Ver la Versión Completa : vw crafter averia tira humo gases
hola tengo un vw crafter 2.5 tdi 136cv de 2008 con 115.000 kms , problema es que tira mucho humo y huele toxico , en el taller habitual con el ordenador no da fallo alguno , me comentan que puede ser un inyector que no se cierra debidamente o el filtro particulas que esta atascado , este coche lleva catalizador y filtro particulas en una pieza , no se si puede limpiar , anular mediante repro..
ayuda porfavor
Aunque no de fallo en el ordenador se puede comprobar como están los inyectores y la carga del filtro de partículas. En el taller deberían de saber hacer esto.
¿Qué código de motor lleva?
lebrillo
27/01/2012, 16:52
Pues supongo que hay algún canal en que se vean los inyectores. En los PD eran el 12 y 23 creo... No me acuerdo.
El filtro se que se anula con software y se puede quitar luego físicamente , pero si huele tóxico parece mas algún inyector tocado.
Davizote
27/01/2012, 16:54
En los 1.9 y 2.0 bomba inyector, canal 13 y 18.
Aunque no de fallo en el ordenador se puede comprobar como están los inyectores y la carga del filtro de partículas. En el taller deberían de saber hacer esto.
¿Qué código de motor lleva?
creo que es BJL 2.5 , como puedo conseguir este software y cable, es caro
creo que es BJL 2.5 , como puedo conseguir este software y cable, es caro
hablando con pas-pas. caro??? en el conce, solo por enchufarlo ya te cobran mas de lo que vale....
creo que es BJL 2.5 , como puedo conseguir este software y cable, es caro
Creo que ese motor es common-rail, en estos no sé donde se miran los inyectores.
De todas formas dile que comprueben mediante diagnosis si el filtro está atascado o no, no es suficiente con que "comenten que es posible que el filtro esté atascado", esto se puede verificar con la máquina.
Si no es mucho preguntar, qué uso le das a la crafter? Si la usas para hacer viajes cortos igual te conviene pasar por el conce y que te actualicen el software del motor, hay una TPI para los motores BJJ, BJK, BJL y BJM en la que recomienda una actualización especial de la ECU si al coche se le da el uso que te he dicho.
Creo que ese motor es common-rail, en estos no sé donde se miran los inyectores.
De todas formas dile que comprueben mediante diagnosis si el filtro está atascado o no, no es suficiente con que "comenten que es posible que el filtro esté atascado", esto se puede verificar con la máquina.
Si no es mucho preguntar, qué uso le das a la crafter? Si la usas para hacer viajes cortos igual te conviene pasar por el conce y que te actualicen el software del motor, hay una TPI para los motores BJJ, BJK, BJL y BJM en la que recomienda una actualización especial de la ECU si al coche se le da el uso que te he dicho.
yo la uso a diario ,una media de 200 a 300km dia , 95% carretera entre 100 y 140 kms/h
el lunes por la tarde lallevo al conce , ya os comentare
Pero esos 200 km los haces de una tirada o lo haces en varios tramos, arrancando y apagando el motor varias veces?
Otra cosa que me he olvidado de preguntarte antes, no se enciende ningún chivato en el cuadro relativo al motor o al filtro de particulas?
Pero esos 200 km los haces de una tirada o lo haces en varios tramos, arrancando y apagando el motor varias veces?
Otra cosa que me he olvidado de preguntarte antes, no se enciende ningún chivato en el cuadro relativo al motor o al filtro de particulas?
si en dos tramos ida yvuelta con intervalo de entre 6 u8 horas por tramo, nada de paradas,trafico,caravana
Seguro que van por ahí los tiros... Un amigo con un Megane DCI 130 con FAP empezó con los malos olores del escape, y humos "raros". Echaba una peste increíble hasta que de un día para otro el coche le entró en un limp mode permanente por fallo del FAP. Tras andar altito de vueltas durante más de 200km, se le quitó el fallo, pero a los 2 días otra vez igual. El problema es que el FAP andaba tan sucio que no podía auto-regenerarse, y acabó por reprogramar el coche y vaciar el FAP físicamente. Ahora tiene un megane de 170cv sin problemas de FAP...
Si estás con humos que huelen fatal, y el motor no va fino por estar continuamente limpiando el FAP, es probable que esté jodiendose. Si no recuerdo mal, en los coches con DPF (FAP) hay canales de medición que te indican el % de obstrucción / ocupación del propio filtro en base a las mediciones de las sondas lambdas y de presión instaladas antes y después del propio filtro. Con un cable VAG-COM sería más fácil diagnosticar el problema, y creeme que es más barato el cable que pasarle la maquinita en la casa (1h + diagnosis = 120€ aprox)
Salu2!
Paco
si en dos tramos ida yvuelta con intervalo de entre 6 u8 horas por tramo, nada de paradas,trafico,caravana
Hola compañero! Por fin algo de industriales! Es en lo que yo trabajo...Jeje...
Pues más o menos con esos kms suele saturarse el DPF, sí señor...lo que deberías notar...es una falta de potencia acompañado de un holor como a azufre...
Limpiar? Si que se puede...y como te digan que no...los crujes y me dices...que te diré cómo. Estoy harto de decir a los talleres cómo deben hacerlo...y funciona cuando se hace. Se satura sobre los 120-140.000kms...y tras limpiarlo...ya van pasados los 200.000 y sin problemas...
Lo que te preguntan ahí arriba...también te lo pregunto yo: marca algo el cuadro? Suele hacerlo...
Espero haberte arrojado algo más de luz! Hablamos! :ok:
lebrillo
31/01/2012, 21:48
Ea, pues por ahí puedes empezar , hace poco que postearon unos compañeros que se puede limpiar.
El taller habitual, es concesionario para vehiculos industriales VW?
El taller habitual, es concesionario para vehiculos industriales VW?
encantado de conocerte!:clap:
y esa pregunta asi sin mas??? no te habras confundido de pagina web?? yo creo que querias postear aqui ([Only registered and activated users can see links])
un saludo
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