Resumen Visitas a la Vagcueva -by alberto_amc- [Archivo]

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alberto_amc

03/07/2008, 17:38

Resumen de las Visitas

1ª a 3ª visita: continua leyendo el hilo
4ª visita: [/URL]acceso directo ([Only registered and activated users can see links])
5ª visita: acceso directo ([Only registered and activated users can see links])

Os voy a resumir el gran trabajo realizado por m0nch0 en mi Leon Tdi.
En poco más de un año he subido 3 veces a visitarle, no serán las únicas, ya que con este coche u otro, seguiré confiando en él.

I Visita a la Vagcueva:

El trabajo realizado fue:

* Limpieza del turbo, colector de admisión y EGR.
* Ajuste óptimo de la EGR mediante vagcom.
* Ajuste de la corredera de la bomba, para darle más riqueza de gasoil.
* Sustitución de la N75.
* Mejora de refrigeración del intercooler, ya que los TDi 90 vienen capados respecto al 110 (Con quitar un plástico ya lo dejamos igual que los 110).
* Sesión de pulido a todos los faros, intermitentes de las aletas, antinieblas y cristal del cuadro (espectacular el resultado).
* Limpieza de motor a base de KH7.....sin comentarios
* Limpieza del filtro del aire.

Desmontando....

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La EGR estaba sucia....

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al igual que el colector....

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Limpieza del turbito....

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Una vez limpio, ajustado y montado recibió una manita de pintura para dejarlo como nuevo....

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EGR limpita y reluciente.....

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Entrada de aire al IC de serie.....

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y después de abrirla de todo....

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Mecánica guarrísima....

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Nada que KH7, karcher y las manos de un expertos no solucionen.....

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Terminado....

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Y en esto consisitió la primera visita a la vagcueva.

II Visista a la Vagcueva:

Esta vez me acompañó El3ndiL, gran amigo y compañero de ñapas. Le dimos bastante trabajo a m0nch0, puesto que eran muchas tareas a realizar en poco tiempo.

Mi parte consistió en:

*Cambio de la correra de la distribución, sustiyendo el piñón del cigüeñal y su tornillo, y la bomba del agua,.
*Cambio de aceite y filtro del aceite, cambio de filtros de gasoil y aire, cambio de líquido refrigerante y líquido de frenos.
*Sustitución de la polea del alternador que estaba gripada y tensor del alternador
*Tubos de vacio nuevos.
*Limpieza al circuito refrigerante, limpieza de motor y alguna cosa más.

Desmontando....

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A por la distribución....

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Tensor nuevo.....

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Cambiando refrigerante....primero se vacía el circuito.....

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Limpiando el circuito para eliminar restos del viejo refrigerante.....

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Refrigerante nuevo.....

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Líquido de frenos nuevo....

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El consumo instantáneo en ralentí bajó......

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Consumo medio....

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Holgura del piñón del cigueñal en el Córdoba de El3ndiL:

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Holgura con el piñón nuevo:

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Como se puede ver, practicamente no hay mejoría entre el viejo piñón y el nuevo. Esto significa que el cigüeñal está un poco tocado. La verdad que según m0nch0, tiene bastante holgura.

Y ahora la holgura en mi León. El video del antes no lo tengo, solo con el piñon nuevo, pero ya os cuento yo que antes tenía bastante holgura y al ponerlo nuevo tiene muy poquita. La mejoría es bastante sustancial.

Holgura con el piñón nuevo:

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III Visita a la Vagcueva:

Surgió por casualidad. A raíz de cambiar yo los inyectores del coche por los del ASV, el par aumentó (y el humo negro también :lol: ), y el embrague comenzó a patinar. Asique que mejor que m0nch0 para un buen cambio de embrague. Ya que subía, aprovechamos y se hicieron más cosas:

* Cambio del kit de embrague
* Limpieza de la caja de cambios
* Cambio de las homocinéticas y sus guardapolvos
* Montaje suspensión FR y alineación
* Limpieza de colector de admisión y vávula EGR
* Montaje Silentblocks Cupra/ S3/ R32
* Sustitución de un tramo de tubería entre turbo e intercooler
* Valvulina de la caja de cambios nueva (y sintética, no mineral)
* Ajuste corredera de la bomba
* Sustitución líquido dirección asistida
* Hibridación del turbo, a versión Ibiza Cupra TDi stage III.

Viernes 6:

Llegada a Santiago, a cenar y acostarse que el sábado nos espera un día largo.

El viaje de ida en cifras:

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Heridas de guerra:

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Sábado 8:

Amanece un día espléndido, por el momento evitamos la lluvia:

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Llegada a la vagcueva, y lo primero que me encuentro es un turbo desarmado y el motor originario de m0nch0:

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Una gozada poder ver tan bien un motor. Y de paso recibí unas lecciones de parte de m0ncho sobre los taqués hidráulicos y su funcionamiento. Siempre te acostarás sabiendo algo más, dice el refrán.....

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Tras un inciso, nos ponemos manos a la obra, que iba para unas cosas, y al final me volví con un porrón más.

Resumen de lo que se hizo:

* Cambio del kit de embrague
* Limpieza de la caja de cambios
* Cambio de las homocinéticas y sus guardapolvos
* Montaje suspensión FR y alineación
* Limpieza de colector de admisión y vávula EGR
* Montaje Silentblocks Cupra/ S3/ R32
* Sustitución de un tramo de tubería entre turbo e intercooler
* Valvulina de la caja de cambios nueva (y sintética, no mineral)
* Ajuste corredera de la bomba
* Sustitución líquido dirección asistida
* Hibridación del turbo, a versión Ibiza Cupra TDi stage III.

Manos a la obra, fuera plásticos y todo lo que estorba:

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Empezamos sacando los palieres:

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Aquí un palier nuevo del passat de m0nch0. Lo usuamos de referencia para comprobar si las homocinéticas estaban bien o mal......el de m0nch0 esta ba perfecto....(lógico...es nuevo...:mrgreen:), y el mío...con un aholgura importante.....asique....ale...m0nch0 mueve unos hilos y encuentra un juego de homcinéticas a estrnar, solo 10 euros más caras que las reconstruidas....a por ellas de cabeza.

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Proceso del cambio de homocinéticas:

Se sujeta bien en el banco el palier

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Se sacan las anillas que sujetan los guardapolvos:

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Se sacan los guardapolvos

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Y por último las homocinéticas:

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Aquí las nuevas:

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Homocinética y guradapolvos nuevos:

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Y ahora proceso inverso, como montar las homocinéticas:

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Se engrasa previamente la homocinética

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Primero metemos el guardaplvos

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Y seguidamente la homocinética. Con un martillos la vamos empujando hasta que llega a su sitio:

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Se termina de engrasar todo bien

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Se fijan los guardapolvos y ya está listo:

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No hay que olvidar algo muy importante, hay que sacar el aire de dentro de la funda guardapolvos.

Una vez hehco todo esto, nos metemos a cambiar el embrague.

Colocamos el nuevo paragolpes super-mega tuning :mrgreen:

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Su función es proteger la pintura y demás de golpes y roces de la cadena para sujetar el motor y al sacar la caja de cambios.

Esto nos sobra, asique fuera:

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Se sujeta el motor y ya se puede empezar a descolgar la caja de cambios:

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Se sacan los soportes y se quitan todos los tornillos

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Y ya cae la caja de cambios. Con un poco de maña se ladea, y ya la sacamos del coche.

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A limpiar la caja de cambios que tiene un poco de mierda:

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Y ya sacamos el embrague:

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El disco estaba muy desgastado y el plato de presión ó maza estaba dañado, con leves rajadas. El collarín estaba muy mal también.

