Ver la Versión Completa : Turbo leon fr para motor 110 asv
vilanovaracing
06/01/2012, 14:43
hola a todosss!!!
tengo un leon 110 asv con una repro y anda entorno a los 150 cv pero lo cierto es que me gustarian algunos mas.Tengo entendido que el turbo del fr podria valer para mi motor sin hacer grandes modificaciones he visto un tema aki en el foro en el que se comenta algo sobre algun adaptador para la salida del turbo por el tema del diametro del tubo mi pregunta es es ese el unico problema???La salida del 110 cv no esta orientada hacia arriba y la del 150 hacia un lado??
Por lo visto el turbo del fr es un gt1749vb pero en muchos sitios por la red pone ese mismo modelo para el 110 asv y en otras hablan de que los primeros 110 montaban el gt15 y luego paso a montarse el gt17 mi coche es de mediados de 2001 es posible que monte un gt1749vb de serie??.Espero que alguien pueda aclararme las dudas.Gracias y un saludo a todos.
Lo primero bienvenido.
Deberías haber puesto el post en el subforo de mecánica.
Estoy buscando un post donde viene todo lo necesario para montarlo, a ver si lo encuentro.
Xactamente, movemos a mecánica
vilanovaracing
06/01/2012, 20:34
ok muchas gracias lo creare en reprogramaciones y potenciacion
vilanovaracing
06/01/2012, 20:35
veo que ya esta en mecanica gracias
bueno me interesa, a ver que nos dicen los especialistas jeje
Yo lo llevo montado en un ALH y no hay problema ninguno,un manguito y girar la caracola de compresión unos grados( en mi caso) eso es todo lo necesario
vilanovaracing
07/01/2012, 09:02
Tenemos exactamente el mismo coche jejej le hice una repro pero lo cierto es que quiero mas jajaj segun tengo entendido el turbo del fr GT1749VB le va como un guante el unico problema es la salida del turbo hacia la admision xq donde entra el tubo en el turbo el del fr es mas gordo y lleva clip y el del 110 es mas pequeño y va con abrazadera.Se que hay este adaptador que soluciona el problema Adaptadores para Turbos VNT ([Only registered and activated users can see links]) o bien montando los tubos del fr.
Lo que me gustaria confirmar antes de ponerme a ello es que no precisa ninguna modificacion mas.
juanravillaca
07/01/2012, 09:59
Tenemos exactamente el mismo coche jejej le hice una repro pero lo cierto es que quiero mas jajaj segun tengo entendido el turbo del fr GT1749VB le va como un guante el unico problema es la salida del turbo hacia la admision xq donde entra el tubo en el turbo el del fr es mas gordo y lleva clip y el del 110 es mas pequeño y va con abrazadera.Se que hay este adaptador que soluciona el problema Adaptadores para Turbos VNT ([Only registered and activated users can see links]) o bien montando los tubos del fr.
Lo que me gustaria confirmar antes de ponerme a ello es que no precisa ninguna modificacion mas.
Pues andas en lo correcto , es todo lo que se necesita, aunque segun el soplado que quieras lo mismo tienes que cambiar el sensor de presion, no se que maximo admite el sensor del asv
pues creo que una buena cosa , que le pongas un turbo mejor al coche, un embrague y demás mejor no le vendría mal.
No acabo yo de entender eso de reprogramar y dejar el coche tal cual. un coche diseñado para 110cvs y con 150cvs (un 40% más de potencia del ala) sin nada reforzado......
pues creo que una buena cosa , que le pongas un turbo mejor al coche, un embrague y demás mejor no le vendría mal.
