfecto....(lógico...es nuevo...:mrgreen:), y el mío...con un aholgura importante.....asique....ale...m0nch0 mueve unos hilos y encuentra un juego de homcinéticas a estrnar, solo 10 euros más caras que las reconstruidas....a por ellas de cabeza.
[Only registered and activated users can see links]
Proceso del cambio de homocinéticas:
Se sujeta bien en el banco el palier
[Only registered and activated users can see links]
Se sacan las anillas que sujetan los guardapolvos:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Se sacan los guardapolvos
[Only registered and activated users can see links]
Y por último las homocinéticas:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Aquí las nuevas:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Homocinética y guradapolvos nuevos:
[Only registered and activated users can see links]
Y ahora proceso inverso, como montar las homocinéticas:
[Only registered and activated users can see links]
Se engrasa previamente la homocinética
[Only registered and activated users can see links]
Primero metemos el guardaplvos
[Only registered and activated users can see links]
Y seguidamente la homocinética. Con un martillos la vamos empujando hasta que llega a su sitio:
[Only registered and activated users can see links]
Se termina de engrasar todo bien
[Only registered and activated users can see links]
Se fijan los guardapolvos y ya está listo:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
No hay que olvidar algo muy importante, hay que sacar el aire de dentro de la funda guardapolvos.
Una vez hehco todo esto, nos metemos a cambiar el embrague.
Colocamos el nuevo paragolpes super-mega tuning :mrgreen:
[Only registered and activated users can see links]
Su función es proteger la pintura y demás de golpes y roces de la cadena para sujetar el motor y al sacar la caja de cambios.
Esto nos sobra, asique fuera:
[Only registered and activated users can see links]
Se sujeta el motor y ya se puede empezar a descolgar la caja de cambios:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Se sacan los soportes y se quitan todos los tornillos
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Y ya cae la caja de cambios. Con un poco de maña se ladea, y ya la sacamos del coche.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
A limpiar la caja de cambios que tiene un poco de mierda:
[Only registered and activated users can see links]
Y ya sacamos el embrague:
[Only registered and activated users can see links]
El disco estaba muy desgastado y el plato de presión ó maza estaba dañado, con leves rajadas. El collarín estaba muy mal también.
Aquí el kit viejo
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Comparativa kit viejo VS kit nuevo
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Caja de cambios limpia:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Unas fotos del bimasa, que por suerte está sano:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Mientras m0nch0 montaba el embrague nuevo, yo me dediqué a limpiar plásticos, tapas, tubos y tuberías...
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
A todo esto, m0nch0 ya había sacado la EGR y el colector de admisión.....hace aproximadamente un año que me los limpió y ya estaban asquerositos.....llevo la egr anulada según el manual de m0nch0, y de vez en cuando le doy un poco d ecaña para evitar que se acumule mierda...pero ni por esas...
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Asique, a meter el colector en la máquina de las maravillas :mrgreen:
[Only registered and activated users can see links]
Con la máquina de ultrasonidos y el líquido mágico, lo deja impecable, mejor que nuevo. Mientras yo me puse a limpiar la EGR a mano....frota frota me decía m0ncho :risas::risas::risas:
Mientras, ya habíamos acabdo con el embrague y caja de cambios, y m0nch0 se puso a sacar el turbo:
El de la derecha es el cuprerizado, y el de la izquierda, el mío de serie.
[Only registered and activated users can see links]
OEM del coche
[Only registered and activated users can see links]
y cupra
[Only registered and activated users can see links]
Aquí una comparativa entre 3 turbos (de izquierda a derecha):
Gt17 hibridado con GT22, cuprerizado y Oem de mi coche.
[Only registered and activated users can see links]
Hicieron falta 2 baños en la máquina de ultrasonidos para que le colector quedase mejr que nuevo:
[Only registered and activated users can see links]
Unas fotos del nuevo corazón de mi león
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Dejando secar todo lo que limpié:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Colector limpio y listo para montar:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
EGR limpia y lista para montar:
[Only registered and activated users can see links]
Transplante realizado:
[Only registered and activated users can see links]
Siguiente paso, cambiar los silentblocks por los del Cupra/S3/R32
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
y un tramo de tubería entre turbo e intercooler:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Ya iba pareciendo más coche:
[Only registered and activated users can see links]
También se iba a montar la suspensión del fr:
[Only registered and activated users can see links]
Proceso de sustitución de los silentblocks. Los míos estaban mal, sobre todo el derecho que estaba agrietado.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Aprovechando que m0nch0 tenía una barra de refuerzo inferior del cupra, probamos a ver que tal quedaba y si er amuy dificil ó no el montaje.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Depués se terminó de montar la suspensión y nos fuimos a dormir. Eran ya las 5 de la madrugada.
Domingo 8:
El domingo lo único que hicimos fue cambiar la valvulina a la caja de cambios, el líquido de la dirección asisitida, ajustar la corredera a 2.0 mg/R y salir a probar el coche.
Valvulina:
[Only registered and activated users can see links]
Todo terminado:
[Only registered and activated users can see links]
Y depués de comer, de vuelta a Madrid. El viaje de retorno en cifras:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Diferencia de muelles stella (izquierda) VS fr (derecha)
[Only registered and activated users can see links]
El coche con la suspensión
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Impresiones: parece un coche nuevo en todos los aspectos. La suspensión fr y los silentblocks se notan un montón. me gusta mucho como va el coche, más bajito, suspensión durita pero no incómoda. El paso por curva a mejorado muchisimo, no balancea como hacía antes y tiene más aplomo en los cambios de apoyo.
Respecto al turbo, una delicia. he peridido bajos, ahora el coche es más lineal, más progresivo......eso sí...a medio regimen es la bomba y ahora tengo unos altos que antes ni pensaba posibles......
La combinación del turbo cupra + inyectores del ASV + ajuste de la corredera han transformado al coche, eso sí.....zorrea un poco de humo negro...pero vamos...tampoco es exhagerado :mrgreen:
Dar otra vez gracias al amigo m0nch0, la verdad que no sé que habría sido de mi coche sin él, en un año llevo 3 subidas a la vagcueva.....y seguro que habrá más. Una estatua habría que hacerle por su trabajo, perseverancia y esfuerzo :aplausos::aplausos::aplausos::aplausos::aplausos: :aplausos::aplausos:
También gracias a nando tdi por haberme acompañado en esta "aventura", y a Antonio de Galaica, que por teléfono me trató de fábula cuando le encargué las piezas, y luego el fin de semana llamó para interesarse que tal iba la cosa y ver si necesitabamos alguna pieza más.
Y esto ha sido todo lo que se ha realizado en el tema mecánico al coche.
Continuará ........ algún día :ok: