Ver la Versión Completa : Reparacion 2.5 180cv (fotos) ACTUALIZADO
Os tengo muy acostumbrados a fotos y manuales de los 1.9 , bien pues tambien le toca a los 2500 aunque hay muchos menos pero si tienes sus "problemillas".
Historial del coche.
- Comprado en Alemania hace 3 años mas o menos.
- Durante este tiempo le haria unos 40.000 kms.
- 1ª averia: al poco de tenerlo, convertidor de par de la caja de cambios automatica roto. En conce le piden 5000 €, reparado por el dueño por 2000€ en Automecanica de Porriño (son servicio tecnico de ZF ).
- 2ª averia: Se le rompe una polea de un arbol de levas. Rompe taques, dobla valvulas y un sinfin de piezas. Se le cambia la distribucion por una original.
- 3ª averia: Se le rompe la punta de un inyector, el piston la escupe por el escape y le rompe la turbina de escape del turbo.
- 4º averia: Ya arreglado saca el coche y a los pocos dias el turbo le da limp mode. Se repara el turbo de nuevo en garantia.
Llega a mis manos para diagnosis:
- El cauda mide poco
- No tiene muchos bajos
- Tiene limp mode en turbo aunque no le marca como tal. Llega a marcas 2500 mbar.
- El coche no corre, le cuesta horrores pasar de 120
- Consumo instantaneo 1 l/100 y consumo medio en autopista 10 litros.
Despues de un rato mirando para el motor ya se cual es el problema:
- Arboles de levas muy gastados
- Turbo con la compresora de admision rota.
- Tubos de vacio con fugas
- Geometria atascada del turbo
- Colectores muy sucios
- Rezuma aceite por la parte alta.
Ahora las fotos que es lo que mas os gusta: [Only registered and activated users can see links]
Desmontando el frontal para llegar a la distribucion.
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Este es el intercooler frontal, que bonito ehh :mrgreen: si que es grande el jodio
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Primera sorpresa, casi media correa auxiliar fuera porque tiene los casquillos del tensor cascados. Esta la tapa de plastico que cubre la correa toda rozada... y eso que le han echo la distribucion hace nada....
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El turbo. Como veis en las fotos tiene rozada toda la turbina. Como es en la admision solo cabe la posibilidad de que le entrara algo por ella pero es muy muy raro ya que antes solo esta el filtro-cauda con lo que me supongo que en un cambio de filtro de aire algo se colo por el tubo y ahí quedo.. :mat:
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Colectores sucios.
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Se saca los arboles de levas para cambiar, se comprueba los balancines si estan gastados (lo estan) y los taques (teoricamente cambiados cuando se le fue la polea del arbol de levas). En la foto se ve una valvula reguladora de presion que sirve para que si en el interior de la culata hay exceso de presion de aceite la expulse por ahi. Tiene un tapon conico y un muelle interno. Se comprueba porque si esta estropeada y deja escapar la presion por ahi no tiene suficiente aceite/presion los taques, arboles , etc etc.
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Todos los balancines nuevos. Al gripar la leva en los arboles tambien se come el balancin.
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Proceso de cambio de arboles, balancines y fijar los arboles con los utiles (las chapas negras con el agujero) Hay que colocar 2 chapas en cada culata. Para poner una de ellas hay que sacar un esparrago que sujeta la tapa de balancines, se comprueba que han quedado alineados los arboles y se pone de nuevo el esparrago.
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Se cambia el termostato ya que no llega a 90º nunca la temperatura. Si os fijais lleva una bolita en la parte alta. Hay que montarlo tal como se ve en la foto, hacia arriba. Se limpia la tapa de aluminio (tiene mucha salitre) y a la arenadora , que chula queda.
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Unas cuantas fotos mas.
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CONTINUARA.......
CONTINUACION........
Aqui tenemos los colectores de admision ya limpios por ultrasonido y pasados por la arenadora ya que estaban muy mal por la sal de las carreteras alemanas.
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Estas son las piezas a sustituir para solucionar el problema del tensor de la correa auxiliar.(se salia la correa para fuera)
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Estas las piezas a sustituir en la base del filtro de aceite, 2 valvulas antiretorno, un inyector, junta metalica y filtro de gases motor.
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Las 2 valvulas antiretorno y el que se ve en la esquina es el inyector.
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Empezamos a desmontar la base del filtro.
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Las 2 de la izquierda son las valvulas antiretorno. ¿para que sirven? pues para que no se vacie la parte alta del motor ni el filtro de aceite y retenga el aceite en su sitio. Si no lo retiene cada vez que le damos a encender castañea el motor durante 2-3 segundos y luego deja de hacerlo. El mayor problema es que esta trabajando sin aceite durante ese tiempo y no es muy bueno que digamos.
La pieza de la derecha es el inyector.
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Aqui ya estan puestas las nuevas.
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Ahora vamos a verificar como tiene la membrana que retiene los gases en el filtro. Esta detras de la tapa metalica redonda.
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:shocking: :shocking: anda si puedo meter el dedo :lol: Esta rota, por eso esta tan manchada la zona de la base del filtro con aceite.
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Esta pieza va en el medio del filtro de aceite. Os la enseño como curiosidad ya que tiene una valvula en la parte de la izquierda que la funcion que hace es que si el filtro se obstruye abre la valvula para descargar la presion que la bomba de aceite esta mandando. El problema no es la valvula sino que el aceite para por el filtro y no lo filtra ya que esta muy obstruido y deja pasar la suciedad al motor. De ahi que hay que tener siempre el mantenimiento del motor a punto sino despues hay desgracias....
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Este agujero es el que nos indica si la membrana de la base del filtro esta rota. No se ve el agujero cuando la pieza esta montada ya que mira hacia abajo. Si nos mancha la zona de la membrana seguramente la tengais rota.
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La membrana nueva con sus piezas. Cuesta sobre 20-25€ .
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El filtro de gases del motor nuevo.
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Estas son las piezas viejas del tensor de la correa auxiliar. Si os fijais hay metido en el tubo metalico una especie de broca. Es un extractor de tornillos rotos que aprieta al sentido contrario. Sin el casi seria imposible sacar el tornillo que tiene por detras la base ya que no hay nada que sirva para sujetar el tubo metalico sin que de vueltas.
El desgaste del casquillo es considerable, no me extraña que tuviera holgura el eje.
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Empezamos a montar todo.
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Este es el util para fijar el cigueñal para montar la correa de distribucion.
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Montado turbo nuevo ref. 059145701S , osea el que monta el Allroad :mrgreen: . Es mucho mas resistente que el que traia montado de serie y no tendra problemas de presion.
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Aun faltan unas cuantas fotos con el toque final. Os las pondre estos dias.
Continúa...
El coche despues de lo que se le ha echo seguia sin ir bien. Sospechas del escapes o catalizador obstruido. Se comprueba y nada, perfecto. Buscando y preguntando me dan una pista de los colectores de escape que se parten en pedazos y rompen los turbos y taponan las salidas de gases :shocking: :shocking: . Se sacan los 2 colectores (necesitas tener una mano de un niño porque los tornillos estan muuuy dificiles de sacar) y se saca los 2 codos flexibles. ¡¡Sorpresa¡¡ uno de los codos tiene la chapa interior rota... me pregunto donde iran el resto de trozos....
Se cambia por pieza nueva, se meten al ultrasonido el resto de piezas para limpiarlas y mirar si hay grietas (posible rotura futura..) y estan bien. Montar y listo.
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El coche va mejor con la pieza cambiada del escape pero los valores de los inyectores siguen siendo altos y el consumo instantaneo tambien. Se desmontan, se limpian por ultrasonido y al coche otra vez. Bajo el consumo y mejoraron los valores del grupo 013 de los inyectores. Aun asi cuando se aprieta mucho el coche en subidas (mucho caudal) se recalientan las toberas y algo se desfasan.
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Aun no esta acabado, solo falta probar con unas toberas nuevas para ver si va mas fino y consume menos... poco mas ya se le puede hacer.
Se ha comprobado la bomba de gasoil con el adaptador del KTS (maquina de Bosch) por si tenia guardada alguna averia. No tenia ninguna. Os pongo una foto que seguro que no se ven muchas por ahi.
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Se intercala este adaptador entre el conector de la bomba y el conector electrico que llega por el mazo de cables. El KTS de Bosch tiene una funcion que entra en la propia centralita de la bomba y comprueba si tiene averias. Solo hace eso.
Bueno, ya os contaré como va con los nuevos inyectores, espero que ya sea el toque final.
CONTINUACION......................
OTRA AVERIA EXTRAÑA
No es del mismo coche que estamos hablando pero si es interesante añadirlo ya que montan el mismo bloque motor. Es un 2.5 tdi 150cv motor AKN.
Sintomas:
- Consume mucho y no estira en altas.
- Rezuma aceite el motor.
- El valor de la egr no es un valor constante ( arbol de levas).
Haciendo la distribucion se sacan las tapas de balancines para cambiarle la junta ya que perdia aceite por ahi. Esto es lo que me encontre. Lo siento por la resolucion de las fotos pero solo tenia el movil a mano.
Si os fijais en las fotos faltan los balancines de varias valvulas con lo que el arbol de levas no podia abrir 4 de las valvulas de la bancada 1 (tiene 12). El coche no fallaba porque en el mismo cilindro tenia 1 de admision y 1 de escape sin el balancin con lo que a ralenti y medio gas no cabeceaba ni daba sintomas de ningun tipo.... simplemente no estiraba en altas.
14.- Taque hidraulico.
18.- Balancin.
19.- Sujección del balancin en la cabeza de la valvula-muelle.