Aquí el kit viejo

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Comparativa kit viejo VS kit nuevo

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Caja de cambios limpia:

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Unas fotos del bimasa, que por suerte está sano:

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Mientras m0nch0 montaba el embrague nuevo, yo me dediqué a limpiar plásticos, tapas, tubos y tuberías...

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A todo esto, m0nch0 ya había sacado la EGR y el colector de admisión.....hace aproximadamente un año que me los limpió y ya estaban asquerositos.....llevo la egr anulada según el manual de m0nch0, y de vez en cuando le doy un poco d ecaña para evitar que se acumule mierda...pero ni por esas...

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Asique, a meter el colector en la máquina de las maravillas :mrgreen:

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Con la máquina de ultrasonidos y el líquido mágico, lo deja impecable, mejor que nuevo. Mientras yo me puse a limpiar la EGR a mano....frota frota me decía m0ncho :risas::risas::risas:

Mientras, ya habíamos acabdo con el embrague y caja de cambios, y m0nch0 se puso a sacar el turbo:

El de la derecha es el cuprerizado, y el de la izquierda, el mío de serie.

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OEM del coche

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y cupra

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Aquí una comparativa entre 3 turbos (de izquierda a derecha):

Gt17 hibridado con GT22, cuprerizado y Oem de mi coche.

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Hicieron falta 2 baños en la máquina de ultrasonidos para que le colector quedase mejr que nuevo:

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Unas fotos del nuevo corazón de mi león

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Dejando secar todo lo que limpié:

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Colector limpio y listo para montar:

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EGR limpia y lista para montar:

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Transplante realizado:

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Siguiente paso, cambiar los silentblocks por los del Cupra/S3/R32

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y un tramo de tubería entre turbo e intercooler:

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Ya iba pareciendo más coche:

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También se iba a montar la suspensión del fr:

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Proceso de sustitución de los silentblocks. Los míos estaban mal, sobre todo el derecho que estaba agrietado.

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Aprovechando que m0nch0 tenía una barra de refuerzo inferior del cupra, probamos a ver que tal quedaba y si er amuy dificil ó no el montaje.

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Depués se terminó de montar la suspensión y nos fuimos a dormir. Eran ya las 5 de la madrugada.

Domingo 8:

El domingo lo único que hicimos fue cambiar la valvulina a la caja de cambios, el líquido de la dirección asisitida, ajustar la corredera a 2.0 mg/R y salir a probar el coche.

Valvulina:

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Todo terminado:

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Y depués de comer, de vuelta a Madrid. El viaje de retorno en cifras:

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Diferencia de muelles stella (izquierda) VS fr (derecha)

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El coche con la suspensión

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Impresiones: parece un coche nuevo en todos los aspectos. La suspensión fr y los silentblocks se notan un montón. me gusta mucho como va el coche, más bajito, suspensión durita pero no incómoda. El paso por curva a mejorado muchisimo, no balancea como hacía antes y tiene más aplomo en los cambios de apoyo.

Respecto al turbo, una delicia. he peridido bajos, ahora el coche es más lineal, más progresivo......eso sí...a medio regimen es la bomba y ahora tengo unos altos que antes ni pensaba posibles......

La combinación del turbo cupra + inyectores del ASV + ajuste de la corredera han transformado al coche, eso sí.....zorrea un poco de humo negro...pero vamos...tampoco es exhagerado :mrgreen:

Dar otra vez gracias al amigo m0nch0, la verdad que no sé que habría sido de mi coche sin él, en un año llevo 3 subidas a la vagcueva.....y seguro que habrá más. Una estatua habría que hacerle por su trabajo, perseverancia y esfuerzo :aplausos::aplausos::aplausos::aplausos::aplausos: :aplausos::aplausos:

También gracias a nando tdi por haberme acompañado en esta "aventura", y a Antonio de Galaica, que por teléfono me trató de fábula cuando le encargué las piezas, y luego el fin de semana llamó para interesarse que tal iba la cosa y ver si necesitabamos alguna pieza más.

Y esto ha sido todo lo que se ha realizado en el tema mecánico al coche.

Continuará ........ algún día :ok:

CORCO

03/07/2008, 19:00

Yo creo que todo esto es mentira...en ningun momento le habeis hecho nada al coche, porque yo no veo gente por ningun lado!

Seguro que has cogido fotos de otras visitas y la realidad es que os estabais poniendo tifooooossss a marisco!! :mrgreen:

Fuera bromas, vaya curro y vaya....envidia. Monchoooooooooooooooooooo, preparate que en una de estas te hago una visita!!!

Un saludinnnnn

alberto_amc

03/07/2008, 20:56

Venga, lo confieso Carlos, es todo un montaje, solo una excusa para incharnos a marisquito :harhar: :harhar: :harhar:

El3ndiL

03/07/2008, 22:47

Venga, lo confieso Carlos, es todo un montaje, solo una excusa para incharnos a marisquito :harhar: :harhar: :harhar:

Pues mira ke hemos estado y yo aun no olido el mariscoooo!!!MONNNCHOOOO!!!! donde ta mi mariscoo :babeando:

amendoza

04/07/2008, 18:01

joer, valla currazo.

que diferencia de la primera vez que vi tu leon alberto.

:alabanza:

CORCO

04/07/2008, 18:15

joer, valla currazo.

que diferencia de la primera vez que vi tu leon alberto.

:alabanza:

Antoniooooo, donde te habias metio que no te veia??? :grindance:

Tienes razon, yo recuerdo el coche de Alberto, incluso sin llantas...vaya cambios que ha sufrido. Lo bueno es que siempre ha sido para bien!Jejejeje

Un saludo para todosss

jurjito

07/07/2008, 19:03

Vaya curradas que se pega Moncho, de verdad es increible el tio.... queda el coche mejor que nuevo :alabanza:
Y nada, el leoncito precioso, como ha ido cambiando jeje Felicidades por el alberto

alberto_amc

08/07/2008, 11:17

Vaya curradas que se pega Moncho, de verdad es increible el tio.... queda el coche mejor que nuevo :alabanza:
Y nada, el leoncito precioso, como ha ido cambiando jeje Felicidades por el alberto

Muchas gracias, la verdad que el coche ha evolucionado a mejor. Estoy muy contento con él y con todo lo que m0nch0 hizo....es un maestro.

juanito

08/07/2008, 17:59

joer con la currada de moncho, el dia que empiece a cobrar se forra :lol: :ganador:

manlop

09/07/2008, 13:12

Yo tengo planeado llevarle mi toledo II despues de vacaciones "pa" que le dé un repasito
Saludos

alberto_amc

10/02/2009, 11:25

IV Visita a la Vagcueva:

Esta pasada semana, coincidiendo con la quedada de Orense, subí a ver a m0nch0 para añadirle al coche unas cosillas y realizar tareas de mantenimiento.

Salí el viernes por la mañana a eso de las 7:45 am. En madrid, lo normal a esas horas es coger atascos, que se vieron incrementados por la lluvia que caía ....

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A partir de Villalba ya nevaba, y conforme subía hacia el túnel de Guadarrrama, la cosa se ponía más delicada. Tuve nieve hasta Medina del Campo. A partir de ahí empezó a salir el sol, que me acompañó hasta La Canda y el Padornelo.

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Al llegar a Orense, comenzó a llover un poco, pero nada preocupante. Ya quedaba menos para llegar a Santiago....

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Llegué a la Vagcueva a eso de las 3 y pico de la tarde, y al momento ya se puso m0nch0 manos a la obra con mi coche.

