Ver la Versión Completa : Grafica Golf V 1.9 tdi 105 repro davyrox
Aqui os dejo una grafica de mi golf V 105cv metido en banco de potencia MAHA y repro DAVYROX.
Si alguien se anima a dar opiniones bienvenidas seran.
Gracias y saludos a todos.
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No va muy apretado, le puedes sacar mas...
El turbo cuidalo bien, respeta los tiempos de reposo, no le des nunca en frio y tampoco le peges pisotones fuertes a 2000rpm, aprietale siempre por encima de las 2500rpm
Si le das caña vete ahorrando para un turbo, que te hara falta
Gracias Spich,o sea que tu le quitarias mas a la repro?para tu gusto es muy floja? Yo les dije que me montaran una repro conservadora,a peticion mia,asi que si tengo esta es porque yo la pedi asi,posiblemente si no les pidiera algo conservador me montaran algo mas agresivo.
Saludos
A ver, ni le quitaria ni le pondria, es una repro normal que esta un pelin por debajo de lo que anda de serie un TDi 140cv bombainyector
Conservadora tampoco es, conservar hubiera sido dejar el coche de serie
Es una repro no apretada, pero como cualquier repro necesita cuidado especial
Hay gente que le pone repro al coche y va pedal a fondo siempre, claro, luego se rompe el turbo, si no va a mas
No te dejes llevar por los cv y par teoricos y que si anda mas o menos de... llevas casi 140cv y tienes una curva en banco para saber como se comporta tu motor, con lo que podras optimizar los cambios para sacarle un buen rendimiento cuando necesites pisarle
Todo lo demas es mantenimiento del coche y cabeza del conductor
lebrillo
28/05/2011, 14:25
Muy buena gráfica, muy suave.
Davyrox siempre escucha a sus clientes y no para hasta que estén contentos.
Si le has pedido una repro conservadora es exactamente lo que ha hecho.
A ver si puedes hacer unos Logs de cauda y turbo y se los mandas a Davyrox para que compruebe que todo trabaja bien.
Por cierto, si el coche fuese mio le pondría una boostvalve, para evitar los picos de presión descontrolados que meten los 105/140cv tdi
Yo tambien se la pondria, pero eso ya son elecciones personales
Mirate esto, ya veras como es facil ponerla
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Con respecto al coche de serie el unico mantenimiento que cambiare sera el aceite,pasare del castrol edge 5w/40 al 5w/30 que me han dicho que va mejor en los coches repros y tb cumple con la normativa bomba inyector,tb antes apagaba el coche a machete (mal hecho),ahora espero medio minuto antes de apagarlo,por el tema del turbo.
Sobre la boost valve,estuve por ponerla,pero si la geometria del turbo esta bien controlada electronicamente me dijeron que no es necesaria.Que solo se coloca cuando esta mal regulado y que lo que hace la boost es cortar los pikos por lo sano.Aun asi tampoco descarto ponerla en el futuro porque dicen que cuando el turbo se ensucia tambien puede dar pikos.
igornorro
28/05/2011, 15:27
Yo asi por decir algo... Siendo un 105cv de serie y obteniendo una ganacia de 33cv...Yo no lo veo como una repro suabe... Es mas bien una repro buena, con mas de un 30% de incremento de potencia. Yo la veo perfecta para tener muy buenas prestaciones y una fiablidad total. Algo fuerte seria ya sobre los 145cv de maxima y mas potencia en altas rpm, pero comprometes turbo.
En serio, la veo perfecta, un pelin escaso en altas pero perfecta.
Un saludo.
La ganancia exacta con respecto al coche de serie no la se porque el coche no se metio en banco antes de la repro,pero bueno notar se nota y mucho,donde mas se nota en 5ª velocidad estirando hasta las 4000 rpm.
Ahora si que echo en falta una 6ª velocidad para que no vaya tan subido de vueltas,jeje
Fairlane
28/05/2011, 17:24
Ahora va de vueltas igual que antes! solo que ahora seguro que le pisas más...
igornorro
28/05/2011, 17:55
O mejor dicho, ahora llegas mas rapido a esas vueltas...Antes le costaba mas porque a partir de las 3800rpm se ve una sustancial bajada de potencia. Entonces pues bueno, ahora si le has ganado a partir de ese regimen de media 10cv, subes mas rapido de vueltas.
Pero como te dice nuestro compañero Failane, el tope de rpm, a no ser que asi lo haya querido davyrox, sigue siendo el mismo.
Un saludo.
Ahora muchas veces voy a mas vueltas porque pendientes donde antes tenia que conformarme en ir a 100 o 120 ahora voy a 140 porque noto el coche mas suelto y agil.
Otro apunte,decir que el golf IV de 110 tiene muchisimo mas nervio y patada que el golf V de 105,lo tiene un amigo,los comparamos y no pense que fuera para tanto la diferencia.
Yo asi por decir algo... Siendo un 105cv de serie y obteniendo una ganacia de 33cv...Yo no lo veo como una repro suabe... Es mas bien una repro buena, con mas de un 30% de incremento de potencia. Yo la veo perfecta para tener muy buenas prestaciones y una fiablidad total. Algo fuerte seria ya sobre los 145cv de maxima y mas potencia en altas rpm, pero comprometes turbo.
