Ver la Versión Completa : Ayuda para subir ralentí a Seat León 1M (Gasolina)
hola compañeros, antes de nada, decir que os juro que busque ayuda en San Google, y en el buscador del Foro, pero no se si soy muy inútil para buscar, o simplemente, mi navegador no tenia buen día, os pongo en antecedentes :
he quedado con una amigo de mi primo, que tiene un Seat León 1.6 110 CV motor BCM Gasolina del año 2003, al cual después de pasar el Vag-Com y mirarle el coche de arriba a abajo (0 fallos en el Autoscan) vi que las revoluciones por minuto estaban super bajas (630 rpm) y quise subirlas. me metí en el motor, y después en Login-11, metí el Login 12233 y no me lo aceptaba, tire de manuales y demás que tengo guardado, y no encontré el Login.
el caso es, que en vez de entrar en Login-11, cuando entraba al motor, me iba directamente a adaptación-10, y me iba al canal 01 (02 es en Diesel) me aparecían toda la numeración correspondiente a ese canal (Store Value/New Value) que por cierto, tenia puesto de valor 162, pero en los 4 recuadros de arriba, no salia nada, estaban en blanco, y no me dejaba modificar el ralentí, pienso que sera porque 1º hay que meter el Login en Login-11 y después adaptación (pero por si acaso, lo hice sin entrar en Login-11.
que paso me estoy saltando?? que Login es el adecuado para este motor?? puesto que 12233 no me lo cogía (lo intente varias veces) en Diesel no tengo problemas en subir/bajar ralentí, pero este coche se me a resistido. una ayuda por favor?? salu2
alberto_amc
25/02/2012, 19:56
El 12233 es el login de acceso de los 1.9 Tdi con EDC15, para el resto no vale.
Los motores 1.6 de gasolina suelen tener el relanti bajo, pero eso no es malo, asique yo no lo tocaría. Si aún así quieres hacerlo, supongo que tocará pasar por el concesionario, pues no hay información sobre login para ese tipo de motores.
Si el relanti es inestable, prueba a hacer un ajuste básico de la mariposa del acelerador (canal 98), una limpieza de la egr, cambio de filtro de aire y gasolina, y revisión de bujías (las limpias y luego las puedes galgar; si están abiertas, puedes aproximas los electródos, y si no, pues las pones nuevas y a correr). Con eso debe de ir fino si no tiene averías cmo dices.
tweetazo
25/02/2012, 20:18
lo que hacen por un poco menos de humos XD......normalmente suelen tener un margen de tolerancia el ralenti en este caso de 630 a 730, en la casa con los tsi habian muchas garantias y mantenimientos de actualizacion de la centralita, y muchas de ellas en los 1.2tsi y 1.4 tsi le subian el ralenti 70rpm para kitar los ruidos, pero en un 1.6 ... eso si lo kiere hacer....que le haga una repro al coche personalizada. pero el ralenti max debe ser de 730rpm si lo sube mas el coche no pasa itv por los gases
javiersan
25/02/2012, 21:22
Yo en los gasolinas nunca lo he subido.Las cajas mariposa si me han fallado.
De todas maneras 2 monstruos te han dado respuestas muy interesantes.
Yo en los gasolinas nunca lo he subido.Las cajas mariposa si me han fallado.
De todas maneras 2 monstruos te han dado respuestas muy interesantes.
si, creo que con las respuestas de estos 2 cracks me basta..muchas gracias por tu respuesta. salu2
lo que hacen por un poco menos de humos XD......normalmente suelen tener un margen de tolerancia el ralenti en este caso de 630 a 730, en la casa con los tsi habian muchas garantias y mantenimientos de actualizacion de la centralita, y muchas de ellas en los 1.2tsi y 1.4 tsi le subian el ralenti 70rpm para kitar los ruidos, pero en un 1.6 ... eso si lo kiere hacer....que le haga una repro al coche personalizada. pero el ralenti max debe ser de 730rpm si lo sube mas el coche no pasa itv por los gases
el coche tenia el ralentí a 630, yo desconocía si era el aceptable o no, si tu me dices que esta dentro de los limites normales, no hay mas que añadir, muchas gracias.
El 12233 es el login de acceso de los 1.9 Tdi con EDC15, para el resto no vale.
