Racing_Enriquez
16/11/2008, 23:54
Lo pongo aqui porque creo que es el subforo mas apropiado, pero si esta fuera de sitio, pido al moderador correspondiente que lo mueva
Bueno compañeros, pues aprovechando que tenia que cambiar el termostato hice este minimanual
El manual se refiere al cambio de termostato en un motor ATD (1.9 TDI 101 Cv, me imagino k para el motor AXR es igual), para el resto de motores el cambio de termostato no difiere mucho
Quizas no tiene todas las fotos que requiriese para una explicacion mas completa, pero lo que falte en fotos lo digo yo con palabras
En primer lugar vamos a dar un poco de teoria para poder detectar un posible fallo del termostato (puesto k al ser una pieza mecanica no es posible diagnosticarla con vagcom)
El termostato no es otra cosa que una valvula que impide el paso de refrigerante al motor hasta una cierta temperatura (para que el motor alcance la temperatura de servicio lo mas rapido posible)
Alcanzada un cierta temperatura (por ejemplo 87º) el termostato se abre para dar paso al refrigerante y asi evitar que el motor se sobrecaliente
El termostato puede fallar de 2 maneras:
1: Quedarse siempre abierto:
En este caso el motor tardara bastante mas en alcanzar la temperatura de servicio (depedne de la temperatura exterior puede que no la alcance nunca)
Si esto ocurre el motor sufrira desgastes innecesarios y ademas se aumenta el consumo de combustible (el sensor de temperatura manda señal de motor frio y la ECU manda a inyectar mas combustible)
A poco que se aprecie dificultad para alcanzar la temperatura de servicio, sustituirlo en cuanto se pueda
Aqui el diesel tardara bastante mas en alcanzar la temperatura de servicio, en un gasolina quizas se tarde menos (en condiciones normales un gasolina tarda menos que un diesel en alcanzar la temperatura de servicio)
2: Quedarse siempre cerrado
Este caso es peor que el anterior, puesto que al no abrir el termostato el motor se sobrecalentara
Esto puede dar lugar a que se joda la junta de culata, que se quemen los electroventiladores por trabajo excesivo, que se alabee la culata, o en el peor de los casos que el motor se gripe
A poco que se aprecie que el motor se sobrecalienta, cambiar el termostato lo antes posible (evitar circular con el coche en estas condiciones)
Para un gasolina es peor que para un diesel, pero para ambos es malo
Bueno dejemosnos de teoria
PIEZAS NECESARIAS
Termostato (para motor ATD, para los demas motores puede variar)
(Al ir a por el os pediran el numero de bastidor del vehiculo para daros el exacto a vuestro motor)
Ref: 044 121 113 26'60+IVA ( precio a 08/10/08 )
Junta de termostato (esta hay que cambiarla al cambiar el termostato, para otros motores puede variar)
Ref: 03 812111 9B 1'49+IVA ( precio a 08/10/08 )
Un par de garrafas de Anticongelante G12 Plus (si se va a cambiar el refrigerante) (a mi personalmente me gusta usar el refrigerante original, pero se puede usar cualquier otro sin problemas)
Garrafa 5 Litros G12 Plus, Norma VW TL 774 F (precio por unidad)
Ref: 000 W10 205 19'03+IVA ( precio a 19/08/08 )
Nota sobre el refrigerante:
Para el motor ATD si se practica un cambio completo, entran aproximadamente 7 litros
Al cambiar el termostato unicamente, se tiran aproximadamente unos 3-3.5 litros
Bueno, vamos a lo que realmente interesa
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Para cambiar el termostato no hacen falta herramientas especiales, solo necesitaremos estas:
Alicates de picoloro (tambien se puede hacer con unos alicates universales, pero el picoloro es mejor) (esto solo hace falta si se va a vaciar todo el refrigerante del motor)
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Destornillador plano grande (solo si se va a vaciar el refrigerante al completo, para ayudar a retirar el tubo del enfriador de aceite)
Una fotito sacada del google:
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Carraca de 1/4 de pulgada, mango de 1/4 de pulgada, palillo corto de 1/4, palillo largo de 1/4 y vaso largo de 10mm de 1/4
Se hacen necesarias estas herramientas por lo escondido que esta el termostato en este motor:
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Linterna o lampara portatil para alumbraros si os es necesario (obvio la foto)
