Sondeo CC barra torretas Wiechers

[navio]

Bueno, pues despues de hacer gestiones con muchos distribuidores, he conseguido un descuento del 30% para la compra de las barras de torretas Wiechers, a traves del compañero de Forocepos y Forocoches Koldo, propietario de la empresa Sirius Tuning de Bilbao. En principio, la compra se hara unica y exclusivamente si se llega a las 30 unidades, no con menos ya que el descuento no se respetaria y sinceramente, creo que ya no seria interesante.
La compra va a estar abierta para todos los coches, y en sus 3 variantes acero, aluminio y carbono siempre y cuando exista para vuestro coche, ya que hay bastantes vehiculos para las que no los fabrican.
Quiero que tengais en cuenta que esto es un sondeo, si veo que hay bastante demanda abrire la CC con todos los datos explicados claramente pero a groso modo os digo, una vez entregado el dinero a Koldo, este pedira las barras, nunca antes, esto quiero que quede claro y el plazo de entrega se puede demorar hasta los 25 dias, aunque lo normal si no ocurre nada raro es que este entorno a los 15 dias en su poder, no en el vuestro, quiero que tambien lo tengais claro, 2 o 3 dias despues estara en vuestra casa.
La compra solo va a estar disponible para los foreros registrados con anterioridad al dia de hoy, no quiero que venga gente que solo se registra para obtener el descuento y luego desaparecen.

En definitiva, que si todo transcurre segun tengo pensado, espero que las barras estuvieran para primeros de marzo, difilmente antes, de todas formas ya os iria informando detalladamente de la situacion.
Los portes inicialmente son 15€ a la peninsula a traves de Seur, la gente de Bilbao imagino que no habra problema alguno en recogerla en sus instalaciones de Santurtzi y ahorrarse este gasto.

Pol. Ind. El arbol 5, 13a
Santurtzi
Bizkaia
48980
España


Aqui ([Only registered and activated users can see links]) os dejo un post con informacion aclaratoria sobre las barras de torretas.
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Imagen redimensionada. Haz click aqui para ampliar.
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[navio]

Lista de precios, solo hay que añadir los 15€ de portes, si hace falta algun vehiculo mas pedirlo.

-Leon 1m / Toledo 2

- Del. sup. Ac. - 421007 - 71,86€
- Del. sup. Alum. - 422007 - 109,032€
- Del. sup. Racing-line alum. - 427007 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 27007C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 428004 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 428994C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 425004 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 426004 - 44,60€
- Del. inf. Ac. - 423002 - 38,00€
- Del. inf. Alum. - 424002 - 52,86€

-Leon 1p

- Del. sup. Ac. - 421013 - 78,47€
- Del. sup. Alum. - 422013 - 117,29€
- Del. sup. Racing-line alum. - 427013 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 427013C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 428008 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 428008C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 425008 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 426008 - 44,60€

-Octavia 2 (1Z)

- Del. sup. Ac. - 431004 - 78,47€
- Del. sup. Alum. - 432003 - 117,29€
- Del. sup. Racing-line alum. - 437003 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 437003C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 438003 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 438003C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 435003 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 436003 - 44,60€

-Golf IV

- Del. sup. Ac. - 511014 - 71,04€
- Del. sup. Alum. - 512014 - 111,51€
- Del. sup. Racing-line alum. - 517014 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 517014C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 518004 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 518004C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 515004 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516004 - 44,60€
- Del. inf. Ac. - 513007 - 40,47€
- Del. inf. Alum. - 514007 - 52,86€

-Golf V

- Del. sup. Ac. - 511032 - 78,47€
- Del. sup. Alum. - 512032 - 117,29€
- Del. sup. Racing-line alum. - 517032 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 517032C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 518013 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 518013C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 515013 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516013 - 44,60€

-Golf V GTI

- Del. sup. Racing-line alum. - 517032 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 517032C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 518013 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 518013C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 515013 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516013 - 44,60€


-Golf VI

- Del. sup. Ac. - 511036 - 78,47€
- Del. sup. Alum. - 512036 - 117,29€
- Del. sup. Racing-line alum. - 517036 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 517036C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 518016 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 518016C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 515016 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516016 - 44,60€

- Golf VI GTI

- Del. sup. Racing-line alum. - 517036 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 517036C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 518016 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 518016C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 515016 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516016 - 44,60€

-Passat 3b (no 2.5 TDI)

- Del. sup. Ac. - 511029 - 71,04€
- Del. sup. Alum. - 512029 - 109,03€

-Passat 3bg - no hay. pueden valer las del 3b, habria que consultarlo.