Los motores 1.6 de gasolina suelen tener el relanti bajo, pero eso no es malo, asique yo no lo tocaría. Si aún así quieres hacerlo, supongo que tocará pasar por el concesionario, pues no hay información sobre login para ese tipo de motores.
Si el relanti es inestable, prueba a hacer un ajuste básico de la mariposa del acelerador (canal 98), una limpieza de la egr, cambio de filtro de aire y gasolina, y revisión de bujías (las limpias y luego las puedes galgar; si están abiertas, puedes aproximas los electródos, y si no, pues las pones nuevas y a correr). Con eso debe de ir fino si no tiene averías cmo dices.
ya decía yo que me parecía extraño que no aceptara el Login, y es que el Login 12233 es para Diesel, por eso en mi Golf va sin problemas, pero claro, no para un Gasolina. hacer un ajuste básico de la mariposa, no creo que haga falta, vi todo el bloque de medidas del motor, y esta perfecto todo, y las bujías mas que correctas. como ya comente, de Diesel se mucho mas que de Gasolina, y al ver que un Diesel esta a 903 rpm y el Gasolina a 630, me parecieron muy pocas revoluciones, pero si dices que no lo toque, así se queda.
según el dueño, lo compro nuevo, y de fabrica dice que ya saco el coche así, con las revoluciones muy bajas, por tanto van a ser normales, y lo dejo tal cual. el único problema que le le encontré (y afecta a las revoluciones) es del alternador, o al menos a mi me parece que es de ahí..resulta que parado el coche y al ralentí, cada poco se revolucionaba solo, se notaba en el motor como si se acelerase un pelin (pero la aguja de las revoluciones no se movía) pero se le notaba que aumentaban, y al poco otra vez estable todo.
cuando se revolucionaba, la intensidad de las luces bajaban un pelo, y le mire la carga del alternador, y con todas las luces puestas (interior/exterior/ mas la radio) marcaba 13.40, sin luces ninguna y radio apagada, 13.70, y justo cuando se revolucionaba el motor solo, con todo apagado, de 13,70 bajaba a 13.30 y justo al estabilizarse las revoluciones, o de dejar de acelerarse el motor, el alternador marcaba 13.70 de nuevo, es lo único que tenia ese coche, tiene pinta de alternador verdad chicos? porque en el arranque también tose un poco. salu2
juanravillaca
26/02/2012, 00:23
si, creo que con las respuestas de estos 2 cracks me basta..muchas gracias por tu respuesta. salu2
el coche tenia el ralentí a 630, yo desconocía si era el aceptable o no, si tu me dices que esta dentro de los limites normales, no hay mas que añadir, muchas gracias.
ya decía yo que me parecía extraño que no aceptara el Login, y es que el Login 12233 es para Diesel, por eso en mi Golf va sin problemas, pero claro, no para un Gasolina. hacer un ajuste básico de la mariposa, no creo que haga falta, vi todo el bloque de medidas del motor, y esta perfecto todo, y las bujías mas que correctas. como ya comente, de Diesel se mucho mas que de Gasolina, y al ver que un Diesel esta a 903 rpm y el Gasolina a 630, me parecieron muy pocas revoluciones, pero si dices que no lo toque, así se queda.
según el dueño, lo compro nuevo, y de fabrica dice que ya saco el coche así, con las revoluciones muy bajas, por tanto van a ser normales, y lo dejo tal cual. el único problema que le le encontré (y afecta a las revoluciones) es del alternador, o al menos a mi me parece que es de ahí..resulta que parado el coche y al ralentí, cada poco se revolucionaba solo, se notaba en el motor como si se acelerase un pelin (pero la aguja de las revoluciones no se movía) pero se le notaba que aumentaban, y al poco otra vez estable todo.
cuando se revolucionaba, la intensidad de las luces bajaban un pelo, y le mire la carga del alternador, y con todas las luces puestas (interior/exterior/ mas la radio) marcaba 13.40, sin luces ninguna y radio apagada, 13.70, y justo cuando se revolucionaba el motor solo, con todo apagado, de 13,70 bajaba a 13.30 y justo al estabilizarse las revoluciones, o de dejar de acelerarse el motor, el alternador marcaba 13.70 de nuevo, es lo único que tenia ese coche, tiene pinta de alternador verdad chicos? salu2
El tema del alternador, te recomiendo que te mires la caja de fusibles grandes que suele estar encima de la bateria(si no recuerdo mal) , fijate que esten todos los bornes bien apretados y que no tengan "mala pinta" los fusibles, sobre todo el que viene del alternador. Te lo digo porque a mi me pasaba algo parecido, se me calentaba mucho la caja tambien y no subia de 13.7v el alternador, revise todo bien, aprete , los saque y limpie un poco y luego le heche aceite de silicona para que no se estropeen y tener una particula protectora, con esto me subio a 14.2v a ralenti y ya no se calienta nada la caja.