Lo primero que se hizo fue presentar la barra superior del S3:

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Había que re colocar un tubo de refrigerante que no dejaba asentar bien la barra:

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Una vez re situado, se hicieron las marcas, se taladró y ya pudimos ponerla:

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También se tuvo que re colocar un poco la base del elevador del capo:

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Lo siguiente fue montar el enfriador de aceite del 130. Es un modelo nuevo, ya que la VAG ha sustituido el modelo viejo por este nuevo. Cambia algo la forma, aunque no veo yo hasta que punto es mejor que el otro.....

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Para montarlo en un 90 y 110, hace falta lo siguiente:

Enfriador:

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Tubería:

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La otra tubería no hace falta comprarla, se aprovecha la original del coche (ahora veréis como)

Listos para sacar el enfriador pequeño:

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Grande VS pequeño:

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Adaptación de las tuberías:

Las originales vienen unidas por el centro. Hay que separarlas, ya que una sirve pero la otra no:

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La que dejamos, una vez separada de la otra, hay que cortarla, ya que es demasiada larga:

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Así queda después de la adaptación:

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Para el otro tubo, ningún misterio, se quita el viejo y se pone el nuevo. Aquí veis dónde va:

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Y ya tenemos hecho el cambio.

Lo siguiente fue colocar los sensores adicionales para los relojes de presión y temperatura de aceite:

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Sensor de presión adicional (bulbo):

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Se hizo una muesca para poder sujetarlo bien:

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Sensor de temperatura:

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Hecho todo esto, se puso el aceite nuevo, Castrol EDGE Turbo Diesel 50501:

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Después montamos la entrada de aire bajo el antiniebla, para hacer circular el aire hasta el enfriador de aceite:

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Hueco abierto:

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Se monta todo, y queda así:

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Yo usé una tuberia de un ZX TD, la que va del IC a la admisión. Es de plástico, se puede moldear con calor y además tiene zonas flexibles para colocarla bien. Encajaba perfectamente en la campana original para el hueco de debajo del antiniebla.

También se cambió la correa auxiliar, que estaba muy mal:

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Y se puso la barra inferior del Cupra R:

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También se reprogramó el coche. La cartografía corrió a cargo de una persona de confianza de m0nch0. Luego fue m0nch0 quien me la cargó y revisó todo para que asegurar que quedó bien.

El cambio ha sido muy muy bueno. Ahora estoy aprovechando los inyectores y el turbo cuprado por fin :demonio: El coche tiene unos bajos muy buenos y empuja contundentemente a medio regimen. No tira humos, ya puedo bajar la corredera todo lo que quiera sin miedo a manchar el coche :silbando: :silbando:

Además, me ha bajado el consumo sensiblemente, más abajo os pongo datos.

Pongo unos pantallazos:

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Unos logs en 3ª y 4ª de presión de turbo y cauda:

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Entre ir y volver a Galicia, más lo que nos movimos en Santiago y la quedada de Orense, hice estos km:

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Con este consumo medio:

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En el viaje de vuelta este consumo:

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No está nada mal para los cambios de ritmos que llevé (había que probar el coche :demonio: )

En Benavente llené el depósito, y al llegar a mi casa, el cuadro marcaba un autonomía de:

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Se que esto es irreal, pero lo que si es real, es que la aguja del combustible apenas se movió en 350 km´s....

Respecto a las 2 barras que monté, el coche va más firme en curvas y rotondas, ya no morrea como antes.

Como siempre, el trabajo de m0nch0 es de 10 :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:

Me gustaría que valoraseis los pantallazos de los canales y los log´s.

Un saludo

alberto_amc

10/02/2009, 11:28

Última visita: [Only registered and activated users can see links]

alberto_amc

10/02/2009, 11:51

Montaje barra inferior

FtEiPEFvSb0

El3ndiL

10/02/2009, 12:37

Otro buen trabajito!!!

Ahora toca montar los relojes asi podremos comparar las temp y la presion de aceite no me vendra mal :D

Cada vez tengo mas ganas de subir la verdad :D

XYLEN2

10/02/2009, 12:58

Que envidia me das chico y lo sabes, pero ya le llegará el momento al toledin, jejeje. En breve estare plenamente operativo, y nos iremos a hacer una visitilla a mOnchO (aplazada dos veces por problemillas).

Un Saludo, y menudo juguetillo que tienes.

DaNiCaTeNa

10/02/2009, 14:48

Sabía yo que algo gordo te traías entre manos :demonio:

Me alegro por el nuevo pepino ;)

S2

Nete

10/02/2009, 19:33

Mucho vas tu a ver a Moncho.... nos vamos a tener que pensar algo raro... :amigos: o tal vez es cosa de Moncho, que tiene una novia en cada puerto. :grindance:

Un saludo.

alberto_amc

10/02/2009, 19:37

Mucho vas tu a ver a Moncho.... nos vamos a tener que pensar algo raro... :amigos: o tal vez es cosa de Moncho, que tiene una novia en cada puerto. :grindance:

Un saludo.

:lol: :lol: :lol:

Robledo

10/02/2009, 20:17

Vaya pasada de mantenimiento le llevas al coche con las visitas a m0nch0. La barra inferior he entendido que es de un Leon Cupra, no? y la de arriba de S3, no? Leo que muchos montan la inferior del S3 y no se si hay diferencia.

alberto_amc

10/02/2009, 20:52

Sabía yo que algo gordo te traías entre manos :demonio:

Me alegro por el nuevo pepino ;)

S2

Algo ya te conté entre bastidores jeje, ahora ya sabes todo :ok:

jesusito

10/02/2009, 21:12

LION_FR

10/02/2009, 21:51

pedazo de currada menudos artistas , :clap: lo de moncho como va,? cobra por horas o por trabajo realizado?...segun esta la cosa cualquiera lo lleva al conce con los precios que tienen y todos no tenemos vagcueva ....el domingo nos vemos chavales un saludo.

El3ndiL

10/02/2009, 21:59

El sensor de presion de aceite original o el del reloj? porke el del reloj viene con este.

El sensor de aceite mas arriba? te refieres al cable?

jesusito

10/02/2009, 22:05

El sensor de presion de aceite original o el del reloj? porke el del reloj viene con este.

El sensor de aceite mas arriba? te refieres al cable?

Al adaptador y al sensor del reloj, no al OEM.

Me refiero al cable del sensor de temp del carter.

Un saludo

n a n o

10/02/2009, 22:14

Super trabajo del señor moncho y enhorabuena por convertir ese 90 cv en un verdadero maquinón. Espero que me des una vuelta el domingo.

Un abrazo.

Buje

10/02/2009, 22:27

oye estoy viendo las fotos, el embrague mio era igual, yo cambie todo el kit completo incluido el bimasa, pero el nuevo que pusimos era de valeo con muelles... sería el apropiado, esq lo noto que no va bien el coche....

Buje

10/02/2009, 22:50

trabajazo su madre... hay hay...

menudo aceitazo amigo... yo es lo que pongo..

oye amigos.. yo no se si puse la barra con L pa la izquierda la leche... pasa algo moncho?

seycker

10/02/2009, 23:13

da gusto ir a la vagcueva. :mrgreen:

javieres

10/02/2009, 23:50

bueno alberto como siempre dnd trabajo a moncho y como no le gusta pues ya esta.
si voy el domingo ya me enseñaras esas cosillas k las puesto, yo aun me queda algo que hacer y era pintar unos discos pero no se que pintura usar para que no se me caiga luego, pense en darle roja termica que aguanta mas el calor pero me gustaria el color de la llanta.

