TonyE
21/01/2012, 18:40
Saludos a todos.
Antes de nada, presentarme en mi primer post. Soy estudiante, Asturiano, propietario de un Seat Ibiza del año 2001, 1.9 TDI 110cv. Por ahora, trato de realizar yo mismo todo el mantenimiento y reparaciones que van surgiendo, siempre y cuando me vea capacitado...algunas veces por cuestiones de tiempo/medios no tuve mas remedio que llevarlo a taller (cambio de junta de culata + rectificado tras un calentón, avería en el alternador... ), otras me apañé como pude (medio verano en garaje, dejándolo presentable tras un accidente con vuelque incluido),por supuesto con paciencia y consultando foros/manuales.
Ahora, en época de exámenes/entrega de trabajos, me veo un poco saturado, y por ello os pido ayuda en tratar de resolver una nueva avería que me ha surgido. Insisto, normalmente me paso horas y horas leyendo por los foros, o probando si puede ser esto o aquello...en esta ocasión necesito algo de ayuda, pues no dispongo de demasiado tiempo y necesito tener el coche disponible cuanto antes.
Por tanto, paso a comentarios síntomas/pruebas/catástrofes que han ido surgiendo:
El primer "indicio" de que algo iba mal, es que ayer se quedó sin batería. Tras comprobar que no fue fallo mio, y tras haber pasado sólo 3 días desde haberlo aparcado, era evidente que habia alguna avería en el sistema eléctrico, que provocó la descarga de la batería.
Por suerte, tras una buena sesión de cargador, parece que la batería sigue funcional...mi primera preocupación era comprobar si la batería podría arrancar el coche...y fue sin problemas. Decidí dejarlo al ralentí hasta que calentase.. para que recuperase algo mas de carga.
Sin embargo...durante esa prueba de la batería, ya noté algo raro. Las Rev no eran estables.. el motor pegaba pequeños tirones. Esperé a que alcanzase los 90º, y seguía igual. Me dió por encender el aire acondicionado ( creo que no se encendian los ventiladores del radiador.. cuando normalmente suelen hacerlo al poner el AC...). Me fijé en el testigo del AC del ordenador de abordo, estaba parpadeando :S. Los tirones seguían. Apagué el AC, volví a ponerlo... empezó a salir "Vapor" muy frío por las salidas de aire....de repente sonó a salir gas a presión, y todo el motor se llenó de "humo".... apagué el motor inmediatamente.
Se había producido una fuga del gas refrigerante del AC, no sé exactamente si por un punto cualquiera del circuito, o si fue por alguna válvula de seguridad...pero bueno estaba claro que por ahora me había quedado sin AC xD. Supongo que el embrague del compresor se accionaba "aleatoriamente", estuviese o no encendido el motor y se hubiese alcanzado una presión excesiva o no..... y de ahí el consumo que produjo la descarga de la batería,y la fuga del gas. Desconecté el embrague del compresor y volví a arrancar el coche,y los tirones habían cesado...al menos la suposición del embrague era cierta.
Dejando de lado el tema del AC, quedé preocupado por el funcionamiento de los ventiladores del radiador.. pues no se encendieron al activar el AC.. Esperé un rato con el motor a 90º...seguí esperando.. .no se encendían. La aguja seguía clavada en 90º... pero no me atreví a seguir, y lo paré....no era momento de volver a quemar la junta xD.
Intenté simular el sensor de temperatura/termocontactos del radiador. Al conector llegan 3 cables que se unen a dos termocontactos. Uno de los cables es el común, y poniéndolo en contacto con alguno de los otros dos, se debería encender la 1ª o 2ª velocidad de giro de los ventiladores (según lei). Fui probando combinaciones con un clip, y solo dos de los cables, al ponerse en contacto, hacia que los ventiladores empezasen a girar. El clip era fino y se calentaba bastante, así que no pude comprobar si llegarían a girar a máxima velocidad o no. También probé a poner los 3 en contacto, pero giraba igual que con los dos que ya comenté. De forma que al menos, una de las velocidades falla...no siendo que dependa de más señales, que me parece que sí.
