Oficial: Audi TT RS plus

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[Only registered and activated users can see links] TT con el que Audi piensa despedirse de la actual generación es un RS con un "plus". Este furioso deportivo de cinco cilindros comenzó a dibujarse en el horizonte allá por marzo de 2011, reapareció en el mes de octubre como rumor, y finalmente fue confirmado por la propia Audi en su lista de novedades para el Salón del Automóvil de Ginebra. Su misión es poner el broche final a un TT que se despide dejando el pabellón muy alto, al tiempo que abre la puerta para que entre la próxima generación.

Visualmente el RS plus se hace reconocible por el uso de una parrilla con malla en negro pulido en un marco de aluminio mate, el uso de carcasas de fibra de carbono desnuda en los espejos laterales y unas nuevas llantas de 19" con aro exterior de color rojo, a través de las cuales se pueden entrever unos discos de freno de 19" mordidos por pinzas de cuatro pistones. Dentro el protagonista es el negro, únicamente roto por los pespuntes blancos usados por Audi para evitar que se forme un entorno excesivamente opresivo.

En cualquier caso, lo importante del RS plus no es precisamente lo que se ve...

Disponible en carrocerías coupé y roadster, el RS Plus equipa el conocido motor 2.5 TFSI que tan buenos resultados ha dado en el RS convencional. Sus 360 CV de potencia representan un incremento de 20 CV sobre el actual modelo tope de gama, mientras que el par motor suma 15 Nm para alcanzar los 465 Nm. Toda esta fuerza se canaliza a las cuatro ruedas usando cualquiera de las dos transmisiones disponibles: una caja manual de seis velocidades o una S tronic de siete relaciones con control de salida. Con este último cambio el TT RS plus acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos, mientras que el manual ve crecer esta cifra hasta los 4,3 segundos. Si hablamos de la versión descapotable, este trámite se finaliza en 4,2 y 4,4 segundos respectivamente. Todos ellos tienen la velocidad limitada a 280 km/h. El peso del TT RS plus, curiosamente, se queda en los 1.450 kg originales; no es una mala cifra, pero resulta llamativo si consideramos que los rumores indicaban una pérdida de hasta 60 kg.

Los precios del TT RS plus en Alemania serán de 60.650 y 62.800 euros por el coupé con los cambios manual y S tronic respectivamente; los TT RS plus Roadster, por su parte, costarán 63.500 y 65.650 euros.

Galería: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])
Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

[Racing_Enriquez]

Tiene que tirar de escandalo

Veo un error garrafal en la noticia:

SI las llantas son de 19", los discos nunca pueden ser de 19", mas que nada porque no entrarian dentro de las llantas

[boker]

Precios recomendados para España:

Audi TT RS plus Coupé manual 69.990 €

Audi TT RS plus Coupé S tronic 70.290 €

Audi TT RS plus Roadster manual 73.940 €
Audi TT RS plus Roadster S tronic 74.240 €
Estará disponible en abril aunque los concesionarios ya aceptan pedidos.

Fuente: Audi

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- Realizados sobre la base del Auto TT RS Coupé y Roadster, con motor potenciado a 360 CV (265 kW).
- De cero a 100 km/h en 4,1 segundos velocidad máxima de 280 km/h. Consumo medio de apenas 8,5 l/100 km.
- Precio: 69.990 euros el TT RS plus Coupé manual, 73.940 euros el TT RS plus Roadster.


Madrid, 21 de febrero de 2012.- Audi presenta el nuevo Audi TT RS plus, una versión realizada sobre el Audi TT RS, todavía más potente, más rápido y más dinámico. Este deportivo compacto, que estará disponible en el mercado español el próximo mes de abril en variantes Coupé y Roadster, destaca por sus impresionantes prestaciones. Su motor de cinco cilindros turboalimentado rinde 360 CV (265 kW), suficientes para propulsar al Audi TT RS plus hasta los 280 km/h.

