boker
06/03/2012, 13:45
Extremadamente económico, extremadamente deportivo
El Polo BlueGT es el primer Volkswagen con desactivación de cilindros
El Polo de 140 CV y una velocidad de 210 km/h sólo consume 4,7 l/100 km*
El Polo BlueGT combina la máxima eficiencia con una dinámica fascinante
Wolfsburg / Ginebra, marzo de 2012. La excelente dinámica y la extrema eficiencia de consumo elevan al nuevo Polo BlueGT a la categoría de líder. El aspecto técnico más destacado del vanguardista compacto es la desconexión de cilindros frente a la Gestión de Cilindros Activa ‘ACT’ que se utiliza por primera vez en un Volkswagen. El sistema se implementó con el nuevo 1.4 TSI del Polo BlueGT. El TSI con gran capacidad de aceleración desarrolla una potencia de 103 kW / 140 CV, pero consume sólo 4,7 l/100 km/h* de promedio (análogamente, 108 g/km* de CO2). Si se solicita el Polo BlueGT con la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades (DSG) opcional, el consumo se reduce incluso a 4,5 l/100 km* - bien entendido, gasolina, no diesel (105 g/km* CO2). Aún así, el Volkswagen con una velocidad de 210 km/h acelera a 100 km/h en sólo 7,9 segundos. Esta insólita coexistencia de eficiencia y dinámica se facilita mediante la interacción congruente del sistema ‘ACT’, Downsizing (reducción de la cilindrada, junto con inyección directa y carga) y BlueMotion Technology (sistema “Start/Stop” y sistema de recuperación de la energía de frenado). El Polo BlueGT cierra así la brecha entre el Polo 1.2 TSI (77 kW / 105 CV) y el Polo GTI (132 kW / 180 CV). Este nuevo Polo ya estará en el mercado en julio.
Nueva generación de motores. El 1.4 TSI del Polo BlueGT es la gama superior de la serie EA211 de los motores de gasolina totalmente renovados. Estos motores de gasolina, al igual que los también nuevos motores diésel de la serie EA288, son la piedraangular de la futura Plataforma Modular Transversal ‘MQB’. Una instalación idéntica en el vehículo combina, entre otros, todos estos motores para todos los segmentos y marcas.
Reducción de consumo ACT. Incluso antes de introducir la Plataforma Modular Transversal ‘MQB’, los compradores del Polo BlueGT podrán saborear tener a bordo el nuevo TSI de alta tecnología con desactivación de cilindros. Como primer fabricante mundial, con la Gestión de Cilindros Activa ‘ACT’, Volkswagen utiliza una tecnología de ahorro de combustible que antes solo se conocía en relación con los grandes motores de ocho o doce cilindros. Con la desactivación del segundo y tercer cilindro en condiciones de carga baja y media, el consumo se reduce en torno a 0,4 l/100 km. A una velocidad constante de 50 km/h con la tercera o cuarta velocidad, se produce incluso un ahorro de consumo de hasta un litro cada 100 km. Incluso a 70 km/h con la quinta velocidad, el consumo todavía se reduce en 0,7 l/100 km.
Funcionamiento de la ACT. La Gestión de Cilindros Activa ‘ACT’ se activa en el rango de número del revoluciones entre 1.250 y 4.000 r.p.m., así como con pares entre 25 y aproximadamente 100 Nm – ¡un amplio diagrama que, en el ciclo de conducción de la UE, abarca casi el 70% de todas las modalidades de conducción! Si el conductor acelera con fuerza, los cilindros se activan de nuevo de forma imperceptible. Al mismo tiempo, la alta eficiencia no excluye el carácter deportivo: incluso con dos cilindros, el 1.4 TSI del Polo BlueGT, perfectamente equilibrado, funciona igual de silencioso y sin vibraciones que con cuatro cámaras de combustión activas. Todos los procesos de conmutación mecánica se ejecutan dentro de medio giro del árbol de levas; según el número de revoluciones sólo duran de 13 a 36 milisegundos. Otras intervenciones colaterales suavizan las transiciones. Inteligente: gracias a un sensor del pedal del acelerador y a un software de monitorización inteligente, el sistema también detecta perfiles de conducción irregulares. Por ejemplo, cuando se conduce a través de una rotonda o, de forma más deportiva, en carretera. En estos casos se omite la desconexión. El conductor puede reconocer, si están activos dos o cuatro cilindros, en la información correspondiente de la pantalla multifunción, situada entre el tacómetro y el velocímetro.
