rayson
04/08/2011, 13:32
Llegado al caso de que me quedé sin transponder en mi llave he recopilado información la cuál está toda aqui que creo importante para todos:
Sistemas Inmovilizadores Utilizados en
VOLKSWAGEN – SEAT
Volkswagen tiene en sus modelos el inmovilizador electrónico,estando disponible tanto para las versiones con motor a nafta o diesel.
Este sistema inmoviliza al vehículo mediante el bloqueo de la unidad de control del motor, en las versiones a nafta o diesel de inyección directa, y mediante la desactivación de la válvula de corte de combustible en las versiones diesel de inyección indirecta.
El inmovilizador no necesita de activación manual, es automáticamente activado cuando el contacto del motor se desconecta quedando el vehículo inmovilizado.
El funcionamiento está basado totalmente en componentes electrónicos, asegurando con ello la fiabilidad y su alto grado de inviolabilidad.
El sistema responde a las exigencias más estrictas sobre seguridad contra el robo del vehículo.
· Inmovilizador electrónico.
El inmovilizador, es un equipo cuya función es inmovilizar el vehículo, siempre que la persona que intenta efectuar la puesta en marcha del mismo, no posea una de las llaves programadas para ese vehículo.
La activación, a igual que la desactivación del sistema inmovilizador es totalmente automática, sin que el conductor aprecie su conexión o desconexión en ningún testigo o componente.
El sistema garantiza en alto grado la inviolabilidad del vehículo,
utilizándose para su funcionamiento únicamente componentes electrónicos, como son: la llave para la puesta en marcha, la unidad de lectura, el módulo
inmovilizador y la unidad de control del motor ó para los motores diesel de inyección indirecta la electroválvula de corte de combustible (DDS).
La desactivación del sistema inmovilizador, únicamente se produce cuando la llave introducida en el conmutador de arranque, es una de las llaves programadas para ese vehículo.
La identificación de la llave correcta, se realiza mediante la unidad de lectura situada en el conmutador de arranque y conectada al módulo inmovilizador.
El sistema inmovilizador para mayor seguridad, realiza un proceso de reconocimiento del elemento de bloqueo del motor (la unidad de control, ó la electroválvula de corte de combustible), siendo este necesario para permitir la puesta en marcha permanente del motor.
El proceso se realiza mediante una transmisión de datos a través de una unión eléctrica entre el elemento de bloqueo y el modulo inmovilizador.
Una vez identificados los dos elementos el sistema inmovilizador
desbloqueará el arranque del motor, pudiéndose circular con el vehículo.
El bloqueo del sistema, se produce cuando el módulo inmovilizador no reconoce alguno de los dos componentes.
El bloqueo se realiza aproximadamente 2 segundos después de dar al arranque, tiempo durante el cual la puesta en marcha del motor es posible, pero parándose automáticamente una vez transcurrido ese breve
espacio de tiempo, quedando imposibilitada la circulación del vehículo.
· Emisor y receptor.
Llave - El vehículo sale de fabrica con dos llaves, siendo estas las únicas que permiten la puesta en marcha del motor permanentemente, gracias al circuito emisor que permite el reconocimiento de la misma por el módulo inmovilizador.
El circuito emisor no tiene alimentación interna de tensión, para su alimentación aprovecha el campo magnético generado por el bobinado, que está integrado en la unidad de lectura.
Una vez con alimentación, el circuito emisor emite una señal de radiofrecuencia, que es recogida por la unidad de lectura, siendo transformada en una señal eléctrica en dirección al módulo inmovilizador.
La codificación que tienen las llaves interiormente no puede ser
modificada, sin embargo el código que poseen puede ser introducido en la memoria de cualquier módulo inmovilizador, permitiendo así la desactivación del sistema.
Para realizar este proceso es necesario el número secreto, que únicamente está en manos del cliente. Este código se lo denomina comúnmente PIN CODE.
Aplicación de la señal.
La señal que emite la llave es interpretada por el módulo inmovilizador como un código.
La recepción de este código por el módulo inmovilizador, es una de las condiciones necesarias para que se haga efectivo el desbloqueo del motor.
