Ver la Versión Completa : Presentación y problema mecánico
Buenas a todos, me llamo Pablo, soy de Madrid y acudo a vosotros a ver si me podéis orientar un poco con lo que me pasa en uno de mis coches.
Tengo un Passat 2.0 TDI BKP del 2006 el cual ha tenido un historial un poco curioso. Al año de tenerlo y con 40.000 apareció aceite en el depósito de agua. Cambiaron intercooler y culata y solucionado, que hasta que dieron con ello les costó.Cuando nos lo devolvieron tenia un arranque en frío un poco difícil, caballeaba un poco debido a que un inyector le costaba unos 3 segundos en empezar a funcionar.
En un principio nos dijeron que era normal, que se tenia que "asentar" el inyector. Yo como de mecánica entiendo lo justo y menos de estos coches tan modernos me lo creí. Nos pegamos así unos 2 años hasta que nos llamaron para que fuésemos al taller ya que tenían que mirar si los inyectores que llevaba eran los que se estropeaban para sustituirlos. Hubo suerte y no tuvieron que cambiarlos ya que no era la marca que daba fallos. De paso actualizaron el software de la ECU y por sorpresa empezó a funcionar bien el inyector que estaba mal.
Desde entonces ha funcionado bien hasta ahora.Hará 1 semana más o menos puse el indicador de intervalos a 0 con el VAG-COM ya que le acababa de cambiar el aceite. Me metí en el SRI y puse todo a cero.
Pues bien, desde que le hice eso el coche ahora consume unos 2 litros mas de combustible de media, donde me sacaba 5,8-6,1 ahora me saca 8-8,5, aunque también anda como un condenado ahora.
Entonces, ¿el poner el indicador de intervalos a 0 a tenido algo que ver o es que ha coincidido que ha tenido alguna avería o problema de software?
A ver si alguno me podéis orientar un poco o dar una soluciónMuchas gracias por todo y si os hace falta algo del sector en el que me muevo (imagen y sonido) ya sabéis donde estoy.
Un saludo
no tiene porque afectar, no debería, lo raro es que empezase ese desfase de consumo cuando pusiste a 0 el contador..Haz un Autoscan y mira a ver si registra errores la ECU, pero ya te digo, que no tiene porque afectar. salu2
no tiene porque afectar, no debería, lo raro es que empezase ese desfase de consumo cuando pusiste a 0 el contador..Haz un Autoscan y mira a ver si registra errores la ECU, pero ya te digo, que no tiene porque afectar. salu2
Muchas gracias por la respuesta:ok:, le pase el VAG-COM después del reseteo ya que antes no se lo había pasado por aquello de ver que no tuviese un fallo registrado y lo único que salió fué la ventanilla del copilto que tiene fallo intermitente.
Supongo que lo mejor es obviar el reseteo de los intervalos con el VAG-COM.
Lo he comentado por si acaso tenía algo que ver, yo presuponia que no, pero como estos coches muchas veces son muy caprichosos es mejor comentar todo lo que se le ha hecho para ir descartando posibilidades
Davizote
09/02/2012, 19:11
Mirale el angle synchro, que igual ha variado porque te han dejado alguna polea del árbol de levas floja, por eso consume más pero también anda más.
Mirale el angle synchro, que igual ha variado porque te han dejado alguna polea del árbol de levas floja, por eso consume más pero también anda más.
Muchas gracias por la respuesta, para mirarlo ¿se puede hacer a través de VAG-COM o tengo que levantar el la tapa de balancines?
Un saludo
lo tienes mas facil,mira el consumo al ralenti,si esta a 0,5 o 0,6 esta perfecto, si esta mucho mas alto al meter el soft es posible que el angle tambien lo cambiaron.los soft nuevos suelen capar prestaciones,par etc.
tambien es posible creo yo que con estos frio consuma algo mas,decimas,el resetear a cero no afecta en nada,
saludos
lo tienes mas facil,mira el consumo al ralenti,si esta a 0,5 o 0,6 esta perfecto, si esta mucho mas alto al meter el soft es posible que el angle tambien lo cambiaron.los soft nuevos suelen capar prestaciones,par etc.
tambien es posible creo yo que con estos frio consuma algo mas,decimas,el resetear a cero no afecta en nada,
saludos
El software hace tiempo que lo cambiaron ya, y de momento ha ido todo bien, supongo que por aquí por el foro hay algún hilo o tutorial de como se regula ¿no?
¿En el Golf también me tiene que dar ese consumo instantáneo o es normal en este motor?