-Passat B6 - no hay

-Seat Ibiza / Cordoba 6K - 93-99

- Del. sup. Ac. - 421002 - 71,86€
- Del. sup. Alum. - 422002 - 109,032€
- Tras. sup. Ac. - 425005 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 426005 - 44,60€
- Del. inf. Ac. - 423003 - 40,47€
- Del. inf. Alum. - 424003 - 55,34€

-Seat Ibiza / Cordoba 6K Diesel - 1.6SR - 99-2000

- Del. sup. Ac. - 421008 - 71,86€
- Del. sup. Alum. - 422008 - 109,032€
- Tras. sup. Ac. - 425005 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 426005 - 44,60€
- Del. inf. Ac. - 423003 - 40,47€
- Del. inf. Alum. - 424003 - 55,34€

-Seat Ibiza / Cordoba 6K 1.0-1.4l 99-2000

- Del. sup. Ac. - 421003 - 71,86€
- Del. sup. Alum. - 422003 - 109,032€
- Tras. sup. Ac. - 425005 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 426005 - 44,60€
- Del. inf. Ac. - 423003 - 40,47€
- Del. inf. Alum. - 424003 - 55,34€

-Seat Ibiza 6L

- Del. sup. Ac. - 421010 - 71,86€
- Del. sup. Alum. - 422010 - 109,032€
- Del. sup. Racing-line alum. - 427010 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 427010C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 428006 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 428006C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 425006 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 426006 - 44,60€
- Del. inf. Ac. - 423005 - 32,08€
- Del. inf. Alum. - 424005 - 42,95€

-Seat Ibiza 6L Cupra Turbo

- Del. sup. Ac. - 421011 - 71,86€
- Del. sup. Alum. - 422011 - 109,032€
- Del. sup. Racing-line alum. - 427011 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 427011C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 428006 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 428006C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 425006 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 426006 - 44,60€

-Golf III / Vento / VR6

- Del. sup. Ac. - 511012 - 71,04€
- Del. sup. Alum. - 512012 - 111,51€
- Del. sup. Racing-line alum. - 517012 - 123,07€
- Del. sup. Racing-line carbon - 517012C - 269,04€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 518003 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 518003C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 515003 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516003 - 44,60€
- Del. inf. Ac. - 513004 - 40,47€
- Del. inf. Alum. - 514004 - 55,34€

-Golf III 16v

- Del. sup. Ac. - 511013 - 71,04€
- Del. sup. Alum. - 512013 - 111,51€
- Tras. sup. Racing-line alum. - 518003 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 518003C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 515003 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516003 - 44,60€
- Del. inf. Ac. - 513004 - 40,47€
- Del. inf. Alum. - 514004 - 55,34€

-Golf III 1.8 75ps

- Del. inf. Ac. - 513004 - 40,47€
- Del. inf. Alum. - 514004 - 55,34€

-Golf III 1.6 75ps

- Del. inf. Ac. - 513004 - 40,47€
- Del. inf. Alum. - 514004 - 55,34€

- VW Beetle

- Del. sup. Ac. - 511022 - 71,86€
- Del. sup. Alum. - 5112022 - 109,032€
- Tras. sup. Ac. - 515010 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516010 - 44,60€

[navio]

NICK

FORO

CANTIDAD



navio

CPSL

1



Sobrino
CPSL

3



Leonidass
CPSL

1



Raf
CPSL

1



Jorge_RSL
CPSL

3



Andre_RU
CPSL

1



EnricRR
CPSL

2



Alex_mk4
CPSL

2



Denis
Areavag

1


Alberto_amc
Areavag
1



A.V.G.

Areavag
1




TOTAL

17

[A.V.G]

Yo estaria interesado en las de Golf V seria para un 1.9 TDI pero queria ver unas fotos de como son y como quedan sobre todo las delanteras, si es posible.

Saludos desde León

[navio]

Yo estaria interesado en las de Golf V seria para un 1.9 TDI pero queria ver unas fotos de como son y como quedan sobre todo las delanteras, si es posible.

Saludos desde LeónDel tdi no he visto, solo del gti.
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[vreca]

En el leon mk1 tdi 130-150 si se pone la barra delantera superior, ¿queda sitio para sacar la tapa del motor o hay que montarla sin tapa ?

Saludos

[navio]

En el leon mk1 tdi 130-150 si se pone la barra delantera superior, ¿queda sitio para sacar la tapa del motor o hay que montarla sin tapa ?

