Ver la Versión Completa : Ayuda consumo exagerado de diesel
Hola a todos de nuevo, vengo con otra cuestion a ver si me podeis ayudar.
Resulta que se me estropeo el motor del coche (se cuajo el acite) al final opte como ya algunos me aconsejaron por aqui de cambiar el motor, fue bastante gratificante pues se lo hice todo yo al principio quise hacer fotos para plasmar lo que yo considero una hazaña.
El caso es que este nuevo motor (que compre en un desguace) es el mismo que tenia montado un axr tdi 100 cv, parece que todo va bien excepto que tiene un consumo de gasoil brutal 20€ = 100 pocos km.
Lo unico que le veo raro con el vag es que el angle cicle oscila entre -1.7 y -2.2 y el consumo en relenti es de 0.6 L y 1.0 L con el aire puesto.
Agradeciendo vuestra ayuda desde ya.
Un saludo.
si el vag-com te marca a ralenti con todo apagado (climatizador, radio, luces, etc..etc..) solo arrancado y freno de mano 0,6 l/h es un consumo mas que aceptable, y es normal que con el clima puesto se suba a ralenti a 1.0 L..yo en 84 kilometros se trago el mio 10 pavos, desde escalona del alberche (toledo) a fuenlabrada, eso si, iba con el climatizador a 19º y a una media de entre 130/140, si hago 160 kilometros me bebe los 20 euros, es normal que en verano consuma mas..
tambien depende de lo ligero que tengas el pie. salu2
Titomontes
02/08/2011, 20:18
Parece un poquito excesivo, digamos que tye da 110km, 20 pavos de gasoil son 15,625 litros (a 1.28 el litro), nos sale nada menos que a 14,20 L/100km.
Un poco que acojona, si a mi el mio me marca 1L en ralenti se me va la chola. Yo mediria el consumo en deposito lleno/vaciar/llenar nuevamente para saber exactamente, pero creo que sea de 8 disfrazado por haberle metido mucho el pie.
Si con el Vagcom no lo hallas, habra que hacerlo ver por un mecanico.
Lo primero... mira los inyectores con vag-com (canal 13 si mal no recuerdo) y dinos como se te cuajó el aceite... no sería por la bomba tandem que te comunicaba gasoil y aceite? Has montado la misma?
Salu2!
maxsierra
02/08/2011, 21:33
Vag-cueva?!
bueno pues de 100 km no lo paso codi, fran mirare los inyectores aunque cuando cambie el motor se los mire y no vi nada raro y con respecto a lo de la bomba tamden, cambie motor enterito la diferencia entre uno y otro es que la tanden que tengo ahora es una luk y la que tenia mi antiguo motor era bosch.
Un saludo.
A ver si vas a tener fugas... te hecha mucho humo? A un amigo le pusimos el ic de seat sport y nos dejamos un tubo mal puesto y le gastaba 9/10 a los 100 yendo como las abuelitas.
Saludos
Bueno pues aqui os dejo todos los datos que he podido sacar (eso si con el clima puesto pues no veas la calor que hace jeje).
He medido todos los grupos que he podido y he sacado una grafica.
Wednesday,03,August,2011,13:26:16:46862
VCDS Version: Release 10.6.0
Data version: 20100630
Address 01: Engine ()
Group 001: Injected quantity
903 /min Engine speed 790-870
8.5 mg/str Injected quantity 3.0-9.0
7.1°KW Spec. Inj. duration 5-8°Ck.
77.4°C Coolant temp 80-110°C
Group 002: Idle Speed (See label file for #3)
903 /min Engine speed 790-870
0.0 % Throttle pos 0%
0 1 1 Operating Cond/AC speed/throttle/AC
77.4°C Coolant Temp 80-110°C
Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
903 /min Engine speed 790-870
290.0 mg/str MAF (specified) 230-310
450.8 mg/str MAF (actual) 210-350
4.8 % EGR duty cycle 50-70%
Group 004: Unit Injectors valves command
903 /min Engine speed 790-870
0.6 °BTDC Spec start of inj. 2BTDC-2ATDC
7.1°KW Spec inj. duration 5-8 °Ck
-1.7°KW Synchro. angle -3..+3°Ck.