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Los circulos marcados en rojo son los que no accionaba.
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Los empujadores hidraulicos tienen la punta machacada de tocar el arbol de levas en ellos.
Mi sospecha es que este motor fue reparado para cambiarle los arboles de levas y cuando los fueron a colocar se le soltaron el 18 y 19, el mecanico no se dio cuenta y buscaron el porque no andaba bien el coche.... como no fallaba.
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Al cambiar la distribucion se comprueban todos los rodillos susceptibles de cambio. Uno de los ruidos que tenia era del rodamiento del visco (ventilador del radiador). Este modelo de motor incorpora el rodamiento en la carcada de aluminio que se ve al fondo y NO se puede cambiar el rodamiento, se cambia la pieza entera...:shocking: todo sea ahorrar costes.....
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Esta si que os va gustar jejejej. Aqui fotos normales de un filtro de aire y su caja verdad? Pues fijaros bien que tiene sorpresa :lol: . En la entrada de aire a la caja del filtro tiene un tamiz de plastico que casi ni se aprecia que lo tiene. Estaba muy muy sucio como podeis ver en las fotos. Entre el arbol que no abria las valvulas y el tamiz to guarro normal que no fuera bien el coche.
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Aqui una foto del carter sacado (no salio muy bien la foto ya que es de movil) donde se ve la bomba de aceite accionada por cadena. Tambien sudaba aceite por la junta y se le cambio.
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Bueno, por ahora nada mas. Seguro que con el tiempo encuentro mas cosillas :silbando:
CONTINUACION.........
Otra averia encontrada. Ya habia oido que en los 2.5 se rompia el tornillo del tensor de la correa de distribucion o se pasaba la rosca (es de aluminio ) de este tornillo. Hace poco vino un amigo con justamente este problema, unas fotos valen mas que 1000 palabras.
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Por suerte, en esta ocasion no paso a males mayores, se le cambio el tornillo, tensor y correa de distribucion. La suerte fue que noto que el coche hacia un ruido muy fuerte en la distribucion y que en coche se le apagaba (estaba casi fuera de punto). Ni toco valvulas ni pistones ni nada, menos mal.
.
Jcm-juan
23/11/2008, 14:00
Ufff, pues esta fino el 2.5... Ese desgaste del arbol de levas esta bastante marcado, se debe a que tiene muchos km o a otros motivos?.
Esperando las fotillos de fin de obra y los resultados.
Saludosssss.
amanciio
23/11/2008, 14:10
Lo raro es que aún anduviera ese 2.5 con todo lo que llevaba encima...
Joder, pues si que estaba jodido, tengo ganas de ver como continua la cosa y como acaba el bicho.
Vaya curre moncho.
salu2
UFFFF que loteria de coche,miedo me da pensar en lo que leva gastao para 40.000km
Estamos hablando de 4 arboles de levas, 24 taques, unos pocos de tensores, correas, turbo, mas la mano de obra que tiene eso, que miedo.
Km que se supone que tiene?
alberto_amc
23/11/2008, 16:04
Madre mía......comprar un coche de segundamano siempre es una lotería...pero lo de este Tdí es para echarse a llorar..... Espectante de ver como acaba el trabajo.....aunque viniendo de parte de m0nch0 me lo voy imaginando....
Impresionante disgnóstico y curro M0nch0.
Lo que sigo sin entender de muchos talleres (oficiales o no) es la práctica ausencia de recomendaciones "preventivas". Si llevo mi coche a reparar una averia, hacer una distribución. etc. por descontado agradezco se me informe de otras piezas que presentan desgaste y podrían (o no) causar una nueva avería. Supongo que muchas averías gordas se podrían llegar a evitar.
En fins, sigamos haciendo el Camino de Santiago mientras M0nch0 nos deje :silbando:
Quedamos a la espera del capítulo II...
Passatxu
23/11/2008, 16:41
Esto tiene buena pinta ( la historia), en cambio el coche parece que le hayan dado de martillazos, pobre dueño...
McGuiver puede fabricar un coche con un chicle y un palillo, pero Moncho lo pondra en funcionamiento.
Este hombre es un genio. Yo le doy el :ganador:
Moncho, IM-PRESIONANTES fotos y curro. :clap:
Lo del rodillo de la correa auxiliar, igualito al mío, parece ser algo "habitual"...
Espero impaciente más fotos.
Por cierto, ¿Al final tenía dos válvulas anti-retorno o solo una?
S2.
Automaticamente se me han quitado las ganas de tener un coche con mas cilindros de los "necesarios...", por lo menos si es para hacer kilometros...
Para sacarlo a pasear de vez en cuando quizá....
Me estoy figurando lo que les espera a los propietarios de los Tuareg's, Cayenne, Jaguar's y toda los V6, V8, V10 ... etc...
Ahora quiza entiendo porque se venden tanto de segunda mano...
francamp
23/11/2008, 20:27
Menos mal que el propietario encontró a M0nch0, si no, no se que hubiese pasado con ese audi....
Por post como este se me quitan las ganas de tener un 2.5 tdi, donde se ponga el bloque 1.9 que se quite lo demás. Y eso que tengo ganas de un A6 donde la mayoría son 2.5 pero es que el mantenimiento con respecto al 1.9 creo que se dispara para las prestaciones que ofrece...
Enhorabuena, M0nch0.
Sls.
Turbofsi
23/11/2008, 20:29
Menuda currada m0nch0. La verdad que el dueño cuando lo coja una vez terminado igual nota algo mas de empuje :lol:
alberto_amc
23/11/2008, 21:17
Automaticamente se me han quitado las ganas de tener un coche con mas cilindros de los "necesarios...", por lo menos si es para hacer kilometros...
Para sacarlo a pasear de vez en cuando quizá....
Me estoy figurando lo que les espera a los propietarios de los Tuareg's, Cayenne, Jaguar's y toda los V6, V8, V10 ... etc...
Ahora quiza entiendo porque se venden tanto de segunda mano...
Lo que dices tiene sentido, pero vamos, yo creo que depende más del uso que se le de al coche. Si se compra un coche de segunda mano, siempre nos exponemos a que nos encontremos con averías inesperadas, pero esto es inevitable en cualquier coche, a no ser que el vendedor sea un conocido de confianza.
DaNiCaTeNa
23/11/2008, 21:21
Menuda currada m0nch0. La verdad que el dueño cuando lo coja una vez terminado igual nota algo mas de empuje :lol:
Mirará el número de bastidor a ver si es su coche realmente :lol:
A ver para cuándo la segunda parte m0nch0 :mrgreen:
S2
Muy bueno moncho; por favor pon fotos detalladas de todo que al mio tengo que hacerle algo parecido, no esta tan grave como ese pero tiene una currada para dejarlo decente. Una pregunta importante, para empezar a desmontar como le marcas el punto, nunca hice un v6 y tengo bastantes dudas. :clap: :clap: :clap:
Y todo esto sin contar con lo malas que salieron las bombas Bosch VP44 que montan...
Automaticamente se me han quitado las ganas de tener un coche con mas cilindros de los "necesarios...", por lo menos si es para hacer kilometros...
Para sacarlo a pasear de vez en cuando quizá....
Me estoy figurando lo que les espera a los propietarios de los Tuareg's, Cayenne, Jaguar's y toda los V6, V8, V10 ... etc...
Ahora quiza entiendo porque se venden tanto de segunda mano...
Si quieres te pego una vuelta en el mío, igual te cambia el concepto de los coches con más cilindros de los necesarios...
A ver si ahora resulta que los V6 solo sirven para pasear...
4 cilindros con menos de 100000km y una lista de problemas interminable te busco yo los que quieras.
Saludos y sin acritud.
cuento de terminarlo a lo largo de esta semana.
Queda pendiente sacar la bomba de gasoil para acceder a la base del filtro para cambiarle el filtro de gases, valvulas antiretorno e inyector.
Los colectores ya estan listos, los he pasado por la arenadora porque estaban muy manchados de la sal. El turbo ya esta listo y la correa de distribucion pues se le deja la misma ya que esta muy muy nueva (aun se ven las letras) y el anterior mecanico le metio todo el kit y el de origen.
Bor, lo del tensor es un mal general en este tipo de motores como se puede ver....
Y todo esto sin contar con lo malas que salieron las bombas Bosch VP44 que montan...
Pues eso mismo le dije yo al dueño, ya debe ser lo unico que le falte.....esperemos que dure muchos kms.
Muy bueno moncho; por favor pon fotos detalladas de todo que al mio tengo que hacerle algo parecido, no esta tan grave como ese pero tiene una currada para dejarlo decente. Una pregunta importante, para empezar a desmontar como le marcas el punto, nunca hice un v6 y tengo bastantes dudas.
Los utiles para fijar la distribucion son las placas negras cuadradas que se ven en la foto pero solo en uno de los arboles. Luego tiene un fijador en la bomba de gasoil que te sirve una broca de 5 o 5,5 , no recuerdo bien y el cigueñal lo fijas con un util que hay que enroscar sacando una tapa detras de la bomba de direccion (ya te pondre una foto).
El mantenimiento de un 2.5 desde luego que es mucho mas elevado que un 1.9 pero tiene otras virtudes que no tiene el otro.
- Ruido o rugido de motor :mrgreen:
- Mejores estiradas de marchas.
- Mas ganancia en cv si se reprograma y ya no tiene pocos.
- La seguridad en carretera, se nota mas aplomo.
Vamos que son una maravilla, pero cuando estan bien claro.
