kantusjack
30/09/2011, 15:35
A petición de R.A.S. (y el agradecimiento a sus gestiones), copio un post creado por mí en otro foro sobre el cambio de cuadro en A4 B6-B7 (del 2001 al 2008, mas o menos, los llamados 8E).
Pues aquí volvemos con otro brico para el A4 B6-B7. Se trata, en esencia, de la sustitución del cuadro de instrumentos del coche. Los motivos por los que se puede hacer son varios (averías, ...) pero, obviamente, en nuestro caso se trata de pasar del FIS rojo a FIS color.
Este brico está dedicado a todas las personas que colaboran en los foros, los que ponen la información al ALCANCE DE TODOS de forma DESINTERESADA.
Especialmente, me gustaría dar las gracias a las dos personas que más han colaborado en este brico, a Jose Luis por haber hecho de conejillo de indias y haber confiado en mi testarudez y a Jose, una de los mejores especialistas en cuadros de España que ha sido tan amable de prestarme el software con el que pudimos hacer el cambio. Ah, y a mi hermano Luis, por todo el apoyo moral que me da para estas cosas.
En el caso que nos ocupa (no he podido tener más tiempo el software que se necesita) hemos procedido a cambiar el cuadro de un Audi A4 2.0 tdi del 2007.
De la lectura de múltiples foros y del trabajo desarrollado (mi tiempo y esfuerzo me ha llevado), he sacado una serie de conclusiones que paso a exponer (algunas proceden al 100% de la lectura y no he podido comprobarlas).
A.- Los cuadros de los A4, básicamente, se dividen en 2 tipos, los del A4 B6 (denominados RB4) y los cuadros de los A4 B7 (denominados RB8).
B.- Dichos cuadros, por el momento, NO son intercambiables, es decir, si tienes un RB4 no vale como RB8 y viceversa.
C.- Estos cuadros disponen de una memoria donde se almacenan los datos del cuadro. La memoria tiene como 2 partes, una que va encriptada (donde va el kilometraje, llaves, inmovilizador, ...) y otra que (al menos hasta donde se) se puede leer más facilmente (y es modificable a mano, pues se ven algunos campos concretos, como el número de bastidor). A la primera la llamaremos Crypto area y a la segunda EEPROM
D.- Los RB4 tienen el LOGIN accesible, mientras que para los RB8 no conozco software que los encuentre (aunque todo es posible y muchos vendedores dicen que lo tienen). Este hecho es importante, pues aunque el procedimiento que voy a explicar no funciona con el LOGIN, teniendo los LOGIN se podría casar el cuadro nuevo con el procedimiento explicado en la web de Ross Tech que tenéis Aquí ([Only registered and activated users can see links] _Cluster%29).
MUCHO OJO con los cables que chinos que sacan los pines, pues los cuadros del A4 B6-B7 tienen tendencia a estropearse, momento en que en vez de kms verás un cartelito que pone DEF (debe provenir de defunción
[Only registered and activated users can see links] , pues el cuadro casca y es muy complicada su recuperación).
E.- Para cambiar el cuadro, necesitamos que el cuadro se parezca al que tenemos. Se que hay gente que es capaz de pasar un gasolina a diesel y viceversa (y más cosas), pero a mi no me ha dado tiempo suficiente a investigar y tengo que devolver el software.
En nuestro caso particular, el cuadro que teníamos que sustituir tenía la referencia 8E0920901H, y el cuadro que íbamos a montar tenía la referencia 8E0920932K (muchas gracias R.A.S.
[Only registered and activated users can see links] ). He de decir, que este cuadro (el K) era completamente nuevo, lo que, curiosamente, dificultó algo la instalación.
Dicho esto (y conociéndo mi memoria de pepito grillo), vamos a explicar las partes del brico.
1.- Lo primero de todo es hacer un autoscan COMPLETO del vehículo. Esta costumbre debería ser como ponerse el casco en la moto o el cinturón en el coche, pero visto lo visto, lo vuelvo a comentar una vez más.
2.- Procederemos a hacer una copia completa de los valores de la adaptación del cuadro (que luego tendremos que comprobar). Para ellos usamos el Controller Channel Map ([Only registered and activated users can see links]) del VAGCOM, atacando la dirección 17 (se puede añadir como LOGIN el que da Ross Tech para el enablig adaptation, 13861, aunque yo no lo usé).
3.- Ahora entra en suerte el programa que es capaz de acceder a la memoria (tan complicada, por cierto). Aquí habrá diversidad de opiniones, que si este, el otro .... yo, obviamente, he usado el que me han prestado, que, en mi modesta opinión, es de los mejorcitos (solo trabaja con estos 2 cuadros, los RB4 y los RB8 y vale una pasta). Concretamente he usado el DejaVu, de la casa Dialab ([Only registered and activated users can see links]).
