Walker
12/04/2012, 15:22
He instalado el enganche de remolque a mi Octavia II, asi que voy a hacer un pequeño brico para que pueda ser de ayuda en el futuro a alguien. El enganche en cuestion es de la empresa SUVI de bola fija, con un kit electrico universal de la misma empresa de 7 polos.
Para hacer la instalacion lo primero que necesitamos son herramientas obviamente, debereis tener un poco de todo para poderlo hacer bien.
Vamos por pasos:
1. Demonstar el paragolpes.
Para ello tendremos que empezar desde dentro del maletero para quitar el plastico que cubre el enganche de la cerradura, la cual va sujeta con dos tuercas de plastico de 10 en la zona de la rueda de repuesto. Una vez quitadas tiramos hacia arriba y saldran las grapas. Seguimos ahora quitando las perchas de los laterales y la retractil que esta mas adentro.
Con esto quitado ya podemos retirar un poco los tapizados laterales, necesario para acceder a dos tornillos hexagonales de 10 que hay por cada lado del paragolpes. Ademas tambien es necesario para poder quitar los pilotos traseros. Hay que tener cuidado con el guardaobjetos del tapizado derecho, porque va sujeto con grapas a la chapa y hay que meter un poco la mano para sacarlo bien entre la chapa y el tapizado.
Una vez quitado los pilotos y los 4 tornillos mencionados, quitaremos el embellecedor que hay entre el paragolpes y los pilotos, en donde encontraremos dos tornillos de torx.
Aqui fotos de estos dos tornillos
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Luego tan solo hay que quitar los tornillos del spoiler negro (el bajo del paragolpes) que estan por debajo y tres a cada lado en los pasos de rueda, habiendo un cuarto en la punta del paragolpes dentro del paso de rueda que se aprieta digamos hacia el exterior.
Con esto ya estaria el paragolpes listo para retirar.
2. Quitar la barra de refuerzo.
La barra de refuerzo va sujeta con 3 tornillos de torx grande a cada lado, como curiosidad mis tornillos tenian por encima la especie de silicona esa que echan y tuve que ir quitandola un poco con destornillador. Se quitan los tornillos y sale la barra.
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Foto del refuerzo ya quitado.
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3. Localizar los agujeros laterales donde se atornilla el enganche.
Estos agujeros, dos en cada lado, llevan una especie de cinta aislante para taparlos, se retira sin mas y listo en el lado derecho. En el izquierdo es mas dificil, puesto que hay que descolgar el paragolpes, desatornillado para ello el soporte que hay al final y que lleva dos tornillos hexagonales de 13.
Despues hay que retirar la chapa anticalorica, desenroscando para ello dos grapas circulares pudiendo luego doblarla hacia abajo y acceder a los agujeros.
Como curiosad, en la parte del escape para atornillar podeis usar un alargador y pero en la otra parte no, aunque no hace falta.
En esta foto se ve la chapa con una de las grapas a la izquierda, asi como los dos agujeros al fondo ya sin la cinta aislante. Tambien se ve el soporte que esta tras las salidas del escape en la foto.
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4. Instalar el enganche.
Se introduce el enganche en el chasis por los agujeros que nos ha dejado libre la barra de refuerzo quitada y se presentan los tornillos. Luego se van apretando alternativamente hasta conseguir el par requerido.
Los huecos del chasis para los tornillos tienen una forma ovalada, a modo de corredera, yo opte por apretar los tornillos lo mas hacia afuera (atras) posible para que una vez arrastre peso no se deslice hacia atras el enganche.
Aqui la foto de como iba la cosa hasta este paso.
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5. Instalar la piña al enganche.
Tras lo anterior se pone el enchufe al enganche de la conexion electrica, pasando el cableado al interior.
6. Cortar el paragolpes.
En mi caso, no tenia referencias del corte del paragolpes y me costo montar y desmontar varias veces pero el ancho es de 5cm y la longitud de 10 cm o asi, no lo medi porque fui cortando hasta dar con la medida. La unica referencia que puedo dar es que el corte casi llega a la parte del spoiler que se dobla hacia arriba para seguir la linea del paragolpes.
Aqui las fotos del resultado. Se pueden apreciar los arañazos que hice por las rebabas afiladas de la chapa del conector, lo que hice fue aflojar un poco el tornillo y abatir la chapa para trabajar bien y luego ya la deje fina con la dremel.
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7. Montar el paragolpes.
Foto de lo hecho hasta este momento. Como curisodad os dire que en el ELSAWIN dice que los tornillos del spoiler deben ser apretados empezando desde el centro hacia los laterales.
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8. Conectar los cables.