Por ultimo,hay un componente que mete chasquidos de contacto,al menos con motor parado. Está cerca del sensor/termocontactos del ventilador. Suena mas o menos aleatoriamente.. puede que sea el origen del problema. Creo que es un relé o controlador de los ventiladores, no se si es el controlador del clima que he leido por algún otro post,... no tengo claro lo que hace, si este componente también controla el embrague del compresor..o si tendría que buscar por otra parte.
Y hasta aquí, lo que he probado ( que ya es un buen ladrillo, perdón xD )
Cualquier ayuda o sugerencia, es bien recibida. Mi prioridad, es poder usar el coche.. por lo que necesito asegurarme de que los ventiladores se van a encender cuando haga falta... para lo del AC, no hay prisa.
¿Cual seria la forma correcta de comprobar el tema de simular los termocontactos?
O bien... es realmente fiable el indicador de temperatura del cuadro??? Siempre me dio cosa que se quede tan cablado en 90º una vez está el motor caliente, cuando en otros coches oscila continuamente...espero que no sólo sirva para saber si se han alcanzado los 90º...por favor, comentadme esto ultimo.. porque entonces la solución es sencilla... simplemente espero, y si veo que sube de 90 pues apago al instante..
Por otra parte... no dispongo de cable para conectarlo al ordenador y facilitar la búsqueda del problema. Hace unos años compré uno junto con un compañero, y no hubo forma de hacerlo funcionar...puede que estuviese defectuoso...pero como tampoco teníamos mucha experiencia, simplemente abandonamos la idea. Si creéis aconsejable volver a intentarlo, y me recomendáis un buen proveedor, habrá que hacerse con uno.
En fin, muchas gracias por leer todo esto, y gracias de antemano por las respuestas. Espero podáis ayudarme.
Antes de nada, presentarme en mi primer post. Soy estudiante, Asturiano, propietario de un Seat Ibiza del año 2001, 1.9 TDI 110cv. Por ahora, trato de realizar yo mismo todo el mantenimiento y reparaciones que van surgiendo, siempre y cuando me vea capacitado...algunas veces por cuestiones de tiempo/medios no tuve mas remedio que llevarlo a taller (cambio de junta de culata + rectificado tras un calentón, avería en el alternador... ), otras me apañé como pude (medio verano en garaje, dejándolo presentable tras un accidente con vuelque incluido),por supuesto con paciencia y consultando foros/manuales.
Ahora, en época de exámenes/entrega de trabajos, me veo un poco saturado, y por ello os pido ayuda en tratar de resolver una nueva avería que me ha surgido. Insisto, normalmente me paso horas y horas leyendo por los foros, o probando si puede ser esto o aquello...en esta ocasión necesito algo de ayuda, pues no dispongo de demasiado tiempo y necesito tener el coche disponible cuanto antes.
Por tanto, paso a comentarios síntomas/pruebas/catástrofes que han ido surgiendo:
El primer "indicio" de que algo iba mal, es que ayer se quedó sin batería. Tras comprobar que no fue fallo mio, y tras haber pasado sólo 3 días desde haberlo aparcado, era evidente que habia alguna avería en el sistema eléctrico, que provocó la descarga de la batería.
Por suerte, tras una buena sesión de cargador, parece que la batería sigue funcional...mi primera preocupación era comprobar si la batería podría arrancar el coche...y fue sin problemas. Decidí dejarlo al ralentí hasta que calentase.. para que recuperase algo mas de carga.