SaludosSegun tengo entendido si se puede colocar la tapa, de hecho la barra es la misma para todas las variantes de leon 1m tanto gasolina, como diesel.
[Only registered and activated users can see links]

[vreca]

Ok Gracias

[luismk4gti]

si me vale en un golf iv 1.8T sin quitar la tapa, mandame un sms privado cuando tengas seguro que se pediran. yo estoy interesado.

[lopez]

me interesa. leon 1p delantera sup, necesitaria ver fotos

ayudo con una foto al post de un tdi

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[Denis]

Yo estoy interesado en una barra delantera superior para un a3 8l tdi.Sí se hace la compra yo me apunto

[navio]

me interesa. leon 1p delantera sup, necesitaria ver fotos

ayudo con una foto al post de un tdi

No dispongo de fotos para tu modelo con esa barra concreta, pero vamos poco puede variar respecto de la de la foto, lo unico ten claro, las de acero son de color rojo, las de aluminio de su color natural pulido y las de carbono idem. Saludos.

[alberto_amc]

¿Precios para golf 3?

[navio]

¿Precios para golf 3?Precios actualizados en el segundo post. Saludos.

[Passatxu]

Buenas, hay algo para marcas no-vag?

Un saludo!

[navio]

Buenas, hay algo para marcas no-vag?

Un saludo!Si claro, dime que modelo necesitas y de haberla para tu modelo no habria ningun problema.

[alberto_amc]

Yo podría estar interesado en una delantera inferior para golf 3. Si sale más adelante la compra me apunto.

[navio]

Yo podría estar interesado en una delantera inferior para golf 3. Si sale más adelante la compra me apunto.La compra casi seguro que va a salir adelante, hay muchos interesados ya. Saludos.

[navio]

Tabla actualizada con el numero de personas interesadas.

[andress]

para beetle no hay nada?
o es igual que las de golf4?

[navio]

para beetle no hay nada?
o es igual que las de golf4?te lo miro, ya te digo. Saludos.

[luismk4gti]

como queda la superior delantera en golf iv 1.8T? hay que quitar la tapa? si tienes alguna fotillo??? graciasss

[navio]

como queda la superior delantera en golf iv 1.8T? hay que quitar la tapa? si tienes alguna fotillo??? graciasssSegun me ha dicho el proveedor no hace falta quitar tapa, ni en el golf IV, ni en el Leon 1m, de todas formas toda esa informacion no te la puedo garantizar al 100% ya que hay centenares de modelos para las que se vende barras de este tipo.

[navio]

Aqui tienes una para que te hagas una idea.
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[luismk4gti]

entonces la delantera superior de acero con envio serian sobre 90 y algo no?

[navio]

entonces la delantera superior de acero con envio serian sobre 90 y algo no?El precio lo pone el segundo post, a lo que ponga le añades 15€ de portes si se envia o si la recoges en Bilbao nada. Saludos.

[lopez]

navio perdon por el mp de antes.

la diferencia entre la de aluminio y la de aluminio racing line cual es?

que es ajustable?

apuntame en la lista x 1

[A.V.G]

navio perdon por el mp de antes.

la diferencia entre la de aluminio y la de aluminio racing line cual es?

que es ajustable?

apuntame en la lista x 1

Yo de momento estoy interesado pero queria saber las diferencias entre los distintos tipos que hay y si hay que realizar modificaciones para montar la del en mi golf V, o no hay que modificar nada para montarla.

Saludos desde León y disculpar por las molestias.

[navio]

navio perdon por el mp de antes.

la diferencia entre la de aluminio y la de aluminio racing line cual es?

que es ajustable?

apuntame en la lista x 1No pasa nada. No es ajustable. La diferencia tecnica entre una y otra te la digo mañana. Saludos.

[navio]

Yo de momento estoy interesado pero queria saber las diferencias entre los distintos tipos que hay y si hay que realizar modificaciones para montar la del en mi golf V, o no hay que modificar nada para montarla.

Saludos desde León y disculpar por las molestias.Las diferencias las especificare mañana. Para saber si hay que hacer modificaciones en tu modelo concreto lo mejor que puedes hacer es pasarte por clubgolf y preguntes a alguien que haya montado una, ya que como imagino que entenderas no sabemos la instalacion exacta, ni tenemos fotos de todos los modelos del mercado. No hay molestias, para eso estoy, para informar en todo lo que pueda y sepa, un saludo.

[navio]

para beetle no hay nada?
o es igual que las de golf4?Ya tienes los precios puestos en el segundo post. Saludos.

