Ver la Versión Completa : Cambiar junta bomba inyectora
Hola a todos,
en mi passat, me está fugando gasoil, al parecer, por la junta de la tapa. (EDITO Y CORRIJO: no es la tapa superior, sino la siguiente inferior, lo que ya sería parte del cuerpo de la bomba, y no la tapa como indicaba).
Creo que es la misma junta que cambia m0nch0 en este video:
[Only registered and activated users can see links]
Aqui podeis ver como suda la bomba:
[Only registered and activated users can see links]
Me pregunto si cambiar la junta es tan fácil como se ve en el video. POrque lo he llevado a tres talleres y en todos me dicen que tienen que sacar la bomba (unas 3h) y llevarlas a un bombero y le cambiarian retenes, juntas, rodillos, etc y la dejarían a punto, cuyo presupuesto ronda de 350 a 450€. Vamos que el precio final de la broma sería de unos 500/600€.
Y claro, si es tan facil como en el video, pues me atrevería yo.
Alguien lo ha hecho alguna vez???? Que consejos me dais.?? Un bombero me dijo que ni se me ocurriera tocarlo, que como lo desmonte ya no funcionaria la bomba por mucho que la monte igual! Puedo hacerle alguna chapuza de untar con alguna pasta sellante tipo Nural por fuera?? El mismo mecánico me dijo que el gasoil se la comería...
En fin que espero consejos amigos, porque gastarme esa pasta en este coche con los años y kms que tiene... pues duele la verdad...
cambiar la junta de la tapa de la bomba esta tirado!!!!! quitar cuatro tornillos, poner la junta y poner los tornillos... tirado verdad??? pero ahora viene las complicaciones...jeje. la tapa tiene 4 tornillos, pero uno tiene una llave especial... (si te decides a cambiarla te digo como puedes sacar ese tornillo). luego tienes que tener vag-com para que la corredera quede ajustada. si te decides a cambiar te explico con mas detalle, si no me ahorro teclear...jeje
lebrillo
02/12/2011, 19:05
Si es la de arriba del todo te sirve un manual que tenemos de cambio de sensor de temperatura de gasoil
vamos a ver....
para sacar el tornillo hay varias maneras,la mejor es conseguir la llave, pero es una cosa un tanto complicado... si no la encuentras, esta es la manera mas apañada....yo la hice así! jeje
pillas un dado de 7 y con una fresa la desgastas 3 de las 6 caras con la forma de la linea roja. complicado de hacer si no tienes las herramientas necesarias....
[Only registered and activated users can see links]
otra forma es cortar con una sierra o radial con disco de un milimetro, tal y como marco en la foto:
[Only registered and activated users can see links]
y luego lo aflojas con un destornillador....
(EDITO): posiblemente, este tornillo cueste mucho aflojarlo con un destornillador, así que recomiendo coger una carraca pequeña, un vaso de 6 y una punta plana que entre lo mas ajustado posible en el corte que hemos realizado. así te costará menos....
ya que te pones a quitar la tapa, yo compraría la sonda de temperatura del gasoil, es barata( 8 mauros pague a principios de año..) y asi te aseguras de que no te fallara en los proximos meses,años...
a la hora de desmontar la tapa, o vacias la bomba o rodea la parte lateral de abajo con mucho papel absorbente, ya que el gasoil que tiene caerá por las paredes de la bomba....
No, disculpadme que igual no me he explicado con claridad. No es la tapa más superior, la de arriba del todo que tiene 4 tornillos (uno raro), sino la justo inferior que indico en esta foto con una flecha roja y que se extraería sacando solo 3 tornillos (porque solo hay tres) que he señalado en amarillo.
[Only registered and activated users can see links]
Aunque ahora que vuelvo a ver el video, saca los 3 de abajo que digo, más el raro, que según m0nch0 es el que sirve para modificar la corredera...
Lo siento, pero en el tema del timing y todo esto mira que lo he leido veces, pero nunca me he parado a mirarlo a fondo sobre como hacerlo, ya que el coche siempre ha ido bien en ese sentido.
Sin embargo, os vuelvo a preguntar ahora que está más claro, si es tan sencillo como en el video, lo de sacar la junta, y saber, o indicarme el link, de que debería hacer posteriormente a montarla, que me temo que es eso de la corredera. Aunque por ahí he visto un manual que pone de tocar la correa de distribución, no este tornillo raro...
pd: tengo vagcom!
Gracias de nuevo.
los tornillos que dices son:
el que se ve abajo a la derecha , el que se ve arriba el de mas a la izquerda y otro que supongo que estará arriba a la derecha,no???
pues te falta uno que es el que tiene la linea roja! que ese tendra como 8 cm de largo...
[Only registered and activated users can see links]
Querido slsazul,
no te pude dar las gracias, porque cuando estaba redactando mi mensaje, no había visto todavía tu respuesta. De hecho, casi nos solapamos, porque me entretuve en pintar la foto, que sino si que llego a tiempo a la corrección. Pero de todos es sabido tu gran colaboración en el foro y lo mucho que me has ayudado en varias ocasiones, así que para que conste: MUCHAS GRACIAS! :ok:
Tambien diré que lo que yo consideraba tapa, ya veo que no lo es, así que fui corriendo a redactar mi corrección pero te me adelantaste por unos minutos.
Pero para nada creas que es trabajo en vano: tu explicación es genial, me ha servido de mucho, y ayudará a mucha más gente. Lo único que hay que detallar, para no confundir a nadie, es que los tornillos que tu me decías para la tapa superior son los que marco en rojo, y en amarillo los de la tapa inferior que es la que quiero quitar.
[Only registered and activated users can see links]
Y por lo visto, el amarillo/rojo, que es el de cabeza rara, hay que quitarlo en ambos casos.
Siendo así no lo veo complicado. Ahora me queda estudiar el tema de la corredera. Para ello revisaré el foro que se que está más que explicado y así no redundamos.
Si alguien más quiere comentar algo o que tenga en cuenta alguna consideración...
Gracias.
si sacas los tornillos "amarillos" te varía la corredera...
Me estoy liando. He mirado los manuales y el video de m0nch0 y precisamente son los amarillos los que se tocan para variar la corredera. No te digo nada si encima son los que tengo que extraer... Me temo que puede variar la corredera y mucho.
no, si el que me he liado he sido yo, efectivamente, de los amarillos te varía la corredera... de los rojos no te varía, esos son para cambiar la sonda de temperatura del gasoil.... joer que fallo!!!
si marcas así
[Only registered and activated users can see links]
pero en las dos piezas que une la junta que quieres cambiar, y luego lo montas dejando perfecto el rayón o pintada que hagas no te variará nada, de todas formas ya te digo que lo ajustes a 3...
Gracias lo tendré en cuenta. Ya pensaba en bajarlo a 3, pero quería mirar igualmente a cuanto lo tenía previamente, que es 4 - 4,2.
Ahora las estoy pasando pu**s para sacar el tornillo raro: he probado con un vaso de los chinos y clavarlo: se ha roto. He probado haciendole una ranura con una sierra y emplear un destornillador, y de momento está duro, pero duro duro!! Lo bañaré en 3en1 durante un par de días, y el viernes lo intentaré aflojar. Sino, no me quedará otra que destrozar el tornillo...
Las juntas las he comprado por 10€!
Espero poder aflojarlo y cambiarla y que deje de fugar, que cada día va a más y el pestazo con el coche a ralentí es demasiado.
Saludos
El otro dia he cambiado yo la junta de arriba, la de la tapa.
El tornillo especial lo saque sin mayor problema con una llave de estrella de 7, dandole un toque con el martillo para "clavarla" en la cabeza del tornillo. Y para apretarlo de nuevo, la misma maniobra.
Como dato te dire que no estaban excesivamente apretados los tornillos.
Me da la impresión que todo el lubricante que le pongas a ese tornillo no va a servir de mucho, pues es un tornillo muy largo y solo tiene rosca en la punta. No se si el lubricante llegara hasta la rosca....
En cualquier caso vete con tiento, porque como se j*da ese tornillo, la prepapras gorda.
Suerte
PaPiTo
Pues malas noticias al final.
Resulta que el tornillo raro lo pude quitar al final. Probé lo del vaso chino y se comió el vaso en un solo giro. Después le hice una ranura con una sierra para poder desatornillarlo con una pala plana. Tampoco. Estaba realmente duro. Finalmente, dándole golpes conseguimos aflojarlo. Pero no veas como estaban los otros 3. Más duros si cabe!!
En fin, saco los tornillos, levanto la tapa, cambio la junta, montamos la tapa. Y el coche que no arranca!!! Volvemos a desmontar y vemos que el bulón ese de la tapa no se había metido bien en el agujero del fondo. Hemos montado y desmontado 20 veces, y tienes que acertar a ciegas, porque el aro donde debe ir insertado gira sobre un eje y además se mueve de arriba a abajo. Solo con mirarlo ya se movía, así que era imposible acertar. Y el coche que sigue sin arrancar. Tras muchos intentos y ya con miedo de cargarme batería o el arranque, llamo a la grua y para el taller. Ahora a ver cuanto cuesta la broma, porque me han dicho que para desmontar la bomba hay que sacar la distribución y luego el bombero que prevea unos 350 a 450€...
Pa cagarse vamos!! y todo por una puñetera junta...
En fin que le vamos a hacer! :cry:
Por cierto, es necesario desmontar la correa de distribución y todo ese rollo?? El mecánico me ha dicho que si porque la polea va unida a la bomba y tiene tela.
Cuantas horas suelen echarle para esto?? No tengo ni idea del tiempo de reparación. Y lo malo es que hace ná que le cambié correa... :cry:
Es que al final solo la mano de obra me va a salir por un pico y quería tener una idea.
Toy llorando literalmente... vaya asco de día de verdad. Al menos me quedo semi-tranquilo de haberlo intentado hasta el final y haber rozado el cielo con las manos!! je je
joer que putada! a ver si no te arrancaba porque estaba la bomba sin gasoil...
si no es con 20 intentos, será con 200 pero fijo que se puede poner, y antes de pone los tornillos deberías mover la tapa como hace moncho en el video, asi oiras si esta bien encajada...
nunca hay que tirar la toalla!!!
el mecanico tiene razon, para sacar la bomba hay que desmontar la correa, pero si vas directamente a un bombero, supongo que te lo montara sin desmontar nada...
La bomba en todo momento mantuvo su gasoil. Podía perderse algo, pero muy poco. Luego me dijeron que al trabajar con alta presión, aunque tuviera aire, en la primera arrancada lo hubiera expulsado, así que me temo que el tema aire no era.
Puedo asegurar que la desmonté y monté muchas muchas veces, y no conseguiía arrancar. Al final desesperas y como el coche te hace falta pues no queda otra que acudir a los especialistas. Diferente hubiera sido si tuviera otro coche de repuesto.
Y el video de moncho se ve muy bien, pero os aseguro que seguro que no es lo mismo trabajar con gasoil que en seco, y que la pieza del agujero donde va insertada la tapa, es la cosa más resbaladiza y movible que he visto. En el video parece que encaja de coña, pero al que lo haya probado, verá que nunca puedes saber si ha entrado o no, porque aunque lo muevas, para arriba, abajo, izquierda o derecha, la pieza del fondo se mueve con la tapa, no está fija, así que, lo dicho, no sabes si ha entrado o no. De hecho, no tengo ni idea de como lo deben hacer los bomberos.
Ah, y ya pregunté al único bombero que conozco y me dijo lo que ya dije, que ellos en el coche no tocan nada, que hay que sacarla y llevarla al taller y que la calibren, reparen, etc. Vamos, que tienen que ganar dinero, y reparaciones "rápidas" y baratas como la que quería hacer yo no hacen.
Como me dijo un mecánico: ya no quedan mecánicos como los de antes, ahora somos recambistas. Triste, pero es verdad.
Ya os contaré como acaba el cuento.
tengo el mismo porblema que tu,espero poder salir aeroso de este asunto aun que me as dejado acojonado con eso de que no hay forma de poner en posicion.
comentas como que resvala por el gasoil. no probastes a descebar la bomba y luego probar a ponerlo en su posicion??
yo me niego a llevarlo al taller por esa miserable junta........................
Sgún un especialista en bombas, lo que me pasó es normal. Primero que los tornillos están a una presión exacta metidos con dinamométrica. Que por eso cuestan tanto aflojar. Y segundo que va todo tan milimétricamente colocado, que cualquier variación de corredera, presión, tarado, posición, etc, hace que el coche luego no vaya bien, o como en mi caso no arranque.
Mi mecánico tambien me lo ha confirmado así. Me ha dicho que nunca las toca y las envía al bombero directamente.
Como curiosidad diré que el tornillo raro me dijo que es el que se utiliza para variar la corredera de hecho. Que se apretan los otros 3 y que con ese varía la tapa micras para variar la inyección. Y por eso va tan superajustado. Y que no vale lo de que, como yo, rompí el tornillo viejo y puse otro de la misma métrica, pero de longitud unos 3 mm menos, porque según él, tiene esa longitud para pisar en la base de la bomba, y que cualquier otro tornillo hace que no ejerza la presión suficiente, y por eso, cuando intentaba arrancar, me fugaba por ahí tambien gasoil.