No acabo yo de entender eso de reprogramar y dejar el coche tal cual. un coche diseñado para 110cvs y con 150cvs (un 40% más de potencia del ala) sin nada reforzado......neñu el tdi de 110cv ya da casi 120 y algo creo no??? y si haces un chipazu creo que sube jeje,
neñu el tdi de 110cv ya da casi 120 y algo creo no??? y si haces un chipazu creo que sube jeje,
jeje , cada uno tiene su teoría la mía es esa, si se reprograma se refuerzan cosas sino se hace un swap o se compra otro coche de más cvs. repito mi teoría/opinión personal.
jeje , cada uno tiene su teoría la mía es esa, si se reprograma se refuerzan cosas sino se hace un swap o se compra otro coche de más cvs. repito mi teoría/opinión personal. mi teoria es no tocar nada, luego sucede lo que sucede, no quiero sorpresas... si buscas longevidad, no tocar nada de experimentos etc.. para eso ir a coches mas potentes
mi teoria es no tocar nada, luego sucede lo que sucede, no quiero sorpresas... si buscas longevidad, no tocar nada de experimentos etc.. para eso ir a coches mas potentes
+1 yo lo mismo el tdi va de serie y así segurirá hasta que se caiga a trozos.
vilanovaracing
09/01/2012, 22:02
pues creo que una buena cosa , que le pongas un turbo mejor al coche, un embrague y demás mejor no le vendría mal.
No acabo yo de entender eso de reprogramar y dejar el coche tal cual. un coche diseñado para 110cvs y con 150cvs (un 40% más de potencia del ala) sin nada reforzado......
Lo cierto es que no he creado este tema para pedir consejo sobre la fiabilidad o durabilidad del motor una vez potenciado,sino para que me aconsejara gente que sabe mas que yo de como sacar la maxima potencia,creo que es evidente que si quiero sacar la maxima potencia a ese motor en concreto es porque me importa poco la durabilidad que vaya a tene una vez hecho.
esto se trata de exprimir al maximo posible el motor tdi 110 asv y como decimos por aqui E SI ROMPE QUE ROMPA!!!!
vilanovaracing
09/01/2012, 22:23
mi teoria es no tocar nada, luego sucede lo que sucede, no quiero sorpresas... si buscas longevidad, no tocar nada de experimentos etc.. para eso ir a coches mas potentes
No busco longevidad busco potencia,he preguntado como sacar mas potencia a este motor no como hacer para que me dure un millon de kilometros he visto un monton de post en este foro sobre como potenciar diferentes tipos de motores y este es el primero en el que veo que se habla de durabilidad longevidad etc en lugar de que modificaciones hacer tipo de turbo inyectores forma de montar y demas.respeto vuestras opiniones pero es evidente que no las comparto este coche es para correr y eso es lo que quiero que corra!se trata de sacar potencia de donde no la hay es muy facil comprar un Fr pero es mas dificil y da mucho mas placer comprar un 90 potenciarlo y arrancarle las pegatinas a todos los Fr que encuentres por ahi
haber si alguien sabe algo y nos ilustra con fotos ami tambien me interesa.
leoncitoTDI
14/01/2012, 14:31
tl tdi de 110cv da 125cv .....
leoncitoTDI
14/01/2012, 14:31
por 1 kilo tines fr a patadas.....de segundamano...
El caso es que no queremos un leon fr, queremos un asv con el turbo del fr, que no es lo mismo...
por 1 kilo tines fr a patadas.....de segundamano...
lebrillo
14/01/2012, 17:56
Creo que la zona de compra-ventas alguien vende tubo rojo de salida de presion
El caso es que no queremos un leon fr, queremos un asv con el turbo del fr, que no es lo mismo...
Aquí hay un golf iv tdi 110 (supongo que ASV) con turbo fr, embrague, intercooler, caja de 6v y repro y de serie con el fr de mi hermano lo que anda de más el golf es nada.
mi hermano va justo detrás del golf en todo lo que probaron en parado en segunda en tercera .
incluso recuperando en 5ª desde 70 gana el leon fr.
si te hace ilusión pulir frs serán frs de serie osease los que no se van a ni picar contigo gente que quiere ir de A a B. COMO EL MENDA, a mi me ganan hasta los tdi de 90 porque no me va hacer cosas de crios de 18 años.