En el Octavia, sucede una cosa curiosa, la luz de freno y de antiniebla, se realiza con la misma bombilla y filamento que la posicion, aumentando de 2,5v que tiene la posicion a 12 cuando frenamos o encendemos la antiniebla. Esto provoco que tuviese dudas a la hora de ver que esquema seguia de los tres que me venian, optando al final tras llamar a la empresa suministradora por poner el esquema "standard".
Para ello hay que poner la luz de posicion a las bombillas de posicion que van independientes y que en cada piloto hay dos, las cuales funcionan a 12v. La de freno y antiniebla las conectamos como si fuesen una bombillas de una sola funcion y luego los intermitentes.
Para conectar la masa, en el lateral izquierdo en la zona baja hay una tuerca.
Tras esto pasamos el cable del positivo hacia la bateria por el umbral izquierdo del coche y lo sacamos al exterior por un pasamuros que hay de goma y que ya tenia abierto de cuando instale el xenon.
Quitamos la bateria para poder pasar el cable comodamente y tras pasar el cable la montamos.
Conectamos a la bateria, teniendo en cuenta que el borne no deja quitar la tuerca, por lo que o bien cortamos la arandela de conexion o compramos una ya cortada. Apretamos el borne y listo.
En mi caso el cable me quedaba corto por escasos 10 cm y tuve que empalmar un trozo.
A este cable hay que ponerle un fusible, que se hace cortando el cable y poniendo una punta a cada lado del portafusibles, que es como un rocacorrientes. En mi caso lo puse en el maletero junto a la centralita y todo el cableado, para que este mas resguardado.
Foto del lugar de instalacion de la centralita bajo el piloto izquierdo.
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9. Comprobar la instalacion.
Para ello yo he utilizado un comprobador que me han dejado, dandome solo fallo la antiniebla porque no estaba bien apretado el robacorrientes, cosa que debereis mirar lo primero si os falla alguna luz. Segun el manual, dice que no se compruebe con polimetro.
Un detalle es pasar por fuera del coche el positivo hasta la bateria para probar antes de cablear por el interior el propio positivo por si hay algo mal.
Foto del aparato.
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10. Pasar la ITV.
Para la ITV necesitais el certificado de conformidad del enganche (homologacion) y el certificado de montaje en el taller. Luego hay que pagar la tasa para reforma y con la cita a la ITV a pasarla.
En mi caso he querido dejar que me coincida la ITV periodica con la reforma porque antes se podia hacer con la misma tasa, pero ahora parece ser que no, tocandome pagar dos tasas.
No he hecho mas fotos porque estaba solo y queria darme un poco de prisa porque con los pequeños contratiempos estaba tardando mucho asi que espero que os sirva de ayuda.
Un saludo
Para hacer la instalacion lo primero que necesitamos son herramientas obviamente, debereis tener un poco de todo para poderlo hacer bien.
Vamos por pasos:
1. Demonstar el paragolpes.
Para ello tendremos que empezar desde dentro del maletero para quitar el plastico que cubre el enganche de la cerradura, la cual va sujeta con dos tuercas de plastico de 10 en la zona de la rueda de repuesto. Una vez quitadas tiramos hacia arriba y saldran las grapas. Seguimos ahora quitando las perchas de los laterales y la retractil que esta mas adentro.
Con esto quitado ya podemos retirar un poco los tapizados laterales, necesario para acceder a dos tornillos hexagonales de 10 que hay por cada lado del paragolpes. Ademas tambien es necesario para poder quitar los pilotos traseros. Hay que tener cuidado con el guardaobjetos del tapizado derecho, porque va sujeto con grapas a la chapa y hay que meter un poco la mano para sacarlo bien entre la chapa y el tapizado.
Una vez quitado los pilotos y los 4 tornillos mencionados, quitaremos el embellecedor que hay entre el paragolpes y los pilotos, en donde encontraremos dos tornillos de torx.
Aqui fotos de estos dos tornillos
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Luego tan solo hay que quitar los tornillos del spoiler negro (el bajo del paragolpes) que estan por debajo y tres a cada lado en los pasos de rueda, habiendo un cuarto en la punta del paragolpes dentro del paso de rueda que se aprieta digamos hacia el exterior.
Con esto ya estaria el paragolpes listo para retirar.
2. Quitar la barra de refuerzo.
La barra de refuerzo va sujeta con 3 tornillos de torx grande a cada lado, como curiosidad mis tornillos tenian por encima la especie de silicona esa que echan y tuve que ir quitandola un poco con destornillador. Se quitan los tornillos y sale la barra.
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3. Localizar los agujeros laterales donde se atornilla el enganche.
Estos agujeros, dos en cada lado, llevan una especie de cinta aislante para taparlos, se retira sin mas y listo en el lado derecho. En el izquierdo es mas dificil, puesto que hay que descolgar el paragolpes, desatornillado para ello el soporte que hay al final y que lleva dos tornillos hexagonales de 13.