He preguntado en dos bomberos oficiales de mi zona. Uno me dijo que había que desmontar y llevar la bomba y que la dejaban como nueva. El otro me dijo que podría haber mirado de cambiar la junta con la bomba montada en el coche. Pero mi mecánico me dijo que este mismo bombero, siempre prometía eso, y luego cuando ibas y le cambiaba la junta, decía que era necesario sacarla del coche porque era imposible que arrancara porque "algo se había desajustado", y acababan sacándola.
En fin, que está claro que nadie quiere ganarse un dinerillo cambiando una simple junta.
ni dudar, estos son como dioses . entiendo que tienen herramientas para ellos , peor que va mucha leyenda urbana tambien. luego esta que hay que justificar los palazos que dan claro.....
Solo espero que el palazo sea pequeño.
Lo mismo pero en una bomba Lucas de un Xsara hace 2 años me costó todo todo (montaje, desmontaje + bombero) 375€.
Lo vi caro en su día, pero con lo que me han dicho estos dos bomberos, creo que eso solo ya me valdrá la mano de obra de bombero.
Os digo algo esta semana, que es cuando espero que lo tengan arreglado...
Saludos amigos.!
buenas todos:
yo tuve el mismo problema que el tuyo,para evitarme quebraderos de cabeza lo lleve a un servicio bosch,
desmontaje y montaje limpieza,cambio de todas las juntas y calibrado 400e y me va de lujo,no digo que no lo puedas hacer tu pero ten en cuenta como dicen los compis por ahi arriba que va todo calibrado al milimetro,por ahorrarte unos euros te salga la cosa mas cara no es como cambiar el acite....
ojo que no te quito las ganas solo te prevengo de comeduras de cabeza.un saludo
pues la junta esta cambiada, la he cambiado yo personalmente y sera suerte pero vamos. fue levantar en vertical con cuidado girar la parte superior cambiar junta con cuidado bajar y colocarla.
Pues que suerte nene, porque mira que yo lo hice igual y con mucho mimo, pero al final no tuve narices a que funcionase.
Mañana me han dicho que me dirán por cuanto sale...
Bueno, ya fui a por el coche.
Al final la broma salió cara. Me dijeron que coger la bomba, repararla y dejarla como nueva vale entre 350 y 450€. En mi caso, al parecer, al montar la tapa no coloqué la corredera como debía, y al hacer los intentos de arrancar pues se fue jodiendo y jodiendo. De hecho, en una de las veces que desmontaba la tapa, comprobé que tenía unas marcas que antes no tenía.
En fin, que me han tenido que cambiar la corredera tambien y eso ha subido la factura. En total: 569€ + iva. :cry:
Por cierto, os dejo la referencia de la bomba y el juego de juntas por si a alguien le hace falta:
Os recuerdo que es un Passat 1.9TDI 110CV AFN del 1998.
La ref de la bomba es:
0 460 404 969
(VE) R 638-3 BT 4017
VW 028 130 115A
y el juego de juntas es este:
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Saludos
Hola a todos... Me dispongo a desmontar la bomba para cambiar las juntas... Es posible hacerlo sin sacarla del motor??? Y alguien me puede explicar que es eso de la corredera?? Si hay que desmontarla hay algún tutorial con los pasos a seguir?? Saludos y gran aporte por lo que hay ya explicado.
petrolifero
12/02/2012, 11:32
Buenas compañeros lo siento por la faena bixum, que mala suerte, se puede hacer pero con mucho tacto al bolver a poner la corredera tienes que hacer coincidir la "bolita" de la cabeza de la bomba justo con el agujerito del eje de la corredera ( y esto es delicado y hay que tener precision), yo la primera me cargue la parte de arriba, fui al desguace a por una y ala segunda como nuevo jeje, y ya van unas cuantas.saludos.
luismk4gti
12/02/2012, 23:12
creo recordar que el kit completo de juntas costaba en bosch unos 25€. todo el resto es lo que ellos ganan... me parece muchisimo... yo cambie varias, mi consejo es que pongais la distribucion en las marcas, y quiteis la bomba para fuera; de quitada la bomba la sujetais en un torno o algo similar, y ahi os será mucho mas facil de colocar todo. mucho ojo en que entre la patilla esa que lleva en el agujero, que ahí es lo mas delicado. luego para ajustarla con el tornillo ese distinto un poco flojo, le dais unos golpes pequeños con un martillo de pasta;cada golpe vais comprobando, ya veis que va cambiando.
la primera vez que lo hice el coche de un amigo no dejaba acelerar subiendo... vaya acojone al principio. despues solo fue cuestion de dar unos toques con el martillo hasta dejarlo fino. si le dais de mas se queda acelerado, y de menos no deja acelerar.
Creo que lo más importante es trabajar en seco, y no con la bomba montada y llena de gasoil, como hice yo. Ya que cada vez que intentaba insertar la tapa en la corredera, esta se movía solo con mirarla, ya que estaba "flotando" en el gasoil y era, os lo puedo decir, casi imposible de encajarla, ya que solo tocar la superficie del gasoil, la corredera se movía de donde la había dejado preparada.
Y lo intenté como 20 veces antes de abandonar...
Davizote
13/02/2012, 18:18
Hola a todos... Me dispongo a desmontar la bomba para cambiar las juntas... Es posible hacerlo sin sacarla del motor??? Y alguien me puede explicar que es eso de la corredera?? Si hay que desmontarla hay algún tutorial con los pasos a seguir?? Saludos y gran aporte por lo que hay ya explicado.
Amigo, si no sabes ni lo que es la corredera, mejor no toques la bomba, ya que la puedes liar parda.
Barros_1988
13/02/2012, 20:16
Se puede hacer perfectamente con la bomba en el coche, pero hay que marcar bien la bomba para colocar la tapa de nuevo en su sitio aproximado, y aun que la dejes en las marcas de donde estaba, es facilisimo que no arranque por que te hayas salido de su posicion, pero moviendola acabaras encontrando una posicion en la que arranque y la podras calibrar con el vagcom.
Si dices que estaba tan apretada es que ya alguien le ha metido la mano, y en lugar de cambiar la junta la ha reapretado, ya que de memoria creo que va apretada a 10Nm, que es poco.
Para moverla yo dejaria a medio apretar los 4 tornillos, no solo el especial, los 4 apretan la junta, y si mueves la tapa con 3 apretados la acabaras jodiendo.
Amigo, si no sabes ni lo que es la corredera, mejor no toques la bomba, ya que la
puedes liar parda.
Ya, te entiendo, por eso quiero que alguien me lo explique, si no te sabe mal.. claro. Doy por hecho que la Corredera es algo relacionado con la posición al cerrar y que tiene que quedar encajada en la pieza interior no???
Por cierto, ya tengo la llave especial preparada. Puedo contar con alguien para dar consejos buenos y no desanimar??
[Only registered and activated users can see links]
Por cierto, ya tengo la llave especial preparada. Puedo contar con alguien para dar consejos buenos y no desanimar??
[Only registered and activated users can see links]
Consejos? Si, primero que te presentes como indican las normas y segundo que leas unos cuantos posts con el tema correeera (buscador) y sobretodo veas el video de m0nch0 donde se explica claramente como cambiar la junta. Ánimo!
Consejos? Si, primero que te presentes como indican las normas y segundo que leas unos cuantos posts con el tema correeera (buscador) y sobretodo veas el video de m0nch0 donde se explica claramente como cambiar la junta. Ánimo!
Si claro.... Me llamo Saumeca como indica mi perfil y mi coche es un Megane Classic 1.9 DTi del año 2000. 100 cv. Como indica también mi perfil. El video ya lo he visto y no entiendo que es la Corredera, pero ahora mismo lo buscaré en el (buscador). Gracias por la info.
Davizote
14/02/2012, 10:22
Si claro.... Me llamo Saumeca como indica mi perfil y mi coche es un Megane Classic 1.9 DTi del año 2000. 100 cv. Como indica también mi perfil. El video ya lo he visto y no entiendo que es la Corredera, pero ahora mismo lo buscaré en el (buscador). Gracias por la info.
La corredera es una pieza de metal, que como su propio nombre indica, se mueve por una especie de carril, y es la que deja que pase más o menos gasoil al cabezal distribuidor. Si sacas la tapa para cambiar la junta y no la dejas en su sitio, puede que no encienda, o que no la encajes bien en sus sitio, y puedes joder el regulador o la propia corredera. Para ponerla, haces una marca en un sitio fijo de la bomba que coíncida con la tapa, después aflojas, la sacas, pones la junta, y al poner la tapa has de tener precaución de colocar bien la tapa para que la corredera encaje, después aunque pongas la tapa en las marcas que pusiste, puede que no encienda, como te ha comentado un compañero, has de moverla poco a poco hasta que encienda y despues regulas, aunque en tu coche necesitarás otro programa distinto al Vagcom.
La corredera es una pieza de metal, que como su propio nombre indica, se mueve por una especie de carril, y es la que deja que pase más o menos gasoil al cabezal distribuidor. Si sacas la tapa para cambiar la junta y no la dejas en su sitio, puede que no encienda, o que no la encajes bien en sus sitio, y puedes joder el regulador o la propia corredera. Para ponerla, haces una marca en un sitio fijo de la bomba que coíncida con la tapa, después aflojas, la sacas, pones la junta, y al poner la tapa has de tener precaución de colocar bien la tapa para que la corredera encaje, después aunque pongas la tapa en las marcas que pusiste, puede que no encienda, como te ha comentado un compañero, has de moverla poco a poco hasta que encienda y despues regulas, aunque en tu coche necesitarás otro programa distinto al Vagcom.
Muchísimas gracias, es posible q este domingo lo intente.
Barros_1988
14/02/2012, 14:06
[Only registered and activated users can see links]
En el numero 5 ves la corredera, la parte de arriba corresponde a una bomba mecanica, en la que tu mueves el acelerador y mueves la posición de la corredera, que puede variar segun las revoluciones gracias a las masas centrifugas 15. Gracias a esas masas la bomba pone un limite de caudal máximo, te corta la inyección en retención y mas cosas.
La tuya se controla electronicamente la posicion de esa corredera mediante un tetón que situa la corredera en una posición dependiendo de varias señales, como posición de acelerador y revoluciones principalmente. El problema viene en que la parte superior de la bomba se puede desplazar, lo que significa que si la vuelves a montar sin tener en cuenta su posición anterior va a ser casi imposible que te arranque a la primera, o si arranca te quedara muy acelerado. Por ese motivo, una vez encontrada la posición en la que por lo menos arranque, necesitas una diagnosis para saber la cantidad inyectada y poderla regular a su posicion moviendo la carcasa superior de la bomba.
Ed: Pongo directamente la página donde encontre la foto, en la que se explica bastante bien como funciona una bomba bosch mecánica: [Only registered and activated users can see links]
Davizote
14/02/2012, 16:31
[Only registered and activated users can see links]
En el numero 5 ves la corredera, la parte de arriba corresponde a una bomba mecanica, en la que tu mueves el acelerador y mueves la posición de la corredera, que puede variar segun las revoluciones gracias a las masas centrifugas 15. Gracias a esas masas la bomba pone un limite de caudal máximo, te corta la inyección en retención y mas cosas.
La tuya se controla electronicamente la posicion de esa corredera mediante un tetón que situa la corredera en una posición dependiendo de varias señales, como posición de acelerador y revoluciones principalmente. El problema viene en que la parte superior de la bomba se puede desplazar, lo que significa que si la vuelves a montar sin tener en cuenta su posición anterior va a ser casi imposible que te arranque a la primera, o si arranca te quedara muy acelerado. Por ese motivo, una vez encontrada la posición en la que por lo menos arranque, necesitas una diagnosis para saber la cantidad inyectada y poderla regular a su posicion moviendo la carcasa superior de la bomba
No se ve la imagen, yo sé como es, pero igual el compañero no lo sabe, intenta volver a subirla, si haces el favor.
[Only registered and activated users can see links]
En el numero 5 ves la corredera, la parte de arriba corresponde a una bomba mecanica, en la que tu mueves el acelerador y mueves la posición de la corredera, que puede variar segun las revoluciones gracias a las masas centrifugas 15. Gracias a esas masas la bomba pone un limite de caudal máximo, te corta la inyección en retención y mas cosas.
La tuya se controla electronicamente la posicion de esa corredera mediante un tetón que situa la corredera en una posición dependiendo de varias señales, como posición de acelerador y revoluciones principalmente. El problema viene en que la parte superior de la bomba se puede desplazar, lo que significa que si la vuelves a montar sin tener en cuenta su posición anterior va a ser casi imposible que te arranque a la primera, o si arranca te quedara muy acelerado. Por ese motivo, una vez encontrada la posición en la que por lo menos arranque, necesitas una diagnosis para saber la cantidad inyectada y poderla regular a su posicion moviendo la carcasa superior de la bomba.