Pues gracias a estas fotos voy conociendo mas este motor. Y me interesa ya que el de mi padre lo monta, pero de los ultimos. Segun me decian en Audi, el desgaste anormal que nos muestras era bastante comun al igual que lo de las culatas de los primeros 2.0 TDI. Lo que me impresiona es la complicación que tiene este motor, sobre todo con las correas y poleas.
Turbofsi
23/11/2008, 23:29
Automaticamente se me han quitado las ganas de tener un coche con mas cilindros de los "necesarios...", por lo menos si es para hacer kilometros...
Para sacarlo a pasear de vez en cuando quizá....
Me estoy figurando lo que les espera a los propietarios de los Tuareg's, Cayenne, Jaguar's y toda los V6, V8, V10 ... etc...
Ahora quiza entiendo porque se venden tanto de segunda mano...
Si quieres te pego una vuelta en el mío, igual te cambia el concepto de los coches con más cilindros de los necesarios...
A ver si ahora resulta que los V6 solo sirven para pasear...
4 cilindros con menos de 100000km y una lista de problemas interminable te busco yo los que quieras.
Saludos y sin acritud.
Yo estoy contigo Bor. No entiendo mucho pero creo que mejor motor sera el 2.5 V6 que el 2.0 170 que monta por ejemplo el O2 Rs Tdi, porque ira mas relajado mecanicamente, o eso creo vamos :callado:
Saludos! Anda este tiene coche nuevo pa una temporada :ok:
alberto_amc
23/11/2008, 23:37
Yo pude probar un A4, el 2500 TDi de 180 cv, y me encantó como funcionaba. Sonaba a coche de verdad y no a tractor, y cuando eso empezaba a empujar no veais que bien lo hacía.....
Moncho, si te acuerdas sube aqui mismo unas fotos de la centralita de la bomba de gasoil mía que tienes por ahí, para que se vea el posible fallo que tiene, bastante similar por lo que hablábamos con los fallos de la centralita del ABS.
Te pongo yo la foto de donde se fija el cigüeñal:
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Y la bomba de gasoil:
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Gracias a todos , la verdad que da gusto un foro así. :clap: :clap:
adofaifo
24/11/2008, 13:36
Joder con los árboles de levas. Están peor que le mio, jeje.
Por lo que veo ese coche ha estado muy mal cuidado, no? Por qué la salitre?
Un saludo campeón
PD: esperamos impacientes el desenlace de este 2.5
Hey.. a ver...un poco de por favor...
Yo voy "pelao" de perras... partiendo de ahi, los coches me tienen que durar muuuchos años (el corsa del 92 lo vendi con 240000 km al comprar el passat en el 2006 y el NISSAN PRIMERA del 93 aun va llevando los niños al cole con 170.000 km , y tan campante..)
Pues como se observa en este post, el mantenimiento deseable para un motor con ciertos años y kilometros se encarece bastante mas que un motor de 1.9 y 4 cilindros...como es logico.
Si tiene ciertos años y pocos kilometros, pues a lo mejor no te sale tan caro... a eso me refiero.
¿que pasaría si me regaláran un vechiculo de esas caracteristicas (un Cayenne, un Tuareg..etc)?
Pues que directamente lo tendria que vender, y comprarme algo mas amable con mi bolsillo...
Y obviamente, he conducido vehiculos de 6 cilindros,... como todos...".molan" mucho, desde luego...y los Jaguar's de 8 cilindros tambien...pero no son para mi. Cuestiones de economia, como digo.
Turbofsi
24/11/2008, 14:03
A mi como dices, un motoron de esos mepasaria como ati, no hay pela pa reparar, pero un V6 tampoco es que se desmadre mucho mas que el 4 cilindros. Tambien los 4 cilindros son costosos de mantener, si vienes de un coche que solo tenia 2 cilindros :lol:
Por lo que veo ese coche ha estado muy mal cuidado, no? Por qué la salitre?
Pues es lo que tienen los coches que vienen de Alemania, la sal que le ponen en las carreteras para el hielo... El mio tambien es importado y padece de salitre tambien.
El sabado estuve en la vagcueva con moncho y la verdad es que metia miedo ver el audi todo descalabrado, bufff menudo trabajito...
MAdremia las "tripas" del V6, dan miedo todo lo que lleva!!! UN 4L mas o menos es facil acceder a todo, desmontar y montar, pero ese lleva mucha faena.
Esperamos más fotos y comentarios del gran Moncho.
Moncho 4 president. :welcome1:
Impresionante el trabajo de Moncho como siempre. Seguro que queda perfecto.
Saludos
he encontrado alguna cosa mas que seguro que a los usuarios de los 6 cilindros tdi les va interesar. Se me olvido la camara pero esta semana os pongo en detalle de lo que hablo.
Estás tardando en informar del asunto.... :mf_bookread:
caaveiro
25/11/2008, 19:29
No es el primer 2500 que vemos con esos problemas de arboles verdad ???
volvera la pandemia de arboles y haremos quedada general para levantamiento de tapa de balancines :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Como respecto al coche una auntentica pena, o ha estado muy al cuidado o tiene unos cuantos cientos de miles de km. Con lo que me gusta a mi esa sonfonia del 6 cilindros....
Y con respecto al trabajo , dos *******, que no se diga !!!
JumperNeo
26/11/2008, 00:23
impresionante m0nch0 tio!!
como me gustaría estar ahí para ver el desmadre que tienes montado con ese V6, además de que es un motor que me encanta!
lo que está claro es lo sufrido del coche, su mantenimiento está realizandose al parecer desde que lo tiene su nuevo dueño porque el o los anteriores le han dado cera a base de bien...., aunque sea un desembolso no deseado, pero es un Audi, un 2.5 TDI V6 pues chico...cuando funcione bien ya tienes coche para rato y seguro que lo disfrutará :grindance:
necesito más fotos :babeando:
No es un defecto de los 2500 , ni mucho menos. A partir de los 200-250.000 kms TODOS los tdi tienen problemas con los arboles de levas. Otros estiras hasta los 300 pero acaban igual que estos o peor. Mi motor de 100cv lo cambie porque tenia el arbol jodido y los taques y tocado los asientos de los taques. Tenia que cambiar la culata entera, por eso me decidi a poner motor y ya de paso un poco mas sobrado :mrgreen2:
JumperNeo
26/11/2008, 08:17
No es un defecto de los 2500 , ni mucho menos. A partir de los 200-250.000 kms TODOS los tdi tienen problemas con los arboles de levas. Otros estiras hasta los 300 pero acaban igual que estos o peor. Mi motor de 100cv lo cambie porque tenia el arbol jodido y los taques y tocado los asientos de los taques. Tenia que cambiar la culata entera, por eso me decidi a poner motor y ya de paso un poco mas sobrado :mrgreen2:
yo he visto ese arbol de levas y jodo!! estaba como el culo de un mandril
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Supongo que habrá de todo. Uno del pueblo ha cambiado de un A4 1.9 de los primeros 110 a un A6 nuevo 2.0 y el viejo lo ha dejado con casi 500000km. Y es una persona que no es que lo maltrate pero ni mucho menos es de los de esperar a que se caliente o se enfrie. Supongo que hay un poco de todo y quiero pensar que en las ultimas unidades de cada motor este problema ya esté corregido. Casi todos los casos que veo por aqui o en los talleres son coches de hace mas de 5-6 años.
En mi caso, soy consciente que para el próximo cambio de distribución me tocará meter los árboles de levas.
Claro, que para eso me quedan unos 90000km...
Ahora lo que tengo intriga es lo que comenta m0nch0 de la base del filtro de aceite... que me huelo a que va aser alguna válvula que lleva la propia base, que no será recambio y estará mal.
Con lo cual me huele a cambio de base de filtro de aceite.... :( a ver si me equivoco...
.
ACTUALIZADO EL PRIMER POST con mas fotos y detalles.
.
Y las impresiones de una vez despues arreglado? xD me imagino ke el dueño ira con una sonrisa de lado a lado.
Increible el post :clap: :clap:
5 estrellas como siempre
Un saludo moncho
alberto_amc
27/11/2008, 14:13
Impresionante m0nch0...y el turbo ese....menudo secadorcito de pelo jeje :ok:
¿Qué tal va ahora el coche??
Visto las fotos creo que mi proximo coche será un r18 diesel......vaya follon de motores!!!
Jcm-juan
27/11/2008, 22:05
Si señor m0nch0, lo estas dejando de lujo (para no perder costumbre, claro esta), vaya currada le estas dando al 2.5, a ver como anda eso luego... :babeando: :babeando:
A la espera de las siguientes fotos e impresiones del resultado final. :coffe:
Ciaoooo.
Madre mia asustado me dejas con el tema de los arboles de levas de los TDI. Que tiene que ver con el defecto de la polea del cigueñal y su holgura o es desgaste por que si?.
Bueno yo desde ayer creo que dios existe, vi un peugeot 406 2.0 gasolina con 550 mil km y esta el vicho tan campante aunque al arancarlo se oia un ligero plof, plof en el motor. Alguna cosa tendra pero aun anda que no veas y de humear nada. Coche que pasa por muchas manos con km hechos por carretera y los mantenimientos hechos a rajatabla. La verdad que me quede muy pero que muy impresionado.
Un saludo
Madre mia asustado me dejas con el tema de los arboles de levas de los TDI. Que tiene que ver con el defecto de la polea del cigueñal y su holgura o es desgaste por que si?.
Bueno yo desde ayer creo que dios existe, vi un peugeot 406 2.0 gasolina con 550 mil km y esta el vicho tan campante aunque al arancarlo se oia un ligero plof, plof en el motor. Alguna cosa tendra pero aun anda que no veas y de humear nada. Coche que pasa por muchas manos con km hechos por carretera y los mantenimientos hechos a rajatabla. La verdad que me quede muy pero que muy impresionado.