Función sustitutiva.
En caso de avería de la llave, el sistema inmovilizador no permitirá la puesta en marcha permanente del motor, debido a que el módulo no recibe código alguno.
El arranque del vehículo podrá hacerse efectivo mediante, cualquier otra de las llaves autorizadas para la desactivación del sistema inmovilizador.
Autodiagnóstico con scanner VAG.
El sistema de diagnóstico del módulo inmovilizador detecta y memoriza las averías relacionadas con fallas de la llave.
En la función “02 – consulta de la memoria de averías” se puede leer las averías:
“Llave no autorizada”
“Programación de llave errónea”
El proceso para la memorización del código de las llaves en el módulo inmovilizador, se realiza mediante la función “10 – Adaptación”, esta operación es necesaria siempre que se deban realizar copias de nuevas llaves.
NOTA: Esta función solo es ejecutable, tras realizar la función “11 –
Procedimiento de acceso”, para la cual es necesario poseer el número secreto.
Unidad de lectura.
La unidad de lectura está situada junto al conmutador de arranque, envolviendo al cilindro del mismo.
La misión de la unidad de lectura, es alimentar a la llave con tensión y recoger el código emitido por la misma.
Para ello la unidad consta de un bobinado, y de un condensador,
encargados de realizar ambas funciones.
El bobinado recibe alimentación de tensión del módulo inmovilizador,
generando un campo magnético variable, que permitirá la alimentación de la llave introducida en el conmutador de arranque.
La recepción de la señal que emite la llave, se realiza mediante una antena integrada en la unidad de lectura.
La interconexión eléctrica del condensador con el bobinado forman la antena, esta transforma la señal emitida por la llave, en una señal eléctrica en dirección al módulo inmovilizador.
La unidad de lectura se puede sustituir sin ningún trabajo adicional de programación.
Aplicación de la señal.
La señal de radiofrecuencia recibida por la unidad de lectura, y transmitida al módulo inmovilizador, es transformada en el mismo en un código.
El reconocimiento de este código es una de las condiciones necesarias para permitir la puesta en marcha permanente del motor.
Función sustitutiva.
En caso de avería de la unidad de lectura el sistema quedará totalmente bloqueado, siendo imposible la puesta en marcha permanente del motor, por imposibilidad de lectura del código que tiene la llave.
Autodiagnóstico con scanner VAG.
El sistema de diagnóstico del módulo inmovilizador detecta y memoriza la avería de falla de la unidad.
En la función “02 – Consulta de la memoria de averías” se puede leer la avería:
- Bobina lectora
· Elementos de bloqueo.
Unidad de control de motor.
Las unidades de control del motor tanto en las versiones de nafta como en la versión de inyección directa diesel, asumen funciones básicas para el funcionamiento del motor.
Las modificaciones más importantes que han sufrido las unidades de control, por la incorporación del sistema inmovilizador se encuentran, en los circuitos internos de las mismas y en el conector con la instalación eléctrica del
vehículo.
La modificación de los circuitos internos de las unidades, ha sido
necesaria para asumir la función de bloqueo para la puesta en marcha del motor, y para permitir la transmisión de datos con el nuevo módulo inmovilizador.
La transmisión es necesaria tanto para el reconocimiento de la
unidad de control por el módulo inmovilizador, mediante el código previamente memorizado en el mismo, como para la recepción de la señal de desbloqueo del motor desde el módulo inmovilizador.
La función de bloqueo se realiza mediante la supresión de los impulsos de inyección y de encendido, en las versiones de nafta y, con el corte de combustible mediante el dosificador en la versión de inyección directa diesel.
Esta se activa a los 2 segundos de recibir la unidad de control la señal de giro del motor, y no recibir el código de desbloqueo desde el módulo
inmovilizador.
El nuevo conector no permite el intercambio de unidades de control con inmovilizador, por unidades antiguas sin inmovilizador evitando así un posible robo tras la sustitución de la unidad de control del motor.
La comunicación entre la unidad de control y el módulo inmovilizador se realiza mediante la línea de diagnóstico “K”.