[navio]

navio perdon por el mp de antes.

la diferencia entre la de aluminio y la de aluminio racing line cual es?

que es ajustable?

apuntame en la lista x 1


Yo de momento estoy interesado pero queria saber las diferencias entre los distintos tipos que hay y si hay que realizar modificaciones para montar la del en mi golf V, o no hay que modificar nada para montarla.

Saludos desde León y disculpar por las molestias.Segun Koldo las diferencias entre una barra y otra es que la de alumino normal no es regulable y las Racing-line si que los son en la punta, solo eso. Saludos.

[FrAN_oC]

Hola Navío,

Apuntame!! :) Estoy interesado en una barra de torretas rígida de acero para mi Octavia 2 (1Z) berlina.

- Del. sup. Ac. - 431004 - 78,47€

Saludos,
Paco

[pas-pas]

Por ser "sordomudo mecánico" ¿qué beneficios se obtiene con la instalación de una barra de éstas?

[alberto_amc]

Por ser "sordomudo mecánico" ¿qué beneficios se obtiene con la instalación de una barra de éstas?

En una carroceria monocasco de serie, la parte más débil son las amortiguaciones, siendo estas quien absorven todo el esfuerzo. Cuando cambiamos suspensiones por otras más racing, estamos aportando más rigidez al coche. Si no se compensa con barras, esa rigidez acabará haciendo de la suyas en la parte más débil, que ahora es el chasis en sí, principalmente las torretas. Del uso se irán deformando, e incluso las soldaduras acabaran por rajarse (por eso para un uso muy deportivo es recomendable repasar las soldaduras para que el conjunto sea más resistente y no rompa).

Las de torretas superiores, tanto delanteras como traseras, básicamente tienen como función principal mantener el chasis en cotas. En teoría de serie no hay problemas, pero cuando se mete una suspensión deportiva, más dura y rígida, en las curvas y apoyos fuertes, la nueva amortiguación no asimila todo lo que hacia antes, siendo las torretas las partes más débiles de la carroceria. Con el tiempo, se va deformando por esa carga de trabajo extra, por eso estas barras cumplen la función de antiaproximamiento, para que las torretas se mantengan siempre en su sitio, y el chasis no se deforme.

Las inferiores delanteras tienen como función mantener el tren delantero en su sitio. Esto hará que la dirección se vuelva más precisa, y en las frenadas el coche no se espatarre (unos silentblocks mejores que los de serie ayudan). Con esto, se consigue un tacto increible, pues el coche gana mucho en comportamiento y respuesta.

[R.A.S.]

En una carroceria monocasco de serie, la parte más débil son las amortiguaciones, siendo estas quien absorven todo el esfuerzo. Cuando cambiamos suspensiones por otras más racing, estamos aportando más rigidez al coche. Si no se compensa con barras, esa rigidez acabará haciendo de la suyas en la parte más débil, que ahora es el chasis en sí, principalmente las torretas. Del uso se irán deformando, e incluso las soldaduras acabaran por rajarse (por eso para un uso muy deportivo es recomendable repasar las soldaduras para que el conjunto sea más resistente y no rompa).

Las de torretas superiores, tanto delanteras como traseras, básicamente tienen como función principal mantener el chasis en cotas. En teoría de serie no hay problemas, pero cuando se mete una suspensión deportiva, más dura y rígida, en las curvas y apoyos fuertes, la nueva amortiguación no asimila todo lo que hacia antes, siendo las torretas las partes más débiles de la carroceria. Con el tiempo, se va deformando por esa carga de trabajo extra, por eso estas barras cumplen la función de antiaproximamiento, para que las torretas se mantengan siempre en su sitio, y el chasis no se deforme.

Las inferiores delanteras tienen como función mantener el tren delantero en su sitio. Esto hará que la dirección se vuelva más precisa, y en las frenadas el coche no se espatarre (unos silentblocks mejores que los de serie ayudan). Con esto, se consigue un tacto increible, pues el coche gana mucho en comportamiento y respuesta.

¿realmente notas algo en el comportamiento del coche tras la instalación de unas barras? ¿con las superiores o las inferiores? Pregunto desde el desconocimiento.

Otra pregunta ¿esto cómo se lleva con la ITV?

[alberto_amc]

¿realmente notas algo en el comportamiento del coche tras la instalación de unas barras? ¿con las superiores o las inferiores? Pregunto desde el desconocimiento.

Otra pregunta ¿esto cómo se lleva con la ITV?