Un saludo
lo del piñon del cigueñal es otra musica que no tiene nada que ver con esta. Con 180.000 kms estoy levantando tapas de motor para mirar arboles y ya empiezan a tener problema con lo que a los 270.000 en esa correa ya es mas que recomendable cambiarlo con los taques.
francamp
30/11/2008, 10:30
lo del piñon del cigueñal es otra musica que no tiene nada que ver con esta. Con 180.000 kms estoy levantando tapas de motor para mirar arboles y ya empiezan a tener problema con lo que a los 270.000 en esa correa ya es mas que recomendable cambiarlo con los taques.
¿Cual es el precio medio del arbol de levas y de cada taqué para un 4 cilindros? hablo solo de piezas, claro.
Sls.
lo del piñon del cigueñal es otra musica que no tiene nada que ver con esta. Con 180.000 kms estoy levantando tapas de motor para mirar arboles y ya empiezan a tener problema con lo que a los 270.000 en esa correa ya es mas que recomendable cambiarlo con los taques.
¿Cual es el precio medio del arbol de levas y de cada taqué para un 4 cilindros? hablo solo de piezas, claro.
Sls.
aproximadamente unos 200€ (no estoy seguro) el arbol y a 18 cada taque (lleva 8 ),
Como vá ahora ese coche m0nch0? Seguro que como un reloj
saludos :ok:
Impresionante trabajo moncho, como siempre :clap: :clap: :clap:
Nos dejas el miedo en el cuerpo a los que tenemos un TDI. O sea que con unos 180.000 hay que revisarlos???
Un saludo
La obra de 10 como siempre, pero queremos ver los resultados, que nos narres el resultado de esa pedazo de currada que te has metido pal cuerpo, ya es capaz de pasar por la farola a mas de 30 km/h ??? jajajajajajajajaajajajajajajaja.
Saludos.
La obra de 10 como siempre, pero queremos ver los resultados, que nos narres el resultado de esa pedazo de currada que te has metido pal cuerpo, ya es capaz de pasar por la farola a mas de 30 km/h ??? jajajajajajajajaajajajajajajaja.
Saludos.
:lol: Despues de todo lo que se le ha echo el coche ha ganado evidentemente. Falta revisar un par de cosillas pendientes que lo hare este finde y espero terminarlo.
Ya os cuento los resultados....
DaNiCaTeNa
11/12/2008, 08:06
Esperamos los resultados finales :D
Estas hecho un artista, voto por hacerte doctor honoris causa de VAG. :alabanza: :alabanza: :alabanza:
No se si cada vez te superas a ti mismo, pero lo está claro es que cada vez nos sorpredes más y más que cada vez que pensamos que esto ha tocado techo y ya poco más se puede decir a nivel usuario, vas tu y rompes ese techo.
Un saludo y gracias por todo lo que nos aportas e ilustras :ok: .
Estas hecho un artista, voto por hacerte doctor honoris causa de VAG. :alabanza: :alabanza: :alabanza:
No se si cada vez te superas a ti mismo, pero lo está claro es que cada vez nos sorpredes más y más que cada vez que pensamos que esto ha tocado techo y ya poco más se puede decir a nivel usuario, vas tu y rompes ese techo.
Un saludo y gracias por todo lo que nos aportas e ilustras :ok: .
:lol: muchas gracias por el cumplido, espero sorprenderos aun mas cuando tenga un hueco y poner empezar a montar los nuevos manuales (aun estan sin empezar....) pero seguro que los encontrareis muy interesantes.La verdad es que tengo muchas ganas de ponerme pero el tiempo siempre falta... habra que organizarse mejor .
Estas hecho un artista, voto por hacerte doctor honoris causa de VAG. :alabanza: :alabanza: :alabanza:
No se si cada vez te superas a ti mismo, pero lo está claro es que cada vez nos sorpredes más y más que cada vez que pensamos que esto ha tocado techo y ya poco más se puede decir a nivel usuario, vas tu y rompes ese techo.
Un saludo y gracias por todo lo que nos aportas e ilustras :ok: .
:lol: muchas gracias por el cumplido, espero sorprenderos aun mas cuando tenga un hueco y poner empezar a montar los nuevos manuales (aun estan sin empezar....) pero seguro que los encontrareis muy interesantes.La verdad es que tengo muchas ganas de ponerme pero el tiempo siempre falta... habra que organizarse mejor .
Estamos impacientes:P:P
Impresionante post señor m0nch0 :ok:
Da gusto leer posts asi.
Saludos!
:cry: temblando me dejas Moncho,impresionante currada te has pegao si señor :clap: :clap: :clap:
Terrible M0nch0, eres un Fenomeno de la Automoción, a este paso me veo al Grupo Vag llamandote para que les instrullas a sus mecanicos :lol: , un 10 para ti M0nch0, una obra de arte.
Un Saludo.
Pues despues de las ultimas fotos aun hay que actualizarlo porque la broma no acabo aqui, en unos dias os pongo los siguientes problemas con los que me encontre, casi nada.
aun hay mas :cry: :cry: :cry:
lebrillo
02/01/2009, 12:05
Pues despues de las ultimas fotos aun hay que actualizarlo porque la broma no acabo aqui, en unos dias os pongo los siguientes problemas con los que me encontre, casi nada.
Si te da muchos problemas, ponle debajo una paellera y dale mecha....
supermaño
02/01/2009, 12:37
Menuda currada :shocking: :shocking:
Se que es un poco tarde para responder a este tema pero la verdad es que carezco de tiempo para ver el foro completamente.
IMPRESIONANTE trabajo... cada foto que veia me temblaba el cuerpo.. ufff :babeando: :babeando: creo que me estoy enamorando....
De m0nch0 claro... xDD :P
Ya no se que decirte m0nch0... la verdad es que me alegra ver que hay alguien con ese "detalle" que tu tienes para esto... mas que un trabajo es una obra de arte.
Un saludo a todos.
¡Madre mia! ¿Aún sigue dando problemas? ¡¡¡Sacrificad el AUDI!!!
:mrgreen: :mrgreen:
no se ven las fotos????
lo solucionare cuanto antes.
Turbofsi
16/03/2009, 19:47
Yo que queria recordar la averia, pero no es lo mismo sin fotos :P
Saludos!
Yo que queria recordar la averia, pero no es lo mismo sin fotos :P
Saludos!
con el cambio de servidor han cambiado muchas cosas. Estamos en ello.
una pena no ver las fotos. Con ellas los no mecánicos entendemos mejor la explicación. Un saludo
una pena no ver las fotos. Con ellas los no mecánicos entendemos mejor la explicación. Un saludo
Con el cambio de servidor hay algunas modificaciones con la localizacion de las fotos. En breve estará solucionado.
Audista84
13/04/2009, 16:56
Muy buenas,
antes de mas, darle un 10 a m0nch0 por el trabajo, y de seguida te digo que me as dejado con los ******* en la garganta, porque veo mi 2.5 muy pronto cambiando todo eso que dices. y eso que no e visto las fotos, cuando las vea lo primero que voy a hacer es ver como esta el mio, pa ir preparando el ti€€€€€€€€mpo de arreglarlo.
bueno esperamos resultados de esa pedazo reparacion en el V6.
Saludos
Continuacion de los primeros post. Se pondra en el inicio para que mantenga un orden.
Información puesta a continuación en el post nº 2
M0nch0
alberto_amc
23/04/2009, 13:24
La verdad que estás haciendo un trabajo increible con este coche...
Me pregunto porqué al ver este post me sale una ventana emergente "conectase a [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])"
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Guillenero
23/04/2009, 13:55
lo mismo me pasa a mi....esto que es???
Buenas a mi también me pone lo mismo.?????
Saludos
Seguro que eso es cosa de mOnchO, que ha visto el negocio.
Se ha montado un servidor de pago, solo que en vez de fotos guarrillas pone fotos de motores, EGR, turbos...
Ahora a pasar todos por caja y a jadear delante del monitor:
- Venga, enseñame esos colectores.........y ahora quiero ver como le tocas el embrague...........ssssiiiiiiiii........
Ah, claro, y los suscriptores premium tendrán acceso a las fotos de dentro del foso..................
JumperNeo
23/04/2009, 16:35
debe de ser un error del servidor, no os preocupeis que ya nos ponemos manos a la obra!
Hola a todos, se han retirado temporalmente los links que daban problemas, en breve se subirán.
SOLUCIONADO.
Un pequeño error en el algoritmo cardiobascular polivalente con Pi al cuadrado.
Habia echo mal el calculo ya que tome como base la rotacion de la tierra, el precio del gasoil y las averias de los Vag. La razon del problema es que la variable Vag con la constante coseno y seno no tomaba en cuenta la vaselina, el foso ni la egr ¿entendeis no? bien pues llame a Bill y me dijo que con 3 teclas lo tenia solucionado, no os voy a decir cuales porque es un secreto :shock:
DaNiCaTeNa
24/04/2009, 00:47
Control, alt y suprimir :ban?:
Audista84
24/04/2009, 01:18
SOLUCIONADO.
Un pequeño error en el algoritmo cardiobascular polivalente con Pi al cuadrado.
Habia echo mal el calculo ya que tome como base la rotacion de la tierra, el precio del gasoil y las averias de los Vag. La razon del problema es que la variable Vag con la constante coseno y seno no tomaba en cuenta la vaselina, el foso ni la egr ¿entendeis no? bien pues llame a Bill y me dijo que con 3 teclas lo tenia solucionado, no os voy a decir cuales porque es un secreto :shock:
lo e pillado todo ehhh jejejeje
las 3 teclas dos veces pa ser mas rapido hehehe
Hola Moncho:
Yo poseo un A6 2.5 TDI tiptronic, y estoy ahorrando pelillas para ir a visitarte. En cuanto pueda, te informare.