Esta línea parte de la unidad de control hasta el módulo inmovilizador, denominándosele a ese tramo “W”, y de ahí parte hacia elconector de diagnóstico, conservando la denominación “K”.
El sistema de diagnóstico de la unidad de control, pese a esta
modificación no varía, recogiendo también averías de la transmisión con el módulo inmovilizador.
La sustitución de la unidad de control del motor, lleva trabajos adicionales de programación en el módulo inmovilizador.
Autodiagnóstico con scanner VAG
El autodiagnóstico del módulo inmovilizador detecta y memoriza averías relacionadas con la comunicación con la unidad de control.
En la función “02 – consulta de la memoria de averías” se puede leer la avería:
- Unidad de control no autorizada.
El proceso de memorización del código de la unidad de control en el módulo inmovilizador, es necesario siempre que se sustituya la misma, este
proceso se realiza mediante la función “10 – Adaptación”, no siendo necesario para efectuar esta operación el número secreto.
Electroválvula de pare (DDS).
La electroválvula de corte de combustible, cumple en el motor diesel la función de parar el motor.
Las modificaciones más importante que ha sufrido la electroválvula de pare en el motor diesel de inyección indirecta, por la incorporación del sistema inmovilizador se encuentra, en el montaje de un complejo circuito electrónico y en la protección de todo el conjunto mediante una caja blindada, pasando a
llamarse ahora electroválvula de pare DDS.
El circuito electrónico de la electroválvula DDS tiene la función de bloqueo para la puesta en marcha del motor y la transmisión de datos con el módulo inmovilizador.
La transmisión de datos es necesario tanto para el conocimiento de la electroválvula por parte del módulo, mediante el código previamente memorizado en la memoria del mismo, como para la recepción de la señal de desbloqueo del motor, mediante una señal emitida desde el módulo a la propia electroválvula DDS.
La función de bloqueo se realiza mediante la interrupción de la
alimentación de tensión a la electroválvula de corte de combustible, impidiendo así la inyección de combustible.
Esta función se activa a los 2 segundos de recibir el circuito electrónico la señal de contacto, y no recibir el código de desbloqueo desde el módulo inmovilizador.
El blindaje con el que esta protegido la electroválvula DDS es necesario para preservar la inviolabilidad del sistema, evitando una posible excitación de la electroválvula por personas no autorizadas.
La transmisión de datos del circuito electrónico de la electroválvula DDS con el módulo inmovilizador se realiza mediante la línea de diagnóstico “K”,quedando configurada como en el caso de la unidad de control de motor.
Autodiagnóstico.
El autodiagnóstico del módulo inmovilizador detecta y memoriza las averías relacionadas con la electroválvula de corte de combustible DDS.
En la función “02 – Consulta de la memoria de averías” se puede leer la avería:
- Unidad de control de motor no autorizada.
El proceso de memorización del código de la electroválvula DDS, es necesario siempre que se sustituya la misma, este proceso se realiza mediante la función “10 – Adaptación”, no siendo necesario para efectuar esta operación el número secreto.
· Módulo inmovilizador.
El módulo inmovilizador queda situado a la izquierda del tablero de instrumento, arriba de la central eléctrica, fijado mediante un soporte atornillado.
El módulo inmovilizador asume las funciones de reconocimiento del elemento de bloqueo de la puesta en marcha del motor, reconocimiento de la llave mediante la señal de la unidad de lectura y desactivación del elemento de bloqueo.
Estas funciones son implementadas con las labores de programación y diagnóstico del sistema.
El módulo inmovilizador consta básicamente de un procesador y de una memoria programable (EEPROM).
Para el funcionamiento el módulo inmovilizador recibe una señal de la unidad de lectura, alimentación de tensión y una línea de comunicación “W” con el elemento de bloqueo, esta línea a la vez sirve para el diagnóstico de dicho elemento.
El procesador es el encargado de establecer comunicación con el
elemento de bloqueo y recoger la señal de la unidad de lectura, consiguiendo de esta manera los códigos de la llave y del elemento de bloqueo.