Ed: Pongo directamente la página donde encontre la foto, en la que se explica bastante bien como funciona una bomba bosch mecánica: Bomba inyectora Bosch VE ([Only registered and activated users can see links])
Más o menos todo claro..., antes de desmontar marcar posición, abrir con cuidado y cambiar juntas, etc... pero.. que función tiene el tornillo especial, en teoría si marcas y vuelves a montar tal cual, no tendría que haber problemas no??
Por cierto, me voy a buscar las juntas.
Saludos y ya os explicaré.
Gracias por todo a todos.
Davizote
15/02/2012, 10:44
Más o menos todo claro..., antes de desmontar marcar posición, abrir con cuidado y cambiar juntas, etc... pero.. que función tiene el tornillo especial, en teoría si marcas y vuelves a montar tal cual, no tendría que haber problemas no??
Por cierto, me voy a buscar las juntas.
Saludos y ya os explicaré.
Gracias por todo a todos.
Pues la función del tornillo especial es que la gente que no es profesional de ésto, entiéndase mecánico o bombero, en teoría no tiene esta llave y no puede abrirlas, por otro lado si te fijas, llevan como típpex amarillo para probar si se ha abierto o no, este típpex lo suele llevar en tornillos que sí se pueden abrir con llaves que tiene todo el mundo.
Pues la función del tornillo especial es que la gente que no es profesional de ésto, entiéndase mecánico o bombero, en teoría no tiene esta llave y no puede abrirlas, por otro lado si te fijas, llevan como típpex amarillo para probar si se ha abierto o no, este típpex lo suele llevar en tornillos que sí se pueden abrir con llaves que tiene todo el mundo.
Tengo buenas noticias, acabo de hablar con un bombero en persona y me cobra 150 euros por cambiar la junta de arriba y abajo, comprobarlo en el banco de pruebas y puesto en la calle. Puesto que las juntas me valen 25 euros,creo que no me voy a arriesgar a hacerlo yo al final. De todas maneras te agradezco toda la información que me has dado.
Pues ya dirás donde se encuentra este bombero, porque por Tarragona no di con ninguno que me la quisiera cambiar sin tener que desmontar del coche.
Pues ya dirás donde se encuentra este bombero, porque por Tarragona no di con ninguno que me la quisiera cambiar sin tener que desmontar del coche.
Paseo de la Conca del Besòs, 08403 Granollers
[Only registered and activated users can see links]
Pero a parte de los 150€ te cobrará el desmontaje de la bomba del coche no??
Pero a parte de los 150€ te cobrará el desmontaje de la bomba del coche no??
150 euros con coche en la calle sin desmontarla del coche.
Yo pensaba que para probarla en el banco de pruebas había que desmontarla del coche.
pd: saumeca, cuando decía que te presentaras, era en el post de Presentaciones que hay ;-)
Yo pensaba que para probarla en el banco de pruebas había que desmontarla del coche.
pd: saumeca, cuando decía que te presentaras, era en el post de Presentaciones que hay ;-)
te vas dando cuenta de la cantidad de ladrones H.d.P. que hay por ahí,no???
Davizote
15/02/2012, 17:30
Yo pensaba que para probarla en el banco de pruebas había que desmontarla del coche.
pd: saumeca, cuando decía que te presentaras, era en el post de Presentaciones que hay ;-)
Es que hay que meterla en el banco, el compañero se refiere a que una vez acabado el coche, puesto en la calle, listo para andar, son sinónimos, es una forma de hablar. A mí no me parece barato, me parece normal, pero date cuenta que a tí te cambiaron el regulador, y las piezas de la bomba son cada cuál más caras.
Me lo dejó bastante claro, me cambia las juntas sin sacar la bomba del coche, para meterla en el banco de pruebas supongo que solo tendrá que desconectar los manguitos del coche y enchufarlos a la máquina. Me parece mejor que el primer presupuesto que me dieron de 600 euros. Ahora... por 600 euros cambiaban todas las juntas, los 150 euros es por cambiar dos juntas.
Davizote
16/02/2012, 10:29
Para comprobar la bomba hay que sacarla y meterla en el banco, puesto que se conecta a una polea que la hace girar y las salidas de los racores a unos tubos que van a unas probetas, para ver si en todas las salidas a cada inyector dan el mismo caudal. Lo que no sé es la prueba que te hará a tí.
Me lo dejó bastante claro, me cambia las juntas sin sacar la bomba del coche, para meterla en el banco de pruebas supongo que solo tendrá que desconectar los manguitos del coche y enchufarlos a la máquina. Me parece mejor que el primer presupuesto que me dieron de 600 euros. Ahora... por 600 euros cambiaban todas las juntas, los 150 euros es por cambiar dos juntas.
y como va a hacer girar la bomba para que genere caudal????. ya nos comentaras como a ido ese cambio de juntas "2 que no llegan ni a 6 euros" de 150E.......
te vas dando cuenta de la cantidad de ladrones H.d.P. que hay por ahí,no???
Vaya nene!! eso me ha abierto los ojos y lo que tengo claro es que la próxima vez que tengo un asunto similar en que no hay especialistas donde vivo, me haré 100 kms si hace falta!! y más a bcn que voy muy a menudo! Tonto que fui cagun la mar!
Me lo dejó bastante claro, me cambia las juntas sin sacar la bomba del coche, para meterla en el banco de pruebas supongo que solo tendrá que desconectar los manguitos del coche y enchufarlos a la máquina. Me parece mejor que el primer presupuesto que me dieron de 600 euros. Ahora... por 600 euros cambiaban todas las juntas, los 150 euros es por cambiar dos juntas.
Saumeca, pagaría a día de hoy los 150€ sin dudarlo. Me dijeron que las juntas del cuerpo y la tapa son las que más se joden. Así que si son esas, que supongo que si, no dudes en pagarlo. Yo por intentar arreglaro, fueron 900€ la broma, porque al intentar montar la tapa de nuevo, jodí la corredera. Me costó casi lo mismo que el coche.
Hoy lo comentaba con la mujer, porque me ha salido una fuguilla de aceite no se donde, y me decía que estaba harta de cada día verme tirado debajo del coche buscando fugas. Y le he dicho: " a ver, este coche lo compré con la intención de que me durase ni que fuera un año. Llevo casi dos, pero ahora con esta reparación que se me ha ido, más la batería (100€) más la polea tensora del año pasado (360€)... pues al final me tendrá que durar un poco más, porque sino vaya mierda de inversión que he hecho!! :black_eye:
buffff , ami este tipo de inversiones me ponen los pelos de punta, en dieselkontor venden todo el kit de juntas + los utilies necesarios. comprando eso aun sobra dinero y tienes los utiles para otra vez o vender llegado el caso.
no es tan complicado cambiar con cuidado se hace.
buffff , ami este tipo de inversiones me ponen los pelos de punta, en dieselkontor venden todo el kit de juntas + los utilies necesarios. comprando eso aun sobra dinero y tienes los utiles para otra vez o vender llegado el caso.
no es tan complicado cambiar con cuidado se hace.
ya kloki, si en este mismo hilo ya lo hemos hablado... que todo el mundo lo cambia, y no tiene problemas, pero yo fui la excepción. Y no veas lo que me jodió!! y más cuando es un coche tan viejo. Pero claro, si te paras a pensar, donde iba a encontrar un coche así por 900€...
Lo malo es eso, que hoy vas sumando y son 900 + 360 + 100 + ... más aceites para ir reponiendo por pérdidas, más manguitos, + abrazaderas + cables que se pelan + etc etc.
Que si, que como a mi me gusta toquetear, pues así tengo un entretenimiento. Pero volviendo a lo que dice mi mujer, llega un punto que ya te cansas de bajar en plan "a ver que me encuentro hoy". Porque ya digo, ahora me encuentro una mancha de aceite que estoy intentando localizar, la polea del alternador hace un grillo muy raro y me da miedo, hay restos rosas secos por el motor como de haber perdido liquido refrigerante no se cuando, el turbo que me entra en limp muy a menudo, etc etc. Un calvario vamos!
Estoy por pillarme un Peugeot 306 que vende un colega por 600€ y al menos tener algo de repuesto por si acaso y así no tener que ir pidiendo coches prestados.
ya te entiendo perfectamente al igual que la mayoria de por aqui que tenemos cacharros viejos y los enredamos en casa. pero siendo lo que es "cacharro viejo" toca tirar a mi entender de piezas economicas nada de pagar por una pieza el valor del coche, no te lo tomes a mal es mi punto de vista, si hubieras pedido una bomba " un anuncio en compraventa" seguro te saldria la broma mucho mas barata y asi con todo.
paciencia no queda otra..
Tras pagarlo, lo estuve pensando y mirando. Encontré bombas usadas, que vete a saber como están, por 300€. Las fotos al menos no les hacía justicia. A eso súmale el montaje. Teniendo en cuenta que el bombero me salió por 670€ con la bomba ya arreglada, con juntas nuevas y supuestamente para tropocientos mil kms más, pues no lo vi mal despues de todo. Y eso por joder la corredera. Sino, me dijeron que habría sido 400 y poco € por cambiarle las juntas, retenes, calibrarla y dejarla como nueva.
Además que tambien necesitaba el coche rápido, y con lo de buscar en 2ª mano, comparar, enviar, montar, etc. Me quedaba sin coche un tiempo.
De ahí la idea de tener otro de recambio. Pero me jode que me crujan luego con los impuestos y el seguro más que lo que me ha costado el coche.
Pero bueno, de todo se aprende amigo! y no me sabe mal, todo lo contrario, que me tomo a bien tus consejos.
Yo os digo una cosa....... Mi coche con 12 años es la primera vez que lo llevo al taller porque se ha jodido algo. La verdad es que estoy muy contento, aún así lo que tengo muy claro, pero clarisimo es que jamás en la vida pisará ni este u otro coche un concesionario oficial. Antes lo arreglo yo. En este caso ha sido suerte, porque buscando las juntas di con este taller que sólo se dedican a las bombas y por otro lado me he enterado que son buenísimos. Aunque me ha quedado la cosilla de hacerlo yo. Pero no me voy a arriesgar.
y como va a hacer girar la bomba para que genere caudal????. ya nos comentaras como a ido ese cambio de juntas "2 que no llegan ni a 6 euros" de 150E.......
A que te refieres, te parece mucho dinero??
Vaya nene!! eso me ha abierto los ojos y lo que tengo claro es que la próxima vez que tengo un asunto similar en que no hay especialistas donde vivo, me haré 100 kms si hace falta!! y más a bcn que voy muy a menudo! Tonto que fui cagun la mar!
Saumeca, pagaría a día de hoy los 150€ sin dudarlo. Me dijeron que las juntas del cuerpo y la tapa son las que más se joden. Así que si son esas, que supongo que si, no dudes en pagarlo. Yo por intentar arreglaro, fueron 900€ la broma, porque al intentar montar la tapa de nuevo, jodí la corredera. Me costó casi lo mismo que el coche.
Hoy lo comentaba con la mujer, porque me ha salido una fuguilla de aceite no se donde, y me decía que estaba harta de cada día verme tirado debajo del coche buscando fugas. Y le he dicho: " a ver, este coche lo compré con la intención de que me durase ni que fuera un año. Llevo casi dos, pero ahora con esta reparación que se me ha ido, más la batería (100€) más la polea tensora del año pasado (360€)... pues al final me tendrá que durar un poco más, porque sino vaya mierda de inversión que he hecho!! :black_eye:
A ver si puedo esta semana y subiré un arreglo que le hice al coche por una pérdida de aceite por la junta de la tapa del arbol de levas. Ahí si que me la jugué.
Saludos amigo.
Arreglado, ya tengo coche arreglado, al final vi indicios de que la pérdida era por la junta de arriba. Así que abri la tapa superior, cambié la junta y volví a cerrar, lo limpie todo y .... Solucionado.
Hola Buenas.
He estado buscando en el Foro como presentarme, pero os juro que despues de 10 minutos no he sabido encontrarlo, si me indicais donde debo de proceder o me poneis el Link, lo hare con mucho gusto, me gusta seguir las normas.
Bueno al Grano, tengo un A4 Avant 1.9 TDI 110 cv del 1998 que compre nuevo, me compre otro vehiculo y este no lo vendi porque me daban 1.000€, asi que lo guerde y despues de 4 años parado le hice una puesta a punto y arranco a la primera, esto fue por el mes de Junio 2012.
El coche no me ha dado ni un problema en los 290.000 km que tiene en todo este tiempo y con todas sus revisiones cuando tocaban solo tuve que cambiar el motor del electroventilador, nada mas.
Bien, voy al grano, el otro di, percibi una mancha debajo del motor que olia a gasoil y despues de desmontar las 2 tapas insonorizadoras-aerodinamicas del cubrecarter he visto de donde salia ese liquido, subiendo, subiendo he llegado hasta la bomba del gasoil, observando que efectivamente supura gasoil por la junta de la tapa de debajo (osea la segunda empezando por arriba), no se si mereceria la pena probar de reapretar los tornillos para ver si asi deja de perder.
Bien despues de googlear, me habeis salido vosotros.