Mientras tanto, me puedes decir que login se puede usar para ajustar la EGR? es que tengo unos valores fuera de lo normal, muy altos.
Saludos y gran trabajo en la vagcueva!!!
Se ha comprobado la bomba de gasoil con el adaptador del KTS (maquina de Bosch) por si tenia guardada alguna averia. No tenia ninguna. Os pongo una foto que seguro que no se ven muchas por ahi.
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Se intercala este adaptador entre el conector de la bomba y el conector electrico que llega por el mazo de cables. El KTS de Bosch tiene una funcion que entra en la propia centralita de la bomba y comprueba si tiene averias. Solo hace eso.
Bueno, ya os contare como va con los nuevos inyectores, espero que ya sea el toque final.
Si lo unico malo son los precios de cualquier accesorio que compres de Bosch
Este post va a los favoritos, que a partir de hoy ya me interesa mucho muchísimo!!! Los del conjunto tensor me lo decía el otro dia en Audi que era casi obiligatorio cambiarlo y cuando les comente lo del termostato y demás me decian que alguien que sabia mucho del tema me lo habia contado....... Ya te digo si sabe del tema!!!!
Este post va a los favoritos, que a partir de hoy ya me interesa mucho muchísimo!!! Los del conjunto tensor me lo decía el otro dia en Audi que era casi obiligatorio cambiarlo y cuando les comente lo del termostato y demás me decian que alguien que sabia mucho del tema me lo habia contado....... Ya te digo si sabe del tema!!!!
no me extraña que te diga eso. En estos motores como tengas que cambiar termostato el coste de hacerlo es aun mas alto que cambiar la distribucion ya que aun hay que sacar mas piezas que si es para distribucion (y eso que yo les recorto un trozo de plastico que sino....)
Hola Moncho:
Yo poseo un A6 2.5 TDI tiptronic, y estoy ahorrando pelillas para ir a visitarte. En cuanto pueda, te informare.
Mientras tanto, me puedes decir que login se puede usar para ajustar la EGR? es que tengo unos valores fuera de lo normal, muy altos.
Saludos y gran trabajo en la vagcueva!!!
no hay codigo para este motor, hay que dejarlo de serie porque con la egr taponada el coche no va fino. Si tienes valores altos en el grupo 003 el 3ª campo es que esta taponada por algun sitio o el tubo de vacio anulado. ¿cuanto te marca?
edistyle_rs
26/04/2009, 22:34
Moncho, ese fue el a6 que probamos cuando mi hierro pasó por la VagCueva?
Al final no estaban taponados ni nada los escapes, no? El hombre ya estará contentillo figo yo, no? Porque al pobre se le veia desesperado!
Un saludo y enhorabuena, eres un crack!
impresionante tio.. eres el maestro, menudita como estaba y como lo estas dejando eh.. que buen trabajo realizas tio, gracias por las fotos
no hay codigo para este motor, hay que dejarlo de serie porque con la egr taponada el coche no va fino. Si tienes valores altos en el grupo 003 el 3ª campo es que esta taponada por algun sitio o el tubo de vacio anulado. ¿cuanto te marca?
Hola Moncho:
Me he dejado la captura de pantalla en el otro portatil.
Pero creo recordar que era 560 lo que me marcaba con el motor caliente y despues de entrar en basic settings y hace las pruebas del turbo y la egr.
Creo que son valores muy altos, que antes este coche no daba, con lo cual, no creo que haya sido taponada a drede. Yo por lo menos no lo he hecho, y no creo que ningun mecanico me lo haya hecho.
Le limpie la admision, pero no desmonte los colectores de admision ni la egr. Estoy esperando las juntas para desmontar todo.
Por cierto, Moncho, me recomiendas pillar un turbo de un 180 Cv? yo tengo un 150CV 2.5Tdi tiptronic y me ha salido una buena oferta.
Para verano coges vacaciones?
Saludos.
no hay codigo para este motor, hay que dejarlo de serie porque con la egr taponada el coche no va fino. Si tienes valores altos en el grupo 003 el 3ª campo es que esta taponada por algun sitio o el tubo de vacio anulado. ¿cuanto te marca?
Hola.
Prueba este codigo para cerrar la egr. A mi me funciono.
26242
PD. Esos motores.... menuda ruina
Hola Moncho:
Me he dejado la captura de pantalla en el otro portatil.
Pero creo recordar que era 560 lo que me marcaba con el motor caliente y despues de entrar en basic settings y hace las pruebas del turbo y la egr.
Creo que son valores muy altos, que antes este coche no daba, con lo cual, no creo que haya sido taponada a drede. Yo por lo menos no lo he hecho, y no creo que ningun mecanico me lo haya hecho.
Le limpie la admision, pero no desmonte los colectores de admision ni la egr. Estoy esperando las juntas para desmontar todo.
Por cierto, Moncho, me recomiendas pillar un turbo de un 180 Cv? yo tengo un 150CV 2.5Tdi tiptronic y me ha salido una buena oferta.
Para verano coges vacaciones?
Saludos.
tu no serias pero un mecanico te ha anulado la egr seguro. O eso o cuando lo has mirado llevaba el coche mas de 1 minuto a ralenti, hay que darle un toque al acelerador para volver activar la egr.
Moncho, ese fue el a6 que probamos cuando mi hierro pasó por la VagCueva?
Al final no estaban taponados ni nada los escapes, no? El hombre ya estará contentillo figo yo, no? Porque al pobre se le veia desesperado!
Un saludo y enhorabuena, eres un crack!
si, el mismo.
moncho ese turbo tiene las aspas jodidas.. podría ser debido a no esperar un poco antes y despues?
moncho ese turbo tiene las aspas jodidas.. podría ser debido a no esperar un poco antes y despues?
No, eso debe ser por aspirar algo solido
No, eso debe ser por aspirar algo solido
exacto. Yo tengo la sospecha de que alguna vez que le han cambiado el filtro del aire en vez de aspirar la suciedad que queda en la caja le soplan con aire... y algo se habra colado...
joder que marron tio.. el la caja del filtro de aire la aspiro en los conce la soplan... igual se cuela por el cauda no? menudita joer....
es que es mas facil soltar la abrazadera que une el tubo con el cauda para sacar la tapa del filtro que la tapa sola (hay que soltar los tornillos del cauda y como que no). Esa es mi sospecha pero quien sabe.
Moncho haces honor a lo que me ha dicho Elendil.
Impresionante!!!!!!!!!!!!!!!!!
Me gustaria saber como sabes tantoOOOOOOOOOOOOOoo!!
Saludos
Audista84
11/05/2009, 00:08
m0nch0 que no te caiga en el olvido terminar este post.
saludos
m0nch0 que no te caiga en el olvido terminar este post.
saludos
aun no me he puesto con este coche pero si tengo otro 2.5 con otro problema que lo pondre en este post para unificar averias (incluidas las raras) en uno solo.
aun no me he puesto con este coche pero si tengo otro 2.5 con otro problema que lo pondre en este post para unificar averias (incluidas las raras) en uno solo.
Ya te digo si son raras m0nch0, en mi trabajo no se cree nadie que pudiese ir como iba en ese estado.
Hay espectación a ver como acaba el tema.
Audista84
11/05/2009, 22:20
pos baya telita con los V6 TDI. son buenas maquinas pr cuando empiezan no paran.
badulaque
11/05/2009, 23:02
aun no me he puesto con este coche pero si tengo otro 2.5 con otro problema que lo pondre en este post para unificar averias (incluidas las raras) en uno solo.
m0nch0, si te va uno gris como el de las averias, matricula 4959 no te digo letras, que sepas que fue mio, tuve esos y mas problemas, el tio al que se lo compre tiene un taller y compraventa (se suponia que era amigo) se le olvido de quitarle la etiqueta del ultimo cambio de la distribucion, 190000 kms, cuando lo compre tenia 90.000kms, menos mal que un taller al que fui para pedir segunda opinon, el tio estuvo 30 años en alemania. (sabia aleman)
Como decia tuve esos problemas (excepto el turbo) sumandole el ABS que me dejo tirado, cruzado, trabado y lloviendo en el peaje de la AP-9 altura de Redondela, de los 11 meses que tuve el coche a mi nombre, bajo el techo de mi garaje solo estuvo 6 (fue un calculo exacto sin errores)
Despues de mil y un problemas y de dejarme tirado dia si dia tambien, en vista de que el tipo este no lo daba reparado en condiciones, lo llevo a la Audi, concretamente a Talleres Gumerjo, muy buena gente y sinceros (en o Porriño) y no supieron y ni se atrevieron a tocarle, solo decian que salia mas caro las reparaciones k el coche. Segui sin coche durante dos semanas, me lo entrego supuestamente reparado, y al cabo de dos horas se lo plante al tio delante de la puerta en el taller, hasta que me buscase una solucion, despues de casi andar a ostias, lo tuve que amenazar con llamar al consumidor, en 24 H, tenia la pasta del coche en mis manos.
El muy guapo, tenia en mente y en boca que eran cosas mias, para demostrarlo se quedo con el A4 para su uso, en el primer viaje que realizo (a orense) 160 kms, vino en grua, con la distribucion rota, pasada etc etc. :clap::clap:
DE LA QUE ME SALVÉ.
CON ESTO OS DIGO QUE UN V6, QUE SE LO COMPRE EL REY O UN MARAJA MULTIMILLONARIO, EL MENDA NO PICA MAS CON UN V6.