La memoria (EEPROM) se utiliza una vez realizada esta fase, el
procesador compara entonces los valores obtenidos de la comunicación con la unidad de lectura y el elemento de bloqueo, con los valores contenidos en la memoria (EEPROM).
Si los códigos recogidos están grabados en la memoria, el procesador establecerá directamente comunicación por la línea “W” con el elemento de bloqueo, emitiendo una señal que permite la puesta en marcha permanente del motor.
Los códigos de las llaves y del elemento de bloqueo deben gravarse en la memoria del módulo, en caso de sustitución de alguno de ello, esta función se ejecuta mediante el lector de averías VAG 1551.
La memorización de los códigos de las llaves, solo es posible ejecutarla en caso de poseer el número secreto del módulo inmovilizador, el cual se encuentra de una forma oculta en el llavero que se le entrega al cliente.
El número secreto por motivos de seguridad solo está en poder del cliente, aunque es posible solicitarlo a Volkswagen en caso de perdida del mismo.
En caso de sustitución del módulo inmovilizador es necesario realizar la nueva memorización de los códigos de las llaves y del elemento de bloqueo en la memoria del nuevo módulo, para ello se deberán realizar las distintas programaciones mediante el lector de averías VAG 1551.
Autodiagnóstico.
El sistema de autodiagnóstico del módulo inmovilizador tiene
principalmente dos funciones:
- Memoria de averías, en la cual se recogen las posibles fallas tanto de funcionamiento como de comunicación de los diferentes componentes del sistema.
- Memorización de los códigos de las llaves y del elemento de bloqueo, mediante la función “10 – Adaptación”, existiendo un canal para cada labor de memorización.
NOTA: Para la adaptación de las llaves, es necesario conocer el número secreto, y ejecutar primeramente la función “11 – Procedimiento de acceso”.
· Funcionamiento del sistema.
En el sistema inmovilizador se pueden distinguir tres fases de
funcionamiento, desde que se produce la conexión del encendido, hasta que se produce el desbloqueo del sistema. Las fases son las siguientes:
- Reconocimiento del elemento del bloque.
- Reconocimiento de las llaves.
- Desbloqueo del motor.
1- Reconocimiento del elemento de bloqueo
El proceso comienza cuando el elemento de bloqueo del motor emite una señal por la línea “W” hacia el módulo inmovilizador, mostrando su predisposición para el comienzo de la transmisión del código del elemento de bloqueo.
En las versiones de nafta y de inyección directa diesel, esta señal es emitida cuando la unidad de control detecta el giro del motor, para las versiones diesel de inyección indirecta, la señal se emite al recibir la válvula DDS la señal de contacto.
Una vez recibida esta señal por el módulo inmovilizador, emite una señal en dirección al elemento de bloqueo, confirmando este igualmente su disposición para la recepción del código procedente de dicho elemento.
El elemento de bloqueo comienza entonces con la emisión del código, que será comparado en el módulo inmovilizador con el código gravado en su memoria.
2- Reconocimiento de la llave.
La llave introducida en el conmutador de arranque y en posición de contacto, emite un código mediante un emisor por radiofrecuencia.
Este código es recibido por la unidad de lectura y transmitido a través de una unión eléctrica en dirección al módulo inmovilizador.
La señal es interpretada por el módulo convirtiéndose en un código, y verificando que el código esta gravado en la memoria del módulo.
3 - Desbloqueo del motor.
El desbloqueo para la puesta en marcha del motor se produce una vez que han sido reconocidos los dos códigos, el de la llave, y el del elemento de bloqueo del motor.
El módulo inmovilizador emite entonces una señal de desbloqueo por la línea de diagnóstico “W”, quedando el elemento de desbloqueo en disposición para el funcionamiento del motor.
Si esta transmisión final no se efectuase, por ser alguno de los códigos incorrectos o por un fallo en el sistema inmovilizador, el motor se pararía al pasar aproximadamente 2 segundos desde el comienzo de la transmisión, este tiempo es el que se necesita para realizar toda la transmisión de datos.
A partir de este momento el sistema quedaría bloqueado, impidiendo arrancar el motor.