Group 005: Starting conditions
903 /min Engine speed rpm
18.9 mg/str Start inj quantity
1.0 Start synchro.
78.3°C Coolant temp °C
Group 006: Switch Positions (See label file for #2
0.0 km/h Speed km/h
0 0 0 Brake Pedal F/F47/F36
0.0 % Cruise Control Cl/Br/Re/Ac/on/on
1.0 Cruise System 0
Group 007: Temperatures (Engine cold-contact on: ~Amb. temp)
63.0°C Fuel Temp ~Amb.Temp.°C
0.0 % Fuel cooling state On:100%-Off:0%
52.2°C Intake Air Temp ~Amb.Temp.°C
80.1°C Coolant Temp ~Amb.Temp.°C
Group 008: Injected Quantity(IQ) limitation (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
0.0 mg/str IQ driver's req 42-50
31.6 mg/str IQ via rpm(Torq) 39-42
25.0 mg/str IQ via MAF 48-52
Group 009: Injected Quantity Limitation
903 /min Engine speed rpm
0.0 mg/str Injection Quantity CC active
Inj. limit during a/t shift
25.0 mg/str Max IQ
Group 010: Air system (3rd gear - 3000rpm - full load)
460.6 mg/str MAF 800-1100
1009.8 mbar Atmos. pressure sensor -f96-
1060.8 mbar Intake air press. 1900-2150
0.0 % Throttle 100%
Group 011: Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
1040.4 mbar Spec. intake press. 1900-2150
1060.8 mbar Actual intake press. 1900-2150
24.7 % D.cycle MAP 55-75%
Group 012: Glow Plugs (see label file for #1)
11111111 Glow status all 1's=off
0.00 Pre-glow period
13.83 V Supply Voltage
81.0°C Coolant Temp °C
Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
-0.31 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
0.28 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
0.00 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
0.00 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H
Group 014
Group 015: Fuel Consumption
903 /min Engine speed rpm
8.5 mg/str Inj Qty (actual)
1.00 l/h Fuel Consumption
0.0 mg/str Inj Qty requested (accelerator)
Group 016: Additional Heater
72.0 % Generator loading
11000001 Aux. heat (see label file)
00 Activation Hi/Lo
13.83 V Voltage supply from ECM
Group 017
00000000 Bin. Bits
00000110 Bin. Bits
10000000 Bin. Bits
00000000 Bin. Bits
Group 018: PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
0.0 Cyl 1 0
0.0 Cyl 2 0
0.0 Cyl 3 0
0.0 Cyl 4 0
Group 019
Group 020
903 /min RPM
54.0 Nm Torque
70.0 mg/str Inj. Quantity
0.0 mg/str Inj. Quantity
Group 021
0.0 (no units)
10000000 Bin. Bits
00000100 Bin. Bits
00000100 Bin. Bits
Group 022
9.0 (no units)
000011 Bin. Bits
0.0 (no units)
0.0 (no units)
Group 023
13.0 (no units)
7.0 (no units)
12.0 (no units)
20.0 (no units)
Group 024
Group 028
0.0 % Duty Cycle
0.0 % Duty Cycle
0.00 bar Pressure
00000000 Bin. Bits
Group 032
62.0 Nm Torque
22.0 Nm Torque
12.0 Nm Torque
28.0 Nm Torque
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en mi motor se recomienda tener la corredera arededor de 3, tu la tienes en 8,5 no se a cuanto la deberias tener o si se puede modificar
el Synchro. angle lo tienes en -1,7 creo recordar que se recomendaba dejarlo en 0..
dices que hace mucho calor, pues la temperatura del refligerante esta a 80 grados y con el aire puesto... el coche estaba calentando o venias de un viaje???
los inyectores yo los veo bien
de consumo instantaneo tienes 1l y con el aire puesto!! esto esta muy bien
la grafica yo la veo perfecta
Hola, slsazul el coche se estaba calentando llevaria 10 o 15 min arrancado y lo de la corredera pues mi motor es un inyector bomba ¿se la puede cambiar el valor de la corredera? y lo del angle cicle si se que se le puede cambiar, bloquendo la poleas del arbol de levas aflojando los 3 tornillos y girando la polea dentada, pero no tengo claro cuanto he de girarla y en que sentido.