Menudo hilo teneis montado con un video estupendo, me he leido el hilo un par de veces y tengo que deciros que con toda la informacion que habeis aportado, casi me atreveria a decir que voy a realizar esta reparacion.
La bomba que me ocupa es la referencia:
BOSCH
0 460 404 969
638-3 BT 4017
028 130 115 A
Soy de Barcelona, me lo quitais de la cabeza por si conoceis algun taller que lo hagan con las 3 B's?
o me meto a ello.
A nivel practico os tengo que decir que no soy ningun crack, pero soy bastante meticuloso y en todas las movidas de este tipo suelo salir bien parado.
Muchas gracias por las respuesta y muchas gracias por este hilo.
Jaumet
Jaume no tendras ningun problema.Yo lo acabo de hacer hace una semana.Vete con esta referencia a cualquier sitio q reparen inyecciones bosch( BOSCH 0 460 404 969 ) y pide las juntas.A mi me costaron las dos 6e.
Echa un ojo al post entero q abri para el cambio de juntas. Es exactamente lo q te pasa a ti, y tras hacerlo, cero fugas.
Duda tipo de Bomba GT TDI 90cv 1Z. ¿Existe kit reparacion pirata? - Página 3 ([Only registered and activated users can see links])
El Vagcom es preferible pero no imprescindible. Y la llave especial para el tornillo raro no es necesaria.una llave de vaso del 7 a martillazo y listo.Para fuera. Luego te hace falta un tornillo metrica 6 de 60mm.
Animate.
Jaume no tendras ningun problema.Yo lo acabo de hacer hace una semana.Vete con esta referencia a cualquier sitio q reparen inyecciones bosch( BOSCH 0 460 404 969 ) y pide las juntas.A mi me costaron las dos 6e.
Echa un ojo al post entero q abri para el cambio de juntas. Es exactamente lo q te pasa a ti, y tras hacerlo, cero fugas.
Duda tipo de Bomba GT TDI 90cv 1Z. ¿Existe kit reparacion pirata? - Página 3 ([Only registered and activated users can see links])
El Vagcom es preferible pero no imprescindible. Y la llave especial para el tornillo raro no es necesaria.una llave de vaso del 7 a martillazo y listo.Para fuera. Luego te hace falta un tornillo metrica 6 de 60mm.
Animate.
y como dejas la corredera ajustada en su valor optimo???
y como dejas la corredera ajustada en su valor optimo???
Pues haces una raya a las dos tapas y lo dejas en el mismo valor q tenias antes.
PD:Yo con elvagcom no fui capaz de dejarlo en el valor optimo y quedo en el mismo valor q estaba antes( 10mg)
Pues haces una raya a las dos tapas y lo dejas en el mismo valor q tenias antes.
PD:Yo con elvagcom no fui capaz de dejarlo en el valor optimo y quedo en el mismo valor q estaba antes( 10mg)
si, podra valer para dejarlo mas o menos en su valor original.... pero date cuenta que si tienes el vagcom en el grupo gel valor de la corredera, y simplemente por apretar antes los tornillos de un lado o del otro, el valor te varia....
lo correcto es que lo mire con el vagcom:ok:
Por supuesto q lo ideal es tenerlo, pero tampoco imprescindible.Y aun teniendolo, no es tan facil dejarlo bien( yo no lo consegui) aunq ya he ideado un util para poder hacerlo.
Peromejoranimarse y quitar la fuga, q no ir con la fuga, aunq no te quede perfecto.
Muchas Gracias por la pronta respuesta.
Perdonarme pero mira que me he enrollado y me he dejado cosas por explicar.
La llave de vaso no me preocupa, tengo una coleccion y tengo un taller mecanico de construccion de maquinaria, por lo tanto tengo fresa y la podria fabricar, pero creo que cojiendo una llave de vaso estandar y con una pequeña mola le puedo redondear esos 3 caras concavas hasta que entre sin presionar.
Tambien tengo Vag-com y se me ha ocurrido que tal y como intullo que decis, seria ver el valor que marca actualmente para despues dejarlo como estaba, ir apretando o aflojando hasta conseguir el mismo valor, pero no se en que centralita y canal tengo que entrar para ver el valor, me podeis ayudar en esto?
Gracias
Jaumet
Hola,
En el 01 Engine (motor vaya), luego en grupo 1 y es el campo 2 Injection Quantity.
Suerte
(yo estoy empollando para lo mismo jeje)
Gracias, a ver si mañana pido la junta, preparo la mesa de operaciones para que no me falte nada y en cuanto lo tenga preparado me meto al lio.
Jaumet
hola a todos soy nuevo en el foro ,mi pregunta es se puede sustituir los mangitos que van ala bomba sin problema ninguno ,muchas gracias,esque tengo una pequeña fuga en uno de ellos i mi nocien de mecanica es cero
si sin problema,cambialos,lo unico es q intentes cargar las nuevas mangueras con gas oil para que saque el aire ,y si tu coche lleva bomba electrica dale al contacto varias veces para que cargue de gas oil
Davizote
11/12/2012, 15:53
hola a todos soy nuevo en el foro ,mi pregunta es se puede sustituir los mangitos que van ala bomba sin problema ninguno ,muchas gracias,esque tengo una pequeña fuga en uno de ellos i mi nocien de mecanica es ceroPásate por aquí, te lo agradeceremos todos y nos quedaremos más contentos: Post de Presentaciones (Todas las presentaciones aqui) ([Only registered and activated users can see links](Todas-las-presentaciones-aqui))
Ya consegui la sonda de temperatura, 16e, el lunes me la traen. EN el mismo sitio en Vigo.Autoinave diesel.
Cuando me llegue pondre las fotos del montaje.
Bueno Señores, gracias vuestra ayuda ya he hecho la operacion (a medias, os cuento al final)
Pedi el Kit de Juntas que me costo unos 24€ y procedi a operar al enfermo, como soy de la escuela que mas vale 1 Imagen que 1.000 Palabras os he hecho un reportaje fotografico.
Antes de empezar y despues de obsrevar bastante me di cuenta de que la fuga no era en la junta de abajo, si no que era en la de arriba, (UFFFFFF, Respire) como ya todos sabeis, la junta de arriba es tan solo abrir/cambiar/cerrar por lo que crei que seria mas sencillo.
Bien el unico Handicap que tenia era poder aflojar el dichoso tornillo exagonal con 3 caras concavas.
El primer paso que di para no liarla por si acaso fue realizar la LECTURA de Valores con el Vag-Com.
Tal y como me comentasteis fui a la Centralita - 01 - Engine
[Only registered and activated users can see links]
Entre en MEAS LOCKS - 08
[Only registered and activated users can see links]
Y ahi vi que en el GROUP 001 tenia el valor INJ. QUANTITY con un valor de 5.8 Miligramos/STR
[Only registered and activated users can see links]
De esta forma puedo ver el valor antes de empezar a tocar nada.
Una vez realizado esto, me puse los guantes y me lie con la BOMBA de INYECCION.
VISTA AEREA
[Only registered and activated users can see links]
VISTA LATERAL
[Only registered and activated users can see links]
Procedi a tapar como comentais, todo el lateral de la bomba dejando a la vista los 3+1 tornillos y la tapa de la bomba, para que no se encharcase de gasoil todas las gomas, pero la verdad es que no salio mucho.
[Only registered and activated users can see links]
Este es el famoso tornillo que me comentasteis que se las deseaba.
[Only registered and activated users can see links]
Bien lo que hice fue comprar una DREMEL pero no la original si no, una de las baratitas que me costo 30€ en el BAUHAUS (hacia tiempo que andaba detras de ella y esta fue la ocasion) y me hice con unas fresas de piedra de color rosa de 6 mm de diametro, que al ser con llave de 7 dan la medida para entrar en la llave de vaso.
Pues bien, despues de fresar un poco las 3 caras impares, jeje y tambien un poco de las pares, me quedo esto.
[Only registered and activated users can see links]
Solo tuve que entrar el vaso en el tornillo, darle 4 toquecitos con un martillo y aunque estaba muy muy apretado se aflojo un poco sin problemas.
Afloje los otros 3 con la TORX que le toca.
[Only registered and activated users can see links]
Y WUALA, tapa desmontada.
Saque la junta con un punzon, que no tiene problema porque solo encaja de una forma y procedi a montar.
El tornillo RARO lo cambie por un allen de las mismas caracteristicas, bueno el origina es de Metrico 8 x 62 y le puse un Allen M-8 x 60.
Lo monte todo y me arranco despues de 1 segundo de girar la llave, sin problemas.
Claro esta tapa no modifica la posicion del eje excentrico de la corredera por esto no tiene mayor problema.
Una vez arrancado hice la lectura con el VAG-COM y me sorprendio lo que vi.
Como vereis el valor que antes estaba 5.8 a 28 ºC, ahora esta a 3.8 a 58.5 ºC, y vosotros creo que deciais que debia de estar entre 5 y 6, ¿no?
[Only registered and activated users can see links]
El coche me arranco sin problemas (como esperaba, por no haber tocado corredera) pero esto me descuadro.
La verdad es que solo lo arranque, hice acelerones pero no sali a rodar.
Me podriais decir si este valor cambia a medida que el motor gana temperatura?
Bueno, pero ahora viene la bueno, jeje
Tuve el coche en marcha unos 30 minutos para verificar que la fuga ya no existia y ya no existe, pero cuando me la mire por el otro lado, me di cuenta de que la segunda junta, osea la de abajo tambien fuga (AAAARRRGGGGG), en el fondo es normal, el gasoil que bajava de arriba no me dejaba ver si por abajo tambien salia, la catidad de Gasoil que cae es mucho menos, pero ya que tengo el material, la semana que viene me pondre a ello cuando tenga un huquecito.
Bien mucchas gracias a todos y ya os pondre la segunda entrega.
Jaumet
Muy bien Jaume. Tienes razon q es dificil ver bien de donde proceden las fugas ya q suele arroyar, pero lo ideal es limpiar bien con brocha y gasofa todo o con limpia frenos y salir a rodar un poco ymirar pronto.
En cuanto al tornillo raro no se por q os complicais tanto.Sin hacer nada entran una vaso de 7 con unos pequeños golpecitos de martillo( la bomba no sufre nada).No hay q comprarherramienta alguna.Aun asi buen trabajo.
Lo de q cambie el valor tras hacer el cambio de juntas entiendo q peude ser normal ya q antes se escapaba algoporla juntay ahora no.
Gracias Raitan, realmente prove con 3 llaves de vaso del 7 y ninguna de ellas se encaraba no quedaba agarrada.
Lo del valor, os preguntaba porque por lo valores que dais en este hilo de 5 a 6 mg, me hubiese cuadrado tener 3 o 4 y una vez reparado que estuviese de 5 a 6 pero no al revés.
Igual es debido a la fuga de la junta de abajo.
Supongo que a menos cantidad de miligramos, menos consumó del vehículo.
Jaumet
Ahora que se me ocurre, hay algún tipo de spray de algún producto que se lo coma o disuelva con el gasoil?
Podría pintar el cuerpo de la bomba inyectora y se vería bien si pierde o por donde sale el gasoil.
Jaumet
Bueno, pues he estado probando el A4, limpie bien la zona y vi que fugaba un poco, mire de reapretar los tornillos ya que no quiese paretar mucho para no pasar de rosca el cuerpo, pero me di cuenta de que un poc mas se podia apretar y al apretar un poco mas vi que ya no fugaba.
Asi que, estoy probando el coche, le he hehco unos 200 km, para ir al trabajo y veo que de momento la zona esta totalmente seca, sin gota de gasoil, provare un par de semana, pero creo que no sera necesario cambiar la junta de abajo.
Muchas gracoas a todos por los comentarios y ayuda.
Gracias
Jaumet
Hola Jaumet,
Yo cambie a principios de año la de arriba, y hace cuatro dias la de abajo....
Ásí que si la de arriba la tenias para cambiar, cuenta que la de abajo deberia estar en el mismo estado, asi que o ya la tocva, o la va a tocar en breve ;).
Saludos
PaPiTo
Si papito, eso me temo, veremos y si veo alguna gota, se la cambio y punto.
Gracias.
Jaumet
yo de verdad que os prometo que cualquier día me voy a ir a un bombero que conozco y le voy a pedir que me enseñe como montar la bomba cuando le has cambiado la junta de abajo!
Ya os conté en su día como no me arrancaba despues de haber cambiado la junta. Vale que no vacié la bomba de gasoil, y donde va insertado el pitorro (que creo que es en la corredera), es como un aro con un agujero que gira loco sobre un eje, y digo loco porque con el gasoil se desliza solo mirarlo. Aquello era imposible que encajara. Igual debería haberlo vaciado. Igual no debería haberlo hecho con prisas una mañana en 3h porque me tenía que ir a currar. Y sobretodo igual no debería haberlo tocado y haberlo llevado a un taller que me dijeron que por 4 chavos te la cambian.
En fin que de los errores se aprenden, pero de verdad que es una de esas reparaciones que me dejaron muy mal sabor de boca y de bolsillo, y siempre he tenido la duda de que hice mal! O igual la bomba se descebó mucho.... no se tu!
