Ver la Versión Completa : Passat 1.8T Tirones inexplicables
MRSsport
07/10/2011, 22:27
Buenas,
Pongo como titulo del post tirones inexplicables, porque me di cuenta que en marchas largas cuando aceleraba a fondo notaba como que le costaba subir de vueltas y como si hubiera momentos que no subiera.
Lo llevé al mecanico y me dijo que era el embrague porque hizo la prueba de freno de mano y quinta y con mucho olor a churrasco pero se le aguanto. Lo único que conseguí con esto es que lo que antes eran tirones, ahora que la transmisión y el motor giran solidarios y sin patinar los tirones se han convertido en tironazos. Entonces el mecanico le estuvo haciendo pruebas y me dice que es el caudalímetro, compré un caudalímetro nuevo y lo monté y sigue igual.
¿Alguien tiene idea de que puete ser? Lo digo porque el coche ya es de finales del 99 y claro con esto del "prueba cambiando" dentro de poco voy a superar en reparaciones el valor del coche.
Le pasé el Vag com y me daba el error: Charge pressure: Negative desviation (creo), y haciendole un Log los valores de presión turbo llegaban a 1,1 bar sin problema (esta reprogramado) y los valores del cauda en cambio no pasaban de 140g/s (tengo logs de hace 2 años y me llegaban a 173g/s) sin embargo sigo teniendo los tirones con el cauda nuevo (me falta hacer log), pero me temo que será identico. Si alguien me puede orientar lo agradeceré mucho porque estoy muy perdido.
Jhonysen
07/10/2011, 22:54
Lo de siempre, lo primero será que pongas unos logs para que la gente del foro le eche un vistazo. Por mi parte yo no te puedo decir mucho más; bueno sí una cosa: Cambia de taller! porque para hacer lo que te hicieron allí también lo hago yo... :)
MRSsport
08/10/2011, 17:00
Tengo claro lo del taller, oks haré logs con el cauda nuevo, aunque si quereis os pongo los logs con el cauda antiguo que seguramente iba bien porque con el nuevo hace lo mismo y también os pondre logs de hace tiempo cuando el coche iba perfecto.
MRSsport
08/10/2011, 17:04
Log de cuando el coche iba perfecto:
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De hecho en este segundo vereis que el cauda me llega hasta 173g/s:
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MRSsport
08/10/2011, 17:09
Este es un Log de cuando empezó a ir mal, con el cauda viejo, y cuando pueda os pasaré un log con el cauda nuevo que sigue yendo mal por tanto imagino que será parecido. Gracias
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REIFNITZ
09/10/2011, 09:40
La bomba de gasolina como la tienes?
Yo de logs no controlo mucho. A ver si se pasa alguien que sepa más del tema y te comenta algo.
Me imagino que cables de bujías, bujías y bobinas ya están comprobados, ¿no es así?
Por otro lado, ¿Has revisado los tubos de vacío de la N75? Conozco un caso de un motor igual al tuyo con tirones, y lo que tenía era un tubo de vacío con un pequeño corte. Fue cambiarlo y se acabó el problema. Échale un vistazo, no vaya a ser que estés en el mismo caso.
Un saludo.
MRSsport
09/10/2011, 13:57
Pues la bomba de gasolina no la he comprobado y los tubos de vacio de la N75 tampoco, no se donde esta la N75 ni que forma tiene. Supongo que tiene que ser algo del sistema de presión o de vacio más que la bomba de gasolina porque el Vag-com a veces me da este error.
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MRSsport
09/10/2011, 14:03
Por otro lado si os fijais en el nuevo log que he hecho con el cauda nuevo (siguen persistiendo los tirones), lo tirones se ven tambien claramente porque el cauda en lugar de subir gradualmente y siempre dando una lectura mayor que la anterior lo que hace es dar lecturas subiendo y bajando por tanto es en esos momento imagino cuando debo tener los tirones. Que elemento puede hacer variar la lectura del cauda, alguna fuga de aire en algun sitio? algun tubo de vacio?como lo miro?donde estan?.Gracias
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Acabo de meter el código de avería P1556 en el Autodata y da tres opciones: la válvula de descarga del turbo, una entrada de aire en la admisión o el propio turbo. Si puedes conseguir un Mityvac (Mityvac ([Only registered and activated users can see links])) puedes comprobar la válvula de descarga fácilmente. Si está bien habría que revisar todos los tubos de admisión que estén en orden y si no hay nada habría que empezar a pensar en el turbo.
