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Ver la Versión Completa : Salen ilesos de un accidente a 300 km/h con un M5



navio
28/04/2012, 21:49
Un accidente a 300 km/h en una Autobahn se salda únicamente con un BMW M5 F10 destrozado

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Cuando aquí tenemos limitada la velocidad máxima a 120 km/h en nuestras autovías y autopistas y nuestros dirigentes hacen oídos sordos para ni siquiera estudiar la subida de los límites de velocidad a 130 o 140 km/h, un país como Alemania tiene sus famosas Autobahn, en las que hay tramos sin límite de velocidad bajo determinadas condiciones. Quizás no sea este el momento o el sitio para discutir acerca de un aumento o supresión de los límites máximos de velocidad, pero si un accidente a 120 km/h tiene todas las papeletas para ser muy grave, a 300 km/h las posibilidades de salir con vida son directamente ínfimas.
Un accidente o choque dentro de un automóvil, a velocidades cercanas a los 300 km/h, prácticamente hace que el vehículo se desintegre y se convierta en chatarra: la seguridad pasiva no puede hacer milagros contra los límites que impone la física. Esta historia, sin embargo, sorprendente y afortunadamente tuvo final feliz. Después de accidentarse en la A81, una autobahn alemana que cruza Baden-Württemberg, a una velocidad que rondaba los 300 km/h con su BMW M5 F10, el conductor y todos los demás ocupantes del vehículo salieron vivos, con el M5 quedando reducido a poco más que chatarra, en el estado que veis en las imágenes.
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Según lo poco que ha trascendido de la historia, el conductor, de unos 60 años de edad, iba circulando por la A81 alemana a una velocidad cercana a los 300 km/h, prácticamente la velocidad máxima de su BMW M5 F10 ([Only registered and activated users can see links]) (suponemos que deslimitado electrónicamente). En un instante, otro coche se incorporó a la autopista sin verlo, y al intentar esquivarlo a velocidades altísimas tuvo que dar un volantazo, perdiendo el control del coche, golpeando contra la mediana y yendo a parar a la calzada del sentido contrario.
Tras varias vueltas de campana, el coche se llegó a detener fuera de la autopista. Ambos ocupantes, el conductor de 60 años y el pasajero de 20 años, así como el perro que iba también en el coche, resultaron con heridas de gravedad, pero afortunadamente salieron con vida y pudieron contarla. Los hijos del conductor, que circulaban detrás en los M3 y M6 que se ven en las fotos, acudieron rápidos al auxilio y sofocaron el incipiente fuego con un extintor.
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Después de ver el estado en el que quedó el M5, absolutamente destrozado pero salvándoles la vida, al fin y al cabo, y después de pensar en cómo se produjo el accidente y la velocidad a la que circulaban, creo que pueden sentirse felices de tener otra oportunidad para vivir.
Quizás en circuito, con amplias escapatorias y otras medidas de seguridad, haya más opciones de salvar la vida tras un accidente a 300 km/h, pero en carretera abierta, con múltiples objetos y obstáculos, las probabilidades son muy escasas. Y es que a 300 km/h todo pasa tan rápido que apenas hay tiempo de reacción, y si se produce un accidente, sus efectos son mucho más graves…

lebrillo
28/04/2012, 21:56
Moraleja, la culpa del que se incorporó sin mirar y que hay que llevar un extintor en el coche.

OCTAVIA 2.0
28/04/2012, 22:25
No se pero no parece habersela dado a 300.

Quién tuviera tanta pasta...

albertosmp
28/04/2012, 22:37
Yo no tengo tan claro de quien fue la culpa. Lo mismo el que se incorporó miró y lo vio tan lejos que calculó que podría incorporarse sin problema. El problema es que nadie piensa que va a venir una bala de cañón por la carretera por muy legal que sea. No todos tenemos un M5 para poder circular a esas velocidades.

OCTAVIA 2.0
28/04/2012, 22:39
No y otra es saber como es ese carril de incorporación porque hay cada uno...

