¡Gases de escape! Fusible del caudalímetro

[ljbrocal]

Hola, hace poco me salió el mensaje de "gases de escape. Acuda al taller". Ya me ha pasado varias veces y siempre se ha solucionado echando gasoil del caro y tratamiento diesel. Hace un mes y medio lo solucioné así.

Pero ayer me volvió a saltar y ya pensé que sería algo de EGR, inyectores,...
Pero antes de dejarme la pasta en un taller, he probado hoy después de darle caña y ver que no se apagaba, a quitar el fusible del caudalímetro (el nº5 de 10A en mi caso) y arrancar. Desapareció el fallo.

Lo he puesto otra vez y ya no había fallo, como una de las dos patillas parecía tener algo de holgura, he cambiado el fusible y ha arrancado sin el dichoso mensaje.

Si alguien le pasa algo parecido, esto le puede servir de ayuda antes de pensar en EGR, inyectores o mariposa de apagado.

Por cierto, al apagar el coche, si piso el embrague apaga muy suave, pero si no lo hago, tiembla por la zona de la rueda izquierda ¿empiezo a ahorrar para la mariposa de apagado? o es algo normal. Es un Toledo III 2.0 TDI BKD con culata C.

Un saludo a todos y gracias.

[codi31]

lo del fusible es cirscustancial, es decir, tal vez la averia de "gases de escape, acuda al taller" sigue ahi, y me extraña muy y mucho que por un fusible con orgura segun tu, del caudalimetro (nada que ver con el testigo) cambiando un fusible por otro desaparezca el aviso. otra cosa seria borrando los fallos con un software de diagnosis, que entonces hay mas probabilidad de que no aparezca el testigo.

no te recomiendo echar tan prolongadamente tratamiento diesel cada vez que te aparece la averia en forma de testigo en el cuadro, porque puedes hacer el efecto inverso al deseado. son productos muy abrasivos, destruyen gomas, juntas, etc..etc..son buenos cada cierto tiempo, 1 vez al año, pero no constantemente. el problema del testigo en el cuadro, es por un problema en el circuito de reecirculacion de gases de escape, y un software de diagnosis determinara que averia tiene.

que al apagar el motor pisando embrague el motor apague suave, me juego un sugus que no es la mariposa de apagado, es BIMASA. salu2

[ljbrocal]

Gracias por la respuesta. Con lo del bimasa me has dejado preocupado porque esa avería es bastante cara. No tengo vag-com pero hace mes y medio quité el borne a la batería y no se borró el fallo de gases de escape hasta que le di caña con el limpiainyectores. Tendré que ir buscándome un cable. Será entonces la EGR casi seguro, pero te aseguro que quitando el fusible del caudalímetro se borró el fallo (sólo lo arranqué en punto muerto pero antes saltaba el aviso al dar al contacto) y ahora con el fusible nuevo no sale al arrancarlo en el parking, aunque lo probaré este fin de semana en carretera.

La verdad es que el coche es de segunda mano, y aunque a mí me encanta, mi mujer está harta de que de vez en cuando salgan estos fallillos que deben ser porque conduzco casi siempre trayectos cortos en ciudad. De hecho en su familia tienen citroen y peugeot y siempre me dan la vara con lo barato que les sale a ellos mantener sus coches.

Saludos.

[ljbrocal]

Llevabas razón codi31, era casualidad. Hoy me ha vuelto a salir y da igual que quite o ponga el fusible, el aviso no se quita. La verdad es que no debe ser muy bueno hacer de lunes a viernes recorridos de 3 o 4 kilómetros dos veces al día, aunque los fines de semana le haga 400km entre ida y vuelta al pueblo. Intentaré aguantar un poco a ver si se apaga (siempre ha acabado apagándose, ya creo que los limpiainyectores o sobre todo el fusible fue casualidad) y si no, pues a pasar por el taller.

Gracias por todo y cuando lo arregle rescato el post y pongo lo que era.

[anrocasa]

Paisano de que parte de Sevilla eres.

[ljbrocal]

Soy de Linares, pero llevo unos años viviendo en Sevilla. Me mudé hace unos meses a un piso por la zona de la parada del metro de cocheras.

[nordete]

a mi me suena a EGR

[ljbrocal]

Ya me he hecho el cuerpo a que es EGR o un calentador, ya que he leído casos de gente que pensaba que era la EGR y luego con el vag-com le cantaba que era de un calentador (y sin tener encendida la espiral naranja en forma de muelle del cuadro). Por cierto, acabo de quitarle la batería y el fallo persiste. Salta unos segundos después de poner el contacto, antes de arrancarlo.
Lo del fusible me mosqueó, lo probé porque quería descartar caudalímetro y como no tenía fuerza para desenchufar el cauda y no quería forzarlo, pensé lo de quitar el fusible.
Ya os contaré, porque salvo que se quite o el coche deje de ir bien, no lo llevaré al taller hasta enero, ya que a finales de ese mes tengo la ITV.