En todo caso me alegro que os vayan saliendo bien a vosotros. Y si algun día alguien cuelga un video bien detallado sobretodo de la hora del montaje se lo agradeceré.
Ah, lo de comprar vasos del chino para que encaje y soltar el tornillo raro yo no lo conseguí. Antes se partía el vaso. Mejor creo yo comprar esa llave o que te la preste alguien.
Saludos!
quiquegarcia50
10/02/2013, 19:43
Buenas tardes. Soy nuevo en estos foros y espero expresarme bien. Buscando por google los problemas de fuga de gasolil por la bomba inyectora he encontrado este foro, y estoy encantado con la información que contiene. Mi coche, pasat 110 CV de 1998, tiene 360000 Km y actualmente lo tengo como segundo coche, para callejear y para que mis hijos se suelten conduciendo. En los últimos meses me olía un poco a gasoil, pero despùés del último viaje largo (400 km) la fuga ha aumentado y huele mucho más. He limpiado bien la bomba con limpiafrenos y he visto que, al relentí, claramente fuga por la junta de la tapa superior, pero no sé si además también fugará por otras juntas. Tengo que pasar la ITV a finales de este mes de febrero, y no sé si la pasaré, no porque caiga gasoil, que lo puedo limpiar, pero es que huele mucho y supongo que le lo echarán para atrás.
El presupuesto para repararla, taller más bombero, desmontando la bomba, es de unos 450 euros en Talavera de la Reina. A la vista de lo que he leido en estos mensajes, parece que cambiar solamente la junta superior no es muy dificuil y no sería necesario desmonral la bomba, al margen del problema del famoso tornillo especial. Deseo hacer unas preguntas:
- ¿Si solamente se cambia la junta superior, se modifica la corredera? Por lo que he leido, parece que al quitar el tornillo especial, después es muy difícil ponerlo de nuevo, ¿o eso es solamente cuando se cambia la junta de más abajo?. ¿Cuál es el problema del tornillo especial si solamente se desmonta la tapa superior? ¿Hay problema de ajuste del torinillo? ¿Apriete del tornillo?.¿ajuste del relenti?
En varias ocasiones he leido eso de tener el vag-com para ponerlo a punto ¿Qué es eso?
Alguien sabe si en la zona de cáceres, talavera-toledo-madrid hay algún taller donde puedan cambiar solo la la junta de la tapa superior a un precio asequible sin desmontar la bomba?.
Estoy un poco harto de echarle dinero al coche (hace un año cremallera de dicrección, electroventilador AA, tensor correas, elevalunas, total 1300 euros), y el embrague que está pidiendo el cambio)y estoy pensando en llevarlo al desguace.
¿Qué me aconsejais?
alguien me puede dar la referencia BOSCH de la junta de abajo para la bomba de mi tdi ahf 110cv del 98?.........la cambié yo mismo hace tres años y me esta perdiendo otra vez
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Uploaded with ImageShack.us ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Uploaded with ImageShack.us ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Uploaded with ImageShack.us ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Uploaded with ImageShack.us ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Uploaded with ImageShack.us ([Only registered and activated users can see links])
como siempre gracias, nacsand, es la 92 del dibujo ;)
Buenas tardes. Soy nuevo en estos foros y espero expresarme bien. Buscando por google los problemas de fuga de gasolil por la bomba inyectora he encontrado este foro, y estoy encantado con la información que contiene. Mi coche, pasat 110 CV de 1998, tiene 360000 Km y actualmente lo tengo como segundo coche, para callejear y para que mis hijos se suelten conduciendo. En los últimos meses me olía un poco a gasoil, pero despùés del último viaje largo (400 km) la fuga ha aumentado y huele mucho más. He limpiado bien la bomba con limpiafrenos y he visto que, al relentí, claramente fuga por la junta de la tapa superior, pero no sé si además también fugará por otras juntas. Tengo que pasar la ITV a finales de este mes de febrero, y no sé si la pasaré, no porque caiga gasoil, que lo puedo limpiar, pero es que huele mucho y supongo que le lo echarán para atrás.
El presupuesto para repararla, taller más bombero, desmontando la bomba, es de unos 450 euros en Talavera de la Reina. A la vista de lo que he leido en estos mensajes, parece que cambiar solamente la junta superior no es muy dificuil y no sería necesario desmonral la bomba, al margen del problema del famoso tornillo especial. Deseo hacer unas preguntas:
- ¿Si solamente se cambia la junta superior, se modifica la corredera? Por lo que he leido, parece que al quitar el tornillo especial, después es muy difícil ponerlo de nuevo, ¿o eso es solamente cuando se cambia la junta de más abajo?. ¿Cuál es el problema del tornillo especial si solamente se desmonta la tapa superior? ¿Hay problema de ajuste del torinillo? ¿Apriete del tornillo?.¿ajuste del relenti?
En varias ocasiones he leido eso de tener el vag-com para ponerlo a punto ¿Qué es eso?
Alguien sabe si en la zona de cáceres, talavera-toledo-madrid hay algún taller donde puedan cambiar solo la la junta de la tapa superior a un precio asequible sin desmontar la bomba?.
Estoy un poco harto de echarle dinero al coche (hace un año cremallera de dicrección, electroventilador AA, tensor correas, elevalunas, total 1300 euros), y el embrague que está pidiendo el cambio)y estoy pensando en llevarlo al desguace.
¿Qué me aconsejais?
Buenas Kike.Yo te doy un presupuesto, 3 euros!!! y lo haces tu en 15min( la tapa de arriba). Solo se necesitan unas pocas ganas y algo de cuidado(no mucho).
Mira leete este post, aqui explico como lo hice yo:
Aqui cambio la superior, aunq el post es para cambair el sensor de temperatura de combustible.Tu de eso olvidate ok, solo la junta.Y del vag com del final igual, q solo era para comprobar q el sensor dejaba de marcar fallo:
[Only registered and activated users can see links](G81).-1.9-Tdi-AHU.En-que-afecta-al-motor&p=453982&viewfull=1#post453982
Y aqui cambio la inferior, pero de esta olvidate.Pero esta es la q requiere ajustes, la otra no.
[Only registered and activated users can see links]
No obstante voy a intentar resolver todas tus dudas.
Para levantar la tapa de arriba solo, no modificas nada ni desajustas nada.Ni corredera ni nada( eso es con la de abajo)Por tanto no te hara falta tocar nada despues.Ni vag com( programa de diagnosis de Vag que tenemos muchos por aqui) ni nada especial.
Para el tornillo especial( comun a ambas tapas), con un vaso hexagonal nº7 ( de 6 caras, ojo)lo metes a presion con unos pequeños golpecitos de martillo y luego ya lo sueltas.Despues quedara inservible, pero compras un allen metrica 6 y solucionado.
No hay problema ninguno al volver a ponerlo.Lo q a veces da problemas es en cajar el teton en la corredera.Pero eso es al levantar la tapa de abajo para cambair la junta de abajo.En tu caso olvidate.
El par no me hagas mucho caso, pero juraria q es 1 daN.Osea un kilo.Pero yo q tengo dinamometrica, no me empieza tan abajo y lo tuve q hacer a mano y sin problemas.Se aprieta a mano sin pasarse, lo justo para q no fugue.Con una carraca pequeña se aprieta con cuidao, sin pasarse.No hay q complicarse.
Si anduvieras por Vigo te lo hacia yo gratis en 15minutos. Ah, la junta la podras conseguir en un sitio de reparacion de las mismas, bosch service o donde reparen turbos, etc.En mi post tienes mas info, echale un ojo.
En serio ni se te ocurra pagar 450e por eso..Hay q ser desvergonzado para dar ese presupuesto.Yo me la repare por 6 euros!!( cambie ambas juntas y si, la de abajo da mas chollo ya q hay q regular.Pero la de arriba??Es soltar 4 tornillos.Nada mas.
La unica precaucion es q cubras bien los alrededores como se ve en las fotos y q preveas q va a caer gasoil.Y q evites q te toque los manguitos.
Animo no le tengas miedo!Cualquier cosa pregunta por aqui q te ayudamos!
Hola kike,
Tal y como te dice el compañero Raitan, cambiar la de arriba esta chupao. Sigue sus indicaciones.
También te anuncio, que si la de arriba te fuga, la de abajo estará al caer, asi que entrena y quita el miedo con la de arriba que me da que no a mucho tardar te tocara la de abajo.
Suerte
PaPiTo
quiquegarcia50
11/02/2013, 18:15
Buenas tardes. Muchas gracias por la información, sobre todo a Raitan, que se ha molestado en dar una contestación detallada. Se ocurren un par de preguntas.
Como he dicho anteriormente, mi coche es un passat 110 CV de 1998. ¿Cómo puedo saber el modelo de bomba de inyección que monta mi coche y las juntas que tengo que comprar? ¿Hay que comprar todo el juego de juntas o puedo comprar solamente la de la tapa de arriba, que es la que realmente necesito? ¿En qué sitio puedo comprar las juntas? Sabeis algún sitio en talavera de la reina, cáceres o madrid?.
Actualmente estoy pasando una lumbalgia que me tiene bastante jorobado, no puedo estar más de 10 minutos de pies. Cuando la supere me pondré al trabajo. Primero trataré de aflojar los tornillos y si lo consigo, seguiré con el proceso, porque si no puedo aflojar ese tornillo especial, ¡Para qué seguir!. Otra cosa, me decís que el tornillo especial, una vez quitado se sustituye por otro de ¿métrica 6?, pero de qué longitud. ¿tiene que ser exactamente igual de largo o permite una tolerancia?.
Muchas gracias.
Kike, la junta la puedes comprar sola.sobre dos euros vale cada una.No compres el kit entero q te valdra sobre 20-30e y no lo necesitas para nada.
Donde?...pues como ya te dije, busca en google o paginas amarillas, Reparacion inyeccion diesel talavera de la reina...O algo similar.Asi lo encontre yo en Vigo tras probar en 3 telefonos hasta q di con el bueno.
El largo del tornillo, tiene tolerancia en efecto, y juraria q en uno de los dos post q te puse , lo pongo( foto) y digo el largo.Como tienes tiempo, leetelos bien y buscalo.La mayor parte de las dudas las resolveras.
Y si, empieza por ahi.Sabes lo q hice yo?Pues probar a sacarlo y acontinuacion irme a un ferreteria industrial a por uno igual de largo.De hecho puedes sacarlo y quitar SOLO ese y rodar con el coche.No fugara, y aunq lo hiciera, ya lo tienes manchado.Aunq lo mejor es sacarlo e ir a buscarlo en otro coche.Pero ya te digo q en uno de mis dos post especifico q metrica es( creo q 6) y el largo q necesitas.Precisamente para q te peudas preparar los deberes antes de ponerte al lio.
Suerte.
Estaria por apostar, q aqui la tienen o te las consiguen
[Only registered and activated users can see links]
la bomba yo juraria q todas las de las tapas son iguales, pero segun esta tabla tu coche llevara una bomba u otra dependiendo del codigo de motor( miralo en la documentacion.No te fies del modelo , fijate solo en el codigo de motor)
[Only registered and activated users can see links]
Supongo q sera esta: bosch 0 460 404 977 ([Only registered and activated users can see links])
En el segundo enlace q te puse tambien se da una direccion de madrid en la q probablemente te vendan las juntas. Tio lee un poco q toy releyendo yo y no me importa explicarte las cosas pero..jeje, hay q leer lo q te ponene,no seamos vagosss.
Edito: tio tienes delito....tambien esta esto en el segundo enlace:
"El tornillo en cuestion es un metrica 6, de 62mm de largo. Yo habia calculado que era de 65mm, no esta mal, jeje. Y habia pillado de 60 y 70mm de largo. Con el de 60 vale perfecto, rosca 7mm de rosca.Suficiente. Aun asi me corte el de 70mm a 62mm por si acaso."
:pirata3:
Hay q leer lo q se os pone :(
Bueno lo primero despues de la presentación en el post correspondiente, dar las gracias por este hilo. En un par de días me liaré a cambiar las juntas de mi toledo TDI AFN solo decir que soy mecánico (actualmente en paro ) ,y solo comentar que para la mayoría de reparaciones con un poco de maña y precauciones se pueden hacer y más hoy con la información que hay por la red.
Solo comentar una precaución que no he visto por aqui ,el que se aventure ha hacer la reparación desmontando la bomba (con ditribución etc...)conlleva que luego hay que hacer un centrado de la bomba sino queremos que la correa de distribución nos dure un suspiro y para hacer ese centrado se necesita un util special.
Gracias
Davizote
12/02/2013, 11:55
Bueno lo primero despues de la presentación en el post correspondiente, dar las gracias por este hilo. En un par de días me liaré a cambiar las juntas de mi toledo TDI AFN solo decir que soy mecánico (actualmente en paro ) ,y solo comentar que para la mayoría de reparaciones con un poco de maña y precauciones se pueden hacer y más hoy con la información que hay por la red.