A los que lleven cualquier cosa (repro)olvidate de ellos. se te mearán por encima.
tl tdi de 110cv da 125cv .....
y en el mismo banco si eso es verdad (que alomejor no) el 150 da 171 segun la revista autopista.
así que para ir a la par hay que subir 50cvs más al asv como poco.
yo pienso que el coche es para disfrutarlo.. nada de picarte y hacerlo trabajar de malas maneras... porque luego pasa factura...
pero bueno dicho esto, en cuanto a la preparación, neceistas el turbo (obvio) y como bien han dicho un adaptador para pasar de clip a abrazadera... que en caso de tener el tubo de origen del coche.. te la podrias hacer tu mismo...
yo monté en un IBIZA AXR (100cv) el VB... con repro, y ic frontal y en banco me dió 175cv... lastima que el coche estaba descuadrado y partia las cajas de camibos debido a ese golpe... sin duda alguna, el coche volaba... era muy gratificante ver como dejabas atrás a segun que TDI's... notarás bastante la diferencia.. eso si... habiendo ajustado cartografia.. si no... cagada..
respecto al captador de presión, si vas a hacer algo medianamente gordo... o con expectativas de apretar mas... deberias poner el de 3bares... lo puedes sacar de un ibiza cupra o algo asi, imagino que leon fr tmb..
es a lo que yo voy cuando las repros se hacen sin reforzar nada luego salen más caras de lo normal y si se anda al rebote embrague, turbo, cajas y demás acaban con un desgaste prematuro
aparte de usar un diesel pa conducción deportiva(cuando son coches de hacer kms) es pa reirse, claro que tiene que haber de todo , como si te compras un 1.4 tdi o un sdi y lo subes a 200cvs.
bueno... hay diesel's que dan miedo cuando los conduces de forma deportiva... vale que no ser comporte como un gasolina... pero... a veces dan sustos buenos...
a ver
te comento mi situacion,yo tengo un ALH
el hermano pequeño del ASV
le he montado un turbo 1752(mayor que el del FR)
una caja de cambios de 6v con volante motor y kit de embrague nuevo
enfirador de aceite de un ARL(fr,para ganar mas refrigeracion)
ahora tengo pedido un embolo de 11mm para poder mandar mas gasoil a los inyectores,y unas toberas race 520
para poder exprimir el turbo un pelin mas
por lo que te digo que con turbo 1752 y repro,ahora mismo no hago nada,tendras que ponerle algo mas que el turbo para poder sacarle chicha a un fr
Aquí hay un golf iv tdi 110 (supongo que ASV) con turbo fr, embrague, intercooler, caja de 6v y repro y de serie con el fr de mi hermano lo que anda de más el golf es nada.
mi hermano va justo detrás del golf en todo lo que probaron en parado en segunda en tercera .
incluso recuperando en 5ª desde 70 gana el leon fr.
si te hace ilusión pulir frs serán frs de serie osease los que no se van a ni picar contigo gente que quiere ir de A a B. COMO EL MENDA, a mi me ganan hasta los tdi de 90 porque no me va hacer cosas de crios de 18 años.
A los que lleven cualquier cosa (repro)olvidate de ellos. se te mearán por encima.
quien ha dicho que me vaya a pulir a los fr's ? quiero mas potencia, nadie ha dicho nada de piques...
vilanovaracing
15/01/2012, 21:10
Bueno volviendo al tema que yo inicie el trabajo esta hecho,un saludo y muchas gracias a aquellos que en lugar de criticar mi idea me hecharon un cable con alguna informacion.
A algunos nos gusta hacer algo mas que ir de A a B y con esto me refiero a preparaciones o modificaciones de motores de todo tipo,no entiendo muy bien el porque de las criticas porque como ya puse antes en ningun otro tipo de consulta las he visto si quiero reprogramar mi coche y correr con el es problema mio,no me pico con nadie voy a mi aire.
Me alegra saber que ya lo has podido adaptar y el caso es que no ha sido muy dificil, te agradeceria que lo explicaras por aqui en tu post para que otros foreros puedan saber como hacerlo, ya que nos hecharias un cable. un saludo.
Bueno volviendo al tema que yo inicie el trabajo esta hecho,un saludo y muchas gracias a aquellos que en lugar de criticar mi idea me hecharon un cable con alguna informacion.