MATERIALES
Garrafas G12 PLUS (Norma VW TL 774F)
No hacer caso a la bolsa que se ve a la izquierda (es de cuando cambie el manguito):
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Termostato+Junta:
Aqui os dejo una foto del termostato nuevo y su junta al lado del viejo y la junta vieja
El viejo es el de la izquierda y el nuevo el de la derecha
Perdonad por lo borroso de la imagen (es lo que pasa por tener un fotografo malo y una camara buena, xd):
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1: VACIADO DEL REFRIGERANTE
Bajo ningun concepto tirar refrigerante al desagüe (es altamente contaminante)
Recojerlo en un recipiente y llevarlo a algun taller para que os lo recojan (no os cobraran nada), ya ellos se encargan de eliminarlo correctamente
Para el cambio del termostato se puede hacer de 3 formas:
1: Vaciado completo (preferible si hace mas de 2 años que no se cambia el refrigerante del motor) (Lo pongo con fotos y con imagenes del elsawin)
NOTA: Retirar el tubo del enfriador de aceite os puede resultar muy jodido porque se queda pegado, pero con la ayuda de un destornillador plano se hace facilmente (evitar forzar para no joder ni el tubo ni la toma del enfriador de aceite)
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Ahora os lo pongo con fotos por si el esquema del elsa os resulta lioso:
Vaciado del radiador:
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Vaciado total del circuito:
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2: Vaciado solo del radiador (ver imagenes superiores)
3: Vaciado al quitar el termostato (reponer despues lo que falte en el circuito)
De los 3 metodos el preferible es el vaciado completo, preferible si hace mas de 2 años que no se cambia el refrigerante al motor
Sino, pues el segundo metodo
2: LOCALIZACION Y EXTRACCION DEL TERMOSTATO VIJEO
El cambio del termostato en si no es dificil (solo hay que tener una pequeña precaucion al montarlo)
lo que pasa es que va muy escondido y eso puede dificultar un poco el trabajo, pero vamos, en media hora lo teneis puesto (tardando muy mucho muchisimo demasiado)
En el motor ATD, el termostato va justo detras del alternador (queda mas bajo que este)
Os pongo un par de imagenes (se que pueden resultar dificiles de entender, pero no hay manera de sacar una foto mas decente, al menos no sin quitar el alternador, xd)
Para sacar el cuerpo de termostato (el termostato sale al sacar el cuerpo de termostato) hay que quitar el tornillo que señala la flecha y otro que hay justo debajo
Os la tendreis que ingeniar como buenamente podais con las herramientas, no es dificil, es mas bien incomodo:
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Aqui otra imagen:
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NOTA Aislar el "culo" del alternador con un plastico, carton o similar para evitar un posible cortocircuito (y posible descarga de la bateria) al rozar con la herramienta el positivo del alternador
Una vez sacados los 2 tornillos, solo tendremos que sacar el cuerpo del termostato de su ubicacion (el termostato viene con el) y girarlo hasta dejarlo en una posicion que nos permita trabajr con comodidad (ver siguiente foto)
Al sacarlo es posible que se escape algo de refrigerante, no os asusteis por ello
El termostato sale (y entra) girandolo 1/4 de vuelta
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Una vez que lo tengamos fuera debemos comprobar si nos han dado el correspondiente a nuestro motor (si es original y pedido con numero de
bastidor no debe haber problemas, pero siempre es mejor prevenir que curar)
Vemos en las siguientes 2 imagenes que nuevo y viejo son iguales:
Para que sean iguales deben tener la misma temperatura de apertura, en este caso 87º:
Viejo:
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Nuevo:
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Una vez comprobado esto, solo tenemos que colocar el termostato y la junta en el cuerpo del termostato
Colocar primero la junta y despues el termostato (la junta va entre el cuerpo de termostato y el termostato)
Girar el termostato 90º hasta que se quede fijo (comprobar visual y manualmente)
Si esta bien, recolocar el cuerpo de termostato en su sitio y apretar los 2 tornillos a 15Nm (hasta que se pongan duros, vamos)