El cinco cilindros TFSI de 2.5 litros del Audi TT RS plus es un propulsor de alto rendimiento. Comparado con el motor del que deriva, este 2.5 TFSI de inyección directa con sobrealimentación por turbocompresor aumenta su potencia en 20 CV (15 kW). También se incrementa en 15 Nm la cifra de par máximo, que pasa a ser de 465 Nm. Los clientes pueden elegir entre un cambio manual de seis velocidades o la rápida y eficiente transmisión S tronic® de siete marchas. El cambio S tronic® de doble embrague incluye de serie la función Launch Control, que optimiza la aceleración desde parado. La tracción integral quattro® garantiza la transmisión más eficaz posible de la potencia del motor al asfalto.

El Audi TT RS plus combina de forma única dinámica y eficiencia. Con el característico rugido del motor de cinco cilindros como telón de fondo, el Coupé con cambio S tronic® se catapulta desde cero a 100 km/h en sólo 4,1 segundos (4,3 segundos con cambio manual). El Roadster completa ese mismo ejercicio en 4,2 segundos (4,4 segundos para la versión manual). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 280 km/h en ambas versiones. El consumo medio homologado del Coupé con cambio S tronic® es de apenas 8,5 l/100 km, y de 8,6 l/100 km, sólo una décima más para el Roadster.

Junto a las numerosas medidas que mejoran la eficiencia, estos registros se deben principalmente a la carrocería extremadamente ligera, fabricada según el principio ASF de Audi, con una técnica mixta que combina aluminio en la parte delantera, y acero en la trasera. El Coupé con cambio manual, incluyendo la tracción quattro®, sólo pesa 1.450 kg, lo que supone una relación peso/potencia de 4,0 kg/CV. En el Roadster, esta cifra se queda en 4,2 kg/CV.

El sistema de frenos de alto rendimiento está adaptado a las prestaciones que permite un motor tan potente en el Audi TT RS plus. Cuenta con discos ventilados radialmente y perforados con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero. Las llantas de aleación son de 19 pulgadas, con diseño tipo "Rotor" de cinco radios y en acabado bicolor, con los radios en negro y los bordes en rojo.

El Audi TT RS plus equipa neumáticos en medida 255/35. Opcionalmente, Audi ofrece la suspensión adaptativa magnetic ride. Un alerón trasero fijo de diseño específico incrementa la fuerza aerodinámica que genera apoyo del vehículo sobre la carretera.

El diseño de la parrilla Singleframe también aporta exclusividad al Audi TT RS plus. La rejilla tiene un acabado pulido en antracita, con el borde en aluminio mate. La carcasa de los retrovisores exteriores está realizada en fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP), y en la parte trasera destaca la doble salida de escape ovalada con acabado en color negro. Un sistema especial intensifica el sonido del escape. El paquete de decoración en carbono otorga al compartimento del motor una apariencia todavía más exclusiva. El pomo de la palanca de cambios está acabado en aluminio, e incluye la insignia TT RS plus.

El Audi TT RS plus Coupé tiene un precio en el mercado español de 69.990 euros con cambio manual, y de 70.290 euros con cambio S tronic® de siete velocidades. El precio del nuevo Audi TT RS plus Roadster es de 73.940 euros en el caso de la variante manual, y de 74.240 para el S tronic®. El Audi TT RS plus llegará a los concesionarios Audi de toda España, en sus dos variantes de carrocería, el próximo mes de abril aunque ya pueden realizarse pedidos.

Fuente: Audi ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] Audi va a cambiar un modelo que tiene versión RS, nos está malacostumbrando a deleitarnos el paladar con una variante de "despedida" en forma de versión "plus". En esta ocasión es el TT RS el que recibe el tratamiento de vitaminas extra, en forma de 360 caballos repartidos entre las cuatro ruedas, 0 a 100 en 4,1 segundos, y 280 por hora de velocidad punta.

Estéticamente apenas hay alguna diferencia con la versión "normal" (si es que un RS puede ser considerado normal), aunque como siempre he dicho, como quemado que soy, aprecio las prestaciones y la eficiencia de esta máquina, pero le falta la diversión y las sensaciones de algo más "comunicativo" (al menos si el "feeling" es el mismo del TT RS convencional).

Sea como fuere, seguro que hace las delicias de muchos alemanes apasionados por poner a prueba sus 360 potros en alguna autobahn.

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Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])