[anrocasa]

Yo tengo calentadores pero no se si te valen o no son los que llevan el golf IV, toledo II, etc.., si te valen me lo dices y se le cambian los 4, por probar que no quede. Egr tengo una pero te digo lo mismo es la que lleva el mismo modelo de coche, si te sirve, me lo dices que te va a salir muy barata, solo venir a recogerla.

[ljbrocal]

Mil gracias anrocasa por lo de las piezas, aunque los calentadores no creo que me sirvan y no sé como se cambian. Pero antes a probar a cambiar cosas, que como no tengo vag-com sería probar a suerte y ya he visto que la egr cuesta bastante quitarla (me ha faltado probar a darle un martillazo a la llave de lo duros que están los tornillos), lo llevaré a un bosh car service (creo que en hytasa hay uno) a que le hagan una diagnosis cuando de aquí a unos kilómetros le toque el cambio de aceite y salgo de dudas.

Es porque me estoy volviendo un poco paranoico con el coche, hoy al quitar el borne de la batería me he fijado que tenía poco refrigerante y le he echado el poco que me quedaba. Ha gastado en 2 años (32000 kilómetros) un litro de G12 marca 3CV. La culata es de las que se supone que no se rompen (la C) y en el fondo del vaso de expansión no hay restos de aceite, aunque si algunas "limaduras".

Aunque este motor tiene mucho tirón incluso desde bajas vueltas, le salió un poco rana a la VW.
Por cierto, ¿qué opinais a cambiar de 5w40 505.01 al nuevo 5w30 507? Supongo que gastará más y también tocará cambiarlo antes de los 15000, pero es que me gustaría que el coche fuera más fino y con menos ruido. Cuando pasé del repsol élite 5w40 505.01 al feuvert (motúl) 5w40 505.01 se redujo el ruido y el coche iba más suave, gasta un pelín menos de aceite, pero los dos a los 12000 kilómetros dejan el coche agorratado y no sé si con el la vw 507 mejoraría (ya que es un longlife y lo cambiaría a los 15000).

Gracias.

[codi31]

Mil gracias anrocasa por lo de las piezas, aunque los calentadores no creo que me sirvan y no sé como se cambian. Pero antes a probar a cambiar cosas, que como no tengo vag-com sería probar a suerte y ya he visto que la egr cuesta bastante quitarla (me ha faltado probar a darle un martillazo a la llave de lo duros que están los tornillos), lo llevaré a un bosh car service (creo que en hytasa hay uno) a que le hagan una diagnosis cuando de aquí a unos kilómetros le toque el cambio de aceite y salgo de dudas.

Es porque me estoy volviendo un poco paranoico con el coche, hoy al quitar el borne de la batería me he fijado que tenía poco refrigerante y le he echado el poco que me quedaba. Ha gastado en 2 años (32000 kilómetros) un litro de G12 marca 3CV. La culata es de las que se supone que no se rompen (la C) y en el fondo del vaso de expansión no hay restos de aceite, aunque si algunas "limaduras".

Aunque este motor tiene mucho tirón incluso desde bajas vueltas, le salió un poco rana a la VW.
Por cierto, ¿qué opinais a cambiar de 5w40 505.01 al nuevo 5w30 507? Supongo que gastará más y también tocará cambiarlo antes de los 15000, pero es que me gustaría que el coche fuera más fino y con menos ruido. Cuando pasé del repsol élite 5w40 505.01 al feuvert (motúl) 5w40 505.01 se redujo el ruido y el coche iba más suave, gasta un pelín menos de aceite, pero los dos a los 12000 kilómetros dejan el coche agorratado y no sé si con el la vw 507 mejoraría (ya que es un longlife y lo cambiaría a los 15000).