Lo demás está en el siguiente post ya que no me dejó por exceso de caracteres
Sistemas Inmovilizadores Utilizados en
VOLKSWAGEN – SEAT
Volkswagen tiene en sus modelos el inmovilizador electrónico,estando disponible tanto para las versiones con motor a nafta o diesel.
Este sistema inmoviliza al vehículo mediante el bloqueo de la unidad de control del motor, en las versiones a nafta o diesel de inyección directa, y mediante la desactivación de la válvula de corte de combustible en las versiones diesel de inyección indirecta.
El inmovilizador no necesita de activación manual, es automáticamente activado cuando el contacto del motor se desconecta quedando el vehículo inmovilizado.
El funcionamiento está basado totalmente en componentes electrónicos, asegurando con ello la fiabilidad y su alto grado de inviolabilidad.
El sistema responde a las exigencias más estrictas sobre seguridad contra el robo del vehículo.
· Inmovilizador electrónico.
El inmovilizador, es un equipo cuya función es inmovilizar el vehículo, siempre que la persona que intenta efectuar la puesta en marcha del mismo, no posea una de las llaves programadas para ese vehículo.
La activación, a igual que la desactivación del sistema inmovilizador es totalmente automática, sin que el conductor aprecie su conexión o desconexión en ningún testigo o componente.
El sistema garantiza en alto grado la inviolabilidad del vehículo,
utilizándose para su funcionamiento únicamente componentes electrónicos, como son: la llave para la puesta en marcha, la unidad de lectura, el módulo
inmovilizador y la unidad de control del motor ó para los motores diesel de inyección indirecta la electroválvula de corte de combustible (DDS).
La desactivación del sistema inmovilizador, únicamente se produce cuando la llave introducida en el conmutador de arranque, es una de las llaves programadas para ese vehículo.
La identificación de la llave correcta, se realiza mediante la unidad de lectura situada en el conmutador de arranque y conectada al módulo inmovilizador.
El sistema inmovilizador para mayor seguridad, realiza un proceso de reconocimiento del elemento de bloqueo del motor (la unidad de control, ó la electroválvula de corte de combustible), siendo este necesario para permitir la puesta en marcha permanente del motor.
El proceso se realiza mediante una transmisión de datos a través de una unión eléctrica entre el elemento de bloqueo y el modulo inmovilizador.
Una vez identificados los dos elementos el sistema inmovilizador
desbloqueará el arranque del motor, pudiéndose circular con el vehículo.
El bloqueo del sistema, se produce cuando el módulo inmovilizador no reconoce alguno de los dos componentes.
El bloqueo se realiza aproximadamente 2 segundos después de dar al arranque, tiempo durante el cual la puesta en marcha del motor es posible, pero parándose automáticamente una vez transcurrido ese breve
espacio de tiempo, quedando imposibilitada la circulación del vehículo.
· Emisor y receptor.
Llave - El vehículo sale de fabrica con dos llaves, siendo estas las únicas que permiten la puesta en marcha del motor permanentemente, gracias al circuito emisor que permite el reconocimiento de la misma por el módulo inmovilizador.
El circuito emisor no tiene alimentación interna de tensión, para su alimentación aprovecha el campo magnético generado por el bobinado, que está integrado en la unidad de lectura.
Una vez con alimentación, el circuito emisor emite una señal de radiofrecuencia, que es recogida por la unidad de lectura, siendo transformada en una señal eléctrica en dirección al módulo inmovilizador.
La codificación que tienen las llaves interiormente no puede ser
modificada, sin embargo el código que poseen puede ser introducido en la memoria de cualquier módulo inmovilizador, permitiendo así la desactivación del sistema.
Para realizar este proceso es necesario el número secreto, que únicamente está en manos del cliente. Este código se lo denomina comúnmente PIN CODE.
Aplicación de la señal.
La señal que emite la llave es interpretada por el módulo inmovilizador como un código.
La recepción de este código por el módulo inmovilizador, es una de las condiciones necesarias para que se haga efectivo el desbloqueo del motor.
Función sustitutiva.