Muchas gracias por la respuesta
Se mira a través del vag-com, entra en el módulo motor, luego en Meas blocks-08, y selecciona el canal 004, y en el campo número 4 verás como lo tienes, lo suyo es que esté a 0.0
Saludos.
Se mira a través del vag-com, entra en el módulo motor, luego en Meas blocks-08, y selecciona el canal 004, y en el campo número 4 verás como lo tienes, lo suyo es que esté a 0.0
Saludos.
Muchas gracias¡¡¡¡
Mañana por la mañana me meto en el modulo y os comento como ha ido
De nuevo muchas gracias a todos y si os hace falta algo ya sabeis donde estoy (sobre todo de polo 86c)
Un saludo
Buenas de nuevo, el arbol de levas tiene un ángulo de -2,2 grados, le he hecho un pantallazo pero ni puñetero caso.
Sin embargo el consumo instantáneo está en 0,5 al ralentí como se ve en la foto [Only registered and activated users can see links]
Ahora viene la pregunta, ¿como variar el ángulo del árbol de levas? Un saludo
josetrab
09/02/2012, 22:58
Basicamente para ajustar el angle sincro debes quitar la tapa superior de la correa de distribucion y veras las 2 poleas dentadas de los arboles de levas;
cada una de las poleas tiene un tornillo central y otros tres de fijacion en torno al central, la polea mas proxima al morro del coche es la de admision y la que esta mas proxima al habitaculo es la de escape; si aflojas un poco los tres tornillos exteriores podras mover el cuerpo de la polea ayudandote de una llave (preferiblemente estrella acodada o una carraca)
Antes de empezar a ajustar es aconsejable marcar la posicion original por si acaso.
Habitualmente para el ajuste se suele ir probando haciendo desplazamientos pequeños 1mm cada vez por ejemplo, se vuelven a fijar las poleas y se prueba; segun desplaces las poleas en sentido horario o antihorario conseguiras un adelanto o retraso del angle sincro y con ello unmayor rendimiento del motor o una mayor economia.
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Esto es solamente una explicacion breve y muy basica, si te decides a realizarlo hay mas informacion en varios hilos del foro donde lo explican con mayor detalle y precision; toma las precauciones necesarias y evidentemente el ajuste de las poleas se realiza con el motor parado.
Muchas gracias josetrab, ¿entonces no se puede regular a través del vag-com?
He escuchado campanadas y no se donde.
Para poder regularlo creo que hace falta un goniometro ¿no?
Muchas gracias por la respuesta
Muchas gracias josetrab, ¿entonces no se puede regular a través del vag-com?
No. Por VAG-COM tienes la referencia de cuánto has reajustado a mano. Y además, en los motores con doble árbol de levas, sólo tienes en VAG-COM referencia sobre uno de los árboles. El otro, al no tener sensor, tienes que ir haciendo más a ojímetro según las sensaciones que recibas.
No. Por VAG-COM tienes la referencia de cuánto has reajustado a mano. Y además, en los motores con doble árbol de levas, sólo tienes en VAG-COM referencia sobre uno de los árboles. El otro, al no tener sensor, tienes que ir haciendo más a ojímetro según las sensaciones que recibas.
Muchas gracias PAS PAS, lo mejor que puedo hacer es llevarlo a un taller ya que están acostumbrados a este tipo de ajustes que yo.
De todas formas, ¿este tipo de desajustes a que se deben? ¿puede ser un problema derivado de cuando le tuvieron que cambiar la culata?
Del cambio de culata han pasado 3 años, y lo curioso es que ha sido de la noche a la mañana
Muchas gracias a todos por las respuestas
El desajuste se produce siempre que se haga un cambio de distribución o por cualquier otra operación ésta deba retirarse.
El desajuste se produce siempre que se haga un cambio de distribución o por cualquier otra operación ésta deba retirarse.
¿Entonces habria que volver a calar distribución?
Pues entonces del arbol no deberia ser, ya que en estos 3 años el consumo a sido el normal, a 130 reales con el tempomat, por la A2 a guadalajara reseteaba el ordenador y me daba 5,8-6, desde hace una semana 8-8,5.
Lo curioso es que el VAG-COM no me da fallo de nada.
Y el coche anda mucho más que antes.
Muchas gracias por todo PAS PAS
Os pongo un auto-scan que le acabo de hacer y una captura de la pantalla del VAG-COM con el ángulo del arbol
Chassis Type: 3C0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72 7D
VIN: WVWZZZ3CZ6P215718 Mileage: 90800km/56420miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
7D-Aux. Heat -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 03G 906 018 CD HW: 03G 906 018 CD
Component: R4 2.0l PPD1.5 G 9970
Revision: --H15--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #: WSC 08649 572 175277
VCID: 69D2A12039FF
No fault code found.
