cogollito
18/10/2011, 22:52
Hola, ante todo muy buenas a todos....
La historia es larga y complicada asi k lo voy a explicar brevemente.
-He acoplado un AFN de ibiza tdi a una vw t4 1.9d 60 cv casi la mitad, bueno despues de muchos acoples: escape, caudalimetro, intercoolled, etc, etc............!!
y de bregar arrancó pero aceleraba muy poco y mal, no más de 1500 rpm y mucho humo blanco,le adelanté la bomba 1 diente y iba algo mejor pero no subía mas de 1500 vueltas,pero sin humo blanco, le adelanto otro diente mas a la bomba y va algo mejor en el sonido a ralentí y el primer acelerón corto lo hace genial pero sigue sin subir de 1500 rpm (Seguramente le habré echado sobre 100 horas y stoy un poco aburrido)...
Le cambié el turbo y nada, le cambié la bomba inyectora y arrancaba y se paraba,seguramente la ecu no reconocia la bomba, me gustaria haberla probado mejor. A la bomba le metí el click que lleva en el tornillo ovalado k se afloja con una llave especial, dicho tornillo está alojado a la izq. de la tapa superior de la bomba, eso puede dar fallo al acelerar pero TAMPOCO...!!!! Sigue igual...
-Cosas raras que veo, pues al poner el contacto una de las 2 cajas negras de la unidad de mando hace intermitencia, osea, que se activa un relé y los cables de los intermitentes me dan señal y a los 15 segundos o así se para. Por eso no sé si es problema eléctrico o mecánico.
-La máquina de la seat me daba fallo de ignición en la bomba (con la bomba calada en su sitio), yo tengo el vagcom creo k el 409.1
Mañana le meteré el vag y lo comento aqui haber si lo podemos solucionar.
-Añadir que los tubos de recirculación de gases no sé si estan bien conectados xk no tengo esquema, pero no creo que influya para que no acelere en vacio y digo creo que yo soy electromecánico pero de punta de pruebas...eheh.
UN SALUDO y a seguir en post por favor. GRACIAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:thumbsup:
La historia es larga y complicada asi k lo voy a explicar brevemente.
-He acoplado un AFN de ibiza tdi a una vw t4 1.9d 60 cv casi la mitad, bueno despues de muchos acoples: escape, caudalimetro, intercoolled, etc, etc............!!
y de bregar arrancó pero aceleraba muy poco y mal, no más de 1500 rpm y mucho humo blanco,le adelanté la bomba 1 diente y iba algo mejor pero no subía mas de 1500 vueltas,pero sin humo blanco, le adelanto otro diente mas a la bomba y va algo mejor en el sonido a ralentí y el primer acelerón corto lo hace genial pero sigue sin subir de 1500 rpm (Seguramente le habré echado sobre 100 horas y stoy un poco aburrido)...
Le cambié el turbo y nada, le cambié la bomba inyectora y arrancaba y se paraba,seguramente la ecu no reconocia la bomba, me gustaria haberla probado mejor. A la bomba le metí el click que lleva en el tornillo ovalado k se afloja con una llave especial, dicho tornillo está alojado a la izq. de la tapa superior de la bomba, eso puede dar fallo al acelerar pero TAMPOCO...!!!! Sigue igual...
-Cosas raras que veo, pues al poner el contacto una de las 2 cajas negras de la unidad de mando hace intermitencia, osea, que se activa un relé y los cables de los intermitentes me dan señal y a los 15 segundos o así se para. Por eso no sé si es problema eléctrico o mecánico.
-La máquina de la seat me daba fallo de ignición en la bomba (con la bomba calada en su sitio), yo tengo el vagcom creo k el 409.1
Mañana le meteré el vag y lo comento aqui haber si lo podemos solucionar.
-Añadir que los tubos de recirculación de gases no sé si estan bien conectados xk no tengo esquema, pero no creo que influya para que no acelere en vacio y digo creo que yo soy electromecánico pero de punta de pruebas...eheh.
UN SALUDO y a seguir en post por favor. GRACIAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:thumbsup: