Miguel mac
07/09/2011, 13:28
Pues tengo un amigo con un Seat Toledo 2.0 TDi 140cv de stock con unos 190.000kms y sin ningún tipo de avería anterior.
Ahora le lleva tiempo saltando en limp mode, le he logeado y copiado el error DTC, el DTC es:
Thursday,07,July,2011,16:44:13
VAG-COM Version: Release 607.3-UD
Control Module Part Number: and fuerte
Component and/or Version: 1fuerte 1,9l R4 EDC G700G 4901
Software Coding: 00003
Work Shop Code: WSC 01266
Additional Info: WVWZZZ1JZ4W044309 VWZ7Z0C7875692
2 Faults Found:
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground
P3105 - 35-10 - - - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground
P1441 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 1 1 1 1 1
---------------------------------------------------------------------------
Wednesday,07,September,2011,12:15:31
VAG-COM Version: Release 607.3-UD
Control Module Part Number: 03G 906 016 HE
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7000
Software Coding: 0050072
Work Shop Code: WSC 06402
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2772 /min
Torque: 346.0 Nm
Speed: 88.0 km/h
Load: 100.0 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 2295.0 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar
Readiness: 0 0 0 0 1
---------------------------------------------------------------------------
Se queda siempre sobre las 2700rpms en limp mode, haciendo lanzadas en 4ª cuesta arriba, nada mas empezar a empujar cuando acaba de recuperar y empieza digamos a acelerar pummm limp mode al canto.
También en conducción normal subiendo cuestas con su familia unas 4 personas se queda tirado enseguida.
Estos son los dos logs que hice con el limp mode que salto a las 2700rpms
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El chaval antes de nada desmonto el turbo, limpio todo, se vio que el turbo tiene rotas las aspas de escape las puntas rotas solo, parece que entro algo por ahí, son como 3mm de todas las puntas de las aspas rotas, pero no creo que sea de eso por que el turbo da todo, sino que no corrige.
también le puso OEM todos los manguitos del IC menos el rígido que sostiene el MAP que no lo toco, que se ha dejado sobre 200€ o mas en manguitos. También le ha probado la caja de válvulas donde se supone que va la N75 y la N240 de un Ibiza 6L 1.9 tdi ATD 100cv que va perfecto y es de su madre que por lo que me dijo tenia la misma referencia completa que su Toledo. Dando limp mode igualmente con esta caja de válvulas del Ibiza.
La punta del colector de admisión donde va la válvula de pare eléctrica en ese modelo se le puso también nueva que le empezó a dar por culo y se paraba a trompicones, ahora arranca y para el motor perfectamente.
Yo le he dicho que desconecte el tubo que va al pulmón de la VNT del turbo y conecte un relog de presión y mire que le llegue succión de -0.6bar para descartar que llegue vacío, pues creemos que pueda estar el pulmón de la VNT malo.
Pero parece que tiene de la caja de válvulas eléctrica del colector de admisión que cambio arrancado los cables o no lo tiene conectado el conector no?, o el conector o los cables defectuoso de la caja de válvulas donde se supone que hace como la N75 y la N18, N239?
Ahora le lleva tiempo saltando en limp mode, le he logeado y copiado el error DTC, el DTC es:
Thursday,07,July,2011,16:44:13
VAG-COM Version: Release 607.3-UD
Control Module Part Number: and fuerte
Component and/or Version: 1fuerte 1,9l R4 EDC G700G 4901
Software Coding: 00003
Work Shop Code: WSC 01266
Additional Info: WVWZZZ1JZ4W044309 VWZ7Z0C7875692
2 Faults Found:
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground
P3105 - 35-10 - - - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground
P1441 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 1 1 1 1 1
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Wednesday,07,September,2011,12:15:31
VAG-COM Version: Release 607.3-UD
Control Module Part Number: 03G 906 016 HE
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7000
Software Coding: 0050072
Work Shop Code: WSC 06402
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2772 /min
Torque: 346.0 Nm
Speed: 88.0 km/h
Load: 100.0 %
Voltage: 14.21 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 2295.0 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar
Readiness: 0 0 0 0 1
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Se queda siempre sobre las 2700rpms en limp mode, haciendo lanzadas en 4ª cuesta arriba, nada mas empezar a empujar cuando acaba de recuperar y empieza digamos a acelerar pummm limp mode al canto.
También en conducción normal subiendo cuestas con su familia unas 4 personas se queda tirado enseguida.
Estos son los dos logs que hice con el limp mode que salto a las 2700rpms
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El chaval antes de nada desmonto el turbo, limpio todo, se vio que el turbo tiene rotas las aspas de escape las puntas rotas solo, parece que entro algo por ahí, son como 3mm de todas las puntas de las aspas rotas, pero no creo que sea de eso por que el turbo da todo, sino que no corrige.
también le puso OEM todos los manguitos del IC menos el rígido que sostiene el MAP que no lo toco, que se ha dejado sobre 200€ o mas en manguitos. También le ha probado la caja de válvulas donde se supone que va la N75 y la N240 de un Ibiza 6L 1.9 tdi ATD 100cv que va perfecto y es de su madre que por lo que me dijo tenia la misma referencia completa que su Toledo. Dando limp mode igualmente con esta caja de válvulas del Ibiza.
La punta del colector de admisión donde va la válvula de pare eléctrica en ese modelo se le puso también nueva que le empezó a dar por culo y se paraba a trompicones, ahora arranca y para el motor perfectamente.
Yo le he dicho que desconecte el tubo que va al pulmón de la VNT del turbo y conecte un relog de presión y mire que le llegue succión de -0.6bar para descartar que llegue vacío, pues creemos que pueda estar el pulmón de la VNT malo.
Pero parece que tiene de la caja de válvulas eléctrica del colector de admisión que cambio arrancado los cables o no lo tiene conectado el conector no?, o el conector o los cables defectuoso de la caja de válvulas donde se supone que hace como la N75 y la N18, N239?