Para esa via lo mejor es uno que te proporcione un carril exclusivo para el vehiculo que se incorpora, que luego ya se puede quitar o no, pero no una salida convencional.

lebrillo
28/04/2012, 23:45
Seguro que el seguro del que se incorpora pagara, si no hay limites de velocidad...
Otra cosa es que fuesen echando carreras.

codi31
29/04/2012, 00:38
esta claro que si ese golpe se lo da por ejemplo con un Golf R32 Repro, no están vivos, ese coche le pueden hacer una foto y enmarcarla en el salón, porque les a salvado la vida..se ve claramente como el coche esta destrozado pero el habitáculo no se a deformado a pesar de dar vueltas de campana, y eso pasa solo en coches de alta gama por desgracia, un caso similar? la Rociito, que se estrello con un Mercedes SLK dando una vuelta de campana y el coche recorrió un huevo de metros con el coche volcado sobre el techo, y salio con vida.

de todas formas, pobres no son, el padre con un BMW M5 F10, y los hijos que iban detrás, con un M3 y un M6, y encima por esas carreteras con esos pepinos, como para ir a 100, menudo disfrute en esas carreteras, llevando esos pepinos claro..salu2

Vanir
29/04/2012, 08:32
Lq verdad es que el coche ha aguantado bien para haber dado vueltas de campana.
Pero "ilesos", como dice el título, no han salido; han salido con lesiones graves.

Sobre quién paga, si no hay contacto entre los coches no está claro. Las normas dicen que hay que estar seguro antes de incorporarse, pero también que hay que facilitar la incorporación y moderar la velocidad en las zonas de incorporación/salida.
Además, tengo entendido que aunque en las autobahn no hay límite, los seguros no se hacen responsables a partir de ciertas velocidades.

Enviado desde mi HTC Desire usando Tapatalk 2

R.A.S.
29/04/2012, 08:33
Que pongan el M5 en un pedestal, como han hecho los de Top Gear con la Toyota indestructible.

DSG87
29/04/2012, 08:55
El sesentón con un M5 y los hijos detrás con un M3 y M6?
Sí..definitivamente...me tengo que ir a Alemania. Aquí estoy perdiendo el tiempo...

Gael_03
29/04/2012, 10:35
Yo creo que el que circula a esa velocidad, tiene que ser consciente de los riesgos que corre, no creo que haya en el planeta una vía para circular a 300km/h con seguridad, porque te puedes encontrar uno que circule a 120km/h, y la verdad, parece que te viene de frente.

anrocasa
29/04/2012, 10:53
La verdad es que a esa velocidad el cerebro no reacciona a la misma y mientras percibe el obstaculo hasta que reacciona pasan muchos metros, yo he hido a más de 200 km/h por una autovia que acababan de inagurar y pasando de 200 ya tenias que ir con los ojos que no podias ni parpadear porque en el parpadeo pasaban muchos metros, cuanto más a 300 km/h, mucha velocidad para la reaccion de cuerpo humano.

escapewithromeo
29/04/2012, 13:13
Y los de la aseguradora serán capaces de dárselo gótico... digo siniestro :P

Kuntzu
29/04/2012, 13:21
Moraleja, la culpa del que se incorporó sin mirar y que hay que llevar un extintor en el coche.

+1, es un buen resumen..... . Tambien es una buena publicidad para BMW, a 300 km/h y no te matas......

dmm8
29/04/2012, 13:22
Esta preocupada la familia por llegar a fin de mes...

leoncitoTDI
29/04/2012, 13:25
increible verlo para creerl,o....

cavero
29/04/2012, 14:11
Desgraciadamente a 300 a 200 a 100 o como vayas dependemos mucho de los demás, falta mucha concienciación de que hay maniobras que hay que contar con alquien más, tanto el que se incorpora como el que va incorporado, hasta que todos no seamos conscientes de ello las imprudencias se pagan, afortunadamente para ésta gente lo podrán contar.

Saludos

OCTAVIA 2.0
29/04/2012, 14:19
Lq verdad es que el coche ha aguantado bien para haber dado vueltas de campana.
Pero "ilesos", como dice el título, no han salido; han salido con lesiones graves.

Sobre quién paga, si no hay contacto entre los coches no está claro. Las normas dicen que hay que estar seguro antes de incorporarse, pero también que hay que facilitar la incorporación y moderar la velocidad en las zonas de incorporación/salida.
Además, tengo entendido que aunque en las autobahn no hay límite, los seguros no se hacen responsables a partir de ciertas velocidades.