El tema del alternador, te recomiendo que te mires la caja de fusibles grandes que suele estar encima de la bateria(si no recuerdo mal) , fijate que esten todos los bornes bien apretados y que no tengan "mala pinta" los fusibles, sobre todo el que viene del alternador. Te lo digo porque a mi me pasaba algo parecido, se me calentaba mucho la caja tambien y no subia de 13.7v el alternador, revise todo bien, aprete , los saque y limpie un poco y luego le heche aceite de silicona para que no se estropeen y tener una particula protectora, con esto me subio a 14.2v a ralenti y ya no se calienta nada la caja.
muchas gracias por tu respuesta, pero quisiera saber si también se te revolucionaba solo el coche, porque este se revoluciona cada 3 o 4 min, y cuando lo hace, la intensidad de las luces bajan, y baja considerablemente la carga del alternador, y se oye y se nota perfectamente el motor, es el mismo síntoma que cuando haces un OutPut Tests en el motor y haces accionar los electros. y aparte, como he dicho, arrancar, arranca a la 1ºa, pero tose un poco. salu2
bueno, ya le he dicho al dueño, que el ralentí es estable, y que no se va a tocar, y le recomendé hacer lo que me dijo juanravillaca, me a dicho que el finde se lo hace..pero sigo necesitando el Login para ese coche, puesto que quiere codificar lo del pitido de la alarma al abrir/cerrar y no se deja si no meto un Login que acepte, alguien lo sabe? gracias a todos.
P.D: lleva alarma de serie con volumetricos.
Davizote
29/02/2012, 15:10
si, creo que con las respuestas de estos 2 cracks me basta..muchas gracias por tu respuesta. salu2
el coche tenia el ralentí a 630, yo desconocía si era el aceptable o no, si tu me dices que esta dentro de los limites normales, no hay mas que añadir, muchas gracias.
ya decía yo que me parecía extraño que no aceptara el Login, y es que el Login 12233 es para Diesel, por eso en mi Golf va sin problemas, pero claro, no para un Gasolina. hacer un ajuste básico de la mariposa, no creo que haga falta, vi todo el bloque de medidas del motor, y esta perfecto todo, y las bujías mas que correctas. como ya comente, de Diesel se mucho mas que de Gasolina, y al ver que un Diesel esta a 903 rpm y el Gasolina a 630, me parecieron muy pocas revoluciones, pero si dices que no lo toque, así se queda.
según el dueño, lo compro nuevo, y de fabrica dice que ya saco el coche así, con las revoluciones muy bajas, por tanto van a ser normales, y lo dejo tal cual. el único problema que le le encontré (y afecta a las revoluciones) es del alternador, o al menos a mi me parece que es de ahí..resulta que parado el coche y al ralentí, cada poco se revolucionaba solo, se notaba en el motor como si se acelerase un pelin (pero la aguja de las revoluciones no se movía) pero se le notaba que aumentaban, y al poco otra vez estable todo.
cuando se revolucionaba, la intensidad de las luces bajaban un pelo, y le mire la carga del alternador, y con todas las luces puestas (interior/exterior/ mas la radio) marcaba 13.40, sin luces ninguna y radio apagada, 13.70, y justo cuando se revolucionaba el motor solo, con todo apagado, de 13,70 bajaba a 13.30 y justo al estabilizarse las revoluciones, o de dejar de acelerarse el motor, el alternador marcaba 13.70 de nuevo, es lo único que tenia ese coche, tiene pinta de alternador verdad chicos? porque en el arranque también tose un poco. salu2
Porque las inercias en un gasolina y las explosiones son más pequeñas que en un diésel, por eso no necesita tener el ralentí tan elevado. En un diésel a esas rpm´s, vibraría muchísimo, a no ser que tengas un diésel de más cilindros, en que los tiempos de explosión van más solapados y el funcionamiento es más suave. Por ejemplo, mi padre tiene un Mercedes 190D 2.5 y el ralentí está sobre 700 rpm´s, eso sí, es un 5 cilindros.