Despues hay que retirar la chapa anticalorica, desenroscando para ello dos grapas circulares pudiendo luego doblarla hacia abajo y acceder a los agujeros.
Como curiosad, en la parte del escape para atornillar podeis usar un alargador y pero en la otra parte no, aunque no hace falta.
En esta foto se ve la chapa con una de las grapas a la izquierda, asi como los dos agujeros al fondo ya sin la cinta aislante. Tambien se ve el soporte que esta tras las salidas del escape en la foto.
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4. Instalar el enganche.
Se introduce el enganche en el chasis por los agujeros que nos ha dejado libre la barra de refuerzo quitada y se presentan los tornillos. Luego se van apretando alternativamente hasta conseguir el par requerido.
Los huecos del chasis para los tornillos tienen una forma ovalada, a modo de corredera, yo opte por apretar los tornillos lo mas hacia afuera (atras) posible para que una vez arrastre peso no se deslice hacia atras el enganche.
Aqui la foto de como iba la cosa hasta este paso.
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5. Instalar la piña al enganche.
Tras lo anterior se pone el enchufe al enganche de la conexion electrica, pasando el cableado al interior.
6. Cortar el paragolpes.
En mi caso, no tenia referencias del corte del paragolpes y me costo montar y desmontar varias veces pero el ancho es de 5cm y la longitud de 10 cm o asi, no lo medi porque fui cortando hasta dar con la medida. La unica referencia que puedo dar es que el corte casi llega a la parte del spoiler que se dobla hacia arriba para seguir la linea del paragolpes.
Aqui las fotos del resultado. Se pueden apreciar los arañazos que hice por las rebabas afiladas de la chapa del conector, lo que hice fue aflojar un poco el tornillo y abatir la chapa para trabajar bien y luego ya la deje fina con la dremel.
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7. Montar el paragolpes.
Foto de lo hecho hasta este momento. Como curisodad os dire que en el ELSAWIN dice que los tornillos del spoiler deben ser apretados empezando desde el centro hacia los laterales.
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En el Octavia, sucede una cosa curiosa, la luz de freno y de antiniebla, se realiza con la misma bombilla y filamento que la posicion, aumentando de 2,5v que tiene la posicion a 12 cuando frenamos o encendemos la antiniebla. Esto provoco que tuviese dudas a la hora de ver que esquema seguia de los tres que me venian, optando al final tras llamar a la empresa suministradora por poner el esquema "standard".
Para ello hay que poner la luz de posicion a las bombillas de posicion que van independientes y que en cada piloto hay dos, las cuales funcionan a 12v. La de freno y antiniebla las conectamos como si fuesen una bombillas de una sola funcion y luego los intermitentes.
Para conectar la masa, en el lateral izquierdo en la zona baja hay una tuerca.
Tras esto pasamos el cable del positivo hacia la bateria por el umbral izquierdo del coche y lo sacamos al exterior por un pasamuros que hay de goma y que ya tenia abierto de cuando instale el xenon.
Quitamos la bateria para poder pasar el cable comodamente y tras pasar el cable la montamos.
Conectamos a la bateria, teniendo en cuenta que el borne no deja quitar la tuerca, por lo que o bien cortamos la arandela de conexion o compramos una ya cortada. Apretamos el borne y listo.
En mi caso el cable me quedaba corto por escasos 10 cm y tuve que empalmar un trozo.
A este cable hay que ponerle un fusible, que se hace cortando el cable y poniendo una punta a cada lado del portafusibles, que es como un rocacorrientes. En mi caso lo puse en el maletero junto a la centralita y todo el cableado, para que este mas resguardado.
Foto del lugar de instalacion de la centralita bajo el piloto izquierdo.
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9. Comprobar la instalacion.
Para ello yo he utilizado un comprobador que me han dejado, dandome solo fallo la antiniebla porque no estaba bien apretado el robacorrientes, cosa que debereis mirar lo primero si os falla alguna luz. Segun el manual, dice que no se compruebe con polimetro.
Un detalle es pasar por fuera del coche el positivo hasta la bateria para probar antes de cablear por el interior el propio positivo por si hay algo mal.
Foto del aparato.
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10. Pasar la ITV.
Para la ITV necesitais el certificado de conformidad del enganche (homologacion) y el certificado de montaje en el taller. Luego hay que pagar la tasa para reforma y con la cita a la ITV a pasarla.
En mi caso he querido dejar que me coincida la ITV periodica con la reforma porque antes se podia hacer con la misma tasa, pero ahora parece ser que no, tocandome pagar dos tasas.
No he hecho mas fotos porque estaba solo y queria darme un poco de prisa porque con los pequeños contratiempos estaba tardando mucho asi que espero que os sirva de ayuda.
Un saludo