MRSsport
09/10/2011, 22:23
Acabo de meter el código de avería P1556 en el Autodata y da tres opciones: la válvula de descarga del turbo, una entrada de aire en la admisión o el propio turbo. Si puedes conseguir un Mityvac (Mityvac ([Only registered and activated users can see links])) puedes comprobar la válvula de descarga fácilmente. Si está bien habría que revisar todos los tubos de admisión que estén en orden y si no hay nada habría que empezar a pensar en el turbo.
Llevo una valvula de descarga Forge 007, el turbo coje buenas presiones asi que supongo que será algun tubo en la admisión no? Lo que pasa que es dificil detectar una entrada de aire imagino... muchas gracias Molas83!
haz un log de las bobinas, creo recordar que eran en el grupo 020.
La admisión se comprueba visualmente, que no haya ninguna fisura en los tubos ni ningún poro. Fíjate en los tubos si alguno está húmedo por fuera, puede ser síntoma de que exista un poro por el que salen los vapores de aceite. La válvula de descarga puede estar mal aunque la presión de sobrealimentación sea correcta, puede no ir progresiva durante todo el recorrido sino que vaya a tirones a medida que vas creando vacío.
MRSsport
10/10/2011, 22:22
Ok molas y moncho, hare primero el log de las bobinas xq como la valvula de descarga tiene 2 años tiene menos numeros y si no son las bobinas mirare la valvula. Pregunta: para hacer un log de las bobinas es igual? Gas a fondo en cuarta desde bajas revoluciones hasta corte? Gracias
tanchesco
10/10/2011, 23:34
le has cambiado las bujias ultimamente?
MRSsport
11/10/2011, 09:47
Pues hace unos 24000 km le puse las denso iridium ik22 creo que llamaban, me pueden las bujias provocar lectura de menos caudal de aire por parte del caudalimetro de alguna manera?
tanchesco
11/10/2011, 13:32
las bujias no creo que tenga relacion con el caudal que te mide el caudalimetro, pero con los tirones si tiene que ver y con 24000 km no estaria mal que las cambiaras y montale las especificas para ese tipo de motor, te lo digo por espeeriencia propia.
Ok molas y moncho, hare primero el log de las bobinas xq como la valvula de descarga tiene 2 años tiene menos numeros y si no son las bobinas mirare la valvula. Pregunta: para hacer un log de las bobinas es igual? Gas a fondo en cuarta desde bajas revoluciones hasta corte? Gracias
exacto, como cuando miras el turbo.
MRSsport
12/10/2011, 23:00
Muchas gracias, en cuanto haga el Log de las bobinas lo cuelgo.
Jose Passats
13/10/2011, 11:53
hace toda la pinta de fallo electrico como bien te comentan por aquí...
como bujias ya las tienes cambiadas, casi seguro que el problema viene de las bobinas. a ver que se sale en ese log
suerte !!
MRSsport
13/10/2011, 22:34
hace toda la pinta de fallo electrico como bien te comentan por aquí...
como bujias ya las tienes cambiadas, casi seguro que el problema viene de las bobinas. a ver que se sale en ese log
suerte !!
Este fin de semana intentare hacer log de bobinad, canal 020 , segun comentan.pero las bobinas pueden afectar en q el cauda no pase de 140 cuando con el coche en buen estado pasaba de 170.
Obviamente si las bobinas fallan en alta (o las bujias, cuidado) pues... ocurren los tirones pero, lo de la lectura del cauda... parece como si demandara poco en esos momentos.
Con el VAG-COM lo que hay que comparar es lo demandado con lo real...
Puede que algún sensor haga que la ECU "recorte" potencia pero que no produzca tirones como por es el de temp. del liquido refrigerante que haría que perdieras potencia en general, como si pisaras menos el acelerador.
Por el contrario los sensores que pueden producir recortes en milisegundos son los sensores de oxígeno del catalizador, o bien una N75 fatigada o uno de sus manguitos con fuga o incluso el regulador de presión de gasolina (FPR), etc... es decir, algo que hace tironear pero que al no estar cortocircuitado o ser muy poca la incidencia / fuga, no deja error en la ECU.
Un saludo.
PD.: Dices que no sabes donde está la N75... aquí te va la de un 1.8 T transversal. Como ves está en el conducto de admisión y el tubo superior que sale de ella va a la waste-gate del turbo. [Only registered and activated users can see links]
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