Enviado desde mi HTC Desire usando Tapatalk 2

Y menos cuando el vehículo está deslimitado, el fabricante por lo general declina toda responsabilidad al conductor. Creo que según indica el fabricante se debe limitar a circuito.

venon
29/04/2012, 19:20
:ok: a todos nos gustaría poner un coche a 300km

OCTAVIA 2.0
29/04/2012, 19:25
Esta preocupada la familia por llegar a fin de mes...

Si si, desde luego.

Pero bueno tema aparte al menos dicen que hay paises que ya salieron de la crisis, eso si, no pertenencen a la UE.

JOAN
29/04/2012, 23:44
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Hay importantes detalles en la construcción de estas carreteras... las pendientes, el radio de las curvas y lo mas importante el grosor de su asfalto, del firme... como una pista de aeropuerto...

Estamos muy lejos en España de estar a ese nivel...

OCTAVIA 2.0
30/04/2012, 00:43
Es que las autobahn alemanas fueron antiguos pasos de tanques, eso requiere otro tipo de via.

venon
01/05/2012, 18:12
España esta muyyyyyyyyyyyy lejos en todos los niveles y eso pone de mala sangre:cry:

JOAN
01/05/2012, 21:08
Es que las autobahn alemanas fueron antiguos pasos de tanques, eso requiere otro tipo de via.

Si y no.....

Copio y pego de la wikipedia....

...En el año 1933 ([Only registered and activated users can see links]) se inició un nuevo periodo al retomar el nacionalsocialismo ([Only registered and activated users can see links]) de Adolf Hitler ([Only registered and activated users can see links]), este ambicioso proyecto con entusiasmo, y para esta misión designó a Fritz Todt ([Only registered and activated users can see links]) como el inspector general de la construcción de caminos. Se ha mencionado a menudo que podría haber otra idea velada asociada a este proyecto de construcción de la Autobahn, más allá de ayudar a la unidad nacional y de lograr consolidar la regulación centralizada: la idea de proporcionar la movilidad suficiente para el movimiento de fuerzas militares a lo largo del territorio alemán. Esto, sin embargo, pasa por alto el detalle de que los gradientes en las Autobahnen fueran diseñados y construidos antes de que la guerra fuera completamente planeada. Es de mencionar también, que las primeras Autobahnen en terminar fueran pasillos Norte-Sur de Hamburgo a Basilea (Las "A 5 ([Only registered and activated users can see links])" y "A 7 ([Only registered and activated users can see links])" de hoy en día) y las que recorren la ruta de Berlín ([Only registered and activated users can see links]) a Múnich ([Only registered and activated users can see links]) ("A 9 ([Only registered and activated users can see links])") en vez de las rutas que cruzan el eje Oeste-Este, que hubiera sido más provechoso para los planes bélicos de Hitler. El propósito principal de las Autobahnen por aquel entonces era permitir que una gran proporción de la población fuera capaz de conducir largas distancias en sus propios coches, gozando de vistas a lo largo del trayecto. Esto explica algunas de las rutas retorcidas que hacen algunas Autobahnen como la que pasa por Irschenberg ([Only registered and activated users can see links]) en la "A 8 ([Only registered and activated users can see links])" de Múnich a Salzburgo ([Only registered and activated users can see links])), que ofrece unas vistas espectaculares pero un trayecto imposible para el tráfico pesado de mercancías hoy en día. (véase la arquitectura del nacionalsocialismo ([Only registered and activated users can see links] o&action=edit&redlink=1))...


Por contra aqui en España... acabo de volver a Castellón por la A3 y hasta que llegas a la parte nueva de Cuenca esta de derribo, parcheada, con badenes, pendientes imposibles y curvas cerradas... si se aplicáran las directrices Alemanas no nos dejarian ir ni a 100 km/h.

Hay un par de tramos buenos, mas tarde, antes de llegar a la Provincia de Valencia... pero yo que la he sufrido como Nacional (año 1989 Castellon Madrid con un fiat Uno: 6 horas) y la he vivido como la construian, parece mentira que se deteriore tan rapidamente... ¿mala ejecucion...? ¿pesimo mantenimiento...?... no lo se...