Saludos.
antonioj
03/08/2011, 17:20
Yo creo,y por lo que me paso en mi octavia,que almenos tienes el ralenti alto.
Yo con un ralenti de 1,0 con aire el coche me consumia un 50% mas en ciudad y un 30% mas en autovia.
Lo lleve a la vag cueva y el ralenti bajo de 1,0 a 0,7 y los consumos volvieron a su cauce.Eso si,en este caso fue porque cambie la correa y el timing estaba mal puesto y noseque mas.
Sobre el resto de datos que te lo confirme un experto
Davizote
03/08/2011, 17:49
en mi motor se recomienda tener la corredera arededor de 3, tu la tienes en 8,5 no se a cuanto la deberias tener o si se puede modificar
el Synchro. angle lo tienes en -1,7 creo recordar que se recomendaba dejarlo en 0..
dices que hace mucho calor, pues la temperatura del refligerante esta a 80 grados y con el aire puesto... el coche estaba calentando o venias de un viaje???
los inyectores yo los veo bien
de consumo instantaneo tienes 1l y con el aire puesto!! esto esta muy bien
la grafica yo la veo perfecta
Es bomba inyector, no bomba rotativa como tu León, no lleva corredera de regulación.
Davizote
03/08/2011, 17:50
Yo le variaría el angle synchro a un valor de 0.0, a ver si así te mejora el consumo. Hazlo y nos cuentas, si no sabes, te digo como hacerlo.
Hola, slsazul el coche se estaba calentando llevaria 10 o 15 min arrancado y lo de la corredera pues mi motor es un inyector bomba ¿se la puede cambiar el valor de la corredera? y lo del angle cicle si se que se le puede cambiar, bloquendo la poleas del arbol de levas aflojando los 3 tornillos y girando la polea dentada, pero no tengo claro cuanto he de girarla y en que sentido.
Saludos.
Hay un post donde explica el brico, hay que mover muy pokito el tornillo del centro (milimetros). La direccion te la pone en el post. Voy a buscarlo y te lo pego aqui ;)
Aqui post
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y extracto sobre donde girar:
El tutorial, te lo hago en 1 minuto.
Quitas el protector de la polea del arbol de levas.
Esta, lleva 3 tornillos de 13 en la periferia y uno central de 18 (creo).
Aflojas los de los extremos y mueves el central (hacia alante del coche para ir a negativos, hacia atras para ir a positivos).
Hay que mover muy poco, aproximadamente cada grado del tornillo central es 1º del synchro.
A ver, ilustro:
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Un saludo
juliantdi
04/08/2011, 08:31
Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
903 /min Engine speed 790-870
290.0 mg/str MAF (specified) 230-310
450.8 mg/str MAF (actual) 210-350
4.8 % EGR duty cycle 50-70%
¿cuanto llevaba el coche a ralentí sin tocar el acelerador cuando tomaste los datos?
Si llevaba poco, me parece muy raro que el valor 450.0 esté tan lejos del 290.0 (puede que estuviese la EGR abierta)
Mira los tubos de vacío a la EGR por si acaso y comprueba que esta funcione bien
Si quieres probar de nuevo, calienta el coche (circula con él) y toma los datos del vagcom
con el coche caliente y justo antes dale un pequeño toque al acelerador para que cierre la EGR.
enriquedopico
04/08/2011, 09:17
Ya te digo yo que es por el angle syncro, llevalo a 0 o a positivo y bajarás a 0,6 - 0,7
Si no sabes fijo para que lado darle, ya que he visto que algunos es en un sentido y otros en otro. Dale muy poco para un lado y comprueba si fue más a negativo o no.
Pasa no pasa nada, a mi se me fue la primera vez a +7,6 jejeje.
Saludos
Ok gracias a todos probare a ponerle el angle cicle a 0 o a positivo aver que pasa,seria apretar en sentido horario para darle negativos y antihorarios para los positivos y avanzar 1 milimetro para ir provando ok.
Pues probare y volvere a medir.
Un saludo.