Readiness: N/A
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Part No SW: 3C0 614 095 S HW: 3C0 614 095 S
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Revision: H015 Serial number: 0667421602
Coding: 0013602
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Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044.lbl
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Revision: 00H37000 Serial number: 00000004061780
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VCID: 30640C44DAA5
Part No: 3C1 955 419
Component: Wischer VW461 001 0101
Coding: 00063445
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Part No: 1K0 955 559 T
Component: RegenLichtSens 011 1110
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Shop #: WSC 00028
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Part No SW: 3C0 909 605 J HW: 3C0 909 605 J
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Coding: 0012340
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VCID: 2D5A1530CD97
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Revision: 00005000 Serial number: 3C5953507C
Coding: 0000013
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VCID: 2A501E2CFC79
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Address 17: Instruments Labels: 3C0-920-xxx-17.lbl
Part No SW: 3C0 920 870 Q HW: 3C0 920 870 Q
Component: KOMBIINSTRUMENT VD1 4240
Revision: V0034000 Serial number: 00000000000000
Coding: 0007105
Shop #: WSC 07058 781 82316
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No fault code found.
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Part No SW: 3C0 907 530 C HW: 3C0 907 951 A
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Shop #: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 3260064CD4A9
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3C0905861D ELV 024 0370
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Component: Sounder n.mounted
Component: NGS n.mounted
Component: IRUE n.mounted
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Component: Tuer-SG 024 2801
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VCID: 68D4A42422F5
1 Fault Found:
00857 - CD Changer Unit (R41)
004 - No Signal/Communication
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Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN2.lbl
Part No: 1K0 959 703 F
Component: Tuer-SG 021 2436
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VCID: 336E03482BB3
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Part No: 1K0 959 704 F
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Part No SW: 1K0 963 235 E HW: 1K0 963 235 E
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Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5A1530CD97
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
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Ayer me daba 2,2 y hoy 1,84, ¿influye la temperatura de motor?
josetrab
10/02/2012, 11:06
Si la temperatura del motor suele influir, lo habitual es tomar datos con el motor caliente (90º de refrigerante)
Los datos que tienes son negativos ( - 1,84) y esto suele favorecer mas a la economia que a un alto rendimiento... y que te cambie el comportamiento de la noche a la mañana no es habitual.... hiciste algo mas que cambiar aceite y poner el marcador a 0 ???? cuando le toca cambiar distribucion?
No quiero pensar cosas dificiles, lo primero a comprobar son las cosas mas faciles, pero puedes tener mal algun elemento de la distribucion (tensores, poleas... etc) y que te provoque estos cambios....
Notas algun ruido extraño o chirrido? comentanos.........
Si la temperatura del motor suele influir, lo habitual es tomar datos con el motor caliente (90º de refrigerante)
Los datos que tienes son negativos ( - 1,84) y esto suele favorecer mas a la economia que a un alto rendimiento... y que te cambie el comportamiento de la noche a la mañana no es habitual.... hiciste algo mas que cambiar aceite y poner el marcador a 0 ???? cuando le toca cambiar distribucion?
No quiero pensar cosas dificiles, lo primero a comprobar son las cosas mas faciles, pero puedes tener mal algun elemento de la distribucion (tensores, poleas... etc) y que te provoque estos cambios....
Notas algun ruido extraño o chirrido? comentanos.........
Te comento, lo único que le noto diferente es que consume más pero también acelera más, sobre todo en marchas largas, en sexta es una pasada como acelera.
No llega a lo del Golf pero anda muy bien.
Lo único que se le hizo fué cambiar aceite. Se lo cambié con un amigo en su taller.
La distribución se le soltó cuando se le cambio culata ya que era de las defectuosas y de esto ya hace 3 años.
La distribución le toca en 30.000 ya que lleva 90.000, desde que lo compramos nuevo cuando le acelerabamos a fondo en 5ª y en 6ª tenia un pequeño tembleque pero le cambiaron el software hará unos meses o un año mas o menos y a ido mas fino, es más, esos temblores desaparecieron.
Y el sonido del motor a variado un pelín pero lo achaco al frio, suena como más fino
Muchas gracias por las preguntas
josetrab
10/02/2012, 12:06
Pues los sintomas aparentan como si se le hubiese ajustado el angle sincro (sin nadie tocarlo) a unos valores que beneficien el rendimiento pero a costa de aumentar consumo, yo por si acaso revisaba los elementos de la distribucion y a ver que dice o aconseja algun compañero veterano en diagnosis con vag-com viendo mas datos.....