Si quereis y si se puede os digo la compraventa que me lo malmetio, al parecer esta cogiendo mucha fama (negativa)
Salu2 y perdon por el coñazo de post.
Una pregunta a los que limpiaron turbo de un AFB,hay un tornillo de regulacion bloqueado por la tuerca, y tiene aplicada una pasta para que no se afloja;
a cuanto tiene que salir este tornillo. En manual de m0nch0 pone de 3 mm y el de mio no sale nada esta escondido de todo. A ver si podeis hechar me algun consejo
Una pregunta a los que limpiaron turbo de un AFB,hay un tornillo de regulacion bloqueado por la tuerca, y tiene aplicada una pasta para que no se afloja;
a cuanto tiene que salir este tornillo. En manual de m0nch0 pone de 3 mm y el de mio no sale nada esta escondido de todo. A ver si podeis hechar me algun consejo
ese tornillo no se toca si no quieres gripar el turbo. Si lo haces girar a muchas vueltas cuando no hay presion de aceite el eje se acaba partiendo.
Moncho, deja de investigar los 2.5 que me está entrando miedo...
S2.
P.D.: El mío cada día anda más, me parece que voy a tener que hacerte otra visita a ver por que podría ser...
Hola a todos. Como siempre las preguntas y intento de encontrar respuestas.Quiero cambiarla correa dentada de coche (motor-AFB)y antes de meter la mano os pido una consulta;para inmovilizar cigüeñal hay que introducir el util(3242).¿Este tornillo tiene que entrar en algun agujero en cigüeñal o es una especie de solo apretarlo con fuersa para que no se mueva?
Y ¿que os parece si voy marcar los puntos en la correa vieja y los pasare a la nueva? se supone que tiene 207 dientes y seran iguales.
fluorescent
22/05/2009, 23:54
Creo que lo que hace es bloquear el ciguenal y las demas cosas los calas con sus utiles antes de sacar la correa.Asi tienes la seguridad que no se mueve nada.
Si, pero como puedo saber que esta en(PMS) ademas de la maca de (OT) en arbol de levas.Hay algun modo de verlo?
Hola a todos. Como siempre las preguntas y intento de encontrar respuestas.Quiero cambiarla correa dentada de coche (motor-AFB)y antes de meter la mano os pido una consulta;para inmovilizar cigüeñal hay que introducir el util(3242).¿Este tornillo tiene que entrar en algun agujero en cigüeñal o es una especie de solo apretarlo con fuersa para que no se mueva?
Y ¿que os parece si voy marcar los puntos en la correa vieja y los pasare a la nueva? se supone que tiene 207 dientes y seran iguales.
exacto, tu metes el fijador y vas moviendo el cigueñal hasta que te encaja. Tienes que tenerlo aproximado en el agujero para estar seguro que es ese el sitio. Con un trozo de espejo y una luz lo ves perfectamente. Aun asi tienes que fijar los arboles para saber si estas en el punto exacto del cigueñal.
Compra los fijadores que son baratos y dejate de marcas de tipex que para hacerlo bien hay que currarselo. Sin acritud.
Saludos y suerte.
Gracias m0nch0 me explicaste mejor que un PROFESOR y desde luego ya se me quito miedo de meter la mano .Es que otro dia estuve cambiando termostato y para hacerlo seguia temas de BoR de (Supermantenimiento)y ahora esta.Y ya de paso me fije en los desgaste de casquillo y si que esta desgastado: serà enfermedad comun.Y ahora me toca las correas,bomba de agua,todos los rodillos y tensores y no quiero meter al taller por que tengo malos recuerdos de ellos. Por interes; QUE KIT ME RECOMIENDAS, yo pienzo ponerle de DAYCO.
Y otra ves GRACIAS POR TODO.
Gracias m0nch0 me explicaste mejor que un PROFESOR y desde luego ya se me quito miedo de meter la mano .Es que otro dia estuve cambiando termostato y para hacerlo seguia temas de BoR de (Supermantenimiento)y ahora esta.Y ya de paso me fije en los desgaste de casquillo y si que esta desgastado: serà enfermedad comun.Y ahora me toca las correas,bomba de agua,todos los rodillos y tensores y no quiero meter al taller por que tengo malos recuerdos de ellos. Por interes; QUE KIT ME RECOMIENDAS, yo pienzo ponerle de DAYCO.
Y otra ves GRACIAS POR TODO.
si no vas a meter el original Dayco para es una muy buena marca. Gates, digan lo que digan yo no la meto en ningun coche.
Aprovecha a cambiar todos los rodillos, correas etc etc que le haga falta que ya ves el curro que da desmontar todo, sino tienes que abrir cada poco por tonterias.
actualizado en el 2º post con las averias raras.............
.
No se si alegrarme de conocer mas este motor o acojonarme de todo los que le puede pasar.....
Ahorraremos para cuando le toque la distribución para mirar todo lo posible de lo que explicas aqui!!
La pregunta es ; al respeto de las valbulas antiretono de aceite que estan debajo del soporte de filtro, - pueden ser la causa de holgura en el eje de TURBO y hay algun sitio en Madrid donde se puede reparar turbo o ya es la hora de jubilarlo?Gracias.:shocking:
La pregunta es ; al respeto de las valbulas antiretono de aceite que estan debajo del soporte de filtro, - pueden ser la causa de holgura en el eje de TURBO y hay algun sitio en Madrid donde se puede reparar turbo o ya es la hora de jubilarlo?Gracias.:shocking:
esas valvulas sirven para que no se descargue el aceite al carter y cuando se le da a encender no tenga que funcionar el coche en seco.
Sobre el turbo, todos los turbos tienen holgura, incluso de nuevos. Otra cosa es que tenga mucha.
Hola otra ves. hoy quite el tapon en la tapa de culata y vi que sale humo blanco o una especie de vapor,mas que hace 3 meses . ¿Es normal o se hacerca algo? por ejemplo el liquido refrigerante esta a su nivel correcto y no baja, y es limpio.No consume aceite.
¿Puede ser que entran humos entre culata y inyector?
O son sellos de los vástagos de alguna valvula
sebas_pedrosa
05/06/2009, 21:15
sabeis alguno de que puede ser este problema, os dejo un video:
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Hola otra ves. hoy quite el tapon en la tapa de culata y vi que sale humo blanco o una especie de vapor,mas que hace 3 meses . ¿Es normal o se hacerca algo? por ejemplo el liquido refrigerante esta a su nivel correcto y no baja, y es limpio.No consume aceite.
¿Puede ser que entran humos entre culata y inyector?
O son sellos de los vástagos de alguna valvula
eso es vapor de aceite y si echa mas o menos puede ser por la temperatura del aceite y no de otra cosa. A mas calor mas vapor...
Gracias m0nch0!! :clap:Menos mal que normal, es que estoy pasando las ideas por la cabeza y con ELSA ya planteaba de abrir la tapa . Tengo un colega que tiene A4 con motor AFB que pierde aceite por la junta de soporte del filtro o tiene membrana rota, ya me contara lo que diran en taller y lo de pasta. Si no, el tema tuyo me va de maravilla.Seguro que te voy pedir algunos consejos.
Audista84
24/06/2009, 23:12
m0nch0 no ai novedades de esta reparacion???? que no caiga en el olvido
saluodos
hola a todos. como tengo un v6 2.5 Tdi me interesa aclarar una cosa con el gasto de gasoil en mi coche. En ordenador me pone que gasto medio es de 12,8l/100km, pero llevo unos cuantos depositos llenos y si lleno siguiente hasta la boquilla y lo divido entre kms hechos me salen 6,6-6,8l.pues a que se debe esa diferencia?ademas os dejo la captura de vag-com con datos de cauda.A ver si me aclarais la cosa.[Only registered and activated users can see links]
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Audista84
08/07/2009, 22:29
hola a todos. como tengo un v6 2.5 Tdi me interesa aclarar una cosa con el gasto de gasoil en mi coche. En ordenador me pone que gasto medio es de 12,8l/100km, pero llevo unos cuantos depositos llenos y si lleno siguiente hasta la boquilla y lo divido entre kms hechos me salen 6,6-6,8l.pues a que se debe esa diferencia?ademas os dejo la captura de vag-com con datos de cauda.A ver si me aclarais la cosa.[Only registered and activated users can see links]
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Me parece que estas haciendo el log en los canales equivocados,
busca en el VAG-COM que ai un canal que te dice el consumo que estas haciendo. pr te aviso que el mio tiene repro y gasta mucho mas que eso
Si refieres a grupo 15/campo 3 alli pone 1l/h cuando esta en ralenti
Audista84
08/07/2009, 23:06
Si refieres a grupo 15/campo 3 alli pone 1l/h cuando esta en ralenti
claro, pr si circulas con el te marcara consumo instantaneo creo. pr tb marca el promedio si no me equivoco, pr los expertos del Vag-Com que te lo digan
saludos
Pues las medias que haces seguro que son aproximadas ya que tienes 6.3 de consumo instantaneo. Algo curioso es el MAF especifico de 714 mg a ralenti.... lo tienes repro no?
JumperNeo
11/07/2009, 11:05
Visto las fotos creo que mi proximo coche será un r18 diesel......vaya follon de motores!!!
Si si!! por eso ha caido un A4 2.5 TDI V6 180cv....vamos un R18 con aros!!!
si es que no se puede escribir aqui :meparto:
Pues las medias que haces seguro que son aproximadas ya que tienes 6.3 de consumo instantaneo. Algo curioso es el MAF especifico de 714 mg a ralenti.... lo tienes repro no?