En serio, la veo perfecta, un pelin escaso en altas pero perfecta.
Un saludo.
El fabricante anuncia potencia motor de alrededor de 105cv, segun en que zona se haga la lanzada y en que situacion la potencia normal con la correccion se va unos cuantos cv por encima
Segun los datos de esa grafica el banco esta casi a nivel del mar y se hizo a 30ºC, me parece un resultado bastante optimista en relacion a la correccion
Cada banco es un mundo y habria que ver como se ha calibrado
Realmente la grafica le sirve para ver una aproximacion de lo que es su coche con la repro y buscar el mayor rendimiento que puede sacar en los cambios segun que exigencia necesite
Esta historia es la misma en todos los foros... cv y cv por doquier, pero graficas y saber leerlas nada... solo que ponga que tiene mas cv que otro igual con otra repro y que mi coche es el mas pepino con una simple repro
igornorro
28/05/2011, 23:29
El mundo de los bancos de potencia es muy amplio, y la mayoria mienten mas que otra cosa, pero no por ser malos (que tambien influira) si no por los factores de correccion que se aplican.
Para medir la potencia que tiene un coche se ha de hacer desde mi punto de vista en condiciones normales. Que como ya sabreis, normales quiere decir a una atmosfera y a 20ºC temperatura.
En ese coche por ahi se vienen sacado los 135cv. Algunos mas otros menos dependiendo de la electronica y el bnco por supuesto, pero no creoq ue este muy desencaminada esa medicion.
Un saludo.
Coincido plenamente en las condiciones de altura y temperatura
Y en las correcciones igual
De ahi que haya que saber interpretarlas y no cebarse en ver cv donde no hay o que no son ciertamente reales
igornorro
29/05/2011, 11:23
Yo siempre me fijo, porque los factores correctores tienden a inflar cv. No me gustan. Lo mejor es eso, hacerlo donde y cuando no haya que aplicarlos y asi no hay fallo, jeje.
Un saludo compi.
Yo asi por decir algo... Siendo un 105cv de serie y obteniendo una ganacia de 33cv...Yo no lo veo como una repro suabe... Es mas bien una repro buena, con mas de un 30% de incremento de potencia. Yo la veo perfecta para tener muy buenas prestaciones y una fiablidad total. Algo fuerte seria ya sobre los 145cv de maxima y mas potencia en altas rpm, pero comprometes turbo.
En serio, la veo perfecta, un pelin escaso en altas pero perfecta.
Un saludo.
Es que no es un 105 de serie.
Estás comparando con la potencia "en papeles" contra potencia real en banco.
Estos motores TDI 105cv, en cambio manual, andan sobre los 120-123 cv en banco (unos 115-118 en los DSG). Por lo tanto, pasa a ganar unos 20 cv (supuestamente pues no sabemos la cifra real de partida).
kakatua2004
30/05/2011, 09:17
Para medir la potencia que tiene un coche se ha de hacer desde mi punto de vista en condiciones normales. Que como ya sabreis, normales quiere decir a una atmosfera y a 20ºC temperatura.
Las condiciones normales de presión y temperatura son un concepto bastante impreciso, porque 'normal' significa habitual o corriente y esto puede variar mucho dependiendo de la rama de la ciencia que consideremos. No se corresponde con la exactitud de las condiciones estándar de presión y temperatura, que por otro lado tampoco son universales e inmutables:
IUPAC actual: T= 273.15 K, p = 100 kPa
IUPAC antiguas: T= 273.15 K, p = 101.325 kPa
NIST actual: T= 293.15 K, p = 101.325 kPa
Creo que tú te refieres a estas últimas. No pongo más, porque aburriría. Básicamente son un convenio.
Lo que ésto significa no es que haya que hacer los experimentos en esas condiciones, sino que hay que transformar los resultados obtenidos para las variables termodinámicas afectadas por la presión y la temperatura en los correspondientes a estas condiciones de referencia, para poder comparar. Por eso las correcciones sí son impresdindibles y obligatorias.
igornorro
30/05/2011, 11:11
Condiciones normales son a 0º C y una atmosfera. Asi que he de admitir que he metido la zarpa jajaja. Mis disculpas. Donde dije normales quise decir estanderes, que desde hace unos años (1982) son lo que dije mas arriba.
Un saludo.
Hola a todos.
Una observacion mas,con mi conduccion habitual (por norma general no agresiva) el consumo me ha bajado aproximadamente 0,5l.
Con el deposito lleno hasta pitar reserva estaba haciendo 700km aproximadamente y ahora con la repro roza los 800km
hola a todos.
os pido consejo.
contando con lo que vale una repro y lo que vale este chip y el rendimiento que da cada cosa y que para volver atras una repro tienes que volver al sitio en el que te la hicieron y que con el chip lo quitas y pones cuando quieras que me recomendais ?
este es el chip.
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Jhonysen
04/07/2011, 00:23
La repro al 100%!!!
Repro personalizada a cada vehículo. No tiene nada que ver con un chip. Y te lo dice alguien que hace poco soltó 300 Euros por la repro y que a día de hoy volvería a hacérsela, es otro!!
Un saludo.
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