En caso de avería de la llave, el sistema inmovilizador no permitirá la puesta en marcha permanente del motor, debido a que el módulo no recibe código alguno.
El arranque del vehículo podrá hacerse efectivo mediante, cualquier otra de las llaves autorizadas para la desactivación del sistema inmovilizador.
Autodiagnóstico con scanner VAG.
El sistema de diagnóstico del módulo inmovilizador detecta y memoriza las averías relacionadas con fallas de la llave.
En la función “02 – consulta de la memoria de averías” se puede leer las averías:
“Llave no autorizada”
“Programación de llave errónea”
El proceso para la memorización del código de las llaves en el módulo inmovilizador, se realiza mediante la función “10 – Adaptación”, esta operación es necesaria siempre que se deban realizar copias de nuevas llaves.
NOTA: Esta función solo es ejecutable, tras realizar la función “11 –
Procedimiento de acceso”, para la cual es necesario poseer el número secreto.
Unidad de lectura.
La unidad de lectura está situada junto al conmutador de arranque, envolviendo al cilindro del mismo.
La misión de la unidad de lectura, es alimentar a la llave con tensión y recoger el código emitido por la misma.
Para ello la unidad consta de un bobinado, y de un condensador,
encargados de realizar ambas funciones.
El bobinado recibe alimentación de tensión del módulo inmovilizador,
generando un campo magnético variable, que permitirá la alimentación de la llave introducida en el conmutador de arranque.
La recepción de la señal que emite la llave, se realiza mediante una antena integrada en la unidad de lectura.
La interconexión eléctrica del condensador con el bobinado forman la antena, esta transforma la señal emitida por la llave, en una señal eléctrica en dirección al módulo inmovilizador.
La unidad de lectura se puede sustituir sin ningún trabajo adicional de programación.
Aplicación de la señal.
La señal de radiofrecuencia recibida por la unidad de lectura, y transmitida al módulo inmovilizador, es transformada en el mismo en un código.
El reconocimiento de este código es una de las condiciones necesarias para permitir la puesta en marcha permanente del motor.
Función sustitutiva.
En caso de avería de la unidad de lectura el sistema quedará totalmente bloqueado, siendo imposible la puesta en marcha permanente del motor, por imposibilidad de lectura del código que tiene la llave.
Autodiagnóstico con scanner VAG.
El sistema de diagnóstico del módulo inmovilizador detecta y memoriza la avería de falla de la unidad.
En la función “02 – Consulta de la memoria de averías” se puede leer la avería:
- Bobina lectora
· Elementos de bloqueo.
Unidad de control de motor.
Las unidades de control del motor tanto en las versiones de nafta como en la versión de inyección directa diesel, asumen funciones básicas para el funcionamiento del motor.
Las modificaciones más importantes que han sufrido las unidades de control, por la incorporación del sistema inmovilizador se encuentran, en los circuitos internos de las mismas y en el conector con la instalación eléctrica del
vehículo.
La modificación de los circuitos internos de las unidades, ha sido
necesaria para asumir la función de bloqueo para la puesta en marcha del motor, y para permitir la transmisión de datos con el nuevo módulo inmovilizador.
La transmisión es necesaria tanto para el reconocimiento de la
unidad de control por el módulo inmovilizador, mediante el código previamente memorizado en el mismo, como para la recepción de la señal de desbloqueo del motor desde el módulo inmovilizador.
La función de bloqueo se realiza mediante la supresión de los impulsos de inyección y de encendido, en las versiones de nafta y, con el corte de combustible mediante el dosificador en la versión de inyección directa diesel.
Esta se activa a los 2 segundos de recibir la unidad de control la señal de giro del motor, y no recibir el código de desbloqueo desde el módulo
inmovilizador.
El nuevo conector no permite el intercambio de unidades de control con inmovilizador, por unidades antiguas sin inmovilizador evitando así un posible robo tras la sustitución de la unidad de control del motor.
La comunicación entre la unidad de control y el módulo inmovilizador se realiza mediante la línea de diagnóstico “K”.