Este software permite hacer las operaciones por puerto ODB2, pero como me han prestado la fuente de alimentación y un cable casero para poder hacerlo en casa, pues así lo he hecho
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Pues aquí volvemos con otro brico para el A4 B6-B7. Se trata, en esencia, de la sustitución del cuadro de instrumentos del coche. Los motivos por los que se puede hacer son varios (averías, ...) pero, obviamente, en nuestro caso se trata de pasar del FIS rojo a FIS color.
Este brico está dedicado a todas las personas que colaboran en los foros, los que ponen la información al ALCANCE DE TODOS de forma DESINTERESADA.
Especialmente, me gustaría dar las gracias a las dos personas que más han colaborado en este brico, a Jose Luis por haber hecho de conejillo de indias y haber confiado en mi testarudez y a Jose, una de los mejores especialistas en cuadros de España que ha sido tan amable de prestarme el software con el que pudimos hacer el cambio. Ah, y a mi hermano Luis, por todo el apoyo moral que me da para estas cosas.
En el caso que nos ocupa (no he podido tener más tiempo el software que se necesita) hemos procedido a cambiar el cuadro de un Audi A4 2.0 tdi del 2007.
De la lectura de múltiples foros y del trabajo desarrollado (mi tiempo y esfuerzo me ha llevado), he sacado una serie de conclusiones que paso a exponer (algunas proceden al 100% de la lectura y no he podido comprobarlas).
A.- Los cuadros de los A4, básicamente, se dividen en 2 tipos, los del A4 B6 (denominados RB4) y los cuadros de los A4 B7 (denominados RB8).
B.- Dichos cuadros, por el momento, NO son intercambiables, es decir, si tienes un RB4 no vale como RB8 y viceversa.
C.- Estos cuadros disponen de una memoria donde se almacenan los datos del cuadro. La memoria tiene como 2 partes, una que va encriptada (donde va el kilometraje, llaves, inmovilizador, ...) y otra que (al menos hasta donde se) se puede leer más facilmente (y es modificable a mano, pues se ven algunos campos concretos, como el número de bastidor). A la primera la llamaremos Crypto area y a la segunda EEPROM
D.- Los RB4 tienen el LOGIN accesible, mientras que para los RB8 no conozco software que los encuentre (aunque todo es posible y muchos vendedores dicen que lo tienen). Este hecho es importante, pues aunque el procedimiento que voy a explicar no funciona con el LOGIN, teniendo los LOGIN se podría casar el cuadro nuevo con el procedimiento explicado en la web de Ross Tech que tenéis Aquí ([Only registered and activated users can see links] _Cluster%29).
MUCHO OJO con los cables que chinos que sacan los pines, pues los cuadros del A4 B6-B7 tienen tendencia a estropearse, momento en que en vez de kms verás un cartelito que pone DEF (debe provenir de defunción
[Only registered and activated users can see links] , pues el cuadro casca y es muy complicada su recuperación).
E.- Para cambiar el cuadro, necesitamos que el cuadro se parezca al que tenemos. Se que hay gente que es capaz de pasar un gasolina a diesel y viceversa (y más cosas), pero a mi no me ha dado tiempo suficiente a investigar y tengo que devolver el software.
En nuestro caso particular, el cuadro que teníamos que sustituir tenía la referencia 8E0920901H, y el cuadro que íbamos a montar tenía la referencia 8E0920932K (muchas gracias R.A.S.
[Only registered and activated users can see links] ). He de decir, que este cuadro (el K) era completamente nuevo, lo que, curiosamente, dificultó algo la instalación.
Dicho esto (y conociéndo mi memoria de pepito grillo), vamos a explicar las partes del brico.
1.- Lo primero de todo es hacer un autoscan COMPLETO del vehículo. Esta costumbre debería ser como ponerse el casco en la moto o el cinturón en el coche, pero visto lo visto, lo vuelvo a comentar una vez más.
2.- Procederemos a hacer una copia completa de los valores de la adaptación del cuadro (que luego tendremos que comprobar). Para ellos usamos el Controller Channel Map ([Only registered and activated users can see links]) del VAGCOM, atacando la dirección 17 (se puede añadir como LOGIN el que da Ross Tech para el enablig adaptation, 13861, aunque yo no lo usé).
3.- Ahora entra en suerte el programa que es capaz de acceder a la memoria (tan complicada, por cierto). Aquí habrá diversidad de opiniones, que si este, el otro .... yo, obviamente, he usado el que me han prestado, que, en mi modesta opinión, es de los mejorcitos (solo trabaja con estos 2 cuadros, los RB4 y los RB8 y vale una pasta). Concretamente he usado el DejaVu, de la casa Dialab ([Only registered and activated users can see links]).
Este software permite hacer las operaciones por puerto ODB2, pero como me han prestado la fuente de alimentación y un cable casero para poder hacerlo en casa, pues así lo he hecho
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