A algunos nos gusta hacer algo mas que ir de A a B y con esto me refiero a preparaciones o modificaciones de motores de todo tipo,no entiendo muy bien el porque de las criticas porque como ya puse antes en ningun otro tipo de consulta las he visto si quiero reprogramar mi coche y correr con el es problema mio,no me pico con nadie voy a mi aire.
vilanovaracing
16/01/2012, 23:17
ya he realizado el trabajo es completamente sencillo cambiar el turbo es quitar uno y poner otro,en la pag de milanuncios hay muchos turbos el mio lo consegui ahi lo desmonte limpie y estaba impecable,tienes que comprar el adapatador de maquipal aqui [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) te sale en 60 euros puesto en casa,lo unico que hay que cambiar es la posicion de salida de la caracola de admision aflojando los tornillos y girandola hacia abajo puesto q en el fr va de forma distinta,la dejas enfrentada hacia el tubo que va al intercooler y le cortas un trocito al tubo xq qeda muy largo y listo no tiene ciencia ninguna.
si alguien esta interesado en hacerlo y tiene cualquier duda que no dude en preguntar lo que sea.
un saludoo!!!
Es dificil girar la caracola de admision?, no has hecho fotos del proceso de montaje no?
saludos.
vilanovaracing
17/01/2012, 22:55
Es dificil girar la caracola de admision?, no has hecho fotos del proceso de montaje no?
saludos.
Es sencillo,la caradmision por la parte de dentro(enfrentada a la caracola de escape)lleva todos esos tornillos q se ve en la foto[Only registered and activated users can see links] aflojas la retiras y tienes que tener mucho cuidado con esa junta torica que se ve de color marron[Only registered and activated users can see links] que no se rompa y quede en su sitio puesto que es muy importante xq si no fuga por ahi.
[Only registered and activated users can see links]
en la foto se ve la diferencia entre los dos turbos el de la izq es del 110 el otro 150,la salida de presion del turbo tiene que quedar mas o menos igual que la de la izq siguiendo la linea del engrasador para que quede enfrentado al intercooler.luego montas el adaptador para el tubo y le tienes que cortar un trocito al tubo de salida de presion que trae de serie xq ahora te sobra un trozo es sencillo.cuelquier duda pregunta sim problema,saludoss
vilanovaracing
17/01/2012, 23:08
estoy preparando un post sobre como se desmonta y se limpia paso a paso un turbo de geometria variable como este,puesto que si lo compras usado antes deberias de desmontarlo y limpiarlo.no creo que lo pueda hacer muy pronto pero como mucho en 2 semanas espero poder hacerlo creo que sera de utilidad a otros foreros
muchas gracias macho, si que es de mucha utilidad la verdad, un saludo, haber si lo reprogramas y cuentas impresiones
Saludos!!
morenako
21/01/2012, 08:08
ya que andais con la tematica de desmontar turbo... una duda...
para desmontar un 1749v (caracola admision) y limpiarla a fondo con que lo hariais? y sobretodo que hay que tener en cuenta a la hora de desmontar y montar? solo la junta torica que lleva?
vilanovaracing
05/02/2012, 21:43
ya que andais con la tematica de desmontar turbo... una duda...
para desmontar un 1749v (caracola admision) y limpiarla a fondo con que lo hariais? y sobretodo que hay que tener en cuenta a la hora de desmontar y montar? solo la junta torica que lleva?
jejeje no se lo que te parecera pero yo para quitarle lo gordo le di con aflojatodo y lo deje macerar un rato luego lo limpie bien y lo rasque y queda nuevo.
si solo quieres desmontar la caracola de admision practicamente no vas a hacer nada xq estara practicamente limpia donde hay que limpiar es en la caracola de escape mas concretamente la geometria variable y eso si tiene su miga para desmontar y montar de nuevo si tubiera algo de tiempo lo podria subir pero ultimamente me es imposible de todas formas si lo quieres hacer preguntame lo que quieras que intentare ayudarte
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