Mag

11/02/2009, 00:33

¿4 veces has ido ya a la Vagcueva? A este paso mejor te quedas a vivir en Santiago. :lol:

Muy buenos mods y como siempre muy buen trabajo de M0nch0 :ok:

alberto_amc

11/02/2009, 09:27

¿4 veces has ido ya a la Vagcueva? A este paso mejor te quedas a vivir en Santiago. :lol:

Muy buenos mods y como siempre muy buen trabajo de M0nch0 :ok:

Ya te digo, 4 veces ya, y no será la última :lol: :lol:

m0nch0

11/02/2009, 09:40

ChArlyBCN

11/02/2009, 09:56

Increible de nuevo...las manos que tiene M0nch0 son expectaculares...ojala estuviera más cerca....o por barcelona, seguro que no le faltaría clientela¡¡¡

Un 10 para el maestro.

Un 10 para el pedazo de coche que esta dejando alberto¡¡¡

edistyle_rs

11/02/2009, 10:04

Viendo estas cositas que hace el señor Moncho cada vez me dan más ganas de subir a visitarlo...y mira que ya tengo muuuuchas eh?

Un saludo!

bellovic

11/02/2009, 12:11

Es impresionante. Espero tener algún día la suerte de que M0nch0 le de un repaso a mi coche. A ver si para cuando le toque la distribución...

alberto_amc

11/02/2009, 14:12

Alberto, lo que mas me ha gustado el la autonomia 1410 kms :lol: ya quisiera yo y muchos.... esta claro que es irreal.

Otra cosa, edita el video con el Windows Movie Maker y acalar la imagen que se ve muy oscura. Si no sabes hacerlo mandamelo al correo que te lo hago yo.

Es fácil, me pongo con ello y cambio el vídeo :ok:

[youtube:2fqu8xco]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="[Only registered and activated users can see links]"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="[Only registered and activated users can see links]" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube:2fqu8xco]

alberto_amc

11/02/2009, 21:46

La verdad es que m0nch0 es un manitas y que mimas el coche.

2 cosas.

1.- referecncia del adaptador y sensor de presion de aceite, please ¿?

2.- consejo; el sensor de temp de aceite, ahi, te durara un telediario, como pilles algo se va al garete.
Sujetalo mas alto.

Si llevas el cubrecarter, me la envaino.

Tienes unos agujeros para llevartelo arriba aqui (parte central superior de la imagen)

[Only registered and activated users can see links]

Muy buen post.

Un saludo

1. ¿Con adaptador te refieres al latiguillo del sensor de presión, o al ladrón metálico color oro donde se conecta ahora el sensor OEM y el latiguillo??

2. Llevo cubrecarter así que no hay problemas.

3. ¿Pondrías boost valve en mi caso??

GOLFITO

11/02/2009, 22:27

Como siempre un 10 para m0nch0. :clap:

Yo ya llevo tambien mis visitas a la vagcueva... En la última frenos 312 y repro, y muy bien la verdad el coche parece otro y nada de humos.

jesusito

11/02/2009, 22:42

alberto_amc

11/02/2009, 23:17

1. ¿Con adaptador te refieres al latiguillo del sensor de presión, o al ladrón metálico color oro donde se conecta ahora el sensor OEM y el latiguillo??

Ladron dorado.

2. Llevo cubrecarter así que no hay problemas.Okis.

3. ¿Pondrías boost valve en mi caso??

Si es TGV, sí. Y si esta repro sí-sí.

Un saludo

El ladrón dorado lo compré en ebay, si quieres te busco el vendedor.

En su día valoré lo de la boost valve, pero es que apenas tengo picos..... ¿¿ quizás poco a poco va a ir a más??

alberto_amc

11/02/2009, 23:18

Como siempre un 10 para m0nch0. :clap:

Yo ya llevo tambien mis visitas a la vagcueva... En la última frenos 312 y repro, y muy bien la verdad el coche parece otro y nada de humos.

Me alegra oír otra persona contenta jeje...

PoKy_DiaBLo

12/02/2009, 11:15

Menuda currada si señor! Y eso que yo lo llamé el viernes y andaba de coñas por telefono igualmente jajaj Yo también llevo mis visitas a la vagcueva, solo que a mi me queda más cerca :harhar:

alberto_amc

12/02/2009, 14:23

Menuda currada si señor! Y eso que yo lo llamé el viernes y andaba de coñas por telefono igualmente jajaj Yo también llevo mis visitas a la vagcueva, solo que a mi me queda más cerca :harhar:

No sabéis que lujo es tener a m0nch0 a la vuelta de la esquina.... Recuerdo cuando le llamaste jeje menudo cachondeo había jaja

marcelomr

12/02/2009, 16:01

Impresionantes las crónicas que te curras.
Moncho como siempre, un crack.
Enhorabuena por ellas y a seguir así.
:ok:

JaviEsco

14/02/2009, 18:13

Que suerte los que tengan a m0nch0 cerca....yo llevo intentando tiempo escaparme a hacer unas cuantas cosillas pero no hay manera....xq me supone dos días que no tengo...

Lo único que veo así un poco disparado es el timing no? está altisimo, por que no lo ajustas?

Miguel mac

15/02/2009, 09:50

Buen trabajo!!!

Aver si me llegan los inyectores y pido numero pal doctor..... :mrgreen2: .. que estoy deseando de montar todo el arsenal de mods que tengo en casa :grindance:

s2

GabyCR

15/02/2009, 12:30

Alberto, tienes un mp para un par de preguntillas ajenas a la vagcueva pero sobre tu coche

Josinho

17/02/2009, 22:09

Menuda currada si señor! Y eso que yo lo llamé el viernes y andaba de coñas por telefono igualmente jajaj Yo también llevo mis visitas a la vagcueva, solo que a mi me queda más cerca :harhar:

Suerte que tenemos tio, que lo tenemos cerca jaja. m0nch0 supongo que dentro de poco si tienes hueco...

Mario

20/02/2009, 10:29

Tiene que andar de lujo!. Tendriamos que "alquilarnos" a MOnch0 y que hiciera un tour por toda españa parando por las provincias con mas foreros para hace puetas a punto de nuestros Tdis :lol:

Respecto al log hay una caida un poco extraña a medio regimen no??

S2

javieres

20/02/2009, 11:23

lastima que este tan lejos pero a mas de uno le vendria bien tenerlo cerca.

bambi

23/02/2009, 21:26

Buen trabajo,ese coche si que está lleno de modificaciones¡¡,en la quedada echaba muchísimo humo, seguro que ahora ni la mitad, y pensar que yo tengo a m0nch0 a 45 minutos y aun no lo visité,pero tiempo al tiempo

PoKy_DiaBLo

24/02/2009, 11:03

bambi yo en breves tengo que pasarme por allí, si eso avisa que te digo donde es que creo que mi coche se sabe el camino el solito xDD

bambi

24/02/2009, 18:10

Poky cuando vayas mandame un correo que si puedo voy hasta santiago

alberto_amc

27/02/2009, 21:49

PoKy_DiaBLo

28/02/2009, 08:54

Yo aun pasé ayer por allí, pero bueno, fue una visita express y no con mi coche. Bambi en breves me toca cambiar aceite y seguramente ponga el tempomat de paso, si eso te aviso y nos acercamos!

bambi

28/02/2009, 10:21

Yo aun pasé ayer por allí, pero bueno, fue una visita express y no con mi coche. Bambi en breves me toca cambiar aceite y seguramente ponga el tempomat de paso, si eso te aviso y nos acercamos!

Pues a ver si nos hace un dos por uno porque yo llevo con el en el trastero unos cuantos meses

alberto_amc

02/05/2009, 17:17

V Visita a la Vagcueva:

Estos últimos días de abril los pasé en la vagcueva poniendo a punto un poco más el coche :mrgreen:

Es ya la quinta vez que le llevo el coche a m0nch0, y a pesar de eso, seguía tan emocionado como la primera. Como siempre, m0nch0 me ha vuelto a demostrar el grandísimo profesional, y mejor persona que es :clap::clap: .
Le estoy tan agradecido, que por muchos párrafos que escribiera me quedaría corto.... No sabeis que satisfacción me he traido de Galicia...