Gracias.

cuando vallas a cambiar el aceite, aprovecha y haz la diagnosis, y mira a ver que fallos arroja, seguramente tengas que limpiar la EGR, mas colectores de admision y escape, eso seguramente quitaria el aviso del cuadro, despues de borrarlo con la diagnosis claro. no te recomiendo cambiar a 05w-30, aunque es mejor aceite, y se pueda cambiar a los 20.000 kilometros o incluso mas, si tu aceite va correcto, no consume, y el ruido del motor es menos, yo lo dejaba asi.

del compañero anrocasa te puedes fiar al 100 x 100, te lo garantizo, y te doy un consejo, yo que tu me pasaba a visitarle, veras como no te arrepientes. 1º diagnosis despues limpieza, y deja el aceite como esta. salu2

[ljbrocal]

Hola codi31, no es que no me fie de él. Es que éste motor me desborda. No soy mecánico y desde crío a los coches de la familia (Land Rover, escort del 86, xantia) les hacía el mantenimiento básico (aceites, filtro aire y aceite, baterías, cambiar bombillas), pero este coche es algo complicado comparado con esas tartanas. Hasta para cambiar el aceite tengo que ir al taller por el tema de quitar y poner el cubrecárter (no sé si merece la pena pillar un par de borriquetas para una vez al año y estar tirado en el suelo liao con los tornillos y las bridas que lleva, si tuviera un garaje dentro de una casa sería distinto). Por ahora me atrevo con los filtros (salvo el del gasoil) y las bombillas.

No desconfio de nadie del foro, de hecho aquí estoy aprendiendo bastante. En lo del aceite, te doy la razón, pero es que, no sé si será por hacer muchos recorridos cortos en ciudad, el aceite le saco a duras penas 13000 o 14000 kilómetros. Por eso os preguntaba lo de buscar una norma de mejor calidad.

Gracias por todo y no era mi intención que nadie se sintiese ofendido.

[anrocasa]

Si necesitas las borriquetas yo tengo, no es por lo que valen es por tenerlas todo el año guardadas, ya lo se, yo antes tambien lo llevaba al taller pero ahora lo hago en casa y le enjuago el motor cada vez que le cambio el aceite, ah, tambien tengo garaje por si no quieres hacerlo en la calle.

Codi gracias por los halagos.:ok:

[ljbrocal]

Gracias ancarosa, pero seguiré los pasos de codi31 y le llevaré a cambiar el aceite y a que me hagan la diagnosis para que le saquen lo que le pasa. ¿Qué es enjuagar el motor?

[anrocasa]

Tirar el aceite, echar nuevo circular unos kilometros con él, volver a tirar y sustituir filtro.

[ljbrocal]

Gracias, es que no sabía si te referías a lo que has puesto (entiendo que el 1º que echas es del cutre tipo mineral), a echar algo tipo motul engine clean o como se hacía en los motores viejos, arrancarlos con el tapón del cárter quitado (ahora sería un poco locura).

[anrocasa]

Yo suelo hacer unos 8 ó 10 kilometros y lo tiro, cuando pongo aceite nuevo le pongo un antifriccion de la marca liqui moly, pero eso es más por los kilometros que tienen, uno pasa de 220.000 kms. y el otro esta llegando a 200.000 kms.

[ljbrocal]

¡Qué envidia en cuanto a kilómetros!, ojalá me dure a mí tanto el coche. Ahora tengo casi 89000 y lo compré con 57000. Al principio dudé un poco y pensaba que tenía más pero cuando cambié las ruedas me comentó el mecánico que las que llevaba eran las de serie y en el último cambio de aceite me cambiaron los guardapolvos con 77000 y he leido varios casos de este modelo que se les rajan entre 75000 y 85000 kilómetros. Por la gracia de los guardapolvos, no le eché al final un limpialodos como el que te comenté.

La EGR la tengo casi seguro para hacerle una limpia, ya que esta tarde la he vuelto a mirar y rezuma aceite. Me la tendrán que quitar en el taller porque está pillada con 3 tornillos y uno de ellos está muy atrás y no hay forma de acceder a él sin quitar otras piezas. En este modelo está al lado del radiador y la parte inferior no muy accesible.

Lo que me ha extrañado es que en el sitio que sale de ella hacia la izquierda del coche el tubo que está pillado con dos tornillos (en el que hay gente que pone la chapita con el agujero de 9mm), hay como dos chapitas en vez de una ¿raro, verdad?

Este fin de semana le intentaré llevar en 5ª en vez de 6ª el mayor tiempo posible, y se apague o no, cuando cambie el aceite le haré una diagnosis.

[anrocasa]

Hay gente que le colocan las 2 chapas tambien, yo llevo ciega del todo.

[ljbrocal]

Ya, pero digo que es raro porque si tiene dos chapas, es porque ya le habrán tocado antes, no creo que salga de fábrica con dos chapas. Lo de cerrarlo como tú no es mala idea, pero para coger el coche durante trayectos cortos, debe ser engorroso que te tarde en coger la temperatura.

Voy a bajar a ver si puedo sacarlas y te cuento.