Antes de volver a echar refrigerante cerciorarnos de que los tubos y el grifo del radiador estan como antes de manipularlos
RELLENO Y PURGA DEL CIRCUITO
Si hemos vaciado todo el circuito entraran aprox 7 litros y si solo hemos vaciado medio, pues aprox 3.5
Para rellenar el circuito basta con hacer lo siguiente:
Reponer el vaso de expansion hasta el nivel de maximo y arrancar el motor con el tapon quitado (no os preocupeis por esto) (el tapon se pone al final del todo)
Si el nivel baja volver a reponer hasta maximo
Nos vamos al interior del vehiculo y abrimos el grifo de la calefaccion (ponemos la ruleta al maximo de calor) y ponemos la velocidad 1 del ventilador)
Esto se hace para que pase el agua por el radiador de la calefaccion y asi salga el aire que pueda haber dentro de el
Dejar la calefaccion abierta unos 20-30 segundos y cerrarla despues (poner la ruleta en frio, vamos, a la temperatura minima que marca)
Volver a reponer refrigerante si es necesario controlando la cantidad dependiendo del tipo de vaciado que hayamos echo
Poner el tapon del vaso antes de rodar con el vehiculo
Una vez a nivel darnos una vuelta con el vehiculo para que alcance la temperatura de servicio y comprobar el nivel en el vaso
Reponer o extraer si es necesario (para extraer nos vale ocn una jeringa grandecita)
Y en los dias siguientes al cambio comprobar el nivel con el motor en frio
Tambien comprobar si hay fugas entre cuerpo de termostato y bloque, si es asi, reapretar los tornillos
Espero que os sea de utilidad y perdonar por el tocho, todo sea por ahorrarnos unas perrillas k en estos tiempos de crisis nunca vienen mal
Agradecimientos:
A mi novia por ir a recojer el termostato al concesionario
A mi padre por ir a recojer las garrafas de G12 (y los manguitos cuando los compre para cambiarlos) al concesionario
Al soplapollas de Domingo (mi jefe) por dejamre hacer el cambio en el lugar de trabajo (fuera de horario porsupuesto)
Un saludo desde Foro Skoda Fabia • Página principal ([Only registered and activated users can see links])
© Racing Enriquez 2008/11/16
Se ha subido a la zona de descarga de manuales:
Manual: Cambio de termostato en motor ATD ([Only registered and activated users can see links])
Bueno compañeros, pues aprovechando que tenia que cambiar el termostato hice este minimanual
El manual se refiere al cambio de termostato en un motor ATD (1.9 TDI 101 Cv, me imagino k para el motor AXR es igual), para el resto de motores el cambio de termostato no difiere mucho
Quizas no tiene todas las fotos que requiriese para una explicacion mas completa, pero lo que falte en fotos lo digo yo con palabras
En primer lugar vamos a dar un poco de teoria para poder detectar un posible fallo del termostato (puesto k al ser una pieza mecanica no es posible diagnosticarla con vagcom)
El termostato no es otra cosa que una valvula que impide el paso de refrigerante al motor hasta una cierta temperatura (para que el motor alcance la temperatura de servicio lo mas rapido posible)
Alcanzada un cierta temperatura (por ejemplo 87º) el termostato se abre para dar paso al refrigerante y asi evitar que el motor se sobrecaliente
El termostato puede fallar de 2 maneras:
1: Quedarse siempre abierto:
En este caso el motor tardara bastante mas en alcanzar la temperatura de servicio (depedne de la temperatura exterior puede que no la alcance nunca)
Si esto ocurre el motor sufrira desgastes innecesarios y ademas se aumenta el consumo de combustible (el sensor de temperatura manda señal de motor frio y la ECU manda a inyectar mas combustible)
A poco que se aprecie dificultad para alcanzar la temperatura de servicio, sustituirlo en cuanto se pueda
Aqui el diesel tardara bastante mas en alcanzar la temperatura de servicio, en un gasolina quizas se tarde menos (en condiciones normales un gasolina tarda menos que un diesel en alcanzar la temperatura de servicio)
2: Quedarse siempre cerrado
Este caso es peor que el anterior, puesto que al no abrir el termostato el motor se sobrecalentara
Esto puede dar lugar a que se joda la junta de culata, que se quemen los electroventiladores por trabajo excesivo, que se alabee la culata, o en el peor de los casos que el motor se gripe
