seat cordoba tdi

[rafa28]

Ola a todos,le e cambiado a mi coche la culata con su junta nueva,juntas de valvulas,y la culata planificada,tb le e puesto la distribucion,desd entonces le cuesta arrancar en frio y no empuja ni la mitad de lo que empujaba antes,me gustaria ke alguien me ayudase a saber a que puede ser devido,saludos y gracias

[abel tdi]

Probablemente mal calado de distribución.

[rafa28]

Pero si estubiera mal calada la distribucion fallaria siempre en el arranke o solo en frio?

[rafa28]

Y tambien me gustaria ke alguien me informase de que es el mpi y donde se encuentra para limpiarlo que tb me an dicho ke puede estar sucio

[periko00]

Mira el timing de la bomba de injeccion ( calado de la distribucion ) con el vagcom. Si esta un poco desfasada da los sintomas que tu dices.
No se lo que es un MPI. Pero me apuesto una Fanta a que tienes el timing muy bajo. Creo que en tu coche deberia de estar a 40. Compruebalo

[slsazul]

Mira el timing de la bomba de injeccion ( calado de la distribucion ) con el vagcom. Si esta un poco desfasada da los sintomas que tu dices.
No se lo que es un MPI. Pero me apuesto una Fanta a que tienes el timing muy bajo. Creo que en tu coche deberia de estar a 40. Compruebalo
si es turbo de geometría fija si, si es variable debería estar sobre 70
yo tambien pienso que puede ser del calado de la bomba...

[rafa28]

Pues nada xicos,mañana ire a ke le agan el calado de la cprrea a ver,gracias. Y ya os cuento.saludos

[slsazul]

Pues nada xicos,mañana ire a ke le agan el calado de la cprrea a ver,gracias. Y ya os cuento.saludos
no te olvides de comentarlo:ok:

[periko00]

De todas forma, sabiendo que tienes los sintomas de una timing bajo y que los hay que van a 70 y otros
a 40, si lo tienes a 30 o a 60 mas o menos...ya sabes.

Pero vamos, en un tema muy trillado en el foro. Coche que despues de cambiar distribucion, arranca muy
mal en frio y tira poco.,,,,timing bajo.

Ojo que en algunos talleres ni saben lo que es....En estos TDI que la bomba va controlada por la correa de distribucion, despues de montar las correa sobres sus marcas, hay que ajustar la posicion de la polea de la bomba de inyeccion. Se enciende motor, se compueva con vagcom y se corrige en consecuencia ( menos de un par de milimetros es suficiente para tener esos sintomas)

[Davizote]

Pensaba que todos los 90 eran geometria fija.....asi que los 1Z y los AHU son geometria fija y los
AGR y ALH de variable?
Menudo lio tengo, por que un amigo tiene un Cordoba restaling de 90cv, con geometria fija.
Sabes de algun 90cv que sea geometria variable?

1Z, AHU y AGR, geometría fija; ALH, geometría variable. El del compañero es AHU, puesto que es el que montaban los Ibizas 6k, ya que es del año 98. Si fuese posterior al 99, ya sería 6k2 o restyling, y montaría el AGR, que lo montaban los Ibizas; el ALH, los León, Golf...

[periko00]

si es turbo de geometría fija si, si es variable debería estar sobre 70
yo tambien pienso que puede ser del calado de la bomba...
Pensaba que todos los 90 eran geometria fija.....asi que los 1Z y los AHU son geometria fija y los
AGR y ALH de variable?
Menudo lio tengo, por que un amigo tiene un Cordoba restaling de 90cv, con geometria fija.
Sabes de algun 90cv que sea geometria variable?

[periko00]

La que estoy liando con el formato y la edicion.......

[enekosport]

Pensaba que todos los 90 eran geometria fija.....asi que los 1Z y los AHU son geometria fija y los
AGR y ALH de variable?
Menudo lio tengo, por que un amigo tiene un Cordoba restaling de 90cv, con geometria fija.
Sabes de algun 90cv que sea geometria variable?


Geometría fija: 1Z, AHU, AGR
Geometría variable: ALH