Vamos con el resumen.

Salí prontito de casa, para no coger atascos en la M-40; a eso de las 6:15 am ya estaba montado en el coche para salir....

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El viaje fue perfecto, sin contra tiempos. Casi todo el camino fui con sol, salvo a partir de Astorga que empezó a llover, y así estuvo, más o menos, hasta Santiago. Destacar la cantidad de motos que bajaban del norte.... increíble... menuda reunión de moteros tiene que haber en Jerez...

El viaje de ida en datos:

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Ya en la vagcueva, se puso el coche a enfriar...

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Mientras, saqué los inyectores que traje de Madrid, los originales que traía el coche. Se puso m0nch0 a comprobarlos, y resulta que estaban estropeados. Han estado año y pico sumergidos en gasoil, en posición horizontal. No sabemos por qué, si por la suciedad del gasoil, la larga exposición, el contacto..... ó lo que fuese... el caso es que los inyectores quedaron para tirar. Una foto de como estaban las toberas:

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Después de este chasco, ya nos pusimos a trabajar de verdad. Con el coche ya frío, se sacaron los inyectores del motor:

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Los tres primeros salieron bien, pero el cuarto..... no quería moverse. Resulta que este inyector no debía estar asentado perfectamente, ya que fogueaba y por ahí se le iba compresión al cilindro....

Fijaros como la zona alrededor del cuarto inyector está carbonizada....

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Casi seguro que eso fue la causa de que se quedara pegado y no saliera.
Para entonces m0nch0 ya tenía la solución preparada, un extractor casero que funciona a las mil maravillas:

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Unos golpecitos y ya tenemos el inyector fuera:

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Antes de nada se comprobaron, los dos primeros estaban bastante bien, el tercero necesita muchos bares para poder abrir, y el cuarto chorreaba un poco..... Mis temores se hacían realidad, los inyectores eran el causante de la falta de potencia en altas del coche, que conllevaba una especie de limp-mode si seguías pisando a fondo y generaba un error en la memoria del coche.

El error:

1 Fault Found:
17969 - Quantity Adjuster (N146): Control Deviation
P1561 - 35-00 - -

El mal estado de los inyectores también provocaba ese excesivo humo negro que soltaba el coche :silbando::silbando:

Por otro lado, esto eran buenas noticias, ya que se descartaba la idea de que la repro tuviera algún fallo. De todos modos m0nch0 me estuvo explicando el tema de la repro, y la posible teoría de repro defectuosa no tenia sentido ninguno.

Y de paso m0nch0 me comentó que había encargado nueva repro para el coche.... que había que aprovechar esas puntas sin zorrear lo que no está escrito :silbando::silbando:

Sigamos, se metieron los inyectores a limpiar por ultrasonidos:

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Y llegó el momento tan esperado, el ver las nuevas toberas.

Son unas Bosch DSLA 150 P764, originales de la Vw T4 2.5 TDi de 150 cv, con motor AHY.

Tienen un tamaño de 0,216 mm y echan gasoil que da gusto.

Las de un 90 son de 0,185 mm, las del 110 son de 0,205 mm, y las del 150 AHY son de 0,216mm. Originales en el grupo Volkswagen no hay otras más grandes que estas. Las superiores ya son para preparaciones muy gordas.

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¡¡ Tienen un color preciso, me encantan !!
Fijaros la pieza que sostenta m0nch0 con los dedos:

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Creo que se llama espaciador, que me corrija m0nch0 si no es así. Pues bien, esa pieza recomiendan cambiarla a la vez que las puntas, al menos eso me dijeron en la Bosch Car Service de al lado de mi casa. Pues sólo con las toberas originales de Bosch vienen incluidas dichas piezas.

Por varios motivos elegí las toberas Bosch. A priori son las más caras, pero yo lo veo como una inversión a largo plazo. Después de haber leido mucho, las Bosch eran las que más seguridad me transmitían. Existen toberas italianas, americanas yankes, e, incluso chinas. Todas estas no suelen ir mal, pero, a igualdad de toberas, suelen tirar más humo, y si se las exhige mucho con una repro adecuada para aprovecharlas, empiezan a chorrear gasoil con mucha facilidad..... Supongo que habrá de todo, pero después de haber consultado con expertos, mecánicos de cierta confianza, incluido el propio m0nch0, mi decisión estaba clara: BOSCH sí o sí :lol: Solo la idea de pensar en un cilindro agujereado, o un pintón jodido.... me entran escalofríos :cry::cry:

Pues nada, se montaron las toberas en el cuerpo del inyector, y se probaron. Menudo caos, cada uno iba por su lado. Hacía falta regularlos.

Los Tdi AGR, ALH, AHF y ASV necesitan aproximadamente 220 bares de presión para funcionar bien (para los 1Z, AHU y AFN son 190).

Con las toberas puestas, m0nch0 los testeo en su máquina, y cada uno daba un valor. Uno llego a dar casi 260 bares.... Tras muchas pruebas y correcciones, m0nch0 lo dejó perfecto. Todas a 220 bares más ó menos, eso sí, su trabajo le costó, ya que es una labor que requiere, lo primero, mucha experiencia y conocimiento, y segundo, mucha maña y precisión.... La verdad, no creo que en ningún taller pongan el esmero y dedicación que pone m0nch0. No deja de sorprenderme :clap::clap::clap:

El reloj de la máquina para calibrar las toberas:

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Los inyectores ya calibrados y listos para montar :ok:

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Se montaron los inyectores en consecuencia:

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Después de todo esto, "sólo" quedaba montar los colectores de admisión del 130, la EGR del 130 y el tubo de recirculación de gases. Digo "sólo", porque fue lo que más trabajo dió.

Resulta que los colectores que yo compré, venían con una EGR moderna y chapaleta de apagado electrónica. Hace tiempo m0nch0 me anunció que no iba a ser posible montarl esa EGR, ya que no conseguíamos hacer funcionar la chapaleta de apagado correctamente. Total, que compré una EGR del 150, cuyo cierre de chapaleta es por vacío... y problema arreglado... o eso creíamos....

Probamos la EGR, y no funciona, la membrana de la EGR está rota. Al no actuar, es como si la llevara anulada por completo..... y eso no es lo que teníamos en mente. Solución: coger prestada la EGR de El3ndiL, que parece funcionar bien (esto ya lo arreglaré con él jeje )

Se montan los colectores, se coloca la EGR...y al ir a atornillarlos... mierda.... los agujeros no coinciden. Resulta que la posición de la rosca en los colectores varía en función de que EGR lleve.... Estudiando un poco el tema, vemos que agrandando un poco los orificios de la EGR, es posible colocarla. Dicho y hecho... se coloca la EGR con huecos modificados y perfecto, ya se puede atornillar perfectamente.

Entonces, ya está todo resuelto, ó eso pensabamos..... Saca m0nch0 el tubo de recirculación de gases, que en esproceso había encargado para mi coche, a medida, y al ir a ponerlo..... NO ENCAJA !!!

Al agrandar los orificios de la EGR, y al colocarla con los colectores, el ángulo de situación de la EGR ha variado, y por tanto, el tubo de recirculación no llega.... Menuda nochecita de problemas....:shocking: Yo no me lo creía...

Como m0nch0 tiene soluciones para todo, después de varios intentos no fructíferos (el acero no se deja limar, ni doblar...nada..no nos daba juego ninguno), sacó la radial y el equipo de soldadura. Tras un par de horas más ó menos, ya tenía tubo adaptado a mi nueva configuración.

