Presentación de los diferentes coches de las escuderías para 2012

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Red Bull presenta el RB8, su F1 para seguir dominando

Red Bull ha presentado hace escasos minutos su octavo coche de Fórmula 1, diseñado para mantener al equipo en la cabeza del pelotón del Gran Circo. Tras ocho años de esfuerzos, las tres últimas temporadas hemos visto cómo el equipo de Newey ha llegado a dominar la Fórmula 1 con mano de hierro, para "cabreo" de muchos de sus rivales.

El RB8 cumple con la norma actual: Los nuevos morros más bajos por reglamento han hecho que la escudería opte por un morro de doble altura con un salto, bastante más curioso y parece que trabajado que lo que muestra Ferrari, por ejemplo. En ese resalte además parece haber una toma de aire, aunque no sabemos muy bien con qué propósito.

La trasera se ciñe a lo bestia sobre la caja de cambios, y la verdad, poco más hay que contar, pues la mayor parte de los componentes recuerdan mucho al coche 2011, y de los escapes, que es la pieza que más nos gustaría hablar, apenas podemos ver nada.

Esperamos tener más fotos a lo largo de la jornada, pero de momento te dejamos el vídeo de la presentación tras el salto.

El vídeo aquí ([Only registered and activated users can see links])

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Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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Extraño día para presentar el coche eligió Lotus. Y es que lo lanzó ayer a través de un evento transmitido por internet, y posteriormente subido a YouTube, a las 5 de la tarde. Pero si te lo perdiste, no te preocupes, porque te lo traemos tras el salto junto con toda la galería.

Como en el caso de los Force India o Caterham, el Lotus E20 cuenta con dos protuberancias en el plano del eje delantero, para cumplir con las exigencias de altura de la FIA. Pero con todo, el coche ofrece un diseño estéticamente muy acertado, beneficiado por el empleo de los colores negro y oro.

Técnicamente hablando, cuesta encontrar áreas llamativas en el diseño del coche, que ya no cuenta con sus curiosos escapes "hacia adelante" y que parece en muchos aspectos una evolución de la trasera del coche de 2011, pero con los tubos de los citados escapes cumpliendo el nuevo reglamento.

¿Será capaz Raikkonen de recuperar su capacidad de ganar con el nuevo coche de Enstone? Veremos.
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Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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Feo, pero eso no implica lento, y al final un F1 es bonito si corre. Menudo lío, ¿verdad? Bueno, este que ves aquí es el F2012, la nueva máquina creada en Maranello para permitir que Alonso luche por coronarse de nuevo campeón del mundo, tras unos años peleándose con coches poco competitivos.

Como se veía venir, las nuevas regulaciones sobre las secciones frontales de los coches propuestas por la FIA, están creando auténticos desastres estéticos en los morros de los coches de esta nueva temporada, algo que parece que McLaren ha sido capaz de resolver (a costa de perder eficiencia aerodinámica por la parte inferior del citado morro).

El Ferrari cuenta con un tremendo resalte en su frontal, precedido de un finísimo morro. El alerón delantero cuelga de dos soportes mucho más largos de lo visto últimamente. En todo caso, recuerda, el paquete aerodinámico definitivo no se verá hasta el último test o la primera carrera.

De la parte central destaca el uso de una toma de refrigeración tras el arco de seguridad-toma de admisión del motor, muy afinada también. Las tomas de aire para los pontones son mucho más pequeñas a simple vista que las de McLaren. Y para terminar el primer vistazo, nos quedamos con las salidas de escape, envueltas de manera inteligente por los propios pontones, detrás del logotipo de Acer. Parece que los escapes no están tan "elaborados" como los de McLaren, pero esto al final se trata de que funcionen bien.
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Y al mismo tiempo que Ferrari presentaba su nuevo F1, Sahara Force India hacía lo propio en el circuito de Silverstone, donde mostraba su monoplaza, también con el morro abultado, pero una solución " más a lo Caterham", con un cambio de sección menos brusco que en el caso del Ferrari.

La trasera del monoplaza luce mucho menos desarrollada que la de los diseños de sus rivales, y no parece ni tan fina, ni tan bien integrada. No vemos los escapes, pero sí vemos unas tomas de aire para los pontones realmente pequeñas.

Con problemas económicos de fondo, tampoco se espera un gran salto adelante para la escuadra india (pon muchas comillas, porque de la India tiene el dinero). Ahora habrá que ver si Caterham y compañía no le pisan los talones, y qué es capaz de hacer Nico Hulkenberg.

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Actualización: Ahora ya tienes todas las fotos oficiales en alta resolución para tu disfrute. Esperamos tus comentarios.

El primer equipo en presentar su coche para esta temporada 2012 ha sido McLaren (a fin de cuentas, el Caterham CT01 que vimos el otro día eran poco menos que renders de ordenador, según pudimos saber poco tiempo después, aunque ya pudimos averiguar algunas de sus características estéticas). Se llama MP4-27, para no perder la tradición, y como puedes ver es una evolución en su parte delantera del coche del año pasado, evolucionado de acuerdo con lo que obligan las novedades técnicas en cuanto a alturas mínimas. Eso sí, no hay lugar para los dos bultos que parecían irremediables viendo la regulación actual, por lo que habría que sacar la cinta métrica para saber cómo se han cumplido las normas en McLaren sin entrar en problemas de demasiada sección frontal.

La trasera se ve mucho más ceñida en su cubierta motor, con lo que se debería mejorar el flujo de aire sobre el difusor trasero y hacia el alerón posterior. Se abandonan los pontones en forma de L en favor de unos más convencionales para favorecer una trasera más estrecha. Los escapes, salen tras unos bultos en los laterales de la carrocería (recuerda que por reglamento ya no pueden soplar el difusor) apuntan al centro y hacia arriba. Es de suponer que de cara a la primera carrera del año estos evolucionen, y muchos esperan que acaben soplando la parte baja del alerón superior.

Obviamente, como suele pasar, esperamos que el paquete aerodinámico de la presentación no se corresponda con el que se use en la primera carrera, escondiendo parte de las cartas ante sus rivales.

¿Será competitivo desde la primera carrera como prometen? Haber optado por una línea continuista respecto al coche del año pasado parece querer asegurar buenos resultados desde la primera carrera, pero el cambio de los pontones y de los escapes debería implicar grandes diferencias reales en el coche. Al final deberá demostrar su capacidad donde todos: en la pista.
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Caterham estrena coche, concepto y nombre. Después de dos años siendo Lotus, la escudería montada por Tony Fernandes y Mike Gascoyne estrena en 2012 el nombre Caterham, y lo hace con un nuevo coche, el CT01, mucho más arriesgado aerodinámicamente que nada de lo que haya salido de Norfolk.

Los chicos de Caterham parecen haber trabajado más que nunca en la aerodinámica del coche, que sigue siendo principalmente verde, con toques de amarillo. A tenor de las pocas fotos que se pueden ver, parece claro que los analistas han acertado, y este año se seguirán llevando los "morros en uve bien marcada", y los pontones y la parte trasera tremendamente estilizados. ¿Conseguirá convertirse el CT01 en un "puntuador habitual"?

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