Ajuste del árbol de levas ACT. Para seguir reduciendo los niveles de emisión y de consumo en el rango inferior del número de revoluciones, el árbol de levas de admisión puede ajustarse en un rango de 50 grados del ángulo del cigüeñal en todos los motores EA211; en el 1.4 TSI del Polo BlueGT se añade un regulador del árbol de levas de salida. Este produce la deseada ampliación de los tiempos de control, lo que garantiza una respuesta aún más espontánea a bajas revoluciones; en paralelo, también se mejora el consumo a altas revoluciones.
Exterior del Polo BlueGT. El nuevo Volkswagen muestra, tanto en el exterior como en el interior, características completamente individuales. En el exterior son las nuevas llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con diseño radial, los emblemas GT situados en el frontal y en la zaga (detrás con el identificativo “BLUEMOTION”) y un nuevo embellecedor del tubo de escape, los rasgos distintivos que permiten identificar el nuevo Polo BlueGT. El equipamiento de serie incluye, además, numerosos detalles adaptados del Polo GTI o del Polo BlueMotion. Las características GTI incluyen el alerón trasero, el parachoques trasero junto con el difusor, el parachoques delantero y los faros antiniebla, así como las luces de conducción diurna. Como elementos BlueMotion, se utilizan las estriberas y los perfiles vierteaguas delanteros (en la parte exterior del parabrisas). Además, el Polo BlueGT se mejora con una rejilla protectora del radiador pintada de negro, rejillas de ventilación R-Line en el parachoques y retrovisores exteriores negros. La reducción de la altura del chasis del Polo en 15 mm y el revestimiento especial de los bajos influyen positivamente en la aerodinámica.
Interior del Polo BlueGT. El equipamiento en el interior se mejora con la ampliación de la pantalla multifunción (indicación ACT y de la presión de los neumáticos), los instrumentos GTI, el sistema de regulación de la velocidad, un techo interior negro y las tapicerías negras de las columnas en estilo GTI, iluminación interior a juego, un volante deportivo de cuero con el emblema “BlueGT”, asientos delanteros deportivos con una tapicería de nuevo diseño (tipo de material y color) y diversas aplicaciones cromadas.
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Fuente: Volkswagen ([Only registered and activated users can see links])
El Polo BlueGT es el primer Volkswagen con desactivación de cilindros
El Polo de 140 CV y una velocidad de 210 km/h sólo consume 4,7 l/100 km*
El Polo BlueGT combina la máxima eficiencia con una dinámica fascinante
Wolfsburg / Ginebra, marzo de 2012. La excelente dinámica y la extrema eficiencia de consumo elevan al nuevo Polo BlueGT a la categoría de líder. El aspecto técnico más destacado del vanguardista compacto es la desconexión de cilindros frente a la Gestión de Cilindros Activa ‘ACT’ que se utiliza por primera vez en un Volkswagen. El sistema se implementó con el nuevo 1.4 TSI del Polo BlueGT. El TSI con gran capacidad de aceleración desarrolla una potencia de 103 kW / 140 CV, pero consume sólo 4,7 l/100 km/h* de promedio (análogamente, 108 g/km* de CO2). Si se solicita el Polo BlueGT con la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades (DSG) opcional, el consumo se reduce incluso a 4,5 l/100 km* - bien entendido, gasolina, no diesel (105 g/km* CO2). Aún así, el Volkswagen con una velocidad de 210 km/h acelera a 100 km/h en sólo 7,9 segundos. Esta insólita coexistencia de eficiencia y dinámica se facilita mediante la interacción congruente del sistema ‘ACT’, Downsizing (reducción de la cilindrada, junto con inyección directa y carga) y BlueMotion Technology (sistema “Start/Stop” y sistema de recuperación de la energía de frenado). El Polo BlueGT cierra así la brecha entre el Polo 1.2 TSI (77 kW / 105 CV) y el Polo GTI (132 kW / 180 CV). Este nuevo Polo ya estará en el mercado en julio.
Nueva generación de motores. El 1.4 TSI del Polo BlueGT es la gama superior de la serie EA211 de los motores de gasolina totalmente renovados. Estos motores de gasolina, al igual que los también nuevos motores diésel de la serie EA288, son la piedraangular de la futura Plataforma Modular Transversal ‘MQB’. Una instalación idéntica en el vehículo combina, entre otros, todos estos motores para todos los segmentos y marcas.