Fotos del proceso anterior no tengo, ya que estabamos de los nervíos....

Se monta el nuevo tubo de presión que entra a la EGR, y vemos que tira mucho.....desplazando el tubo que sube del IC y haciendolo rozar con la tapa de la correa de la distribución. Se solventa con una brida, quedando por fin así, todo montado:

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Después coloqué el cubre carter, que lo llevaba un poco caído.

Eran las 4 de la mañana, y faltaba por cargar la repro y probarla. Me comenta que el soplado anadará alrededor de 1´45 bares. Más no se puede subir, porque si no tocaría cambiar el map (no lee más de 1´5 bares y hay que dejar por debajo unos mbares de margen). Con esa configuración el coche debería rondar los 175 cv aprox.

Se mete la repro, se sale a probar el coche, se hacen unos log´s, y resulta que los 1´45 bares de soplado no aparecen. Se vuelve a la vagcueva, se mete otra cartografía, y se vuelve a probar... idem... el chiptunner ha debido de liarse y no ha metido el soplado que m0nch0 pensaba.

Por unanimidad, se decide dejar el coche así, al menos por el momento...

Nos vamos a cenar, volvemos, recogemos todo, y por fin hemos terminado. Entre pitos y flautas nos dan casi las 6 de la mañana.

Al día siguiente, a eso de las 11:30 de la mañana me pongo en camino de vuelta a Madrid. Después de comer, continúo conduciendo, y me entra somnolencia, voy conduciendo practicamente sólo por la autovía y me aburro. Total, que decido parar un ratito a descansar, y después, decido continuar por la N-VI. Al ser carretera de toda la vida, se conduce más, te olvidas del tempomat, cruzas pueblos, toca adelantar.. Así maté el aburrimiento, y en parte, probé el coche. Me subí el puerto de Guadarrama, y me lo pasé genial... Al final llegué a casa un poco cansado, pero con una satisfacción increible :babeando::babeando:

El viaje de vuelta en datos:

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Increible la bajada de consumo, y eso que fui por carretera nacional más de medio viaje....

Un placer haber conocido a rubenrs, espero verle de nuevo en la quedada del día 3. Una gran persona, que tiene un gran coche... me encantó !! Lástima que no hubiera manera de casar el fis...

Y bueno, de m0nch0 está todo dicho, pero quiero insistir en darle las gracias de nuevo por todo !!! Ha sido un placer, otra vez !!!

Saludos

PD: Vídeos comparando inyectores con toberas de 0,205 vs 0,216:

p4YEPmLQZk8

i_Cwq2lhefg

:ok:

Borja_perez

02/05/2009, 17:37

ALberto con tanto paseo a galicia yo me pensaba el comprarme una casita por alli y trasladar el lugar de residencia xD

Haber si puedo pasarme el domingo y veo como anda el coche..

MCM

02/05/2009, 18:01

Me encantan los post de "visita a la Vagcueva". Un artista este m0nch0. A ver cuando puedo ir yo.

Saludos!

mikelpassat

02/05/2009, 20:52

:clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::c lap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::cla p::clap::clap::clap::clap::clap::clap:

BRAVO BRAVO Y BRAVO!!!

Como coincidimos en tu forma de ver las cosas Alberto!!!

Un grandisimo trabajo realizado con modificaciones personalizados llevados con éxito!!!

UN FUERTE ABRAZO y joder con la ovejita, en vez de balar, va acabar rugiendo.....

UN ABRAZO!!

Asg

02/05/2009, 21:25

:mrgreen2:
Yo me parto con este tio , es verdad se pasa hay mas tiempo que trabajando!!! jeje (el capu sabe porq se lo digo aunq el lunes le toca pringar!!):thumbsup:

juanravillaca

02/05/2009, 21:28

Jo macho , que rabia tan grande, alberto , si te pillase te mataria , a ti y a moncho, con las ganas que tengo de ir a verle y no puedo,,esta lejisimos de mi.
Esa fiera que tienes es una burrada, la tienes al 120%

javiersan

02/05/2009, 22:12

Muy buen trabajo.
Ahora una pregunta para m0nch0.
Antiguamente los inyectores se regulaban con un tornillito que traian y otros poniendo y quitando arandelas de reglaje.Estos del tdi no traen tornillos,¿se regulan con arandelas o calas?

Fastopen

02/05/2009, 22:34

Joer, 5 veces ya!...vas a tener que sacarte un bono. A ver si me voy pensando en ir yo tb!.

Excelente trabajo de M0nch0, como siempre.

toni

02/05/2009, 22:53

Una muy buena mod. cada vez debe ir mejor el leoncio. Y mi pregunta, una vez cambiadas las toberas y taradas ha la presion adecuada, hace falta regular algo en la bomba para que funcionen bien? Ho se pueden cambiar las toberas y todo sigue funcionando perfecto?
P.D. Juanravillaca, ha mi tambien me da rabia tenerlo tan lejos.

Jcm-juan

02/05/2009, 23:58

Jejejeje, justo el post que llevaba esperando todo el fin de semana Alberto.

A ver si mañana me paso por la quedada y charlamos un ratillo.

m0nch0, como siempre, un trabajo fantastico.

Saludossssss.

SDi

03/05/2009, 01:16

Menuda máquina está quedando Alberto, enhorabuena a m0nch0 y a ti.

PoKy_DiaBLo

03/05/2009, 09:30

Esto es un no parar tio! Por cierto, menos mal que te dije que me avisaras para tu proxima visita a la vagcueva ¬¬ Supongo que en la sigiuente avisarás.... porque habrá siguiente no? xDD

alberto_amc

03/05/2009, 10:02

Esto es un no parar tio! Por cierto, menos mal que te dije que me avisaras para tu proxima visita a la vagcueva ¬¬ Supongo que en la sigiuente avisarás.... porque habrá siguiente no? xDD

Joder tío es verdad.... bueno, este mes vuelvo a subir seguramente :mrgreen2:

alberto_amc

03/05/2009, 10:31

ALberto con tanto paseo a galicia yo me pensaba el comprarme una casita por alli y trasladar el lugar de residencia xD

Haber si puedo pasarme el domingo y veo como anda el coche..

jiji... no es mala idea xD Pasate un ratito si puedes, y si te traes el portatil con el VDS-pro, mejor que mejor :ok:

:clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::c lap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::cla p::clap::clap::clap::clap::clap::clap:

BRAVO BRAVO Y BRAVO!!!

Como coincidimos en tu forma de ver las cosas Alberto!!!

Un grandisimo trabajo realizado con modificaciones personalizados llevados con éxito!!!

UN FUERTE ABRAZO y joder con la ovejita, en vez de balar, va acabar rugiendo.....

UN ABRAZO!!

Que te voy a contar a tí que no sepas ehh :lol::lol:
Estoy como un niño con zapatos nuevos :silbando::silbando:

:mrgreen2:
Yo me parto con este tio , es verdad se pasa hay mas tiempo que trabajando!!! jeje (el capu sabe porq se lo digo aunq el lunes le toca pringar!!):thumbsup:

Que razón tienes.... El lunes al tajo de cabeza..... se me ha hecho muy cortito este pequeño puente :mrgreen:

Una muy buena mod. cada vez debe ir mejor el leoncio. Y mi pregunta, una vez cambiadas las toberas y taradas ha la presion adecuada, hace falta regular algo en la bomba para que funcionen bien? Ho se pueden cambiar las toberas y todo sigue funcionando perfecto?
P.D. Juanravillaca, ha mi tambien me da rabia tenerlo tan lejos.