Solo comentar una precaución que no he visto por aqui ,el que se aventure ha hacer la reparación desmontando la bomba (con ditribución etc...)conlleva que luego hay que hacer un centrado de la bomba sino queremos que la correa de distribución nos dure un suspiro y para hacer ese centrado se necesita un util special.
Gracias
Podrías explicarlo mejor y subir una foto del útil, o si no darnos una descripción del mismo. Para que lo entendamos mejor. Gracias.
investigando bien el tema, veo que pierde por la parte de abajo del conector electrico cuadrado que llega a la bomba: Os pongo una foto para que veais de que es. Parecia que era la tipica junta de la parte de abajo que une los cuerpos metalicos, pero no
de los cuatro tornillos hay uno especial...........aguna idea?
[Only registered and activated users can see links]
Podrías explicarlo mejor y subir una foto del útil, o si no darnos una descripción del mismo. Para que lo entendamos mejor. Gracias.
Perdona pero al util ya no tengo acceso.
Ahora que has comentado me han surtido dudas sobre si me he colado sobre si el motor era AFN o otro del grupo VAG.
El util se usa para centrar la bomba con el soporte de aluminio (campana), basicamente es una especie de botador con acabado conico que roscariamos en 1 de los 3 tornillos que cojen la bomba.
-Luego collariamos los otros 2 tornillos quitariamos el botador y pondriamos el tornillo que le corresponde. Seria para que la bomba estuviera centrada y que el desgaste de la correa distribución sea uniforme.
Este util lo usé hace ya unos 6 años cuando curraba en SEAT pero no me acuerdo su nº ,y lo usé en un Alhambra que se comia la correa distribución por la zona de la tapa de distribución interior (la que no tapa la correa).
Intentaré mañana mirar mi toledo haver si es este modelo.
quiquegarcia50
13/02/2013, 19:19
Buenas tardes. De nuevo muchas gracias, Raitan, por tu paciencia. Te aseguro que he leído bien tus enlaces (los de las fotos) y no he visto lo de las medidas del tornillo, pero no importa, ya me las has dado. Bueno, pues he intentado aflojar el dichoso tornillo ..imposible. Utilizando un vaso exagonal de 7 mm, y muchos martillazos y nada, se hacen unas marcas en la cabeza del tornillo pero no se encaja. Tengo miedo de dañar la cabeza excesivamente y no poder aflojarlo de ninguna manera. He visto otros post en lo que se habla de mecanizar un vaso con una dremel, o de cortarlo, o de aflojarlo a golpes, no entiendo como lo pueden hacer. Estoy pensando hacer un molde de la cabeza con plastilina o algo así pero no sé cómo fabricarme el útil. La verdad es que no tengo muchos apaños, ni muchas herramientas ni un sitio adecuado para hacerlo. Me revienta pensar que tendré que llevar el coche al taller y pagar una pasta gansa para cambiar una junta de mierda. No sé si será normal hacer peticiones como esta, pero si alguien me pudiera mandar el útil en cuestión, pagando yo todos los portes y devolviéndoselo inmediatamente, sería estupendo.
Muchas gracias y un saludo.
Buenas, también puedes hacerle un canal con la dremel y utilizar un destornillador, ahi gente que lo ha hecho así y le ha funcionado, después de hacer el canal para el destornillador le puedes dar unos golpes al destornillador, apoyandolo en el canal y así puedes "suavizarlo" un poco.
Saludos.
Davizote
13/02/2013, 19:51
Perdona pero al util ya no tengo acceso.
Ahora que has comentado me han surtido dudas sobre si me he colado sobre si el motor era AFN o otro del grupo VAG.
El util se usa para centrar la bomba con el soporte de aluminio (campana), basicamente es una especie de botador con acabado conico que roscariamos en 1 de los 3 tornillos que cojen la bomba.
-Luego collariamos los otros 2 tornillos quitariamos el botador y pondriamos el tornillo que le corresponde. Seria para que la bomba estuviera centrada y que el desgaste de la correa distribución sea uniforme.
Este util lo usé hace ya unos 6 años cuando curraba en SEAT pero no me acuerdo su nº ,y lo usé en un Alhambra que se comia la correa distribución por la zona de la tapa de distribución interior (la que no tapa la correa).
Intentaré mañana mirar mi toledo haver si es este modelo.
Pues yo he sacado y montado bombas, nunca he utilizado ese útil, y cuando trabajaba en la Seat, ni el jefe de taller tenía constancia de su existencia, y las correas siempre las gastaban bien.
Kike no desesperes hombre.Prueba a hacer lo q te han dicho.Hazle una muesca con la dremel y despues dale con un cincel.Ni destornillador ni leches.Un cincel y pista.En cuanto lo muevas un poco, saldra solo.Q es un tornillo q lleva solo un kilo de par.
Animo.Ya veras como lo consigues.
taxilorca
13/02/2013, 22:59
A ver si esto te da una idea.
El corte al tornillo se lo hice con un simple sierra , ya que no tengo dremel ni nada parecido.
Como veras tambien se corto la parte de la tapa que bordea el tornillo. Y me ayude con una llave inglesa y destornillador gordo ya que estaba duro de pelotas ...
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Y paciencia a la hora de serrar para que salga lo mas centrado posible , ya que espacio hay poco para meter la sierra con comodidad.
Un Saludo
Sent from my iPhone using WV
.......pues he intentado aflojar el dichoso tornillo ..imposible. Utilizando un vaso exagonal de 7 mm, y muchos martillazos y nada, se hacen unas marcas en la cabeza del tornillo pero no se encaja.
quique, con un vaso hexagonal no. Hazlo con una llave de estrella, o un vaso de estrella. De 7 mm.
Algo asi
[Only registered and activated users can see links]
Saludos
PaPiTo
Pues yo he sacado y montado bombas, nunca he utilizado ese útil, y cuando trabajaba en la Seat, ni el jefe de taller tenía constancia de su existencia, y las correas siempre las gastaban bien.
Yo lo usu en uno que vino con el problema de mal desgaste de la correa ,pero ahora viendo lo que tu me comentas me haces dudar si el util centraba la bomba o la pletina(en el conce que estaba le llamaban campana) donde iva collada la bomba.
Cuando me lie con mi coche como ademas me pierde la bomba de agua y voy a tener que desmontar de todo, me aseguro y rectifico si me he colado.
Gracias
Davizote
14/02/2013, 09:28
Yo lo usu en uno que vino con el problema de mal desgaste de la correa ,pero ahora viendo lo que tu me comentas me haces dudar si el util centraba la bomba o la pletina(en el conce que estaba le llamaban campana) donde iva collada la bomba.
Cuando me lie con mi coche como ademas me pierde la bomba de agua y voy a tener que desmontar de todo, me aseguro y rectifico si me he colado.
Gracias
Seguramente sería el soporte de la bomba, lo que hay que centrar.
quiquegarcia50
14/02/2013, 18:35
Gracias chicos, YA HE QUITADO EL DICHOSO TORNILLO. Fui preparado con un vaso de estrella del 7 (que he tenido que comprar, porque solo tenía hexagonales) y una sierra, por si tenía que usar ese método (Taxilorca). Pues nada, con el vaso de estrella, un par de martillazos, no muy fuertey, y aflojado. Yo creo que estaba casi suelto, porque lo he sacado con la mano, ni carraca ni nada. De momento, lo he sustituido por el tornillo normal, allen M-6 de 60 mm. Ahora viene el siguiente problema, conseguir la junta. He llamado a varios sitios Bosch Car Service de Caceres y Talavera, y en ninguno tienen repuestos de bombas. Seguiré intentándolo, supongo que en una ciudad más grande, como Madrid, alguno habrá, pero lo difícil es encontrarlo. ADMITO IDEAS.
Por otra parte, Raitan, en el link que me pusiste para saber cual es el modelo de bomba, vienen varios modelos de VW, pero no está el passat, y la página web de SDT parece que no funciona bien. Por si alguien me puede ayudar, mi coche es un Passat TDI 110 CV. de 1998, motor AFN, tipo 3B2355.
De verdad, muchas gracias a todos, sois unos tios estupendos. Esto hay que publicitarlo, a mi no me improta llevar el coche al taller (lo he hecho muchas veces en estos últimos 15 años), y pagar lo que es normal, pero es un verdadero atraco lo de las bombas de inyección. Yo había llevado el coche a dos talleres, uno oficial VW y otro particular. Ninguno se molestó en averiguar por donde era la fuga de gasoil, sencillamente me daban el presupuesto, bombero incluido, de unos 450 euros. Es probable que, si consigo cambiar la junta de arriba y eliminar esa fuga, tenga también algo de fuga por otro sitio que ahora no pueda ver, o que le salga otra fuga más adelante, pero de momento es una satisfacción hacerlo por mí mismo, y no regalarle el dinero a esos chorizos.
Bueno, lo dicho, muchas gracias y seguiré el proceso. A ver si consigo la junta y la cambio antes de ir a la ITV, que me toca a finales de mes.
quiquegarcia50
14/02/2013, 18:57
Por cierto, acabo de medir el tornillo que he quitado, y la medida exacta es de 73 mm de punta a punta. El extremo inferior, en los últimos 5 mm es más fino y no tiene rosca. Tendré que buscar uno más parecido a esas medidas porque el que he comprado en la ferretería es de 60 mm. Me han comentado que con cabeza allen es difícil encontrarlo de más de 60 mm., pero con cabeza normal, hexagonal, lo hay de casi todas las medidas. Me pregunto si esa forma especial que tiene en la punta inferior, sin rosca, no será otro impedimento para obligar a utilizar un tornillo especial. Como no he visto con detalle el alojamiento inferior del tornillo una vez montado, no se si tendrá influencia utilizar un tornillo convencional.
Buenas quiquegarcia50,
respecto a las referencias de las juntas para la Bomba de Inyección de tu passat,te dejo una foto de ambas,de cuando hice el cambio en el mio (Passat TDI 110 AFN '99);
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
La correspondencia de ambas és la siguiente;
1 461 015 303............Cuerpo Superior Bomba Inyección
1 460 206 305............Cuerpo Medio Bomba Inyección
A pesar de que no dispongan de éstas fisicamente en un Bosch Car Service,éstos deberían poder pedírtelas.
Cuatro consideraciones imprescindibles al realizar el cambio;
1.Marcar ambas partes de la Bomba antes de desmontar,y mejor varias marcas,con un cuter por ejemplo.
2.Comprobar el valor actual de Inj. Quantity (Canal 3,Bloques Motor) con el Vagcom,antes de realizar el desmontaje de la Bomba.
3.Mucho cuidado y mimo al introducir la cabeza del eje en la corredera al montar.
4.Cebar bien circuito y Bomba trás realizar el cambio de junta,para no tener problemas en el arranque posterior del motor.
Saludos!!
PD; El tornillo puse uno con cabeza Allen de Métrica M6X75 y con dremel rebaje la punta de la rosca y corté el sobrante,para dejarlo al igual que el original,que como bien dices,en la punta és mas fina y no rosca.
Con cabeza hexagonal,míratelo bién,porque puede no entrar la cabeza en la muesca de la tapa donde se aloja el tornillo.
quiquegarcia50
14/02/2013, 19:22
Muchas gracias, popo666. Realmente yo, de momento, solamente voy a cambiar la junta de la tapa, la superior. Con la otra no me atrevo. Respeto a lo del cebado, supongo que cuando se cambia solo la junta superior de la tapa, osea, la parte de arriba de la bomba quedará con aire, no sé si será posible cebarla por algún sitio.. Por cierto, otra pregunta, y esto ya es abuso, ¿cómo se ponen fotos en estos post?
Buenas Quique, a ésta te respondo yo, que es fácil, lo tienes en el foro [Only registered and activated users can see links]
Saludos.
Pues si sólo se trata de la superior la cosa es mucho más sencilla y no tendrás problemas para hacerlo.En cuanto a cómo subir imagenes,lo explica éste post;
[Only registered and activated users can see links]
Saludos!!
PD; Ya veo que Cavero te ha solucionado la duda antes de terminar de escribir mi respuesta.... ja,ja.:thumbsup:
Kike enhorabuena, ves como sudandolo un poco se consigue??Ademas asi da mas satisfaccion cuando se consigue, jeje.
En cuanto a la pagina q te puse, ya se q no sale exactamente tu coche, perosi te fijasbien, todos los "110" llevan la misma referencia de bomba, asi q esta claro q es la misma en todos los modelos.Ademas lo importante es el codido de motor.Para otra vez fijate en eso.Pero bueno ya te ha resuelto elproblema popo con als referencias directamente jaja.
Y no te preocupes q con la de arriba no hay q cebar nada.De hecho yo hice ambas juntas y tampoco tuve q cebar nada y arranco a la primera.
En cuanto a lo del tronillo.Los tornillos se mide solo la zona roscada ( o la zona roscada y el resto sin roscar) pero nunca la cabeza. No te compliques con rebajar la cabeza.Cortalo a la misma medida q vale bien, o si pones el corto, q juraria q era de 60mm,( de esparrago, sin sumar la cabeza) ya es un pelin mas corto y ya no tienes ni ese problema.