Porque las inercias en un gasolina y las explosiones son más pequeñas que en un diésel, por eso no necesita tener el ralentí tan elevado. En un diésel a esas rpm´s, vibraría muchísimo, a no ser que tengas un diésel de más cilindros, en que los tiempos de explosión van más solapados y el funcionamiento es más suave. Por ejemplo, mi padre tiene un Mercedes 190D 2.5 y el ralentí está sobre 700 rpm´s, eso sí, es un 5 cilindros.
muchisimas gracias por tu aporte...:ok: ya se un poco mas de los gasolinas, sois unos cracks. a ver si ahora me dais la solución que pido por favor (a ser posible) necesito codificar la función de pitidos de alarma al abrir/cerrar con el mando (lleva alarma de serie) pero no acepta el Login 12233 (que ya se que es para Diesel y este es Gasolina) en Login-11, y es indispensable para codificar esto. salu2
Davizote
29/02/2012, 16:29
muchisimas gracias por tu aporte...:ok: ya se un poco mas de los gasolinas, sois unos cracks. a ver si ahora me dais la solución que pido por favor (a ser posible) necesito codificar la función de pitidos de alarma al abrir/cerrar con el mando (lleva alarma de serie) pero no acepta el Login 12233 (que ya se que es para Diesel y este es Gasolina) en Login-11, y es indispensable para codificar esto. salu2
Yo no sé si necesitas Login para eso, en el León de mi hermano, que es un ASZ, entrando en el módulo 19 y después en Adaptation, creo recordar, que es el de la centralita confort, te permite activar o desactivar las cosas, sin necesidad de Login. Por otro lado el Login 12233 es solo para diésel y para Engine. ¿Te deja entrar en Adaptation? Yo en mi Ibiza, para resetear el cuadro de instrumentos cuando le hago las inspecciones, entro y cambio los valores en el módulo 17, solo tengo que meter Login para variar los valores en Engine, en los otros no me hace falta Login.
Yo no sé si necesitas Login para eso, en el León de mi hermano, que es un ASZ, entrando en el módulo 19 y después en Adaptation, creo recordar, que es el de la centralita confort, te permite activar o desactivar las cosas, sin necesidad de Login. Por otro lado el Login 12233 es solo para diésel y para Engine. ¿Te deja entrar en Adaptation? Yo en mi Ibiza, para resetear el cuadro de instrumentos cuando le hago las inspecciones, entro y cambio los valores en el módulo 17, solo tengo que meter Login para variar los valores en Engine, en los otros no me hace falta Login.
el 46 es el modulo confort en el ASZ y en el león BCB que intento hacer la ñapa..y yo en mi coche (Golf IV ASZ) para operar en 10-adaptación he tenido que meter 12233 para poder codificar, si no, me da Error en casi todos los canales (excepto el Nº1 llave) el resto Error en Rojo en los 4 recuadros de arriba, y es meter el Login en Login-11 y verse los canales para codificar por soft-coding.
en este León me paso igual, con la salvedad que en este el Login 12233 no lo aceptaba, me ponía el famoso mensaje de "Login Lost Due To Dropped Session" en el modulo 46, de ahí que pregunte. salu2
P.D: si me deja entrar perfectamente en todos los módulos, y en el 46-confort sin problema alguno.
Davizote
01/03/2012, 11:40
el 46 es el modulo confort en el ASZ y en el león BCB que intento hacer la ñapa..y yo en mi coche (Golf IV ASZ) para operar en 10-adaptación he tenido que meter 12233 para poder codificar, si no, me da Error en casi todos los canales (excepto el Nº1 llave) el resto Error en Rojo en los 4 recuadros de arriba, y es meter el Login en Login-11 y verse los canales para codificar por soft-coding.
en este León me paso igual, con la salvedad que en este el Login 12233 no lo aceptaba, me ponía el famoso mensaje de "Login Lost Due To Dropped Session" en el modulo 46, de ahí que pregunte. salu2
P.D: si me deja entrar perfectamente en todos los módulos, y en el 46-confort sin problema alguno.
Efectívamente, es el módulo 46, me confundí de número.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.