Se calibran los inyectores nada más, la bomba no se toca.
:ok:

PoKy_DiaBLo

03/05/2009, 10:40

Pues avisame cuando vuelvas entonces, eso si, si puede ser en finde mejor xD

JumperNeo

03/05/2009, 10:50

Alberto tio, una visita de las buenas buenas!!
Me encanta como lo has expuesto y explicado todo, además ese Leon cada día es más personalizado en todos los sentidos, m0nch0 desde luego es un artista.

alberto_amc

03/05/2009, 13:31

Menuda máquina está quedando Alberto, enhorabuena a m0nch0 y a ti.

Gracias Carlos :ok:

Alberto tio, una visita de las buenas buenas!!
Me encanta como lo has expuesto y explicado todo, además ese Leon cada día es más personalizado en todos los sentidos, m0nch0 desde luego es un artista.

Muchas gracias Chema, la verdad que el trabajo de m0nch0 tiene un mérito increible. Si ves la currada que se pegó con la EGR, colectores y tubo de recirculación.... yo aún no me lo creo del todo xD

JaviEsco

03/05/2009, 13:31

alberto_amc

03/05/2009, 13:37

Muy buen trabajo y vaya paliza de horas!!

Tengo una duda alberto, comentas lo siguiente:

"Las puntas de un 90 son de 0,185 mm, las del 110 son de 0,205 mm, y las del 150 AHY son de 0,216mm. Originales en el grupo Volkswagen no hay otras más grandes que estas. Las superiores ya son para preparaciones muy gordas."

Entonces por que se suelen porner las Bossio pp764 o pp502 para preparaciones del tdi 110cv para dejarlo en unos 180-190cv? Hay que tener en cuenta que las pp764 son de 226mm según kerma tdi y los pp502 son de 232mm! vamos, bastante mas grandes que las que has puesto tú.

Salu2!

Se suelen poner ese tipo de puntas porque salen más baratas que las Bosch, son más conocidas a nivel de foros, y por eso se han vuelto tan populares. Además, al ser más grandes, pues siempre tienes más posibilidades de sacarle más todavía, combinandolas con un émbolo de 11 ó 12 mm.

Para la configuración que busco, sin cambiar émbolo, estas puntas creo que son las más adecuadas :ok:

Además el respaldo de que VW las monte de serie en sus motores, ya es una garantía añadida al resto de toberas del mercado :ok:

JaviEsco

03/05/2009, 14:12

Si, si, esta claro, si mi duda es que si las puntas que tiene el ARL son de 216mm y los ARL repro llegan a 200cv repro o casi yo creo, por que se ponen puntas de 226mm o 232mm en lugar de esas? es mi duda

alberto_amc

03/05/2009, 14:38

JaviEsco

03/05/2009, 14:55

Si pero que sea inyector bomba no quiere decir nada...sea inyector bomba o inyector bomba rotativa al final lo que inyectas de gasoil y lo que sopla el turbo es la potencia.

Si los inyectores son de 216mm son de 216mm puede ser bomba rotativa, inyector, common rail o lo que quieras, que lo que inyectará estará limitado por la medida. Entonces como es posible que saque más potencia?

Mi única duda es si por ser bomba inyector, como inyectan más presión a pesar de tener menos mm los orificios de las puntas lo compense pero no tiene sentido tampoco porque si metes un embolo de 11 o 12mm a un bomba rotativa, daría mass presión pero si tienes unas toberass de 216mm por ejemplo, por mucho embolo que metas no sacas mas potencia

Asi que no me cuadra :S estas seguro que el ARL lleva 216mm?

arrapatu

03/05/2009, 15:55

Por cierto la electrovalvula q gestiona el turbo q va colocada en el colector de admision con dos tornillos donde la habeis colocado??

trt13

03/05/2009, 23:07

Hola y buenas a todos .
Alberto hay solo regulas una inyeccion la otra es imposible de regular ya que no hay ninguna maquina en el mercado por ahora para poder regularla, parece que han sacado una los chinos que se puede regular pero bale 5 kilos y no se sabe seguro si puede o no. La cuestion de la regulacion no es por tema de preparacion ya que estas jugando con micras que a esa presion es insignificante la cuestion esta en la capacidad de mantener caudal esa bomba al taraje que se le pone al inyector puede afectar al desgaste de la bomba o calentar demasiado el gasoil y provocar un retraso en la inyeccion con lo que conlleva no tener gases de escape y no generar presion de turbo. La gente esta taranado lo que quiera sin tener en cuenta todo esto que creo que es lo primordial para el buen funcionamiento de todo el tema de inyeccion.

S2

Jcm-juan

03/05/2009, 23:40

alberto_amc

03/05/2009, 23:42

Pues bienvenido, hemos oido ya hablar de ti en boca de Juan. Un placer y a ver si vemos el perfil de ese GT TDi :ok:

trt13

03/05/2009, 23:45

Bueno, os presento a Iker (trt13), un amigo mio que tiene un par de coches, entre ellos un Ibiza Gt tdi para rallyes que pasa la cifra de los 200cv..., vamos, es una gran persona y un buen profesional de la mecanica.

Por mi parte, es un placer tenerte rondado por aqui, mi bienvenida Trt13 y te invito gustosamente a que poco a poco te hagas un perfil, jejejjee.

Un abrazo, ciaooooo.
Muchas gracias Juan por la bienbenida en realidad el coche da 211 cv y 410nm mantenidos durantes bastante tiempo, en el siguiente paso de afinacion de la electronica espero que de algo mas ya que los soplados que lleva no son fuertes y de inyeccion me que da un buen cacho.
Muchas Gracias Alberto y espero ayudar en lo que haga falta.

S2

FrAN_oC

04/05/2009, 08:07

Dios, ayer probé el Leoncete de Alberto, y es impresionante. Menos mal que aún no llevaba la repro "gorda", que si no... Como empuja el condenado!!

Bienvenido Iker. Esperamos ver tu pepino por aquí, y ya sabes... Sin fotos, este post no vale nada, jejeje.

Salu2!!

arrapatu

04/05/2009, 08:51

Por cierto la electrovalvula q gestiona el turbo q va colocada en el colector de admision con dos tornillos donde la habeis colocado??

A ver si me puedes responder,por favor.

m0nch0

04/05/2009, 08:53

hola Alberto, ya veo que has llegado bien a casa, me alegro que te haya gustado la visita.

Ahora las dudas.

Muy buen trabajo.
Ahora una pregunta para m0nch0.
Antiguamente los inyectores se regulaban con un tornillito que traian y otros poniendo y quitando arandelas de reglaje.Estos del tdi no traen tornillos,¿se regulan con arandelas o calas?

Es verdad, antiguamente se regulaba con tornillo en la cabeza, despues por aranderas de esperores distintos y en estos inyectores se regula por una barilla que tambien la hay de varias longitudes. Como no teniamos varillas lo que se hace es mirar la presion de los 4 y se regulan por igual limando esa varilla.

Hola y buenas a todos .
Alberto hay solo regulas una inyeccion la otra es imposible de regular ya que no hay ninguna maquina en el mercado por ahora para poder regularla, parece que han sacado una los chinos que se puede regular pero bale 5 kilos y no se sabe seguro si puede o no. La cuestion de la regulacion no es por tema de preparacion ya que estas jugando con micras que a esa presion es insignificante la cuestion esta en la capacidad de mantener caudal esa bomba al taraje que se le pone al inyector puede afectar al desgaste de la bomba o calentar demasiado el gasoil y provocar un retraso en la inyeccion con lo que conlleva no tener gases de escape y no generar presion de turbo. La gente esta taranado lo que quiera sin tener en cuenta todo esto que creo que es lo primordial para el buen funcionamiento de todo el tema de inyeccion.