[ljbrocal]

He soltado los dos tornillos y separado medio centímetro el tubo pero no hay forma de sacar las chapitas sin romperlas. Son dos chapitas super finas, fundidas por medio (como cuando te encuentras dos arandelas que las ha sacado mal la máquina y no se pueden separar). A pesar de estar algo flojos los tornillos (no como los de la EGR que no hay forma de aflojar), no rezumaba aceite, en cambio por la parte baja de la EGR que está unida a otra pieza y esta a un manguito de goma si que estaba bastante manchado de aceite. Llevábais razón, es la recirculación de gases seguro, ni calentadores ni caudalímetro.

A ver que suelta la diagnosis cuando cambie el aceite.
Un saludo y gracias.

[anrocasa]

Quieres hacerle la diagnosis antes, hay mucha gente que sabe hacerla, yo conozco uno que seguro estaria dispuesto a hacertela, yo no tengo ni idea, pero por lo menos se borran los fallos y se prueban a ver que vuelve a salir.

[ljbrocal]

No te preocupes, gracias. De todas formas en los talleres las suelen hacer "por narices" con la excusa de que si no no tocan nada. Esta mañana he intentado quitarla por última vez, he seguido los pasos de este vídeo:
[Only registered and activated users can see links] . Pero no hay forma de quitar el tornillo que hay por detrás, lo he intentado de mil formas y supongo que hará falta tener llaves allen de varios tamaños de largo o algún tipo raro de carraca porque con mis herramientas de los chinos...

Esta tarde lo llevaré al taller para que le hagan la diagnosis y si es la EGR la limpien, por fuera rezuma aceite (habrá que cambiarle las juntas). Desde luego en el 105cv se quita de momento al estar más visible.

De todas formas cuando me quede más libre (ahora estoy liado estudiaando oposiciones a ver si dejo de estar parado), me pillaré un cable y con todo lo que hay en este foro, aprenderé casi seguro a manejarlo.

Ya os contaré a ver que me dicen, lo voy a llevar al bosh car service que hay por hytasa y si me gusta el trato que me den, pediré presupuesto de aquí a unos meses para la distribución.

Por cierto, el tubito pequeño de goma de la EGR, al quitarlo con el coche arrancado y ponerle el dedo hace el vacío, ¿eso era que la EGR no estaba rota y sólo atascada?. Es para que no me la intenten cambiar si no está rota y sólo sucia.
Gracias

[codi31]

Por cierto, el tubito pequeño de goma de la EGR, al quitarlo con el coche arrancado y ponerle el dedo hace el vacío, ¿eso era que la EGR no estaba rota y sólo atascada?. Es para que no me la intenten cambiar si no está rota y sólo sucia. Gracias

que tenga vacio el manguito que va a la cazoleta superior de la EGR, no significa que la membrana que va dentro de esa cazoleta este bien, y menos aun rezumando aceite, claro sintoma de que esta hasta arriba de carbonilla y de que tienes que cambiarla. salu2

[ljbrocal]

Acabo de llevarlo al taller y en la diagnosis sale caudal de aire insuficiente (supongo que será la EGR) y un error de la masa de la mariposa (no sé si será porque esté rota y por eso tiembla el coche cuando lo apago sin pisar el embrague o por haber desenchufado unos minutos hoy el conector al intentar quitar la EGR).
Dice que es al menos uno de los dos errores, porque puede que uno haga que salga el otro. Aunque yo creo que van a ser los dos y me van a crujir, el jueves lo dejo a primera hora, a ver por cuanto me sale la broma.

Un saludo.

[ljbrocal]

Buenos pues mañana me lo arreglan y como muy tarde lo tengo para el lunes. Le han borrado los fallos y ha vuelto a salir el de la mariposa. Me han dicho el siguiente presupuesto orientativo, a ver que os parece: unas dos manos de obra para cambiar la mariposa y si estuviera sucia la EGR descarbonizarla en una máquina que tienen más la diagnosis -> 120€.
La mariposa: si la piden a la Seat 245 + iva, si les sirven dos referencias que han pedido (una siemens y una pierburg) una a 220 y la otra 230, más lo que cuesten las juntas de goma. Sobre 365 euros.

¿Por cuánto suele salir la avería?, lo digo porque al principio me habrán visto cara de tonto o el coche estará muy jodido, ya que me ha comentado lo del arranque en caliente (que le he dicho que no toque el motor de arranque y que la batería de 80Ah es nueva, que apenas le cuesta comparado con antes de cambiar la batería y si algún día le cuesta me pillo una cajita de las de m0nch0) y que el temblar al apagar sin pisar el embrague y que no aparece al pisarlo puede ser el embrague (y ya puestos el bimasa como me comentásteis), cosa que no arreglaré hasta que deje de funcionar del todo (he notado un pelín más duro el pedal del embrague).

Gracias por todo lo que me habéis ayudado.