Reducción de consumo ACT. Incluso antes de introducir la Plataforma Modular Transversal ‘MQB’, los compradores del Polo BlueGT podrán saborear tener a bordo el nuevo TSI de alta tecnología con desactivación de cilindros. Como primer fabricante mundial, con la Gestión de Cilindros Activa ‘ACT’, Volkswagen utiliza una tecnología de ahorro de combustible que antes solo se conocía en relación con los grandes motores de ocho o doce cilindros. Con la desactivación del segundo y tercer cilindro en condiciones de carga baja y media, el consumo se reduce en torno a 0,4 l/100 km. A una velocidad constante de 50 km/h con la tercera o cuarta velocidad, se produce incluso un ahorro de consumo de hasta un litro cada 100 km. Incluso a 70 km/h con la quinta velocidad, el consumo todavía se reduce en 0,7 l/100 km.
Funcionamiento de la ACT. La Gestión de Cilindros Activa ‘ACT’ se activa en el rango de número del revoluciones entre 1.250 y 4.000 r.p.m., así como con pares entre 25 y aproximadamente 100 Nm – ¡un amplio diagrama que, en el ciclo de conducción de la UE, abarca casi el 70% de todas las modalidades de conducción! Si el conductor acelera con fuerza, los cilindros se activan de nuevo de forma imperceptible. Al mismo tiempo, la alta eficiencia no excluye el carácter deportivo: incluso con dos cilindros, el 1.4 TSI del Polo BlueGT, perfectamente equilibrado, funciona igual de silencioso y sin vibraciones que con cuatro cámaras de combustión activas. Todos los procesos de conmutación mecánica se ejecutan dentro de medio giro del árbol de levas; según el número de revoluciones sólo duran de 13 a 36 milisegundos. Otras intervenciones colaterales suavizan las transiciones. Inteligente: gracias a un sensor del pedal del acelerador y a un software de monitorización inteligente, el sistema también detecta perfiles de conducción irregulares. Por ejemplo, cuando se conduce a través de una rotonda o, de forma más deportiva, en carretera. En estos casos se omite la desconexión. El conductor puede reconocer, si están activos dos o cuatro cilindros, en la información correspondiente de la pantalla multifunción, situada entre el tacómetro y el velocímetro.
Ajuste del árbol de levas ACT. Para seguir reduciendo los niveles de emisión y de consumo en el rango inferior del número de revoluciones, el árbol de levas de admisión puede ajustarse en un rango de 50 grados del ángulo del cigüeñal en todos los motores EA211; en el 1.4 TSI del Polo BlueGT se añade un regulador del árbol de levas de salida. Este produce la deseada ampliación de los tiempos de control, lo que garantiza una respuesta aún más espontánea a bajas revoluciones; en paralelo, también se mejora el consumo a altas revoluciones.
Exterior del Polo BlueGT. El nuevo Volkswagen muestra, tanto en el exterior como en el interior, características completamente individuales. En el exterior son las nuevas llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con diseño radial, los emblemas GT situados en el frontal y en la zaga (detrás con el identificativo “BLUEMOTION”) y un nuevo embellecedor del tubo de escape, los rasgos distintivos que permiten identificar el nuevo Polo BlueGT. El equipamiento de serie incluye, además, numerosos detalles adaptados del Polo GTI o del Polo BlueMotion. Las características GTI incluyen el alerón trasero, el parachoques trasero junto con el difusor, el parachoques delantero y los faros antiniebla, así como las luces de conducción diurna. Como elementos BlueMotion, se utilizan las estriberas y los perfiles vierteaguas delanteros (en la parte exterior del parabrisas). Además, el Polo BlueGT se mejora con una rejilla protectora del radiador pintada de negro, rejillas de ventilación R-Line en el parachoques y retrovisores exteriores negros. La reducción de la altura del chasis del Polo en 15 mm y el revestimiento especial de los bajos influyen positivamente en la aerodinámica.
Interior del Polo BlueGT. El equipamiento en el interior se mejora con la ampliación de la pantalla multifunción (indicación ACT y de la presión de los neumáticos), los instrumentos GTI, el sistema de regulación de la velocidad, un techo interior negro y las tapicerías negras de las columnas en estilo GTI, iluminación interior a juego, un volante deportivo de cuero con el emblema “BlueGT”, asientos delanteros deportivos con una tapicería de nuevo diseño (tipo de material y color) y diversas aplicaciones cromadas.
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Fuente: Volkswagen ([Only registered and activated users can see links])