Claro que se nota. Las barras de torretas superiores siempre son recomendables si se lleva la suspensión cambiada, por el tema de mantener el chasis en cotas. Las inferiores delanteras, siempre vienen bien, vallas de serie o no, pues mejoran el tacto de la dirección y las frenadas (unos silentblocks de poliuretano son el mejor complemento).

Si se combina todo en un coche, pues mejora mogollón el comportamiento. Si hablamos de nuestros vags, que de por sí son muy morrones, lo que más se consigue es eliminar la tendencia subviradora del vehículo. Al no irse tanto de morro, entra en las curvas solo. También se consigue una precisión bastante grande en las trayectorias y cambios de apoyos.

En la itv, es una historia pues cada una aplica las leyes como quiere. Las barras hasta hace un par de años estaban permitidas, pero a raiz de los recientes cambios de legislación (famosa ley anti tuning) en algunas estaciones ponen pegas.

Mi opinión es que cuanto más discretas, mejor. Las inferiores suelen ser compatibles con los cubre carter, asique llevándolas pintadas de negro, y tapaditas, ni se enteran que están ahí. Respecto a las superiores, pues pintaditas en negro cantan menos a la que te abren el capó. Aún así, yo opté por homologarlas cuando hice el proyecto.

De todos modos, lo mejor es consultar a la gente de Proingetec, que estarán más al día de esto.

[vreca]

Yo llevo montada la superior y el tirante inferior del cupra r - s3(que va colocado igual que la barra inferior pero es mucho mas devil) y si que se nota bastante. En comportamiento se nota mas el tirante . Mi coche esta bajado 5cm pero de serie no creo que afecte mucho pero como no lo prove no puedo confirmarlo.

Porcierto mi coche es un leon tdi que de serie era bastante "morrón" y con las barras (solo delanteras) y los amortiguadores regulables (mas duros detras) se corrigio bastante.

Las traseras no me las aconsejaron al ser subvirador(tiende a irse recto el coche), igual que si fuera sobrevirador(tiende a cerrarse o irse de atras) no aconsejan meter las delanteras.

Respecto a la ITV, la mia delantera superior es desmontable y la saco para ir a la ITV, el tirante pasa dsapercibido.

Saludos

[Racing_Enriquez]

¿realmente notas algo en el comportamiento del coche tras la instalación de unas barras? ¿con las superiores o las inferiores? Pregunto desde el desconocimiento.

Otra pregunta ¿esto cómo se lleva con la ITV?


La de torretas delantera se nota, aun con la suspension de serie, las demas no las he probado personalmente


En la ITV no te pueden decir nada, ya que con la nueva ley, la instalacion de barras de torretas y de barras estabilizadoras no se considera reforma

[pas-pas]

En la ITV no te pueden decir nada, ya que con la nueva ley, la instalacion de barras de torretas y de barras estabilizadoras no se considera reforma
Interesante.

En cuanto al confort de pasajeros, teniendo en cuenta (al menos en mi caso) que llevo B8 + Eibach ¿se penaliza más? ¿o no interviene para nada el confort?

[vreca]

No interviene en confort.

[navio]

En una carroceria monocasco de serie, la parte más débil son las amortiguaciones, siendo estas quien absorven todo el esfuerzo. Cuando cambiamos suspensiones por otras más racing, estamos aportando más rigidez al coche. Si no se compensa con barras, esa rigidez acabará haciendo de la suyas en la parte más débil, que ahora es el chasis en sí, principalmente las torretas. Del uso se irán deformando, e incluso las soldaduras acabaran por rajarse (por eso para un uso muy deportivo es recomendable repasar las soldaduras para que el conjunto sea más resistente y no rompa).

Las de torretas superiores, tanto delanteras como traseras, básicamente tienen como función principal mantener el chasis en cotas. En teoría de serie no hay problemas, pero cuando se mete una suspensión deportiva, más dura y rígida, en las curvas y apoyos fuertes, la nueva amortiguación no asimila todo lo que hacia antes, siendo las torretas las partes más débiles de la carroceria. Con el tiempo, se va deformando por esa carga de trabajo extra, por eso estas barras cumplen la función de antiaproximamiento, para que las torretas se mantengan siempre en su sitio, y el chasis no se deforme.