Juliantdi llevaba por lo menos 10 min en relenti.
¿cuanto llevaba el coche a ralentí sin tocar el acelerador cuando tomaste los datos?
Si llevaba poco, me parece muy raro que el valor 450.0 esté tan lejos del 290.0 (puede que estuviese la EGR abierta)
Mira los tubos de vacío a la EGR por si acaso y comprueba que esta funcione bien
Si quieres probar de nuevo, calienta el coche (circula con él) y toma los datos del vagcom
con el coche caliente y justo antes dale un pequeño toque al acelerador para que cierre la EGR.
será para que se abra!!!! a los dos minutos en ralentí se cierra la EGR... y si llevaba 10 minutos a ralentí estaría cerrada....
Bueno acabo de poner el angle a 0.0 y decir que oscila entre 0.0 y 0.6 y que no veas si es sensible pues hice una marca y lo movi como 3 mm y el angle me vario de -1.7 a +6.6 me acojone.
Bueno aqui estan los resultados a ver que tal lo veis, esta vez lo hice con el clima apagado.
Un saludo.
Thursday,04,August,2011,21:12:58:46862
VCDS Version: Release 10.6.0
Group 001: Injected quantity
903 /min Engine speed 790-870
4.9 mg/str Injected quantity 3.0-9.0
6.1°KW Spec. Inj. duration 5-8°Ck.
82.8°C Coolant temp 80-110°C
Group 002: Idle Speed (See label file for #3)
903 /min Engine speed 790-870
0.0 % Throttle pos 0%
0 1 0 Operating Cond/AC speed/throttle/AC
82.8°C Coolant Temp 80-110°C
Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
903 /min Engine speed 790-870
280.0 mg/str MAF (specified) 230-310
264.6 mg/str MAF (actual) 210-350
57.8 % EGR duty cycle 50-70%
Group 004: Unit Injectors valves command
903 /min Engine speed 790-870
0.3 °BTDC Spec start of inj. 2BTDC-2ATDC
6.1°KW Spec inj. duration 5-8 °Ck
0.6°KW Synchro. angle -3..+3°Ck.
Group 005: Starting conditions
903 /min Engine speed rpm
17.3 mg/str Start inj quantity
1.0 Start synchro.
83.7°C Coolant temp °C
Group 006: Switch Positions (See label file for #2
0.0 km/h Speed km/h
0 0 0 Brake Pedal F/F47/F36
0.0 % Cruise Control Cl/Br/Re/Ac/on/on
0.0 Cruise System 0
Group 007: Temperatures (Engine cold-contact on: ~Amb. temp)
72.0°C Fuel Temp ~Amb.Temp.°C
0.0 % Fuel cooling state On:100%-Off:0%
47.7°C Intake Air Temp ~Amb.Temp.°C
84.6°C Coolant Temp ~Amb.Temp.°C
Group 008: Injected Quantity(IQ) limitation (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
0.0 mg/str IQ driver's req 42-50
31.8 mg/str IQ via rpm(Torq) 39-42
24.4 mg/str IQ via MAF 48-52
Group 009: Injected Quantity Limitation
903 /min Engine speed rpm
0.0 mg/str Injection Quantity CC active
Inj. limit during a/t shift
24.4 mg/str Max IQ
Group 010: Air system (3rd gear - 3000rpm - full load)
455.7 mg/str MAF 800-1100
999.6 mbar Atmos. pressure sensor -f96-
1030.2 mbar Intake air press. 1900-2150
0.0 % Throttle 100%
Group 011: Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
1040.4 mbar Spec. intake press. 1900-2150
1030.2 mbar Actual intake press. 1900-2150
24.7 % D.cycle MAP 55-75%
Group 012: Glow Plugs (see label file for #1)
11111111 Glow status all 1's=off
0.00 Pre-glow period
14.14 V Supply Voltage
84.6°C Coolant Temp °C
Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
-0.73 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
0.47 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
0.00 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
0.26 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H
Group 014
Group 015: Fuel Consumption
903 /min Engine speed rpm
4.9 mg/str Inj Qty (actual)
0.60 l/h Fuel Consumption