S2

efectivamente.Solo se esta regulando una parte de la inyeccion. A la bomba se le pueden hacer unas cuantas perrerias para no tener que cambiar cabezal pero eso solo se lo hago a alguien que quiere el coche para correr. Para todo hay que saber tener un limite y para que coche va montado. Bueno que no te he dicho nada, bienvenido al foro y espero que te encuentres agusto por aqui.

FrAN_oC

04/05/2009, 11:25

M0nch0... te dejo una dedicatoria que te hicimos ayer después de "probar" el leon de Alberto (por si no la ves en el post de la KDD):

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Salu2!

Jcm-juan

04/05/2009, 12:07

Que gran foto esa, jejejeje, todavia estoy notando esos frenos quemados en mi nariz, jeje.

Ciaooooo.

javiersan

04/05/2009, 19:27

trt13

04/05/2009, 21:31

hola Alberto, ya veo que has llegado bien a casa, me alegro que te haya gustado la visita.

Ahora las dudas.

Es verdad, antiguamente se regulaba con tornillo en la cabeza, despues por aranderas de esperores distintos y en estos inyectores se regula por una barilla que tambien la hay de varias longitudes. Como no teniamos varillas lo que se hace es mirar la presion de los 4 y se regulan por igual limando esa varilla.

efectivamente.Solo se esta regulando una parte de la inyeccion. A la bomba se le pueden hacer unas cuantas perrerias para no tener que cambiar cabezal pero eso solo se lo hago a alguien que quiere el coche para correr. Para todo hay que saber tener un limite y para que coche va montado. Bueno que no te he dicho nada, bienvenido al foro y espero que te encuentres agusto por aqui.
Muchas gracias por la bienbenida Moncho, me encuentro muy agusto en el foro el rato que llevo por lo menos, las varillas esas que comentas parten desde 34,20mm hasta 34,92mm que la mas grande que he podido ver ahora tengo una dudilla limar la varilla conlleva menos presion nop?segun el manual de bosch varilla de 34,20 es para 210 bar de presion segun el desgaste de la misma pierde dimension por lo tanto el inyector se abre mucho antes y a menos presion si subes la longitud de la varilla empieza a tener mas presion. A no ser que tengas varilla calibrada y lo vallas ajustando a la medida que necesitas segun la presion de taraje si estoy confundido corrigeme pero eso entendi en el banco de bosch.
S2

m0nch0

05/05/2009, 03:50

Muchas gracias por la bienbenida Moncho, me encuentro muy agusto en el foro el rato que llevo por lo menos, las varillas esas que comentas parten desde 34,20mm hasta 34,92mm que la mas grande que he podido ver ahora tengo una dudilla limar la varilla conlleva menos presion nop?segun el manual de bosch varilla de 34,20 es para 210 bar de presion segun el desgaste de la misma pierde dimension por lo tanto el inyector se abre mucho antes y a menos presion si subes la longitud de la varilla empieza a tener mas presion. A no ser que tengas varilla calibrada y lo vallas ajustando a la medida que necesitas segun la presion de taraje si estoy confundido corrigeme pero eso entendi en el banco de bosch.
S2

efectivamente pero uno de los inyectores de alberto y justamente el que lleva el sensor de aguja lo tenia en mas de 250 bar cuando los otros 3 rondaban los 200-210, por eso se lima , para ajustarlo al mismo tarado que las demas.

Las varillas las hay de recambio pero te aseguro que casi ningun bosch las tiene en la estanteria.

pas-pas

08/05/2009, 10:08

A petición de Alberto he unificado los hilos de la 4ª y 5ª visita a la VAGcueva en este hilo.

En el primer mensaje he puesto links directos a la 4ª y 5ª experiencia.

Erreaxe

08/05/2009, 10:58

Qué barbaridá, así da gusto tener un coche, cuidado, potenciado, vitaminado y hormonado :P.

Algún día mi coche pasará por las manos de m0nch0 (espero).

P.D: Primero he escrito "algún día pasaré por las manos de m0nch0" Y con lo mal pensados que sois... mejor lo cambio.

Buje

08/05/2009, 12:15

jejejejej vaya chachondos con lo del ecomotive jejejeje

alberto_amc

08/05/2009, 13:11

A petición de Alberto he unificado los hilos de la 4ª y 5ª visita a la VAGcueva en este hilo.

En el primer mensaje he puesto links directos a la 4ª y 5ª experiencia.

Muchas gracias Pablo, prefería tener todo en un mismo hilo :ok::ok:

Qué barbaridá, así da gusto tener un coche, cuidado, potenciado, vitaminado y hormonado :P.

Algún día mi coche pasará por las manos de m0nch0 (espero).

P.D: Primero he escrito "algún día pasaré por las manos de m0nch0" Y con lo mal pensados que sois... mejor lo cambio.

Ya verás como tu coche agradece el pasar por la manos de m0nch0.... (tú también lo harías :meparto::meparto: ) :silbando::silbando: :mrgreen2:

jejejejej vaya chachondos con lo del ecomotive jejejeje

Lo de la pegatina tiene su historia :sleep: Cuando decida pintar se quitará.

Saludos

Buje

08/05/2009, 15:11

impresionante tio, yo tengo un td de 110cv sport... que gasoil usabas y aceite empleabas para tener los inyectores perdidos?
cuantos kms tienes? la egr y colectores que estaban muy sucios? gracias

trt13

09/05/2009, 01:11

efectivamente pero uno de los inyectores de alberto y justamente el que lleva el sensor de aguja lo tenia en mas de 250 bar cuando los otros 3 rondaban los 200-210, por eso se lima , para ajustarlo al mismo tarado que las demas.

Las varillas las hay de recambio pero te aseguro que casi ningun bosch las tiene en la estanteria.
Ok m0nch0 me suponia que tuvieras que limar si la presion era excesiva,lo unico que hay que tener buena mano unas decimas de mas o de menos afectan en el resultado de la presion. Haber si un dia yo tambien me arrimo y charlamos un buen rato del tema que hay cosas interesantes de la inyeccion.
S2

gesio

15/11/2009, 18:08

dios como debe andar tu coche compañero fino fino

joder solo de verlo me entra una envidia muy muy grande eh y lo que es peor que estoi a 40 minutos de la vagcueva.. pena de que la crisis apriete.

No me importaria hacerle una limpieza como la de la primera visita a mi ibizita..el se lo merece.

alberto_amc

15/11/2009, 18:24

Si yo viviera a 40 minutos de la vagcueva, m0nch0 me tendría que echar de allí por pesado xD

Como bien dices, el coche va fino fino.... Después de cada paso por las manos de m0nch0, el coche mejoraba aún más hasta llegar a como está ahora.
No me quejo porque el coche anda muy bien y gasta poquito, pero sobre todo, funciona como un reloj. Estoy muy contento con él....

Un saludo :ok:

Bibliotecario

15/11/2009, 21:59

Juas visto como trabaja el M0nch0 este, estoy por acercarle el mío para que le eche un vistazo. Habrá que preguntarle como va de precio, que anda la cosa muy apretada :P pero trabajar trabaja de vicio.

cristian87

30/12/2009, 15:27

hola. soy nuevo en este foro.
lo primero de todo enhorambuena por tu maquina :clap: y gran trabajo el de moncho.
en segundo segundo querria saber donde conseguir el adaptador y el latiguillo para conectar el sensor de presion de aceite donde va el original.
gracias de antemano salu2

Raul_

30/12/2009, 17:22

Alberto si tienes por aki tu cochecito jajajajaja!!!
no as resumido el trackday vs civic!!que todo el mundo te alaga hay que darte caña!
me vas hacer leerme todo el post enterito ya dare mas guerra
un abrazo