Esta línea parte de la unidad de control hasta el módulo inmovilizador, denominándosele a ese tramo “W”, y de ahí parte hacia elconector de diagnóstico, conservando la denominación “K”.
El sistema de diagnóstico de la unidad de control, pese a esta
modificación no varía, recogiendo también averías de la transmisión con el módulo inmovilizador.
La sustitución de la unidad de control del motor, lleva trabajos adicionales de programación en el módulo inmovilizador.
Autodiagnóstico con scanner VAG
El autodiagnóstico del módulo inmovilizador detecta y memoriza averías relacionadas con la comunicación con la unidad de control.
En la función “02 – consulta de la memoria de averías” se puede leer la avería:
- Unidad de control no autorizada.
El proceso de memorización del código de la unidad de control en el módulo inmovilizador, es necesario siempre que se sustituya la misma, este
proceso se realiza mediante la función “10 – Adaptación”, no siendo necesario para efectuar esta operación el número secreto.
Electroválvula de pare (DDS).
La electroválvula de corte de combustible, cumple en el motor diesel la función de parar el motor.
Las modificaciones más importante que ha sufrido la electroválvula de pare en el motor diesel de inyección indirecta, por la incorporación del sistema inmovilizador se encuentra, en el montaje de un complejo circuito electrónico y en la protección de todo el conjunto mediante una caja blindada, pasando a
llamarse ahora electroválvula de pare DDS.
El circuito electrónico de la electroválvula DDS tiene la función de bloqueo para la puesta en marcha del motor y la transmisión de datos con el módulo inmovilizador.
La transmisión de datos es necesario tanto para el conocimiento de la electroválvula por parte del módulo, mediante el código previamente memorizado en la memoria del mismo, como para la recepción de la señal de desbloqueo del motor, mediante una señal emitida desde el módulo a la propia electroválvula DDS.
La función de bloqueo se realiza mediante la interrupción de la
alimentación de tensión a la electroválvula de corte de combustible, impidiendo así la inyección de combustible.
Esta función se activa a los 2 segundos de recibir el circuito electrónico la señal de contacto, y no recibir el código de desbloqueo desde el módulo inmovilizador.
El blindaje con el que esta protegido la electroválvula DDS es necesario para preservar la inviolabilidad del sistema, evitando una posible excitación de la electroválvula por personas no autorizadas.
La transmisión de datos del circuito electrónico de la electroválvula DDS con el módulo inmovilizador se realiza mediante la línea de diagnóstico “K”,quedando configurada como en el caso de la unidad de control de motor.
Autodiagnóstico.
El autodiagnóstico del módulo inmovilizador detecta y memoriza las averías relacionadas con la electroválvula de corte de combustible DDS.
En la función “02 – Consulta de la memoria de averías” se puede leer la avería:
- Unidad de control de motor no autorizada.
El proceso de memorización del código de la electroválvula DDS, es necesario siempre que se sustituya la misma, este proceso se realiza mediante la función “10 – Adaptación”, no siendo necesario para efectuar esta operación el número secreto.
· Módulo inmovilizador.
El módulo inmovilizador queda situado a la izquierda del tablero de instrumento, arriba de la central eléctrica, fijado mediante un soporte atornillado.
El módulo inmovilizador asume las funciones de reconocimiento del elemento de bloqueo de la puesta en marcha del motor, reconocimiento de la llave mediante la señal de la unidad de lectura y desactivación del elemento de bloqueo.
Estas funciones son implementadas con las labores de programación y diagnóstico del sistema.
El módulo inmovilizador consta básicamente de un procesador y de una memoria programable (EEPROM).
Para el funcionamiento el módulo inmovilizador recibe una señal de la unidad de lectura, alimentación de tensión y una línea de comunicación “W” con el elemento de bloqueo, esta línea a la vez sirve para el diagnóstico de dicho elemento.
El procesador es el encargado de establecer comunicación con el
elemento de bloqueo y recoger la señal de la unidad de lectura, consiguiendo de esta manera los códigos de la llave y del elemento de bloqueo.
