Ver la Versión Completa : Como limpiar un Turbo TGV ?
Hola,
pues al final viendo que mi Golf TDi está amariconado he decidido hacerle una buena limpieza.
EGR fuera, colectores de admisión desmontados y catalizador lo mismo. Solo me queda el turbo pero estuve pensando si hay la opción de limpiarlo sin tener que desmontarlo o no me va a quedar otra que sacarlo para limpiar.
Existe algún producto descarbonizante estilo spray ?
Como lo limpias vosotros ?
así estaba la admisión con 150.000 kms por andar siempre suave suave :shocking: vaya pasta tiene y que jodida es de eliminar
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kaiser84
11/05/2011, 00:14
La verdad es que es una guarrada, aprovecha y "anula a 300mg" la EGR.
La carbonilla esa si lo djas a remojo 20 minutos en un cubo con limpiagrasa profesional (diluido con agua claro) se va casi sola.
mi consejo :
ningun spray existente en el mercado, puede sustituir a una maquina de limpieza, por ejemplo de electrolisis, o a la mano de un hombre. tu mismo sabes, lo que te a costado o te va a costar, limpiar esa EGR de como sale en la foto, crees que un spray puede quitar toda esa mierda??
como se la respuesta, y es no, con el turbo pasa lo mismo, para que quede bien, desmontar, abrir, limpiar y engrasar, cerrar y montar. no hay spray milagroso. s2
La verdad es que es una guarrada, aprovecha y "anula a 300mg" la EGR.
.
como se anula de esa forma? mediante el vagcom? en principio pienso anularla totalmente y después ya veré si tarda demasiado en llegar la temperatura a 90º (y es que circulo casi siempre en trayectos cortos).
La EGR y colectores ya se han limpiado y se quedan toda la noche a remojo con desengrasante.
Estuve viendo algunos post por el foro y ... mañana toca desmontaje de turbo y comprar un buen descarbonizante para su limpieza.
saludos
nitroavf
11/05/2011, 07:25
si andas mucho en trayectos cortos y motor frio yo no te aconsejo cerrar la egr en invierno , yo tan solo la semi anulo los meses de calor por que si no me gasta mas, voy mas tiempo sin calefaccion y el motor frio es mas perjudicial
si andas mucho en trayectos cortos y motor frio yo no te aconsejo cerrar la egr en invierno , yo tan solo la semi anulo los meses de calor por que si no me gasta mas, voy mas tiempo sin calefaccion y el motor frio es mas perjudicial
puedes ampliar esta info de cerrar la egr en verano para bajar el consumo??
la EGR hay 2 maneras de retocarla de como viene de serie..
la primera es anular por completo, con el vag-com, se new-value modificando el valor que marca por defecto, que suele ser este :32768, se modifica tambien el valor de la masa de aire que marca arriba (son 4 recuadros) el 2º de la izquierda, modificando este valor, se ve como varia el valor de la masa de aire.
el valor general de anulacion es variando el valor 32768 por este : 33768 dar a test, y como valor arriba debe de marcar esto : 370mg/st ese es el valor de anulacion de la EGR. tarda mas en calentarse el coche, al recortar la re-ecirculacion de gases, y en trayectos cortos consume mas.
copio y pego un manual de moncho :
Vamos a averiguar cuales son los valores minimos y maximos que admite nuestro coche con lo que en el campo New Value vamos a poner 30.000 y a le damos a TEST. A la derecha nos pone el valor minimo que en este caso es 32368. Ahora vamos a poner 35000 y le damos a TEST para saber el valor maximo que en este caso es 33638.
Bien, ahora sabemos que el valor a introducir se encuentra entre 32368 y 33638 y que el valor de origen es 32768. Por mi experiencia un valor ideal es conseguir que nos mida 300 mg el caudalimetro, ahora explico el porque. Para poder conseguir ese valor nada mas sencillo que ir poniendo valores y darle a test hasta conseguirlo. EN NINGUN MOMENTO HAY QUE TOCAR EL ACELERADOR COMO PONEN MUCHOS MANUALES, solo tiene que estar el coche encendido y punto. A medida que vamos introduciendo valores los mg de aire van variando solos hasta que demos mas o menos con el valor. En este caso se le ha puesto 32800 y con ese valor nos aproximamos a los 300 mg. Asi el coche tiene mas bajos, mete menos suciedad al motor y no rompemos el motor a base de golpes.
Algunos os estareis preguntando........ y ¿porque no cerrarla de todo y ya no ensucia nada?
1.- Si se cierra la egr al 100 % se va a notar un tiron tremendo del motor dando mucha patada pero a la larga no que estamos consiguiendo es mas ruidos en el coche por los golpes producidos y rotulas de los soportes del motor.
2.- Si el primer afectado son los soportes de motor el segundo es el tan caro y problematico volante bimasa y el embrague. Cada golpe de acelerador es un poco menos de vida para estas partes mecanicas y si aun no sabeis lo que valen.......... pues mas de 1000 € solo en piezas ¿vale la pena cerrarla?
3.- Y no tan importante que es el CONFORT, un aceleron progresivo es mas confortable que un golpe metalico en todo el coche ¿no os parece?
Con este procedimiento se medio cierra con lo que no se ensuciara tanto como de serie y tendremos mas patada sin ser exagerado.
¿Porque un valor de 300 mg es el idoneo? Vosotros mismos lo podeis comprobar. Poner el valor maximo 33638 e ir a dar una vuelta y siempre en regimen de rpm sobre las 2000. Notareis unas vibraciones muy fuertes en todo el coche. Estas vibraciones es el volante bimasa y el embrague que se estan quejando de que tienen excesivo par. Lo ideal es conseguir un equilibrio de apertura de egr y que el embrague no vibre con lo que nada mas facil que ir bajando el valor hasta llegar a ese punto. Yo de todos los coches que he echo siempre me ha rondado esta cifra: 300 mg. Vosotros probar cual es la mejor que no tiene que ser esta. Cada coche es distinto y con distintos componentes mecanicos.