Sin embargo...durante esa prueba de la batería, ya noté algo raro. Las Rev no eran estables.. el motor pegaba pequeños tirones. Esperé a que alcanzase los 90º, y seguía igual. Me dió por encender el aire acondicionado ( creo que no se encendian los ventiladores del radiador.. cuando normalmente suelen hacerlo al poner el AC...). Me fijé en el testigo del AC del ordenador de abordo, estaba parpadeando :S. Los tirones seguían. Apagué el AC, volví a ponerlo... empezó a salir "Vapor" muy frío por las salidas de aire....de repente sonó a salir gas a presión, y todo el motor se llenó de "humo".... apagué el motor inmediatamente.
Se había producido una fuga del gas refrigerante del AC, no sé exactamente si por un punto cualquiera del circuito, o si fue por alguna válvula de seguridad...pero bueno estaba claro que por ahora me había quedado sin AC xD. Supongo que el embrague del compresor se accionaba "aleatoriamente", estuviese o no encendido el motor y se hubiese alcanzado una presión excesiva o no..... y de ahí el consumo que produjo la descarga de la batería,y la fuga del gas. Desconecté el embrague del compresor y volví a arrancar el coche,y los tirones habían cesado...al menos la suposición del embrague era cierta.
Dejando de lado el tema del AC, quedé preocupado por el funcionamiento de los ventiladores del radiador.. pues no se encendieron al activar el AC.. Esperé un rato con el motor a 90º...seguí esperando.. .no se encendían. La aguja seguía clavada en 90º... pero no me atreví a seguir, y lo paré....no era momento de volver a quemar la junta xD.
Intenté simular el sensor de temperatura/termocontactos del radiador. Al conector llegan 3 cables que se unen a dos termocontactos. Uno de los cables es el común, y poniéndolo en contacto con alguno de los otros dos, se debería encender la 1ª o 2ª velocidad de giro de los ventiladores (según lei). Fui probando combinaciones con un clip, y solo dos de los cables, al ponerse en contacto, hacia que los ventiladores empezasen a girar. El clip era fino y se calentaba bastante, así que no pude comprobar si llegarían a girar a máxima velocidad o no. También probé a poner los 3 en contacto, pero giraba igual que con los dos que ya comenté. De forma que al menos, una de las velocidades falla...no siendo que dependa de más señales, que me parece que sí.
Por ultimo,hay un componente que mete chasquidos de contacto,al menos con motor parado. Está cerca del sensor/termocontactos del ventilador. Suena mas o menos aleatoriamente.. puede que sea el origen del problema. Creo que es un relé o controlador de los ventiladores, no se si es el controlador del clima que he leido por algún otro post,... no tengo claro lo que hace, si este componente también controla el embrague del compresor..o si tendría que buscar por otra parte.
Y hasta aquí, lo que he probado ( que ya es un buen ladrillo, perdón xD )
Cualquier ayuda o sugerencia, es bien recibida. Mi prioridad, es poder usar el coche.. por lo que necesito asegurarme de que los ventiladores se van a encender cuando haga falta... para lo del AC, no hay prisa.
¿Cual seria la forma correcta de comprobar el tema de simular los termocontactos?
O bien... es realmente fiable el indicador de temperatura del cuadro??? Siempre me dio cosa que se quede tan cablado en 90º una vez está el motor caliente, cuando en otros coches oscila continuamente...espero que no sólo sirva para saber si se han alcanzado los 90º...por favor, comentadme esto ultimo.. porque entonces la solución es sencilla... simplemente espero, y si veo que sube de 90 pues apago al instante..
Por otra parte... no dispongo de cable para conectarlo al ordenador y facilitar la búsqueda del problema. Hace unos años compré uno junto con un compañero, y no hubo forma de hacerlo funcionar...puede que estuviese defectuoso...pero como tampoco teníamos mucha experiencia, simplemente abandonamos la idea. Si creéis aconsejable volver a intentarlo, y me recomendáis un buen proveedor, habrá que hacerse con uno.
En fin, muchas gracias por leer todo esto, y gracias de antemano por las respuestas. Espero podáis ayudarme.