----
Un saludo..........
Pues los sintomas aparentan como si se le hubiese ajustado el angle sincro (sin nadie tocarlo) a unos valores que beneficien el rendimiento pero a costa de aumentar consumo, yo por si acaso revisaba los elementos de la distribucion y a ver que dice o aconseja algun compañero veterano en diagnosis con vag-com viendo mas datos.....
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Un saludo..........
Pues el consumo ha subido de media 1,5-2 litros sin darle ningun pisotón, solo con tempomat, ya dandole ni lo quiero imaginar.
Con el Golf, que es el de 170, es 1 litro menos y andando bastante más.
De todas formas es curioso que se haya desajustado. ¿Puede tener uno de los piñones donde va la correa, desajustado?
Si es así ¿como se puede haber movido solo?
Un saludo y muchas gracias
marsupa, mira si te oscila de 2.2 a 1.8, esa oscilación es casi normal, el mio está a -0.6 / 0.0, y el forero davizote comentó en otro hilo que el suyo estaba con esa oscilación desde nuevo.
Mira solo de ajustarlo, a ver si alguien confirma si hay que mover los dos árboles como dice pas pas, o por el contrario solo con corregir el que acciona los inyectores hay suficiente, yo no te lo puedo confirmar.
Saludos.
josetrab
10/02/2012, 19:24
Cambio de culata 2.0 tdi BKD (fotos) ([Only registered and activated users can see links](fotos))
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Este es un enlace a un hlo dode se habla bastante del tema que te interesa.............................
el caso es del motor BKD, que alguien me corrija, pero creo que es muy similar al BKP
marsupa, mira si te oscila de 2.2 a 1.8, esa oscilación es casi normal, el mio está a -0.6 / 0.0, y el forero davizote comentó en otro hilo que el suyo estaba con esa oscilación desde nuevo.
Mira solo de ajustarlo, a ver si alguien confirma si hay que mover los dos árboles como dice pas pas, o por el contrario solo con corregir el que acciona los inyectores hay suficiente, yo no te lo puedo confirmar.
Saludos.
muchas gracias por la contwstacion,a ver si puedo quedar con el mecanico de volkswagen que me lo hizo que es amiguete ya que el lo hara bien ya que yo con estos arboles me pierdo, el del polo si que lo regulo, de hecho le hice distribucion hace poco
un saludo y muchas gracias
marsupa, mira si te oscila de 2.2 a 1.8, esa oscilación es casi normal, el mio está a -0.6 / 0.0, y el forero davizote comentó en otro hilo que el suyo estaba con esa oscilación desde nuevo.
Mira solo de ajustarlo, a ver si alguien confirma si hay que mover los dos árboles como dice pas pas, o por el contrario solo con corregir el que acciona los inyectores hay suficiente, yo no te lo puedo confirmar.
Saludos.
muchas gracias por la contwstacion,a ver si puedo quedar con el mecanico de volkswagen que me lo hizo que es amiguete ya que el lo hara bien ya que yo con estos arboles me pierdo, el del polo si que lo regulo, de hecho le hice distribucion hace poco
un saludo y muchas gracias
Cambio de culata 2.0 tdi BKD (fotos) ([Only registered and activated users can see links](fotos))
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Este es un enlace a un hlo dode se habla bastante del tema que te interesa.............................
el caso es del motor BKD, que alguien me corrija, pero creo que es muy similar al BKP
muchas gracias jose,esta mañana le he estado hechando un vistazo y m0nch0 es un fiera,por lo que he visto no hay manera de que se desregule ya que es convencional, pensaba que llevaba algun servomotor o algo por el estilo pero no me ha parecido verlo, asi que se vaya la regulacio es un poco raro ¿no?
¿puede tener algun sensor por ahi tonto? de picado, de temp de combustible.....
muchas gracias de todas formas por el enlace
Cambio de culata 2.0 tdi BKD (fotos) ([Only registered and activated users can see links](fotos))
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Este es un enlace a un hlo dode se habla bastante del tema que te interesa.............................
el caso es del motor BKD, que alguien me corrija, pero creo que es muy similar al BKP
muchas gracias jose,esta mañana le he estado hechando un vistazo y m0nch0 es un fiera,por lo que he visto no hay manera de que se desregule ya que es convencional, pensaba que llevaba algun servomotor o algo por el estilo pero no me ha parecido verlo, asi que se vaya la regulacio es un poco raro ¿no?
¿puede tener algun sensor por ahi tonto? de picado, de temp de combustible.....
muchas gracias de todas formas por el enlace
disculpad los posibles errores ortograficos pero con el movil tactil no me llevo muy bien
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