0.0 mg/str Inj Qty requested (accelerator)
Group 016: Additional Heater
36.8 % Generator loading
11000001 Aux. heat (see label file)
00 Activation Hi/Lo
14.14 V Voltage supply from ECM
Group 017
00000000 Bin. Bits
00000110 Bin. Bits
10000000 Bin. Bits
00000000 Bin. Bits
Group 018: PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
0.0 Cyl 1 0
0.0 Cyl 2 0
0.0 Cyl 3 0
0.0 Cyl 4 0
Group 019
Group 020
903 /min RPM
36.0 Nm Torque
70.0 mg/str Inj. Quantity
0.0 mg/str Inj. Quantity
Group 021
0.0 (no units)
10000000 Bin. Bits
00000100 Bin. Bits
00000100 Bin. Bits
Group 022
1.0 (no units)
000000 Bin. Bits
0.0 (no units)
0.0 (no units)
Group 023
9.0 (no units)
1.0 (no units)
7.0 (no units)
9.0 (no units)
Group 024
Group 025
Group 026
Please use the first row for this data type
Group 027
903 /min RPM
0.0 km/h Speed
0.0 km/h Speed
Group 028
0.0 % Duty Cycle
0.0 % Duty Cycle
0.00 bar Pressure
00000000 Bin. Bits
Group 029
Group 030
Group 031
36.0 Nm Torque
40.0 Nm Torque
Group 032
40.0 Nm Torque
22.0 Nm Torque
0.0 Nm Torque
18.0 Nm Torque
Group 033
Group 034
Group 035
903 /min RPM
99.6 % Duty Cycle
74.7°C Temperature
14.06 V Voltage
Group 036
Group 037
Group 038
Group 039
pues mejor que antes si que parece que está.... y de consumo que tal????
Bueno pues en cuanto al consumo no lo he probado mañana andare con el a ver que tal, lo que si he notado es la sensacion de que empuja antes pero no alarga tanto, no se si me esplico es como si hubiera ganado en bajos y perdido en altos.
No se si es sugestion mia por haber leido el post del angle en + y - pero me da esa impersion, comprobare el consumo ahora que esta en 0.6 y si no me convence lo pondre en +1.7 que se me bajo el consumo instantaneo en relenti en 0.4 pero me parecio poco gasoil, ¿alguien lo tiene asi? ¿seria malo dejarlo en 0.4?
Gracias a todos y un saludo.
enriquedopico
05/08/2011, 07:24
Está perfecto.
Y te debería haber pasado lo contrario, perder bajos y ganar en altas.
Pero ya verás como mejora el consumo.
Saludos
mira ver todoo el aforador tambien, el mio yo creia que tenia mas de medio tanque lleno y estaba en reserva ya, le limpie el contacto del aforador y listo, porque si los consumos en relentin estan dentro de lo normal con aire y sin aire pues es raro.
badboy99
06/08/2011, 14:38
Eso es mucha tela eh..El mio casi con el doble de cv y con el pie bien abajo no me gasta mas de 8,5 a los 100km....
Eso es mucha tela eh..El mio casi con el doble de cv y con el pie bien abajo no me gasta mas de 8,5 a los 100km....
Po no se,,, antes me iba bien hasta que le cambie el motor por un percance, hoy le he vuelto a echar 20€ y e puesto el cuenta a cero, para ver cuantos km hace despues de cambiar el angle.
Hola, me doy por muy satisfecho hoy el coche ha vuelto a entrar en reserva y ha hecho 162 km solo por pueblo mientras que antes ni llegaba a los 120 km. pero probare en darle un poco mas de positivo al angle y dejar el consumo instantaneo a 0.4 a ver que tal.
Gracias a todos y un saludo.
siento reflotar el tema, pero el ibiza de mi hermano, un tdi 90cv AHU del 98
tiene un consumo de unos 11 litros en ciudad,
he mirado timing, esta a 42 (ok), filtro de aire nuevo, valor de inyeccion a ralenti en caliente 3mg/rev
no da ningun fallo en la centralita, modulo engine
en el canal 13 de los inyectores, el cuarto inyector no da valor (no se porque?), los otros, todos menores de 0.7
que mas puedo mirar?:ok:
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