A poco que se aprecie que el motor se sobrecalienta, cambiar el termostato lo antes posible (evitar circular con el coche en estas condiciones)
Para un gasolina es peor que para un diesel, pero para ambos es malo
Bueno dejemosnos de teoria
PIEZAS NECESARIAS
Termostato (para motor ATD, para los demas motores puede variar)
(Al ir a por el os pediran el numero de bastidor del vehiculo para daros el exacto a vuestro motor)
Ref: 044 121 113 26'60+IVA ( precio a 08/10/08 )
Junta de termostato (esta hay que cambiarla al cambiar el termostato, para otros motores puede variar)
Ref: 03 812111 9B 1'49+IVA ( precio a 08/10/08 )
Un par de garrafas de Anticongelante G12 Plus (si se va a cambiar el refrigerante) (a mi personalmente me gusta usar el refrigerante original, pero se puede usar cualquier otro sin problemas)
Garrafa 5 Litros G12 Plus, Norma VW TL 774 F (precio por unidad)
Ref: 000 W10 205 19'03+IVA ( precio a 19/08/08 )
Nota sobre el refrigerante:
Para el motor ATD si se practica un cambio completo, entran aproximadamente 7 litros
Al cambiar el termostato unicamente, se tiran aproximadamente unos 3-3.5 litros
Bueno, vamos a lo que realmente interesa
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Para cambiar el termostato no hacen falta herramientas especiales, solo necesitaremos estas:
Alicates de picoloro (tambien se puede hacer con unos alicates universales, pero el picoloro es mejor) (esto solo hace falta si se va a vaciar todo el refrigerante del motor)
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Destornillador plano grande (solo si se va a vaciar el refrigerante al completo, para ayudar a retirar el tubo del enfriador de aceite)
Una fotito sacada del google:
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Carraca de 1/4 de pulgada, mango de 1/4 de pulgada, palillo corto de 1/4, palillo largo de 1/4 y vaso largo de 10mm de 1/4
Se hacen necesarias estas herramientas por lo escondido que esta el termostato en este motor:
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Linterna o lampara portatil para alumbraros si os es necesario (obvio la foto)
MATERIALES
Garrafas G12 PLUS (Norma VW TL 774F)
No hacer caso a la bolsa que se ve a la izquierda (es de cuando cambie el manguito):
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Termostato+Junta:
Aqui os dejo una foto del termostato nuevo y su junta al lado del viejo y la junta vieja
El viejo es el de la izquierda y el nuevo el de la derecha
Perdonad por lo borroso de la imagen (es lo que pasa por tener un fotografo malo y una camara buena, xd):
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1: VACIADO DEL REFRIGERANTE
Bajo ningun concepto tirar refrigerante al desagüe (es altamente contaminante)
Recojerlo en un recipiente y llevarlo a algun taller para que os lo recojan (no os cobraran nada), ya ellos se encargan de eliminarlo correctamente
Para el cambio del termostato se puede hacer de 3 formas:
1: Vaciado completo (preferible si hace mas de 2 años que no se cambia el refrigerante del motor) (Lo pongo con fotos y con imagenes del elsawin)
NOTA: Retirar el tubo del enfriador de aceite os puede resultar muy jodido porque se queda pegado, pero con la ayuda de un destornillador plano se hace facilmente (evitar forzar para no joder ni el tubo ni la toma del enfriador de aceite)
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Ahora os lo pongo con fotos por si el esquema del elsa os resulta lioso:
Vaciado del radiador:
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Vaciado total del circuito:
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2: Vaciado solo del radiador (ver imagenes superiores)
3: Vaciado al quitar el termostato (reponer despues lo que falte en el circuito)
De los 3 metodos el preferible es el vaciado completo, preferible si hace mas de 2 años que no se cambia el refrigerante al motor
Sino, pues el segundo metodo
2: LOCALIZACION Y EXTRACCION DEL TERMOSTATO VIJEO
El cambio del termostato en si no es dificil (solo hay que tener una pequeña precaucion al montarlo)
lo que pasa es que va muy escondido y eso puede dificultar un poco el trabajo, pero vamos, en media hora lo teneis puesto (tardando muy mucho muchisimo demasiado)
En el motor ATD, el termostato va justo detras del alternador (queda mas bajo que este)