Es que no tengo ni idea,de que si tiene repro o no , coche lleva conmigo 5 años y que yo sepa:blink2: lo trajeron de Alemania.y lo de 714 mg en ralenti no es nada a veses llega hasta 850mg pero no tiene ningun error ni de cauda ni nada y log que estoy haciendo me salen buenos,creo yo
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Si si!! por eso ha caido un A4 2.5 TDI V6 180cv....vamos un R18 con aros!!!
si es que no se puede escribir aqui :meparto:
Que buen refrán aquel de "nunca digas de este agua no beberé.....". :lol:
Ahora si que me callaré sobre cambios por que veo que si antes digo algo, antes pasa.....
Hola...acabo de registrarme en vuestra página....y no estoy muy puesto en esto...quería hacer una pregunta...donde esta el taller de moncho?
vivo en pontevedra...y mi allroad 2.5 tdi de 180 cv no va muy allá, ya le he cambiado un egg de cosas...y sigue dando problemillas...no encuentro mecánicos que conozcan este coche....cada uno q lo toca...le j.....algo...y ya estoy un poco...harto....si podéis echrme una mano...
muchas gracias
Hola...acabo de registrarme en vuestra página....y no estoy muy puesto en esto...quería hacer una pregunta...donde esta el taller de moncho?
vivo en pontevedra...y mi allroad 2.5 tdi de 180 cv no va muy allá, ya le he cambiado un egg de cosas...y sigue dando problemillas...no encuentro mecánicos que conozcan este coche....cada uno q lo toca...le j.....algo...y ya estoy un poco...harto....si podéis echrme una mano...
muchas gracias
Ponte en contacto por privado con él.
El "taller" lo tiene en Santiago.
....voy a ver si lo consigo...muchas gracias:ok:
Buen dia Señores! siempre biene todo de golpe y ademas cuando no estas preparado. Problemia no es tan grave , pero como me toca pasar itv i coche empieza perder aceite entre bloque de cilindros i carter superior no pirde litros i litros pero hay gotas i gotas i parte baja del motor esta toda manchada .En elsa pone como hay que desmontar todo pero no me tengo claro : ¿hay que quitar los tacos del motor o no? y ¿que se hace con la cadena de bomba de aceite hay que quitarla para bajar carter superior y poder limpiar las uniones y por lo que veo hay que retirar brida de estanqueidad delantera por lo visto tambien pirde aceite entre brida i bloque. Os agradesco por algun concejo
Buen dia Señores! siempre biene todo de golpe y ademas cuando no estas preparado. Problemia no es tan grave , pero como me toca pasar itv i coche empieza perder aceite entre bloque de cilindros i carter superior no pirde litros i litros pero hay gotas i gotas i parte baja del motor esta toda manchada .En elsa pone como hay que desmontar todo pero no me tengo claro : ¿hay que quitar los tacos del motor o no? y ¿que se hace con la cadena de bomba de aceite hay que quitarla para bajar carter superior y poder limpiar las uniones y por lo que veo hay que retirar brida de estanqueidad delantera por lo visto tambien pirde aceite entre brida i bloque. Os agradesco por algun concejo
cambia el filtro de gases que seguro que deja de rezumar aceite. Ese es el primer paso. Si persiste ya hay que cambiar las juntas pero hay que colgar el motor, sacar la cula o descolgarla y sacar todo lo de abajo, vamos una faena de las wapas.
badulaque
11/11/2009, 00:23
Ya que estamos en este tema de los 2.5 tdi, se me plantea una duda que me preguntaron esta tarde, resulta que un paisano que tiene un A6 con este motor pero el de 150cvs, tiene la bomba de gasoil estropeada. En un desguace tienen una que exteriormente parece identica, de un motor igual, pero la movida es si siendo la clave de motor igual, ¿serviria dicha bomba? se descodifica algo? lo de la referencia de la bomba es totalmente necesario que sea igual??? (esto ultimo lo veo dificil).
Perdon por el ladrillo. Gracias por anticipado.
PD: todavia me faltan datos, en cuanto los tenga os digo claves motor etc.
Ya que estamos en este tema de los 2.5 tdi, se me plantea una duda que me preguntaron esta tarde, resulta que un paisano que tiene un A6 con este motor pero el de 150cvs, tiene la bomba de gasoil estropeada. En un desguace tienen una que exteriormente parece identica, de un motor igual, pero la movida es si siendo la clave de motor igual, ¿serviria dicha bomba? se descodifica algo? lo de la referencia de la bomba es totalmente necesario que sea igual??? (esto ultimo lo veo dificil).
Perdon por el ladrillo. Gracias por anticipado.
PD: todavia me faltan datos, en cuanto los tenga os digo claves motor etc.
siempre y cuando la bomba tenga la misma referencia si que le sirve. Aun asi yo casi ni me arriesgo a comprarla de desguace ya que las bombas VP se mueren por la centralita que lleva encima y si la bomba es de un porrazo igual ya esta media dañada. Por 600-700€ le ponen la unidad y revisan la bomba. A la larga yo creo que le va salir mejor.
Hola.Otra vez con la pregunta , parece que el motor hace un ruido raro:es una especie de golpes metalicos parecido a unos martillasos que salen de la culata izquierda, mirando al coche defrente.La correa esta bien puesta y todo esta en sus puntos , otro dia abri la tapa de la culata y mire a los arboles de levas y estan en buen estado, en mi opiñon parece que algun compensador esta mal o que puede ser?? El jueves hice cambio de la junta entre bloque y carter superrior y descubri que alguien la cambio y en lugar de la junta habia la silicona y ademas puesta mal , carter superior saque sin levantar el motor .
Hola.Otra vez con la pregunta , parece que el motor hace un ruido raro:es una especie de golpes metalicos parecido a unos martillasos que salen de la culata izquierda, mirando al coche defrente.La correa esta bien puesta y todo esta en sus puntos , otro dia abri la tapa de la culata y mire a los arboles de levas y estan en buen estado, en mi opiñon parece que algun compensador esta mal o que puede ser?? El jueves hice cambio de la junta entre bloque y carter superrior y descubri que alguien la cambio y en lugar de la junta habia la silicona y ademas puesta mal , carter superior saque sin levantar el motor .
graba con el movil el ruido y nos hacemos una idea. A bote pronto parece que es un taque descargado pero mejor pon la grabacion.
Hola.Aqui tengo la grabacion del ruido se oye como si cojes dos martillos y golpeas uno contra otro con poquita fuersa. A ver si podeis decir algo.Gracias.[Only registered and activated users can see links]
Hola.Aqui tengo la grabacion del ruido se oye como si cojes dos martillos y golpeas uno contra otro con poquita fuersa. A ver si podeis decir algo.Gracias.[Only registered and activated users can see links]
primero, el coche creo que esta frio con lo que siempre castañea mas que en caliente, ademas tienes el ralenti algo subido (o me lo parece). Intenta grabar otro video pero tambien desde lejos ya que estos motores ya suenan bastante y desde lejos cambia la sonoridad.
aqui tengo otra rMCU7rwMkqg
hoy quite la tapa de la culata izquierda y encontre dos empujadores que tienen holgura , incluso con destornillador empuje poquito adentro y se bajan de 1mm resto de los empujadores estan duros de empujar.Os pongo una foto y ¿que consecuencias puede tener si circulo algun tiempo con ellos en este estado?
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JuanJo_FR
27/11/2009, 18:55
impresionante de verdad, madre de mi vida.
Los arboles los tienes bien marcados. Con lo que si te lias la manta a la cabeza.....A sanearlo entero.
lo de marcado no lo creo si los tocas en los sitios de rodadura no tienen ninguna diferencia entre parte de fuera y dentro y ademas no son como los de passat que reparaba m0nch0 en esta tema :shocking:
m0nch0 imagino que tu me diras algo, por lo que veo estos motores no son bienvenidos , ¿los empujadores se sacan tirando de ellos o hay algo que tener en cuenta? tengo elsa pero alli no pone nada como se sacan ,solo lo de arboles. Y los retenes hay que cambiarlos o se puede dejarlos viejos.
m0nch0 imagino que tu me diras algo, por lo que veo estos motores no son bienvenidos , ¿los empujadores se sacan tirando de ellos o hay algo que tener en cuenta? tengo elsa pero alli no pone nada como se sacan ,solo lo de arboles. Y los retenes hay que cambiarlos o se puede dejarlos viejos.
para sacarlos de la culata simplemente tira por ellos hacia arriba con un alicates o similar. Para poder cambiarlos tienes que sacar el arbol de levas y para sacar esta soltar la correa de distribucion.. vamos una liada del 15. Si te decides en hacerlo te aconsejo que no sabies solo 2 sino todos los de esa culata ya que seguramente se te iran alguno mas pronto y hay que volver a desmontar.
No se a que retenes te refieres.... si es al del arbol de levas al sacarlo para cambiar los taques , si, hay que cambiarlo.
si los retenes de los arboles de levas. pero hay que tener este util para retenes o no
? y ademas lo empujadores hay que poner originales o hay alguos de otra marca por ejemplo febi
si los retenes de los arboles de levas. pero hay que tener este util para retenes o no
? y ademas lo empujadores hay que poner originales o hay alguos de otra marca por ejemplo febi
el reten , al sacar el sombrerete ya te sale facil sin ningun util. Para montarlo con un botador y un martillo pequeño o un dado de la carraca grande lo puedes montar.
Los empujadores mira precios que ya no es la primera vez que sale mas barato los de origen que los de competencia, hay febi, federal mogul, etc etc, hay varias marcas.
