pakman
04/12/2008, 13:13
En primer lugar me presento soy de Barcelona y hace años q tengo un leon y me suelo mover por el foro CSL, Bueno os adjunto toda la info que tengo sobre cambios de marcha 6v a ver si alguien me aclara el tema por que estoy mega liado, soporte al chasis, las dos transmisiones y el motor de arranque??? 2 trasmisiones a que se refiere??palieres? no verdad? vaya cacao metal tengo mi motor es ASV, la cosa es que quiero ponersela, a ver si alguien me hace una pequeña lista o algo pk vaya liada jaja y luego una repro, que no se si hacerla de serie o con el catalizador vacio y un filtro KN conico pero es que creo q asi consumira más y no quedria q consuma más en velocidades legales. un saludo a todos makinas.
ESTE FORO (extraido)
JaviEsco
La caja de 6v ya la ha montado un compañero en su tdi 110cv, y también Miguel en su tdi 100cv, pero vamos que ya digo que lo han montado en el bomba rotativa 110cv como el mio y me han dicho que es plug & play, que tiene el mismo curro que si cambias la palanca de cambios de origen.
Toledin
la caja de 6V en un ASV es plug and play montando el guiado de la palanca del 6V, junto con su volante de motor de 240mm y su correspondiente embrague, y las transmisiones apenas crean problemas.
FORO CSL ^miguel_mac* (espero q no moleste a los moderadores)
Pues hace como 6 o 7 meses me cambie la caja de cambios de 5v a una 02M de 6V, mi coche es un golf IV 100cv ATD del 03 , meti el bimasa, embrague completo, caja 02M de un ASZ 130cv con su soporte al chasis, las dos transmisiones y el motor de arranque del ASZ.
El coche va bien, sin repro en 6ª le pesaba una jarta la caja de cambios, pero con repro todo se soluciono, en 6ª adelanta decentemente con la repro, no es un tiro pero si no le apuras adelanta como antes en 5ª sin repro.
Las marchas yo las noto igual de largas, solo la 5ª parece que va a 3km/h mas rapido por GPS, a 2000rpms antes iva a 92km/h y ahora va sobre 95/97 km/h
eso si lo que pesa es el volante motor que al ser mas gordo es mas pesado y el coche se hace mas lineal subiendo de vueltas y menos tosco, ami me gusta mucho como va, no esos arrancones del 100cv repro, es mas conducible por cuidad con este volante motor, no patina tanto y sube mas lineal de vueltas y con mas garra y fuerza
las piezas las cogi de un golf ingles con volante a derechas de un piño por el techo, le callo algo encima, tenia 45mil kms y deje todo, monte el embrague viejo y todo, ahora le llevo sobre 20mil kms con repro y no hace ni un gesto raro el embrague todo va bien.
Cosas a tener en cuenta, la caja de cambios de un tdi 150cv no vale ya que pilla las RPMS pal cuadro electronicamente desde los captadores de ABS, y los demas mortales la toma del primario de la caja de cambios , tambien hay Ibis de los nuevos de 130cv que van igual que lso 150cv, asi que hay que mirar que la caja sea "analogica" en vez de "electronica" la toma de RPMS del cuadro, sino no marca kms ni nada de nada
otra cosa es que hay dos tipos de mando par acambiar las marchas, los nuevos y todas las cajas de 6V van por cable, los 90 y 110cv antiguos van por agujas, por palancas vamos, si tu coche lleva palancas/agujas debes poner el mando de las marchas osea lo que es la palanca de cambios y su cajita de abajo y los cables del de la caja de 6v, osea pasarlo a cable.
Mi coche como era de cable y la caja de un 130cv no hubo problema alguno, todo plug y play, pero un chico con un AHF tubo que cambiar la palanca de velocidades y poner una de cables
ESTE FORO (extraido)
JaviEsco
La caja de 6v ya la ha montado un compañero en su tdi 110cv, y también Miguel en su tdi 100cv, pero vamos que ya digo que lo han montado en el bomba rotativa 110cv como el mio y me han dicho que es plug & play, que tiene el mismo curro que si cambias la palanca de cambios de origen.
Toledin
la caja de 6V en un ASV es plug and play montando el guiado de la palanca del 6V, junto con su volante de motor de 240mm y su correspondiente embrague, y las transmisiones apenas crean problemas.
FORO CSL ^miguel_mac* (espero q no moleste a los moderadores)
Pues hace como 6 o 7 meses me cambie la caja de cambios de 5v a una 02M de 6V, mi coche es un golf IV 100cv ATD del 03 , meti el bimasa, embrague completo, caja 02M de un ASZ 130cv con su soporte al chasis, las dos transmisiones y el motor de arranque del ASZ.
El coche va bien, sin repro en 6ª le pesaba una jarta la caja de cambios, pero con repro todo se soluciono, en 6ª adelanta decentemente con la repro, no es un tiro pero si no le apuras adelanta como antes en 5ª sin repro.
Las marchas yo las noto igual de largas, solo la 5ª parece que va a 3km/h mas rapido por GPS, a 2000rpms antes iva a 92km/h y ahora va sobre 95/97 km/h
eso si lo que pesa es el volante motor que al ser mas gordo es mas pesado y el coche se hace mas lineal subiendo de vueltas y menos tosco, ami me gusta mucho como va, no esos arrancones del 100cv repro, es mas conducible por cuidad con este volante motor, no patina tanto y sube mas lineal de vueltas y con mas garra y fuerza
las piezas las cogi de un golf ingles con volante a derechas de un piño por el techo, le callo algo encima, tenia 45mil kms y deje todo, monte el embrague viejo y todo, ahora le llevo sobre 20mil kms con repro y no hace ni un gesto raro el embrague todo va bien.
Cosas a tener en cuenta, la caja de cambios de un tdi 150cv no vale ya que pilla las RPMS pal cuadro electronicamente desde los captadores de ABS, y los demas mortales la toma del primario de la caja de cambios , tambien hay Ibis de los nuevos de 130cv que van igual que lso 150cv, asi que hay que mirar que la caja sea "analogica" en vez de "electronica" la toma de RPMS del cuadro, sino no marca kms ni nada de nada
otra cosa es que hay dos tipos de mando par acambiar las marchas, los nuevos y todas las cajas de 6V van por cable, los 90 y 110cv antiguos van por agujas, por palancas vamos, si tu coche lleva palancas/agujas debes poner el mando de las marchas osea lo que es la palanca de cambios y su cajita de abajo y los cables del de la caja de 6v, osea pasarlo a cable.
Mi coche como era de cable y la caja de un 130cv no hubo problema alguno, todo plug y play, pero un chico con un AHF tubo que cambiar la palanca de velocidades y poner una de cables