Os pongo un par de imagenes (se que pueden resultar dificiles de entender, pero no hay manera de sacar una foto mas decente, al menos no sin quitar el alternador, xd)
Para sacar el cuerpo de termostato (el termostato sale al sacar el cuerpo de termostato) hay que quitar el tornillo que señala la flecha y otro que hay justo debajo
Os la tendreis que ingeniar como buenamente podais con las herramientas, no es dificil, es mas bien incomodo:
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NOTA Aislar el "culo" del alternador con un plastico, carton o similar para evitar un posible cortocircuito (y posible descarga de la bateria) al rozar con la herramienta el positivo del alternador
Una vez sacados los 2 tornillos, solo tendremos que sacar el cuerpo del termostato de su ubicacion (el termostato viene con el) y girarlo hasta dejarlo en una posicion que nos permita trabajr con comodidad (ver siguiente foto)
Al sacarlo es posible que se escape algo de refrigerante, no os asusteis por ello
El termostato sale (y entra) girandolo 1/4 de vuelta
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Una vez que lo tengamos fuera debemos comprobar si nos han dado el correspondiente a nuestro motor (si es original y pedido con numero de
bastidor no debe haber problemas, pero siempre es mejor prevenir que curar)
Vemos en las siguientes 2 imagenes que nuevo y viejo son iguales:
Para que sean iguales deben tener la misma temperatura de apertura, en este caso 87º:
Viejo:
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Nuevo:
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Una vez comprobado esto, solo tenemos que colocar el termostato y la junta en el cuerpo del termostato
Colocar primero la junta y despues el termostato (la junta va entre el cuerpo de termostato y el termostato)
Girar el termostato 90º hasta que se quede fijo (comprobar visual y manualmente)
Si esta bien, recolocar el cuerpo de termostato en su sitio y apretar los 2 tornillos a 15Nm (hasta que se pongan duros, vamos)
Antes de volver a echar refrigerante cerciorarnos de que los tubos y el grifo del radiador estan como antes de manipularlos
RELLENO Y PURGA DEL CIRCUITO
Si hemos vaciado todo el circuito entraran aprox 7 litros y si solo hemos vaciado medio, pues aprox 3.5
Para rellenar el circuito basta con hacer lo siguiente:
Reponer el vaso de expansion hasta el nivel de maximo y arrancar el motor con el tapon quitado (no os preocupeis por esto) (el tapon se pone al final del todo)
Si el nivel baja volver a reponer hasta maximo
Nos vamos al interior del vehiculo y abrimos el grifo de la calefaccion (ponemos la ruleta al maximo de calor) y ponemos la velocidad 1 del ventilador)
Esto se hace para que pase el agua por el radiador de la calefaccion y asi salga el aire que pueda haber dentro de el
Dejar la calefaccion abierta unos 20-30 segundos y cerrarla despues (poner la ruleta en frio, vamos, a la temperatura minima que marca)
Volver a reponer refrigerante si es necesario controlando la cantidad dependiendo del tipo de vaciado que hayamos echo
Poner el tapon del vaso antes de rodar con el vehiculo
Una vez a nivel darnos una vuelta con el vehiculo para que alcance la temperatura de servicio y comprobar el nivel en el vaso
Reponer o extraer si es necesario (para extraer nos vale ocn una jeringa grandecita)
Y en los dias siguientes al cambio comprobar el nivel con el motor en frio
Tambien comprobar si hay fugas entre cuerpo de termostato y bloque, si es asi, reapretar los tornillos
Espero que os sea de utilidad y perdonar por el tocho, todo sea por ahorrarnos unas perrillas k en estos tiempos de crisis nunca vienen mal
Agradecimientos:
A mi novia por ir a recojer el termostato al concesionario
A mi padre por ir a recojer las garrafas de G12 (y los manguitos cuando los compre para cambiarlos) al concesionario
Al soplapollas de Domingo (mi jefe) por dejamre hacer el cambio en el lugar de trabajo (fuera de horario porsupuesto)
Un saludo desde Foro Skoda Fabia • Página principal ([Only registered and activated users can see links])
© Racing Enriquez 2008/11/16
Se ha subido a la zona de descarga de manuales:
Manual: Cambio de termostato en motor ATD ([Only registered and activated users can see links])