No te compliques tio, q es un simple tornillo y punto.Hay mucho mito con las bombas.
PD:Si estaba tan flojo como dices..has probado a reapretarlos todos, los viejos y el nuevo??Igual ni te fuga y era por eso!!( aunq no esta de mas poner la junta nueva, al menos la de arriba).Pero por probar...
quiquegarcia50
14/02/2013, 20:30
OK, muchas gracias. Popo666, las referencias que me has dado de las juntas me han ayudado mucho. He metido el nº de referencia de la junta en google y directamente me han salido varios sitios de recambios, de valencia, malaga, castellon, que tienen el repuesto original bosch, y lo mandan. La junta cuesta 2,66 euros, y los gastos de envío son sobre 8 euros. Saber que se puede adquirir así me da tranquilidad. No obstante, intentaré encontrarla en algún car center de Bosch de madrid (donde vive mi hijo), y así ahorrarme los portes.....por la crisis.
Saludos
Joder 8 euros de portes...Lo q con un sello y un sobre se arregla...
Seguro q lo encuentras en otro lao.
quiquegarcia50
14/02/2013, 21:44
Si, una pasada.
Bueno, y cambiando de tema, ya que aquí todos sois unos "monstruos de la mecánica", comentar que el problema serio que tiene mi coche es el embrague. Creo que está en las últimas. No veo ningún foro que hable de embragues. ¿Sabeis si es muy caro cambiarlo? Imagino que en el servicio oficial vW será una pasada. El coche tiene 360000 Km y si arreglara el embrague y con un poco de suerte, podría tener passat para una temporada más.
Hola quique, nos alegramos por como va evolucionando tu tema y ver que poco a poco vas quitando miedos.
Un consejo, para lo del embrague abre un nuevo hilo, asi el que te pueda ayudar sobre el tema, al ver que hace referencia a un tema de embrague y que el controla, pues puede entrar y comentarte.
Posiblemente, si ve que es un hilo sobre bomba de inyección y el no controla, pues no entrara y no vera t comentario.
Es mi consejo.
Saludos
PaPiTo
quiquegarcia50
14/02/2013, 23:11
ok, muchas gracias.
quiquegarcia50
27/02/2013, 17:47
Buenas tardes de nuevo. Por fin llegó la junta y la instalé, sin ningún problema, es muy fácil, tal vez la única duda es el apriete que hay que dar a los tornillos. Yo lo hago a ojo, no tengo dinamométrica. El tornillo especial instalé uno de cabeza allen, la cabeza exagonal no cabe en el alojamiento. Después de cambiar la junta de la tapa, arranqué el coche, a la primera, no hay ningún problema de cebado, salí a carretera, hice unos 20 Km, paré y mirré la bomba. La junta de la tapa de arraiba, la que cambié, aparentemente no fuga, PERO.....TOQUÉ UN POCO MÁS ABAJO Y HABÍA GASOIL, lo limpié bien, lo puse al relentí, y parece que rezuma un poco por la junta de abajo, con lo cual estoy jorobado, porque eso son palabras mayores. No me atrevo a toda la movida de tocar la corredera y todo eso y dejar el coche fuera de punto. Con todo lo que he leido de la dichosa corredera, ¡cualquiera le mete mano!. Además yo no tengo el programa para la puesta apunto ni nada de eso. En fin, iré usando el coche y veré como evoluciona la fuga, y la semana que viene iré a pasar la ITV. Cuando la fuga sea excesiva, pues me plantearé si llevo el coche al bombero o al desguace.
Un saludo a todos u muchas gracias. Vuestra ayuda ha sido impagable.
Hola kike,
Tal y como te dice el compañero Raitan, cambiar la de arriba esta chupao. Sigue sus indicaciones.
También te anuncio, que si la de arriba te fuga, la de abajo estará al caer, asi que entrena y quita el miedo con la de arriba que me da que no a mucho tardar te tocara la de abajo.
Suerte
PaPiTo
nos alegramos quique porque lo hayas resuelto, enhorabuena. Recuerdas mi post?.....Nos ha pasado a todos.
Saludos
PaPiTo
quiquegarcia50
08/03/2013, 18:30
Hola de nuevo. Bueno, pues sigo con la historia. Después de cambiar la junta de la tapa, la bomba seguía fugando gasoil por abajo. Volví al servicio VW y me aconsejaron lo mismo. Ellos desmontarían la bomba y la mandarían al bombero. Total, entre 450 y 500 euros.
Fui a otro taller, de confianza, no oficial, donde me dieron la dirección de un taller de Talavera, un bombero, que cambia las dos juntas sin desmontar la bomba, osea, lo mismo que habéis hecho alguno de vosotros. Pues esta tarde lo he llevado, y lo ha hecho delante mi. Ha tardado 35 minutos. Él desconecta los latiguillos que salen de la parte delantera de la bomba, saca la tapa y le cambia la junta (que era nueva, la que había puesto yo la semana pasada). Después afloja los tornillos de la parte inferior, saca esa parte de la bomba y le cambia la junta. Ahí he visto en directo como queda la famosa corredera, inundada en gasoil.No ha hecho ninguna marca ni nada. Ha vuelto a colocarla con cuidado para meter el bulon en el orificio y después ha apretado los tornillos de la tapa de arriba y ha dejado algo flojos los de abajo.. Me ha pedido arrancar el coche (a la prmera). pero con un ruido raro, como fuerade punto. Él le ha dado unos golpecitos a la tapa con un martillo de teflón hacia adentro, osea, en dirección hacia el interior del coche, y el motor ha empezado a ir mas redondo, hasta que ha sonado bien, normal. Le ha dado unos acelerones al coche, un nuevo golpecito de martillo de teflón. Unos acelerones más, y acabado. Ni ordenador ni ajuste fino de ningún tipo. Finalmente aprieta fuerte los tornillos y acabado. Es decir, lo ha ajustado a oido. Ni ordenador ni nada. Me ha comentado que si noto falta de potencia o algo raro, que vuelva y lo volverá a ajsutar de la misma forma, afloja los tornillos de abajo y unos golpecitos con martillo de teflón, pero ajuste a oido. Bueno, precio total, material (dos juntas) y 30 minutos de mano de obra, 37 euros. Me han avisado que igual que se estroten esas dos juntas, lo hacen las otras, y cambiar las otras ya si implica el desmontaje de la bomba y reparación, que en este taller lo hacen por unos 400 eurtos. Creo que he dado con un tipo más honrado. Espero que no me de la lata la dichosa bomba en una temporada...y mañana a pasar la ITV.
Un saludo a todos.
Enhorabuena kike. Y si, has dado con un tipo honrado. Y con buen oido y fino. Esta claro q tener el culo pelado y la experiencia, muchas veces es mejor q el mejor ordenador y diagnosis.la diagnosis esta bien para los torpes q no tenemos ese oido.
Me alegro mucho q hayas solucionado y encontrado a un tipo honrado, q te ha cobrado un precio mas q razonable.Muy bien.Yo a ese taller le seguiria la pista.hay q dar de comer a quien lo merece.
La mia fugaba repare y hasta hoy tio.Y cambie las mismas juntas q tu.No creo q tengas mas problemas.Si, tambien se podran joder las juntas interiores, yla culata, el turbo, los rodamientos y muchas cosas.Pero no tienen porq.
A disfrutar.
Hola de nuevo. Bueno, pues sigo con la historia. Después de cambiar la junta de la tapa, la bomba seguía fugando gasoil por abajo. Volví al servicio VW y me aconsejaron lo mismo. Ellos desmontarían la bomba y la mandarían al bombero. Total, entre 450 y 500 euros.
Fui a otro taller, de confianza, no oficial, donde me dieron la dirección de un taller de Talavera, un bombero, que cambia las dos juntas sin desmontar la bomba, osea, lo mismo que habéis hecho alguno de vosotros. Pues esta tarde lo he llevado, y lo ha hecho delante mi. Ha tardado 35 minutos. Él desconecta los latiguillos que salen de la parte delantera de la bomba, saca la tapa y le cambia la junta (que era nueva, la que había puesto yo la semana pasada). Después afloja los tornillos de la parte inferior, saca esa parte de la bomba y le cambia la junta. Ahí he visto en directo como queda la famosa corredera, inundada en gasoil.No ha hecho ninguna marca ni nada. Ha vuelto a colocarla con cuidado para meter el bulon en el orificio y después ha apretado los tornillos de la tapa de arriba y ha dejado algo flojos los de abajo.. Me ha pedido arrancar el coche (a la prmera). pero con un ruido raro, como fuerade punto. Él le ha dado unos golpecitos a la tapa con un martillo de teflón hacia adentro, osea, en dirección hacia el interior del coche, y el motor ha empezado a ir mas redondo, hasta que ha sonado bien, normal. Le ha dado unos acelerones al coche, un nuevo golpecito de martillo de teflón. Unos acelerones más, y acabado. Ni ordenador ni ajuste fino de ningún tipo. Finalmente aprieta fuerte los tornillos y acabado. Es decir, lo ha ajustado a oido. Ni ordenador ni nada. Me ha comentado que si noto falta de potencia o algo raro, que vuelva y lo volverá a ajsutar de la misma forma, afloja los tornillos de abajo y unos golpecitos con martillo de teflón, pero ajuste a oido. Bueno, precio total, material (dos juntas) y 30 minutos de mano de obra, 37 euros. Me han avisado que igual que se estroten esas dos juntas, lo hacen las otras, y cambiar las otras ya si implica el desmontaje de la bomba y reparación, que en este taller lo hacen por unos 400 eurtos. Creo que he dado con un tipo más honrado. Espero que no me de la lata la dichosa bomba en una temporada...y mañana a pasar la ITV.
Un saludo a todos.
Cuanto me alegro Quique! Yo me enteré que un bombero que tengo por mi zona, tambien me lo habría arreglado así, sin desmontar ni nada. Si lo hubiera sabido antes, cuantos problemas y dinero me habría ahorrado!!...
Tras tiempo de leer experiencias y comprender el sistema de la corredera, yo lo que creo que me pasó es lo siguiente. Fijaros cuando se hace variar la corredera, como, con solo unos muy leves toques, se modifica la corredera. Claro, imaginad que lo montas, y a pesar de muchas marcas que le hagas, varía una décima de milímetro... pues ya la tenemos liada, porque (por alto o bajo ahora no lo se) la corredera haría que el coche no andara (imagino que por alta, ya que le llegaría poco gasoil no?) con lo cual, lo que creo que jodí fue el valor de la corredera, pero de una manera bestia.
Y repito, y vuelvo a decir, ganas tengo de ver como narices se inserta el bulón en el orificio con la bomba llena de gasoil otra vez, porque aquí el menda, no tuvo narices. Eso, o que igual la bomba esta ya KO y yo la acabé de fastidiar... no se...
Pero bueno, que en tu caso me alegro mucho. Y es muy barato si son 400€ por dejartela nueva. Piensa que a mi me subió a 700€ +200€ por cambiar la corredera en si, o algo así.. en definitiva, algo que había jodido con tanto darle a arrancar y probar. Bueno, o eso me dijeron... tengo que fiarme claro, pero siempre te queda la duda de si no estaba tan solo fuera de valor y listo. En fin. :black_eye:
quiquegarcia50
17/03/2013, 20:15
Pues sí, como he comentado, la verdad es que, después der todo lo que había leido (y visto las fotos) de la dichosa corredera, de todas las complicaciones que tiene el tocarla, tuve mucho interés en ver como lo hacía el mecánico (bombero) y la verdad es que me quedé sorprendido de lo fácil que parecía. Como he comentado, no hizo marcas ni nada. Vi como es la corredera, inundada en gasoil, y en principio parece que no es difícil, pero él me comentó que se descorrige solo con mirarla. Cuando saca una bomba y la regula perfectamente en el banco de pruebas (que no ha sido mi caso), después, al montarla, dependiendo del apriete de los tornillos a veces se descorrige y tiene que ajustarla a base de ligeros toques, moviendo la pieza que lleva la junta, pero es cuestión de décimas.
Desde que me cambió las juntas he hecho unos 300 Km y lo que he notado es que, con el motor caliente, con el AA desconectado, al relentí tiene unas 820 rpm, y yo creo que antes tenía algo menos. También me parece que tal vez ahora tiene un poco menos de empuje , o tal vez sea solo una apreciación, porque después de tanta historia y del comentario que me hizo el bombero sobre si notaba pérdida de potencia, pues al final voy un poco obsesionado, hago pruebas apretándolo un poco, en tercera y en cuarta, y me da la impresión de que "corre" un poco menos, pero me da miedo si voy y lo vuelve a ajustar, de que quede peor. Estoy haciendo una prueba de consumo, a ver si hay diferencia respecto a antes. Si no noto diferencia, pues lo dejaré asi. La ITV la pasé sin problemas, y hoy he pasado los 360000 Km. En casa tenemos otros dos coches, más modernos, un COLT, con 60000 Km y un XC-60 con 19000, y me sigue gustando más conducir el viejo passat ¿porqué será?