ACTUALIZADO en el 1º post con un NUEVO problema.
alberto_amc
09/01/2010, 14:29
Que gran trabajo m0nch0, no se que sería de esos 2.5 Tdi sin tí... :ok: Los dueños tienen que estar contentos....
tordoman
27/03/2010, 10:37
Estimado m0nch0, qué gran, gran trabajo.
Es mi primer post en este foro, y ya se debe algo. Tengo un A6 akn que me lleva por el camino de la amargura con las fugas de aceite y sospecho que en tu extensa introducción a este hilo ya has dado con algunas de las cosas que le pasan al pobre.
Tengo la base del filtro del aceite emporcada, literalmente, nadando en aceite. Síntomas de que los balancines no están bien lubricados al arranque (tic-tac de los taqués hasta que "sube" el aceite a la culata) y otro "síntoma" que no se a qué atribuir y que me tiene muy preocupado. En caliente, de vez en cuando, una fumata azul en el escape con olor a aceite... El coche quema aceite pero sólo de vez en cuando... No parece que sean segmentos... (ojalá...)
Quisiera saber si este tercer síntoma puede ser atribuído al funcionamiento incorrecto de las válvulas antirretorno de la base del filto de aceite y a la rotura de la membrana...
El trasto pierde, gotea que es un primor, pero lo cojonudo es que va fino (o por lo menos, fino para mi manera de conducir).
Iba a ponerte un MP con este rollo, pero me ha parecido mejor ponerlo aquí y no darte el coñazo privadamente.
Un saludo, y gracias por molestarte en mostrarnos tu conocimiento y tu trabajo. Las personas como tú, que ayudan desinteresadamente hacen que el mundo sea un poco mejor.
Y el foro, divertido.
Saludos
La fumata azul puede deverse a varias cosas:
1.- Puede parecer azul y ser blanca. Si es asi es que tienes la bomba atrasada. Con el vagcom en Basic Setting del grupo 004 te dice como la tienes.
2. Si es azul pues puede ser por fuga de aceite al escape. Puede ser por el turbo (se van bastante) o algun reten de valvula que deja bajar aceite al motor y lo quema o falta de compresion (igual por eso tienes tanta fuga de aceite por el motor).
Para saber si es de aros hay una prueba que se hace por la tuberia de la varilla del aceite. Se mete un manometro y dependiendo la presion que da se sabe si echa muchos gases al carter con lo que estarian gastados los aros.
tordoman
28/03/2010, 10:36
Gracias por la respuesta, m0nch0.
No tengo el Vagcom ni el cable, con lo que no me puedes ayudar con el trasto ese... Creo que tengo localizado el conector, uno morado, cerca del pedalier, y supongo que el programa se puede "conseguir" sin demasiadas dificultades. El cable es otro caracol, pero tambie´n supongo que se pueda conseguir.
El caso es que el motor ya tiene muuuuuuuuucha mili (350.000 aprox) y no se si merece la pena darle un repaso total o, directamente, esperar a que muera con las botas puestas y buscar otro motor.
Por otra parte, tengo pendiente Galicia desde hace tiempo, con lo que te voy a poner un MP para situarme en el tiempo y en el espacio, como en Airbag. Me gusta tener el coche bien mecánicamente (aunque sea un desastre en la parte del aspecto exterior) y pienso que si te preocupas, los motores son eternos. Soy de Bilbao, por cierto. No estás tan lejos...
En cuanto al humo, quema aceite. No es sólo el color. El olor a "vespa" define. Entiendo que por aros te refieres a los segmentos.
Gracias de nuevo por la respuesta.
Saludos
Llévaselo, el mío es el de los balancines y desde entonces el coche va como un tiro;))
tordoman
30/03/2010, 18:42
Pues estoy mas mosca que un pavo en Navidad...
Como lo de la fumata (y las fugas) apareció después de un cambio de aceite, y como tenía curiosidad de ver el filtro (hasta ahora, en los coches que he tenido siempre eran filtros "cerrados", lo intenté soltar, llave inglesa en mano....
La cosa estaba apretada... no con 2 *******... sino con 32 *******. Una pasada. Ahora está apretado con la mano y le di una "tensadita" con la llave, pero sin exageraciones.
Y veo que los momentos "fumata" han ido bajando de frecuencia. De locos, vamos..
(o igual es que estoy ilusionado. Si estan mal los aros, con los Km que tiene, lo mejor es pensar en cambiar el motor de arriba a abajo... mas de 3000 Neuros en un motor de intercambio y la mano de obra....) Pero si no son los aritos, podemos pensar en otras cosas.
Por de pronto, ya me he conseguido un cable Vagcom. Veremos las lecturas que da.
Saludos
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Cuelgo esto aqui que creo que puede ser interesante.
Las letras de motor que montan el nuevo sistema de balancines son BAU, BCZ, BDG y BDH. Por lo poco que he visto en la siguiente foto, los balancines son distintos, parecidos a los que montan los 2.0Tdi con rueda. Puede que esto solucione el tema de este desgaste de los arboles.
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La figura 20 muestra los balancines nuevos.
Audista84
20/10/2011, 19:20
muy buenas,
una pregunta un poco tonta, pr que me gustaria que alguien que pudiera comprobar a ver si es verdad.
las bielas del 2.5 TDI tienen las mismas medidas que las del 2.7biturbo gasolina???? alguien puede comprobar medidas e pesos por favor??
salu2
pumuki882
15/02/2012, 18:52
Ola m0nch0 tras leer y ves tus imágenes tengo una duda,te comento mi coche ahora mismo esta en el taller es un audi a6 2.5 tdi.lo e llevado x que me tiraba aceite,se supone que lo tiraría x el cartel,cosa que ya esta vista y no es,me dice que me lo tira x la parte alta de motor (asi que descartarnos el reten del cigüeñal) tras ver tus fotos y mirar mi coche e visto que x el filtro del aceite tiene manchado de aceite esa parte, quizás pueda venir esa perdida x ay ?x las juntas ?
un saludo
Gracias m0nch0!! :clap:Menos mal que normal, es que estoy pasando las ideas por la cabeza y con ELSA ya planteaba de abrir la tapa . Tengo un colega que tiene A4 con motor AFB que pierde aceite por la junta de soporte del filtro o tiene membrana rota, ya me contara lo que diran en taller y lo de pasta. Si no, el tema tuyo me va de maravilla.Seguro que te voy pedir algunos consejos.Ola sabes algo nuevo de lo de la membrana ? es que yo tengo un audi a6 el 2.5 tdi y me tira aceite y no se si es x ay.. ya que me han mirado el cartel y me dicen que x ay no es que es mas arriba del motor..
Pues estoy mas mosca que un pavo en Navidad...
Como lo de la fumata (y las fugas) apareció después de un cambio de aceite, y como tenía curiosidad de ver el filtro (hasta ahora, en los coches que he tenido siempre eran filtros "cerrados", lo intenté soltar, llave inglesa en mano....
La cosa estaba apretada... no con 2 *******... sino con 32 *******. Una pasada. Ahora está apretado con la mano y le di una "tensadita" con la llave, pero sin exageraciones.
Y veo que los momentos "fumata" han ido bajando de frecuencia. De locos, vamos..
(o igual es que estoy ilusionado. Si estan mal los aros, con los Km que tiene, lo mejor es pensar en cambiar el motor de arriba a abajo... mas de 3000 Neuros en un motor de intercambio y la mano de obra....) Pero si no son los aritos, podemos pensar en otras cosas.
Por de pronto, ya me he conseguido un cable Vagcom. Veremos las lecturas que da.
SaludosSe te a quitado ya la perdida de aceite ??
fluorescent
15/02/2012, 21:53
Ola m0nch0 tras leer y ves tus imágenes tengo una duda,te comento mi coche ahora mismo esta en el taller es un audi a6 2.5 tdi.lo e llevado x que me tiraba aceite,se supone que lo tiraría x el cartel,cosa que ya esta vista y no es,me dice que me lo tira x la parte alta de motor (asi que descartarnos el reten del cigüeñal) tras ver tus fotos y mirar mi coche e visto que x el filtro del aceite tiene manchado de aceite esa parte, quizás pueda venir esa perdida x ay ?x las juntas ?
un saludo
Tienes que mirar la parte de arriba del filtro, si esta manchada es que tienes la membrana respiradera que esta dentro del conjunto filtro rota, si la perdida esta por abajo y la parte de arriba esta seca, y no es el carter, es el reten del arbol cigueñal, esta dentro de la brida estanqueizada.
Esta precisamente:
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juanitoa6
22/09/2014, 13:00
post super interesante!
victorvOrtiz
13/02/2017, 11:51
La fumata azul puede deverse a varias cosas:
1.- Puede parecer azul y ser blanca. Si es asi es que tienes la bomba atrasada. Con el vagcom en Basic Setting del grupo 004 te dice como la tienes.
2. Si es azul pues puede ser por fuga de aceite al escape. Puede ser por el turbo (se van bastante) o algun reten de valvula que deja bajar aceite al motor y lo quema o falta de compresion (igual por eso tienes tanta fuga de aceite por el motor).
Para saber si es de aros hay una prueba que se hace por la tuberia de la varilla del aceite. Se mete un manometro y dependiendo la presion que da se sabe si echa muchos gases al carter con lo que estarian gastados los aros.
Buenas moncho, no se si seguirás por aqui pero tengo un problema que tambien tiene el coche que reparaste, en frio por las mañanas el coche al arrancar me golpetea proveniente de que la culata se me queda sin aceite, entonces entiendo que se me ha ido las valvulas del soporte del filtro de aceite o la membrana, pero digo yo, en mi motor el 1.9tdi 90cv alh, el sistema es igual? O de que forma puedo solventar mi problema en mi motor?
Saludos y gracias...
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