bcm43xx
10/09/2011, 10:59
Buenos días,
Ayer estuve con un amigo que tiene problemas de tirones y falta de potencia en su coche, un skoda octavia TDI 105 (BXE) con cambio DSG. Tiene 133.000 km, y el problema apareció de un día para otro, no es algo que esté ahí desde hace tiempo y fuera yendo a más.
Lo estuvimos probando y los tirones aparecen en el momento en el que se le demanda potencia al motor, como por ejemplo haciendo una recuperación subiendo, da igual las rpm a las que vaya. Además, mientras se producen esos tirones el coche tiene poca potencia. Después empieza a recuperar lentamente sin tirones y a partir de unas 3000 rpm el coche vuelve a ser el de siempre.
He mirado si había errores en la memoria y no hay ninguna avería memorizada en ningún módulo. El único problema que me encontré fue al intentar hacer un autoscan, que no me ha dejado porque da error. Viendo esto traté de entrar directamente en la gateway y tampoco me ha dejado, sale el error "No response from controller". No entiendo como no hay errores en ningún módulo y sin embargo no hay respuesta por parte de la gateway, pero bueno, no creo que esto tenga que ver con los tirones...
Hemos cogido el vag-com y empezamos a comprobar cosas:
No tengo pantallazos pero pongo los datos.
1.- Valores de los inyectores en el bloque 13. Están todos dentro de los márgenes, el que más se desvía marca 1.3 y los otros 0 con algo.
2.- Valores de los inyectores en el bloque 18. Siempre están los 4 a 0, excepto cuando el coche va reteniendo que marcan 128 los 4. No sé si esto último está bien o debería de marcar 0 igual cuando va reteniendo.
3.- Valores de los inyectores en el bloque 23. Marcan todos en negativo, desde -30 hasta -70. Este bloque no sé como interpretarlo, si alguien me puede echar una mano....
4.- Angle synchro. Está clavado en 0.0, y no tiene la más mínima variación.
Después hicimos varios logs, no todos desde las 1000 a las 4000 rpm, pero en todos ellos aparece el problema y a partir de las 3000 desaparece. Os los pongo aquí por si le queréis echar un vistazo.
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En todos ellos los tirones desparecen cuando empieza a bajar el pico de presión grande, y desde ese momento hasta las 3000 rpm el coche sube de vueltas con poca fuerza.
En los CSV, hay una cosa que me tiene mosca, y es el valor del duty cicle de la n75. Aunque la presión obtenida no varía mucho mientras está dando los tirones, si lo hace el duty cicle, habiendo alguna vez una diferencia de más del 20% entre lectura y lectura.
No sé si estas variaciones son normales o pueden ser las que provoquen el problema. Una pregunta sobre el duty cicle, los valores que muestro en negrita, ¿son por decirlo de alguna forma los valores que está dando la válvula en el momento que se lee, o son los valores teóricos en los que debería de estar?.
Aquí pongo un trozo del log:
Marker,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,
,0.31,1638,750.0,785.0,95.5,0.51,1680,1825.8,1907. 4,59.2,,,,,
,0.67,1722,750.0,775.0,95.5,0.83,1659,1846.2,1917. 6,63.5,,,,,
,1.03,1722,745.0,795.0,95.5,1.19,1827,1846.2,1927. 8,71.8,,,,,
,1.35,1764,755.0,760.0,95.5,1.55,1701,1825.8,1938. 0,42.2,,,,,
,1.71,1785,755.0,825.0,95.5,1.88,1764,1907.4,1958. 4,56.4,,,,,
,2.08,1806,765.0,810.0,95.5,2.24,1764,1907.4,2009. 4,54.8,,,,,
,2.39,1785,765.0,785.0,95.5,2.59,1785,1917.6,2019. 6,54.4,,,,,
,2.75,1743,755.0,865.0,95.5,2.91,1806,1907.4,2019. 6,39.1,,,,,
,3.11,1764,765.0,795.0,95.5,3.27,1806,1938.0,1938. 0,60.4,,,,,
,3.43,1827,770.0,800.0,95.5,3.64,1827,1927.8,1907. 4,48.5,,,,,
,3.80,1869,780.0,730.0,95.5,3.96,1827,1958.4,1897. 2,57.2,,,,,
Ah, otra cosa que se me olvidaba. Como podéis ver en ese trozo de log, a veces las rpm están más bajas que en la lectura anterior. El log está hecho con el pie a tabla, pero es que cuando pega los tirones es como si el coche dejara de acelerar,y hasta se puede ver en el cuentarevoluciones del cuadro, que sube a golpes.