Bueno, pues si viste al bombero in situ pudiste ver el problema del bulón que digo, que la corredera se mueve solo con el movimiento que produce el bulón en el gasoil al insertar la tapa. A veces, sin tocarlo siquiera, ya se corría el maldito.
En mi caso, acabó encima de la grua y camino al taller como habrás leido al principio. Cuando me lo devolvieron, tras apoquinar 900€ (cagún tó!), el coche no tiraba nada. Y ante la sorpresa de muchos, sobretodo de mi hermano que me tachó de loco y fue el colaborador en el fracasado cambio de junta, cogí y aflojé la tapa y modifiqué la corredera. Antes de la reparación la tenía en 4,2. Tras pasar por el bombero se quedó en 6,2, y ya ya al salir del taller notaba como no tiraba el coche. Así que la modifiqué y lo dejé en 3,2, y te aseguro que el cambio es bestial!!!!!!
Pero claro, para esto vag-com, nada de "hacerlo a oido" como hizo tu bombero, porque así es como me lo dejaron a mi. Verás si lo haces como se le dan unos toques tan leves que la tapa ni se mueve, pero el vag-com canta que si se mueve. Se nota en el ruido del motor al ralentí y sobretodo en la potencia en marcha.
Un saludo Quique.
PD. oye si tanto te mola el passat te lo cambio por el XC60!! je je je!!
quiquegarcia50
18/03/2013, 15:38
Hola de nuevo. ¿Me podeis decir como se consigue el vag-com? ¿Es un programa que se aplica a un PC? ¿En qué consiste exactamente? ¿Donde se conecta para la puesta a punto? Imagino que si lo tiene mucha gente, será sacándolo de internet.
Hola Quique, el vag-com es un cable que incorpora un chip. A parte necesitas el programa para instalar en un portátil o netbook. Ese software se suministra casi siempre con el mismo cable. Es decir, cuando lo compras, viene un cable y un cd para instalar el programa.
Entonces tu conectas el cable del coche al portátil. Y gracias a ese cable, con el portátil puedes hacerle mil perrerias al coche. Desde mirar errores de centralitas y borrarlos, dianosticos de averías, modificar parámetros, hacer gráficas, etc.
Vale muy barato y lo amortizas con el primer uso. Piensa que en un taller que conozco cobran 50€ por enchufarte la maquina al coche y decirte donde tiene el fallo. Este cable lo compras por ese precio o menos.
Ya te digo, aquí todos lo tenemos y es vital para cualquier cosa que le surja al coche. Piensa que si un día no te arranca o te hace el tonto, lo primero que te van a pedir es que le hagas un diagnóstico, y para ellos que vas, a ir a un taller?? Por muy poco te lo puedes hacer tu mismo.
En el foro de compra-venta está pas-pas que es un tio del foro de muy fiar y que te lo venderá y explicará mejor sin problema. Y seguro que resolverá tus dudas mejor que yo.
PD. PAS-PAS quiero comisión que te lo he vendido muy bien!! je je je!!!
Saludos!!
Alvaromos28dd
02/04/2013, 03:55
Pues me uno al club de los de la dichosas bombas.Alguno conece algun buen bombero de estos que hablamos por la zona de Madrid o Toledo.
Llevo ya un tiempo perdiendo por la de centro y ahora tambien pierde por la de arriba.La mia es una 0460 404 985 y ya tengo las juntas me costaron 11€ y la presion de gasoil aun es correcta mide 3,9/4 en frio y 2.6/2.8 en caliente.
nino7050
11/07/2013, 18:01
Hola ! Tengo un Seat Cordoba 99 sdi.El fallo que tiene es que saca mucho humo negro y no tiene potencia nada de nada.Primero voy a decir como he llegado aqui.He tenido,durante 3 dias seguido,un ruido raro al arrancar el coche como que arrancaba en tres pistones.Despues de tres dias no arranco mas. He sacado los inyectores y me fue al bombero.El tio me dise que tiene que cambiar las puntitas de los inyectores y arreglar algo a las maquinaria que lleva dentro y que vale 120 euro cada uno en total 480 euro mas iva.Al final he comprado los inyectores secunda mano he puesto el VAG y los inyectores son en los parametros normales: +1,26/-1,26 aproximadamente.He conseguido arrancarlo pero como he dicho al principio hecha mucho humo y no tiene potencia.Alguen me dice que tengo que mover la bomba para ajustar el timing.He conectado el VAG al coche, he aflojado los 4 tornillos de abajo he movido la bomba hacia la izquerda y derecha mirando del frente el coche el y e conseguido mas humo y menos potencia ademas se escucha y el motor raro (no redondo) y no soy capaz de subir el TIMING.Estuvo moviendo la bomba haste que paro el motor y en otro lado hasta que aceleraba sola (subia y bajaba)y no puedo subir de 50 .(yo se que el timing normal para mi coche es 65-70)Eso es todo amigo.Si alguien me da algun consejo lo agradesco mucho.Se que el mejor consejo es ir al taller,pero de momento tengo miedo:cry:
nino7050
21/07/2013, 19:06
Nadie no sabe nada ?
Hola ! Tengo un Seat Cordoba 99 sdi.El fallo que tiene es que saca mucho humo negro y no tiene potencia nada de nada.Primero voy a decir como he llegado aqui.He tenido,durante 3 dias seguido,un ruido raro al arrancar el coche como que arrancaba en tres pistones.Despues de tres dias no arranco mas. He sacado los inyectores y me fue al bombero.El tio me dise que tiene que cambiar las puntitas de los inyectores y arreglar algo a las maquinaria que lleva dentro y que vale 120 euro cada uno en total 480 euro mas iva.Al final he comprado los inyectores secunda mano he puesto el VAG y los inyectores son en los parametros normales: +1,26/-1,26 aproximadamente.He conseguido arrancarlo pero como he dicho al principio hecha mucho humo y no tiene potencia.Alguen me dice que tengo que mover la bomba para ajustar el timing.He conectado el VAG al coche, he aflojado los 4 tornillos de abajo he movido la bomba hacia la izquerda y derecha mirando del frente el coche el y e conseguido mas humo y menos potencia ademas se escucha y el motor raro (no redondo) y no soy capaz de subir el TIMING.Estuvo moviendo la bomba haste que paro el motor y en otro lado hasta que aceleraba sola (subia y bajaba)y no puedo subir de 50 .(yo se que el timing normal para mi coche es 65-70)Eso es todo amigo.Si alguien me da algun consejo lo agradesco mucho.Se que el mejor consejo es ir al taller,pero de momento tengo miedo:cry:
vamos por partes que me parece que eres un poco vago de lectura.
dices que esos valores de los inyectores son los normales? si, normales para casi tirarlos a la basura y te faltan otro u otros dos valores, ahi solo has puesto los de dos cilindros.
dices que no puedes subir el timing, no? has probado a aflojar el rodamiento del tubo de escape?
anda, busca un manual, leetelo y sigue los pasos al pie de la letra.... que a saber a cuanto has dejado la corredera!!!!
nino7050
02/08/2013, 20:07
:clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::c lap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::cla p::clap::clap::clap::clap:
nino7050
02/08/2013, 20:12
Tio,si no save no te mete y si no tienes la gana de darme un consejo pues no me lo da,pero no te metes con tonteria.El coche lo tengo casi listo lo unico que me queda es el TIMING pero no voy a pedir ayuda mas ...tranqui lo averiguare.Hasta nunca noob.:clap:
lookjapan
28/01/2015, 09:07
Quiero dar las gracias a todos y cada uno de los que han colaborado en este hilo. Gracias a ello me lancé a cambiar la junta de la tapa superior de la bomba de inyección de mi coche. Todo salió según lo indicado y por un coste de tan sólo 2,99 euros que es lo que vale la junta.
ferranr5
21/04/2015, 12:00
En primer lugar quiero agradecer a todas las personas que han creado este foro.....soys de p...madre....yo también tengo una fuga de gasoil en la parte superior de la bomba....hoy me he decidido a cambiarla yo mismo....me indigna pagar 400 lapas como minimo por unas juntas.....siguiendo todos los pasos del foro .....ahora la parte de arriba ya no me fuga......ahora también tenia una minúscula fuga en la junta inferior.....he apretado un poco los tornillos y de momento nada.......luego dare unas vueltas con el coche a ver como va.....se que tengo que cambiarla.......si el fin es llevarlo al taller .....moriré en el intento ¡¡¡¡¡ gracias a todos ....de verdad
En primer lugar quiero agradecer a todas las personas que han creado este foro.....soys de p...madre....yo también tengo una fuga de gasoil en la parte superior de la bomba....hoy me he decidido a cambiarla yo mismo....me indigna pagar 400 lapas como minimo por unas juntas.....siguiendo todos los pasos del foro .....ahora la parte de arriba ya no me fuga......ahora también tenia una minúscula fuga en la junta inferior.....he apretado un poco los tornillos y de momento nada.......luego dare unas vueltas con el coche a ver como va.....se que tengo que cambiarla.......si el fin es llevarlo al taller .....moriré en el intento ¡¡¡¡¡ gracias a todos ....de verdad
Ferran, pásate por presentaciones my friend! :thx:
Cierto que la junta de arriba da menos problemas que la de abajo. Al menos, si has leído mi caso, verás que fue así. Me alegro de que te hayamos podido ayudar con todo lo aportado.
Saludos
tienes que dejar la tapa en la misma posicion
ferranr5
30/04/2015, 07:39
saludos amigos ¡¡¡ ....después de cambiar la junta superior de la bomba tan solo fugaba una minúscula gota por la junta inferior.....después de apretar un poquitín los tornillos dejo de fugar........he estado vigilando la fuga.....tan solo me fuga en frio....una vez caliente el coche no me fuga......tras unos cuantos días me ha costado arrancar el coche.....hasta hoy que no ha querido arrancar.....no se que le puede pasar......estoy esperando a que me traigan unas pinzas pues casi he agotado la batería......alguna sugerencia? gracias a todos
jorge1979
01/11/2016, 20:19
Hola de nuevo. Bueno, pues sigo con la historia. Después de cambiar la junta de la tapa, la bomba seguía fugando gasoil por abajo. Volví al servicio VW y me aconsejaron lo mismo. Ellos desmontarían la bomba y la mandarían al bombero. Total, entre 450 y 500 euros.
Fui a otro taller, de confianza, no oficial, donde me dieron la dirección de un taller de Talavera, un bombero, que cambia las dos juntas sin desmontar la bomba, osea, lo mismo que habéis hecho alguno de vosotros. Pues esta tarde lo he llevado, y lo ha hecho delante mi. Ha tardado 35 minutos. Él desconecta los latiguillos que salen de la parte delantera de la bomba, saca la tapa y le cambia la junta (que era nueva, la que había puesto yo la semana pasada). Después afloja los tornillos de la parte inferior, saca esa parte de la bomba y le cambia la junta. Ahí he visto en directo como queda la famosa corredera, inundada en gasoil.No ha hecho ninguna marca ni nada. Ha vuelto a colocarla con cuidado para meter el bulon en el orificio y después ha apretado los tornillos de la tapa de arriba y ha dejado algo flojos los de abajo.. Me ha pedido arrancar el coche (a la prmera). pero con un ruido raro, como fuerade punto. Él le ha dado unos golpecitos a la tapa con un martillo de teflón hacia adentro, osea, en dirección hacia el interior del coche, y el motor ha empezado a ir mas redondo, hasta que ha sonado bien, normal. Le ha dado unos acelerones al coche, un nuevo golpecito de martillo de teflón. Unos acelerones más, y acabado. Ni ordenador ni ajuste fino de ningún tipo. Finalmente aprieta fuerte los tornillos y acabado. Es decir, lo ha ajustado a oido. Ni ordenador ni nada. Me ha comentado que si noto falta de potencia o algo raro, que vuelva y lo volverá a ajsutar de la misma forma, afloja los tornillos de abajo y unos golpecitos con martillo de teflón, pero ajuste a oido. Bueno, precio total, material (dos juntas) y 30 minutos de mano de obra, 37 euros. Me han avisado que igual que se estroten esas dos juntas, lo hacen las otras, y cambiar las otras ya si implica el desmontaje de la bomba y reparación, que en este taller lo hacen por unos 400 eurtos. Creo que he dado con un tipo más honrado. Espero que no me de la lata la dichosa bomba en una temporada...y mañana a pasar la ITV.
Un saludo a todos.
Reabro este post para saber un bombero barato para cambiar las dosis juntas o si me podéis decir este de Talavera donde es para no desmontar la bomba gracias y un saludooe
yo en Badajoz fui a un servicio Bosch y me dijeron que ya no lo hacian porque perdían dinero al tener que ajustar corredera etc etc. Este me dijo que antes cobraba 200€ por cambiar el juego de juntas.así que finalmente lo hice yo y desde eso he hecho ya 4 coches, 5€ las juntas y una hora tomandotelo con mucho relax
jorge1979
02/11/2016, 06:27
Ok gracias creo q es la de arriba la voy a cambiar yo q es más fácil q la de abajo un saludo
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.