La memoria (EEPROM) se utiliza una vez realizada esta fase, el
procesador compara entonces los valores obtenidos de la comunicación con la unidad de lectura y el elemento de bloqueo, con los valores contenidos en la memoria (EEPROM).
Si los códigos recogidos están grabados en la memoria, el procesador establecerá directamente comunicación por la línea “W” con el elemento de bloqueo, emitiendo una señal que permite la puesta en marcha permanente del motor.
Los códigos de las llaves y del elemento de bloqueo deben gravarse en la memoria del módulo, en caso de sustitución de alguno de ello, esta función se ejecuta mediante el lector de averías VAG 1551.
La memorización de los códigos de las llaves, solo es posible ejecutarla en caso de poseer el número secreto del módulo inmovilizador, el cual se encuentra de una forma oculta en el llavero que se le entrega al cliente.
El número secreto por motivos de seguridad solo está en poder del cliente, aunque es posible solicitarlo a Volkswagen en caso de perdida del mismo.
En caso de sustitución del módulo inmovilizador es necesario realizar la nueva memorización de los códigos de las llaves y del elemento de bloqueo en la memoria del nuevo módulo, para ello se deberán realizar las distintas programaciones mediante el lector de averías VAG 1551.
Autodiagnóstico.
El sistema de autodiagnóstico del módulo inmovilizador tiene
principalmente dos funciones:
- Memoria de averías, en la cual se recogen las posibles fallas tanto de funcionamiento como de comunicación de los diferentes componentes del sistema.
- Memorización de los códigos de las llaves y del elemento de bloqueo, mediante la función “10 – Adaptación”, existiendo un canal para cada labor de memorización.
NOTA: Para la adaptación de las llaves, es necesario conocer el número secreto, y ejecutar primeramente la función “11 – Procedimiento de acceso”.
· Funcionamiento del sistema.
En el sistema inmovilizador se pueden distinguir tres fases de
funcionamiento, desde que se produce la conexión del encendido, hasta que se produce el desbloqueo del sistema. Las fases son las siguientes:
- Reconocimiento del elemento del bloque.
- Reconocimiento de las llaves.
- Desbloqueo del motor.
1- Reconocimiento del elemento de bloqueo
El proceso comienza cuando el elemento de bloqueo del motor emite una señal por la línea “W” hacia el módulo inmovilizador, mostrando su predisposición para el comienzo de la transmisión del código del elemento de bloqueo.
En las versiones de nafta y de inyección directa diesel, esta señal es emitida cuando la unidad de control detecta el giro del motor, para las versiones diesel de inyección indirecta, la señal se emite al recibir la válvula DDS la señal de contacto.
Una vez recibida esta señal por el módulo inmovilizador, emite una señal en dirección al elemento de bloqueo, confirmando este igualmente su disposición para la recepción del código procedente de dicho elemento.
El elemento de bloqueo comienza entonces con la emisión del código, que será comparado en el módulo inmovilizador con el código gravado en su memoria.
2- Reconocimiento de la llave.
La llave introducida en el conmutador de arranque y en posición de contacto, emite un código mediante un emisor por radiofrecuencia.
Este código es recibido por la unidad de lectura y transmitido a través de una unión eléctrica en dirección al módulo inmovilizador.
La señal es interpretada por el módulo convirtiéndose en un código, y verificando que el código esta gravado en la memoria del módulo.
3 - Desbloqueo del motor.
El desbloqueo para la puesta en marcha del motor se produce una vez que han sido reconocidos los dos códigos, el de la llave, y el del elemento de bloqueo del motor.
El módulo inmovilizador emite entonces una señal de desbloqueo por la línea de diagnóstico “W”, quedando el elemento de desbloqueo en disposición para el funcionamiento del motor.
Si esta transmisión final no se efectuase, por ser alguno de los códigos incorrectos o por un fallo en el sistema inmovilizador, el motor se pararía al pasar aproximadamente 2 segundos desde el comienzo de la transmisión, este tiempo es el que se necesita para realizar toda la transmisión de datos.
A partir de este momento el sistema quedaría bloqueado, impidiendo arrancar el motor.
Lo demás está en el siguiente post ya que no me dejó por exceso de caracteres