Las inferiores delanteras tienen como función mantener el tren delantero en su sitio. Esto hará que la dirección se vuelva más precisa, y en las frenadas el coche no se espatarre (unos silentblocks mejores que los de serie ayudan). Con esto, se consigue un tacto increible, pues el coche gana mucho en comportamiento y respuesta.Gracias lo has explicado perfectamente. Ahora como apunte decir que en algunos modelos como el Seat Leon 1m que tienen un chasis algo desfasado (1997), presenta falta de rigidez y tiene demasiada torsion, algo que provoca que cuando le metes una suspension dura como es la de serie del FR o del Cupra y unos neumaticos anchos, acaba provocando que al circular por curva y torsionarse tanto las carrocerias, los neumaticos delanteros se gasten en su parte interior mas que por el resto, esto provoca desgastes no uniformes que se corrigen en gran medida reforzando el chasis.

[navio]

¿realmente notas algo en el comportamiento del coche tras la instalación de unas barras? ¿con las superiores o las inferiores? Pregunto desde el desconocimiento.

Otra pregunta ¿esto cómo se lleva con la ITV?Segun la experiencia de la gente que las ha montado se nota bastante, el coche se vuelve mucho mas directo y es mas facil de meterlo en curva, ahora bien esa mejora es mayor cuanto mas flexible sea el chasis y cuanto mas dura sea la suspension.
Respecto a la ITV se lleva bien, ya que segun el Manual de reformas de importancia, que entro el vigor el 14 de Enero de 2011 ([Only registered and activated users can see links]), dice en el grupo N5 5.1 que NO SE CONSIDERARA REFORMA LA INSTALACION DE BARRAS DE UNION DE TORRETAS DE SUSPENSION , por lo tanto no necesita homologacion.

[vreca]

Gracias lo has explicado perfectamente. Ahora como apunte decir que en algunos modelos como el Seat Leon 1m que tienen un chasis algo desfasado (1997), presenta falta de rigidez y tiene demasiada torsion, algo que provoca que cuando le metes una suspension dura como es la de serie del FR o del Cupra y unos neumaticos anchos, acaba provocando que al circular por curva y torsionarse tanto las carrocerias, los neumaticos delanteros se gasten en su parte interior mas que por el resto, esto provoca desgastes no uniformes que se corrigen en gran medida reforzando el chasis.
Cierto, sobretodo en los tdi por el peso del motor. Yo antes gastaba los nuematicos delanteros por los dos extremos y de vez en cuando tenia que alinear. Desde que monte la barra delantera superior y el tirante del cupra (hara poco mas de cuatro años) gasta los neumaticos delanteros perfectos .

Tambien decir que el efecto se nota sobretodo al ir rapido en apoyos fuertes, si vas de paseo no se nota

[Racing_Enriquez]

Interesante.

En cuanto al confort de pasajeros, teniendo en cuenta (al menos en mi caso) que llevo B8 + Eibach ¿se penaliza más? ¿o no interviene para nada el confort?

Yo no he notado ninguna disminucion de confort, pero si una mejora importante en el paso por curva (tambien llevo silentblock macizos del Ibiza Cupra)

Y ya no hablo de mejora del paso por curva en conduccion rapida, no, en conduccion normal ya se nota la mejoria

Y las 3 veces que he ido rapido, el coche no me ha dado ningun susto

[FrAN_oC]

Hola Navío,

Apuntame!! :) Estoy interesado en una barra de torretas rígida de acero para mi Octavia 2 (1Z) berlina.

- Del. sup. Ac. - 431004 - 78,47€

Saludos,
Paco

Apuntame en la tabla, que yo quiero una !! :D

[navio]

Apuntame en la tabla, que yo quiero una !! :DNo te preocupes que no me he olvidado, mañana abrire la CC que hoy no me ha dado tiempo y ya os incluyo en la lista. Saludetes.

[biker-sk8]

Hola! cuanto saldria para un vw lupo 1.4?
Un saludo!!

[navio]

Hola! cuanto saldria para un vw lupo 1.4?
Un saludo!!
- VW Lupo 16v / Diesel / GTI 1.6L

- Del. sup. Ac. - 511025 - 71,04€
- Del. sup. Alum. - 512025 - 111,51€
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- Tras. sup. Racing-line alum. - 518005 - 87,56€
- Tras. sup. Racing-line carbon - 518005C - 236€
- Tras. sup. Ac. - 515005 - 29,74€
- Tras. sup. Alum. - 516005 - 44,60€
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- Del. inf. Alum. - 514008 - 42,95€

[FGR_TDi]

Y no hay inferiores para el Leon 1P??

[petrolo]

A petición de navio, cerramos el sondeo y se abre la conjunta aquí:

CC barra torretas Wiechers ([Only registered and activated users can see links])