Probar y ya me contareis.
P.D.: Si alquien tiene anulada la egr mecanicamente con la bolita o la chapa mejor que se la quite porque el caudalimetro esta restandole gasoil , ademas que este sistema no le funcionaría
END.............................
la 2ºa forma, es semi-anularla como dice el manual, que es mejor que tenerla anulada, y si lo dice moncho, va a misa..s2
Aaamigo, entonces toca semi-anularla, así que me llegue el cable vagcom me pondré manos a la obra.
Graciass !! ;)
La pregunta ahora al revés XD para dejarla activada, que mg debe de tener???? (o lo que es lo mismo, de serie cuanto suele tener ahí?)
Saludos
La pregunta ahora al revés XD para dejarla activada, que mg debe de tener???? (o lo que es lo mismo, de serie cuanto suele tener ahí?)
Saludos
volver a poner el valor por defecto que tenia la EGR de serie..
si antes de semi-anular o anular tenias como valor de serie este : 250mg/st con este valor en new-value :32768, y ahora tienes 300/mg/st porque la tienes semi-anulada, con este valor: 33678 pues es poner en el campo new-value 32768, dar a test, despues a save, y listo. ya la tendrias abierta de nuevo como la tenias de serie.
por eso es recomendable, que antes de modificar nada, se apunten los valores en un lugar seguro. s2
P.D : normalmente, suele ser por defecto 250mg/st el valor de la EGR de serie, pero puede variar segun el modelo de coche en 20mg.
puedes ampliar esta info de cerrar la egr en verano para bajar el consumo??
el compañero nitroavf te habla de "semi-anular" no de cerrarla en verano..s2
igornorro
11/05/2011, 15:07
Mi coche en verano calienta en dos minutos con la egr cerrada. Puedes cerrarla del todo sin problemas.
nitroavf
11/05/2011, 15:14
puedes ampliar esta info de cerrar la egr en verano para bajar el consumo??
Haber si me explico, yo en invierno la llevo ¨abierta¨ usease de fabrica, por que yo hago trayectos muy cortos siempre con el motor frio y si la cierro o semicierro me tarda mas en calentar el motor, gastandome mas gasoil llendo sin calefaccion, aceite mas espeso y perjudicandome mas que beneficiandome.
En verano la semicierro mas que nada para que el motor respire mas aire fresco, para que asi baje un poco la temperatura de la admision y no se me dispare con la repro ya que llevo el intercooler de serie y va muy mal ubicado.En verano no notas nada el consumo por ir el motor frio por que enseguida se calienta
Mis trayectos habituales son de 8 o 9 km y con descansos de 5h entre medias asi que el termostato tiene que estar perfecto
Davizote
11/05/2011, 16:07
Hola,
pues al final viendo que mi Golf TDi está amariconado he decidido hacerle una buena limpieza.
EGR fuera, colectores de admisión desmontados y catalizador lo mismo. Solo me queda el turbo pero estuve pensando si hay la opción de limpiarlo sin tener que desmontarlo o no me va a quedar otra que sacarlo para limpiar.
Existe algún producto descarbonizante estilo spray ?
Como lo limpias vosotros ?
así estaba la admisión con 150.000 kms por andar siempre suave suave :shocking: vaya pasta tiene y que jodida es de eliminar
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Buff, eso parece el desastre del prestige, jeje. El turbo como mejor queda es desmontando. Para limpiar egr y admisión disolvente de pintura, te quedará de pm. Eso sí, primero quítale lo más gordo como en la foto, con un destornillador o algo similar, después a remojo en disovente una noche y ya verás.
Al meter la egr en remojo con disolvente o algun producto abrasivo o muy radical, no se vería perjudicado ningun componente de la egr? el pulmón o algo?
Quitando que obiamente se quite la junta de plástico no hay nada mas a tener en cuenta?
PD:Yo lo limpie con gasolina, destornillador y luego para dejarlo bien, bien con un cepillo de cerdas de metal. Un saludo.
nitroavf
11/05/2011, 17:30
Al meter la egr en remojo con disolvente o algun producto abrasivo o muy radical, no se vería perjudicado ningun componente de la egr? el pulmón o algo?
Quitando que obiamente se quite la junta de plástico no hay nada mas a tener en cuenta?
PD:Yo lo limpie con gasolina, destornillador y luego para dejarlo bien, bien con un cepillo de cerdas de metal. Un saludo.
SIHay que tener en cuenta al usar disolventes etc... el pulmon de la egr no debe estar en contacto con ningun producto de esta indole, lo mejor es quitar lo gordo con lo que sea y despues usar productos de limpieza que no se coman el plastico/goma
Davizote
11/05/2011, 17:33
Bueno, evidentemente, los plásticos y gomas no se deben mojar con disolvente, me refiero a poner en remojo lo que es metálico, o sea cuerpo de la egr, después la zona en donde está el pulmon y el cuerpo que acciona la chapaleta de admisión, pues darle con una brocha o trapo.
a que va bien el disolvente?jeje antes estaba de moda el kh7 pero viendo mis resultados la moda cambio...jaja. yo solo dejé a remojo el colector y solo media hora.. con la EGR una brocha es lo mejor!con la brocha, aplicar abundantemente el disolvente y frotar (con la misma brocha)
lo mejor del disolvente es que luego no deja residuos, se evapora todo! alguno desengrasantes siempre dejan algun residuo que luego hay que volver a limpiar...
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