Y ya no me enrollo más, que para ser sábado por la mañana ya he soltado un ladrillo bastante grande :callado:.
Si alguien puede comentar algo le estaría muy agradecido.
Un saludo.
PD: el coche hace esto igual con y sin junta de EGR de 9mm
Ayer estuve con un amigo que tiene problemas de tirones y falta de potencia en su coche, un skoda octavia TDI 105 (BXE) con cambio DSG. Tiene 133.000 km, y el problema apareció de un día para otro, no es algo que esté ahí desde hace tiempo y fuera yendo a más.
Lo estuvimos probando y los tirones aparecen en el momento en el que se le demanda potencia al motor, como por ejemplo haciendo una recuperación subiendo, da igual las rpm a las que vaya. Además, mientras se producen esos tirones el coche tiene poca potencia. Después empieza a recuperar lentamente sin tirones y a partir de unas 3000 rpm el coche vuelve a ser el de siempre.
He mirado si había errores en la memoria y no hay ninguna avería memorizada en ningún módulo. El único problema que me encontré fue al intentar hacer un autoscan, que no me ha dejado porque da error. Viendo esto traté de entrar directamente en la gateway y tampoco me ha dejado, sale el error "No response from controller". No entiendo como no hay errores en ningún módulo y sin embargo no hay respuesta por parte de la gateway, pero bueno, no creo que esto tenga que ver con los tirones...
Hemos cogido el vag-com y empezamos a comprobar cosas:
No tengo pantallazos pero pongo los datos.
1.- Valores de los inyectores en el bloque 13. Están todos dentro de los márgenes, el que más se desvía marca 1.3 y los otros 0 con algo.
2.- Valores de los inyectores en el bloque 18. Siempre están los 4 a 0, excepto cuando el coche va reteniendo que marcan 128 los 4. No sé si esto último está bien o debería de marcar 0 igual cuando va reteniendo.
3.- Valores de los inyectores en el bloque 23. Marcan todos en negativo, desde -30 hasta -70. Este bloque no sé como interpretarlo, si alguien me puede echar una mano....
4.- Angle synchro. Está clavado en 0.0, y no tiene la más mínima variación.
Después hicimos varios logs, no todos desde las 1000 a las 4000 rpm, pero en todos ellos aparece el problema y a partir de las 3000 desaparece. Os los pongo aquí por si le queréis echar un vistazo.
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En todos ellos los tirones desparecen cuando empieza a bajar el pico de presión grande, y desde ese momento hasta las 3000 rpm el coche sube de vueltas con poca fuerza.
En los CSV, hay una cosa que me tiene mosca, y es el valor del duty cicle de la n75. Aunque la presión obtenida no varía mucho mientras está dando los tirones, si lo hace el duty cicle, habiendo alguna vez una diferencia de más del 20% entre lectura y lectura.
No sé si estas variaciones son normales o pueden ser las que provoquen el problema. Una pregunta sobre el duty cicle, los valores que muestro en negrita, ¿son por decirlo de alguna forma los valores que está dando la válvula en el momento que se lee, o son los valores teóricos en los que debería de estar?.
Aquí pongo un trozo del log:
Marker,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,
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,1.35,1764,755.0,760.0,95.5,1.55,1701,1825.8,1938. 0,42.2,,,,,
,1.71,1785,755.0,825.0,95.5,1.88,1764,1907.4,1958. 4,56.4,,,,,
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,2.39,1785,765.0,785.0,95.5,2.59,1785,1917.6,2019. 6,54.4,,,,,
,2.75,1743,755.0,865.0,95.5,2.91,1806,1907.4,2019. 6,39.1,,,,,
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Ah, otra cosa que se me olvidaba. Como podéis ver en ese trozo de log, a veces las rpm están más bajas que en la lectura anterior. El log está hecho con el pie a tabla, pero es que cuando pega los tirones es como si el coche dejara de acelerar,y hasta se puede ver en el cuentarevoluciones del cuadro, que sube a golpes.
Y ya no me enrollo más, que para ser sábado por la mañana ya he soltado un ladrillo bastante grande :callado:.
Si alguien puede comentar algo le estaría muy agradecido.
Un saludo.
PD: el coche hace esto igual con y sin junta de EGR de 9mm